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| 글로벌형 | 북미형 |
| HR-V | |
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1. 개요
HONDA Hi-rider Revolutionary-Vehicle, VEZEL일본의 자동차 제조사 혼다에서 1998년부터 2006년까지, 그리고 2013년부터 생산한 소형 크로스오버 SUV.
혼다 피트와 전륜구동 플랫폼을 공유한다.
2. 역사
2.1. 1세대 (GH1~4, 1998~2006)
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| 3도어 | 5도어 |
| 전기형 (1998 ~ 2002) | |
엔진은 직렬 4기통 1.6L D16A형 SOHC를 기본으로 VTEC이 들어간 D16W형을 선택할 수 있었고 변속기는 5단 수동과 "멀티매틱 S"라는 이름의 CVT가 제공되었다. 당시로서는 산화질소가 낮은 저공해차 중 하나로 분류되었으며, 4륜구동 사양은 앞바퀴가 헛돌때 이중 유압펌프를 통해 4륜구동으로 전환하는, CR-V에서 사용한 "리얼타임 4WD" 시스템을 적용했고, 서스펜션과 구동축도 개선해 장착했다.
코드네임은 4개로 나뉘었는데, 문의 개수와 구동 방식에 따라 다음과 같이 분류했다.
| 구분 | 3도어 | 5도어 |
| 전륜구동 | GH1 | GH3 |
| 4륜구동 | GH2 | GH4 |
4명을 태울 수 있는 구조였으며, EBD-ABS, 운전석 및 조수석 SRS 에어백 등의 안전 장비와 전동 백미러, 파워 윈도우, 접이식 뒷좌석, 파워스티어링, 열선이 내장된 창문, 에어컨, 전면 안개등, LED 브레이크등이 장착된 리어스포일러 등이 장착되었다.
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| 3도어 | 5도어 |
| 후기형 (2002 ~ 2006) | |
2002년에는 페이스리프트를 거친 후기형이 출시되었으며, 원형 안개등 자리가 생긴 범퍼 디자인이 가장 눈에 띄는 차이점이다. 2003년에 3도어가 먼저 단종되고 2006년에 5도어가 단종되었다. 일본 내수 시장에서의 후속은 혼다 크로스로드다.[2]
2.2. 2세대 (RU1~5, 2013~2021)
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| 북미형 | 일본 내수형 베젤 |
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| 대한민국 사양[3] | |
일본 내수형은 1.5L 가솔린+CVT와 1.5L 가솔린 하이브리드+7단 DCT, 옵션으로 4WD 선택도 가능하다. 해외 수출형은 1.5L와 1.8L 가솔린 엔진이 장착되며, 변속기는 6단 수동변속기 혹은 CVT가 제공된다.
2014년에는 북미 시장에도 진출했는데, 다른 시장에서 판매하는 베젤이나 HR-V와 달리 할로겐 타입 2등식 헤드램프가 장착된다. 북미형은 혼다의 멕시코 과나후아토 주 셀라야 현지공장에서 생산되어 공급 중이며, 대한민국에도 멕시코 현지공장에서 생산되는 북미형이 들어온다.
2016년 7월 5일에는 대한민국 시장에도 출시되었는데, 143마력 1.8리터 SOHC 가솔린 엔진과 CVT를 맞물린 전륜구동 모델만 들어온다. 연비는 13.1km/L로, 1.8리터 가솔린 엔진 치고는 나쁘지 않다. 단일 트림으로 운영되며, 가격은 3,190만 원이다. 양정원을 광고 모델로 내세웠다.
하지만 반응은 영 좋지 않다. 3,000만원이 넘는 가격에도 불구하고 북미형에 적용되는 할로겐 램프에 직물 시트, 그리고 후륜에 토션빔 서스펜션을 적용해서 상품성이 없다고 까였다. 또한 단일 트림으로 운용하는 판매 정책에도 선택권이 없다는 등의 비판도 나왔다. 게다가 멕시코산이어서 관세도 붙는다. 한 마디로 창렬.
참고로 이 차가 일본에서 인기를 끈 이유는
1. 1.5L 가솔린 직접분사 엔진 + 7단 DCT 및 하이브리드 채용으로 높은 연비(실 연비 18~19km/L)와 경쾌한 주행이 가능
2. 기존의 지루한 일본차답지 않은 디자인(LED 헤드라이트 포함)과 실내공간이 동급 최고
3. 300만 엔에 하이브리드 중간 옵션으로 구매 가능
4. 옵션으로 4WD 선택 가능[4]
이 4가지였는데, 국내에 들여온 북미형에는 아무것도 해당사항이 없다. 그러니 당연히 안 팔릴 수 밖에(...)
2019년 5월 24일에 페이스리프트 모델이 출시됐다. 지적받은 사항인 할로겐 램프를 프로젝션 헤드램프와 LED 주간주행등으로 교체했으며, 가죽 시트도 장착하고 가격은 올리지 않았다. 하지만 뒤 서스펜션은 여전히 토션빔이며, 복합연비는 11.7km/L로 하락했다. 혼다 센싱에 관해서도 언급이 없다. 현재는 소리소문없이 혼다코리아 홈페이지에서 내려갔다.
중국에서는 광저우혼다를 통해 아직 판매중이다.
2.3. 3세대
3세대는 북미 버전과 북미를 제외한 글로벌 버전으로 나누어져 판매된다.2.3.1. 글로벌 버전 (RV3~6, 2021~현재)
| HR-V e:HEV | |
일본에서는 Vezel G라는 이름으로 1.5L 118마력 가솔린 엔진이 달린 버전과 Vezel e:HEV 이름으로 가솔린 엔진과 전기모터 합산 131마력을 내는 하이브리드 버전이 있다. 유럽형에는 모두 하이브리드 버전으로만 발매된다.
위 첨부된 사진은 하이브리드 버전이다.
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| 일본 사양 베젤 e:HEV | |
2024년 3월 15일, 페이스리프트 모델이 공개되었다.
2.3.2. 북미 버전 (RZ, 2022~현재)
| 티저 이미지 | |
2022년 가을쯤 북미에서 발매될 예정이다.
2022년 4월 4일 공개되었다.
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| ZR-V | |
일본, 중국, 유럽을 비롯한 기타 시장에서는 ZR-V라는 이름으로 출시한다.
3. 제원[5]
3.1. 2세대
====# 전기형 #====| HR-V/2세대 | |
| <colbgcolor=#cc0000><colcolor=#fff> 생산지 | [[멕시코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 과나후아토주 셀라야 |
| 코드네임 | RU |
| 차량형태 | 5도어 소형 SUV |
| 승차정원 | 5인승 |
| 전장 | 4,295mm |
| 전폭 | 1,770mm |
| 전고 | 1,605mm |
| 축거 | 2,610mm |
| 윤거(전) | 1,535mm |
| 윤거(후) | 1,540mm |
| 공차중량 | 1,340kg |
| 연료탱크 용량 | 50L |
| 타이어 규격 | 215/55R17 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 토션빔 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 가솔린 | ||||||
| 혼다 R18Z9 | 직렬 4기통 | 자연흡기 | 1,799cc | 143ps | 17.5kgf·m | CVT |
====# 후기형 #====
| HR-V/2세대(F/L) | |
| <colbgcolor=#cc0000><colcolor=#fff> 생산지 | [[멕시코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 과나후아토주 셀라야 |
| 코드네임 | RU |
| 차량형태 | 5도어 소형 SUV |
| 승차정원 | 5인승 |
| 전장 | 4,350mm |
| 전폭 | 1,770mm |
| 전고 | 1,605mm |
| 축거 | 2,610mm |
| 윤거(전) | 1,535mm |
| 윤거(후) | 1,540mm |
| 공차중량 | 1,340kg |
| 연료탱크 용량 | 50L |
| 타이어 규격 | 215/55R17 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 토션빔 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 가솔린 | ||||||
| 혼다 R18Z9 | 직렬 4기통 | 자연흡기 | 1,799cc | 143ps | 17.5kgf·m | CVT |
4. 경쟁 차종
- 현대자동차 - 베뉴, 코나
- 기아 - 니로, 스토닉, 셀토스
- 쉐보레 - 트레일블레이저
- KG모빌리티 - 티볼리
- 르노 - 캡처, 아르카나
- 지프 - 레니게이드
- 닛산 - 쥬크, 킥스
- 토요타 - C-HR
- 폭스바겐 - T-크로스
- 푸조 - 2008
- 피아트 - 500X
5. 둘러보기
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