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| VERNA / ACCENT |
HYUNDAI VERNA / ACCENT
DODGE ATTITUDE
北京现代 悦纳
1. 개요
현대자동차에서 1999년부터 2010년까지 생산한 전륜구동 소형차. 엑센트의 후속 모델로 나왔지만, 공식적으로는 1세대, 2세대 베르나는 각각 2세대, 3세대 엑센트로 취급한다(쉽게 말해서 내수명과 수출명을 잠시 바꾼 것이다.). 대한민국을 제외한 다른 국가에는 모두 엑센트의 이름으로 베르나를 수출했기 때문이다. 유럽 수출명도 이 모델부터 엑센트로 바뀌었다.[1]엑센트에서부터 이어진[2] 현대자동차의 스테디셀러로, 엑센트를 포함하여 통합 5백만대를 최초로 돌파한 모델이다.
2. 모델별 설명
2.1. 1세대 (X3, 1994 ~ 1999)
2.2. 2세대 (LC, 1999. 6. 8 ~ 2005. 9)
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2.3. 3세대 (MC, 2005. 9. 14 ~ 2010. 10)
2.3.1. 초기형 (2005 ~ 2010)[3]
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내 마음의 첫 번째 차.
2005년 9월 14일부터 프로젝트 MC로 풀 모델 체인지돼 2009년 11월까지 판매했다. 형제차로 나온 2세대 프라이드보다는 5개월 정도 늦게 출시됐다. 이전 모델보다는 1세대 엑센트에 가까운 동글동글한 외형으로 회귀한 디자인이 특징이다. 차고가 높아졌기 때문에 안정성에 있어서는 전 세대 베르나보다 못하다는 평가를 받았다.
엔진도 모두 바뀌어서 직렬 4기통 1.4L 95마력 알파 가솔린 엔진, 직렬 4기통 1.6L 112마력 알파 가솔린 엔진, 직렬 4기통 U 1.5L 디젤 VGT 엔진, 공공기관 납품용 하이브리드 모델도 있다. 이는 프라이드 2세대도 동일했으며 간혹 불하차량과 현역으로도 드물게 보인다. 수동 5단과 자동 4단을 선택할 수 있다.
초기형 MDPS를 사용해 스티어링 조향감 및 핸들 잠김 결함 등으로 문제가 있었으며, 현대자동차 측에서는 EPS 경고등이 점등된 차량에 한해서 무상으로 MDPS 계열 부속을 통째로 교환해 주고 있다. 명시된 리콜 기간은 이미 끝났지만 국토부 권고사항이라 감마 GDi 엔진처럼 조건만 맞으면 교환을 해주고 있다. 수출형에는 MDPS 대신 기존의 유압식 파워 스티어링을 채용했다.
흔히 보이는 알파 1.4L 가솔린은 답답한 성능을 보이지만 알파-Ⅱ 1.6L 가솔린 엔진과 1.5L U VGT 디젤은 가벼운 덩치에 무난한 성능을 보인다.
특히 디젤 모델은 4단 오토미션을 기준으로 했을 때 파워텍 미션의 고질병인 특정 구간에서 미션 반응이 늘어지는 답답한 성능을 제외하면 14인치 휠과 순정 타이어 편평비 기준 준수한 연비와 U 엔진 자체의 무난한 성능으로 의외로 출퇴근 머신으로써의 역할을 제대로 하고 있다. 또한 가벼운 바디와 넘치는 토크 덕분에 연비도 100% 시내주행을 기준으로 잡아도 L당 10km 밑으로는 잘 안 떨어지는 편. GPS 기준 180까지는 생각외로 빠르게 치고 나간다. 공통적으로 짧은 휠베이스 덕분에 코너링도 생각외로 재미는 있으나 무른 서스펜션과 토션빔이 단점. 경제적인 차를 만들기 위해서라고 한 선택이 판매량과 인식에 악영향을 미치고 디자인마저 당시 현대차의 디자인을 어거지로 따라간 느낌이 강했다. 그 결과 판매량은 폭망. 디젤 모델에만 신소형 A4CF2 자동변속기가 장착됐다.
가장 큰 특징은 리어 서스펜션이 토션빔 서스펜션으로 다운그레이드된 점이다. 기존의 1세대가 듀얼링크를 채용한 것과 대조된다. 저렴한 소형차에 많이들 하는 원가절감이며 세계적으로 소형차들이 토션빔 서스펜션을 많이 쓰기 때문이라고 해명했지만[4] 토션빔 치고도 승차감이 너무 안 좋아 많은 혹평을 받았다. 이는 형제차인 뉴 프라이드도 마찬가지였다. 과속 방지턱을 넘으면 뒷좌석 동승자가 붕 떠올라 천장에 머리를 부딪힐 정도였다. 최악의 승차감은 많은 사람들이 이 차를 꺼린 주된 원인 중 하나가 됐다. 장거리 주행이나 노면이 불량한 도로를 주행하게 되면 자연스럽게 욕을 먹고 다니게 된다. 이때부터 현대자동차는 MDPS와 토션빔으로 주로 까이게 됐다.
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| <rowcolor=#fff> 스포티 | 하이브리드 |
형제차 프라이드와 사실상 동일한 성능을 가졌지만 워낙 못생긴 외관 때문인지 프라이드보다 낮은 판매량을 보이는 굴욕을 겪었다. 같은 플랫폼을 공유하는 현대기아의 형제 차종 가운데 현대자동차가 기아보다 판매량이 낮은 것은 극히 이례적인 경우였다.[5] 이 때문인지 현대차는 2세대 베르나를 끝으로 단종시키고 엑센트 브랜드를 부활하는 극약 처방을 내렸다. 그리고 엑센트를 아반떼와 거의 구별이 안갈 정도로 유사하게 패밀리룩을 이루게 했다. 반면 베르나보다 높은 판매량을 올리는 하극상을 벌인 프라이드에게는 3세대 풀 체인지 때 베르나 2세대를 더 망가뜨린 듯한 기괴한 외관을 입게 하는 형벌을 내렸다. 실제로도 2세대에서 인기를 구가하던 프라이드는 3세대로 풀체인지되고 나서는 인기가 급락했다.
가솔린 마일드 하이브리드 모델도 소량 생산됐다. 변속기로 VT1 CVT가 탑재됐다. 일반인 판매는 이루어지지 않았고, 관공서에 주로 납품됐다.[6]
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| 베르나 SR 컨셉트카 |
2.3.2. 페이스리프트: 베르나 트랜스폼 (2009 ~ 2010)
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2009년 6월 4일에 페이스리프트 모델인 베르나 트랜스폼을 출시했다. 이는 내수용 및 일부 동남아시아 시장에서 파는 세단 한정이었고, 3도어 스포티 모델과 북미 수출형 모델은 적용하지 않았다. 실내에 푸른색 조명을 적용하고 사이드미러에 사이드 리피터를 장착할 수 있게 됐으며, 후면에도 가로가 긴 번호판을 지원하게 됐다.[9] 머플러 디자인도 노출형으로 새로하여 나름대로 스포티한 디자인을 하려고 노력한 흔적이 보였다.
연비 또한 초기형 모델과 비교했을때 많이 개선되기도 하였다.
- 자동변속기
- 1.4L 가솔린 엔진: 13.3km/L → 15.1km/L
- 1.6L 가솔린 엔진: 13.2km/L → 15.1km/L
- 1.5L 디젤 엔진: 17.4km/L → 18.3km/L
- 수동변속기
- 1.4L 가솔린 엔진: 15.6km/L → 17km/L
- 1.6L 가솔린 엔진: 14.9km/L → 17km/L
- 1.5L 디젤 엔진: 20.6km/L → 22km/L
그러나 이러한 노력에도 불구하고 곤충을 연상시키는 괴악한 전면 디자인 때문에 전국구급으로 까였고, 안그래도 안팔리는 베르나의 판매량을 완전히 나락으로 떨어뜨렸다. 게다가 페이스리프트 이후 그 당시 현대기아 차량의 전반적인 원가절감(그중 키 복제방지 이모빌라이저 삭제로 인한 사건)을 맞아 부식 문제를 해결하긴커녕 오히려 심해져서 대부분 폐차나 수출로 나간 탓에 2020년대 들어서는 기존 2세대 초기형 모델보다도 길거리는 물론, 운전교습용으로도 보기가 매우 힘들어졌다.
결국 2010년 11월 부로 후속 모델이 엑센트라는 이름을 다시 사용하기로 하며 베르나는 역사 속으로 사라졌다. 프라이드에 한없이 발리던 2세대 베르나 때와 달리 엑센트의 이름을 부활시킨 RB는 프라이드보다 많이 팔렸다.
2.4. 4세대 (RB, 2010 ~ 2019)
2.5. 5세대 (HC/YC, 2017 ~ 현재 / 2016 ~ 2022)
2.6. 6세대 (BN7, 2023 ~ 현재)
3. 기타
- 1세대 베르나 유럽 수출형 모델은 초기형과 후기형 모두 디젤 모델이 존재했으며 3기통 1.5L D 엔진이 탑재됐다.
- 1세대 베르나 스포티가 유명 유튜버 채널인 스모쉬의 이안 해콕스의 첫 차였다.
- 위키백과 창립자인 지미 웨일스가 2004년식 1세대 페이스리프트 모델(현지 수출명 엑센트)을 타고 다닌다고 한다. #
위에 예시로 같이 나온 마크 저커버그가 지금은 하이퍼카를 타는 건 무시하자
- 2004년 탑기어 삼인방한테서 2004년 최악의 차로 1세대 3기통 디젤 모델이 선정됐다.
- 베르나의 이름은 중국에서 한동안 사용했다.
- 운전면허 2종 자동으로 자주 접할 수 있는 차량이다. 도로주행용은 엑센트로 대차됐으나, 상대적으로 구형 차종을 쓰는 장내기능시험에서는 1세대도 드문드문 보인다.
- 알제리 시장에서는 2017년 6월 기준 1세대 모델을 판매했다. 이미지는 '엑센트 라스트 에디션'이다.
- 이집트 시장에서는 1세대 페이스리프트 모델이 '베르나'라는 이름으로 2019년까지 판매됐다.
- 2세대 차량의 경우 2007년에 열정, 사랑, 도전, 스타일, 속도, 카리스마의 6개 테마를 컨셉으로 한 드레스업 한정판 모델을 10대 한정으로 인터넷 경매를 통해 판매했던 적이 있었다.
- 영화 극한직업에서 작중 사고를 일으키는 차량으로 1세대 초기형 모델이 등장한다.
- 영화 나이브스 아웃의 등장인물인 마르타 카브레라(아나 데 아르마스 분)의 승용차로 베르나의 3도어 해치백이 등장한다. 상당히 비중있게 나와서 그 차로 꾸역꾸역 포드 익스플로러들을 상대로 카체이스 씬까지 찍는데, 풀악셀을 밟아도 드럽게 안나가는 모습을 보이지만, 나름 작은 몸집을 이용해 상대 차량들을 따돌리는 모습을 보여준다. 참고로 이 카체이스 씬은 유튜브에 Dumbest Car Chase라는 부제를 달고 올라와있다.
- 영화 바르게 살자에서 후반부 경찰 추격전에서 지나가는 차로 2세대 페리인 뉴 베르나 모델이 나온다.
- 2006년 1월 14일에 방송한 위기탈출 넘버원 25회 주유소 화재 사고 편에서 등장하였다.
- ENA 드라마 크래시 5화에서 은색의 MC 베르나 세단이 용의자가 훔친 차량으로 등장하며, 엠블럼을 모두 제거하고 가공의 모델명을 사용했다.
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5. 관련 문서
[1] 이전의 포니엑셀, 엑셀, 엑센트는 모두 '포니'라는 이름으로 유럽에 수출됐다.[2] 엄밀히 따지면 포니로부터 이어진 모델이다. 심지어 이전 모델까지는 포니라는 이름으로 수출됐다.[3] 4도어 세단 모델은 2009년 6월 4일 페이스리프트 출시로 단종, 3도어 해치백 모델은 2010년까지 생산했다.[4] 심지어 한 급 위의 차인 골프 1.6L도 토션빔이며 제타도 토션빔이다. (골프와 제타는 각각 i30, 아반떼와 동급이다.)[5] 다만 2020년 이후에는 현대차 디자인이 기아 디자인보다 호불호가 심해 아반떼와 그랜저, G80, 팰리세이드 정도를 제외하면 동급 기아의 판매량이 더 높다.[6] 대표적인 관공서 전용 납품 차량으로는 스텔라 스테이션 왜건형, 클릭 하이브리드, 베르나/프라이드 하이브리드 등이 있었다.[7] 정확히는 베르나 스포티가 양산형이다.[8] 슈퍼카와 다르게 이러한 차들은 시장반응과 판매량이 반비례하는 경우가 많다.[9] 단, 기존의 가로가 짧은 번호판을 장착한 차량도 가끔 보인다.[10] GL형의 빨간색 옵션으로 플라스틱 휠커버가 적용됐다.