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최근 수정 시각 : 2020-01-26 11:07:27

SUNQ 패스

산큐패스에서 넘어옴
일본의 교통 패스
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SUNQ-パス/SUNQ PASS

1. 개요2. 종류3. 참여 사업자
3.1. 버스3.2. 페리
4. 장점5. 단점6. 참고사항
6.1. 이용 불가 노선(전큐슈)

1. 개요

산큐패스 안내 홈페이지일본어
앳버스 일본어한국어 - 예약제 노선버스를 예약하는 홈페이지.
큐슈타비 블로그 - 큐슈에 거주하는 한국인 지원석氏가 니시테츠 블로그를 이어받아 운영하는 블로그. 후원자가 니시테츠인 만큼 산큐패스를 이용한 큐슈 여행정보를 제공하고 있다. 산큐패스 한국어 안내 링크도 이쪽으로 연결된다.

SUNQ 패스 운영 위원회가 발행한 버스 패스. 니시테츠와 아이들
패스의 명칭은 큐슈의 따뜻한 이미지인 태양(SUN)과 큐슈의 알파벳 표기와 발음이 비슷한 큐(Q)를 조합한 것인데 '땡큐(thank you)'의 일본식 발음인 산큐(サンキュー)와 같은 발음으로 끼워맞춘 것이기도 하다.

큐슈 전 지역에 더해 야마구치시모노세키[1]의 버스 사업자가 운행하는 고속버스, 일반 노선버스를 3일간 혹은 4일간 무제한으로 이용 할 수 있는 연속식 패스이다.

2005년 3월 1일 부터 첫 발매를 시작하였다. 큐슈내의 11개 버스 사업자로 구성된 '큐슈 고속버스 예약 시스템 운영 위원회'가 발행 주체가 되어, 후쿠오카현, 사가현, 나가사키현, 쿠마모토현, 오이타현으로 제한되어 사용 할 수 있었고, 그것도 고속버스 한정으로 사용이 가능했다. 2006년 4월 1일부터 기존의 패스는 '북큐슈판' 버전으로 명칭이 변경되었고 일반 노선버스(시내버스, 농어촌 로컬버스)까지 이용대상이 확대되었다. 큐슈 전지역을 이용가능한 '전큐슈판' 버전도 있으며 18년 4월부로 구마모토현, 미야자키현, 카고시마현만 이용 가능한 '남큐슈판'도 출시 되었다.

이 패스는 내국인(일본인), 외국인 모두 이용 가능하며, 국내 지정 여행사에서도 쉽게 구입이 가능하다. 큐슈 내에서 구매하려면 후쿠오카 공항 국내선 청사에서 구매가 가능하며 큐슈 내 버스센터 창구에서도 구입이 가능하다.

그리고 방대한 일철덕들의 철도 정보에 묻혀 최초로 작성 된 순수 일본 버스 관련 항목이기도 하다. 교통 패스계의 콩라인

사실 교통 동호인덕후이 아닌 보통의 여행객들에게는 상당한 인지도가 있는 패스이다. 아무 검색창에다가 '산큐패스'를 검색해도 상당히 방대한 검색결과를 볼 수 있을 것이다. 다시 이야기 하지만 철도 동호인철덕들 위주로 일본 교통이 작성 되었기에 나무위키에서의 인지도는 거의 시망(...).

2. 종류

파일:y8u4tET.png
북큐슈판 버전

이용 범위, 일 수에 따라 가격이 다르다.

예약제 고속버스를 제외하고 탑승시 패스를 운전기사에게 제시하고 승하차 하면 된다. 가끔씩 고속버스를 예약해서 탑승하더라도 산큐패스 확인을 하는 경우가 있으므로 여행 내내 잘 챙겨 다니자. 아마 산큐패스를 이용한 무차별 대리예매를 방지하는 목적으로 보인다. 그리고 버스 외부에 SUNQ 패스 스티커를 부착하고 다니기 때문에 한번 확인하고 타자.

북큐슈, 전큐슈, 남큐슈 도 구분하여 표기하기 때문에 전큐슈패스 이용자가 아니라면 잘 살펴봐야한다. 특히 구마모토와 같은 중첩지역 에서 이런 문제가 자주있다. 분명 같은 노선임에도 남 북큐슈 여부를 가리는 경우가 있다.

이는 남산큐패스가 생기면서 발생한 일종의 오류같은것인데 남 북큐슈 여부를 중간에 어디를 지나는지 관계없이 버스들의 개별 노선별로 따지기 때문이다. 과거 북큐슈,전큐슈만 발행했을땐 이런일이 없었다. 따라서 지역이 좀 모호하다 싶으면 아예 전산큐패스를 사가지고 가는게 났다. 레일패스와 달리 지역을 넘어가고 싶으면 추가요금 부담정도가 아닌 아예 요금을 새로 내야한다.

3. 참여 사업자

3.1. 버스

후쿠오카 니시테츠 버스 계열(본사·고속버스·관광버스·키타큐슈·쿠루메·오무타·치쿠호·무나카타·후츠카이치), 큐슈 급행 버스, JR 큐슈 버스[5], 기타큐슈시 교통국, 호리카와 버스
사가 니시테츠 버스 사가, 쇼와 자동차, 유토쿠 버스, 사가시 교통국
나가사키 나가사키현 교통국, 나가사키 자동차, 사이히 자동차, 사세보시 교통국, 시마바라 철도, 사이카이 교통, 나가사키 현영 버스, 사세보 버스
쿠마모토 큐슈 산코 버스, 산코 버스, 쿠마모토 버스, 쿠마모토 전기철도, 쿠마모토시 교통국, 쿠마모토 도시 버스
오이타 오이타 버스, 오이타 교통, 카메노이 버스, 히타 버스, 오노 타케다 버스, 큐신 교통, 쿠니사키 관광버스, 다이코호쿠부 버스, 쿠스 관광버스
미야자키 미야자키 교통
카고시마 난고쿠 교통, 카고시마 교통, 이와사키 버스 네트워크, 오스미 교통 네트워크, 카고시마시 교통국, 카고시마 교통 관광버스
야마구치 산덴교통, 블루라인 교통

3.2. 페리

4. 장점

철도망이 부족한 큐슈에서 거미줄처럼 뻗어 있는 방대한 버스 노선을 이용 할 수 있다는 것이 가장 큰 장점이다. 게다가 큐슈를 벗어나 혼슈땅(야마구치시모노세키시)까지 통용이 가능하여 여행 경로에 대한 다양한 바리에이션이 가능하다.

JR 큐슈 패스를 사용하는 여행객들은 무조건 철도역에서 내려서 역 근처에 관광지가 있지 않는 이상, 역에서 멀리 위치한 곳으로 이동을 하려면 부득이하게 시내버스를 타야 하는 상황이 생기고 추가로 요금까지 부담을 해야 한다. 하지만 SUNQ 패스 사용자는 이러한 패턴에서 추가 요금 부담이 없기 때문에 잘만 이용하면 상당히 적은 비용으로 자잘한 부담 없이 본전을 뽑을 수 있다. 하지만 택시 타는거 좋아하는 사람에겐 해당 없다.

정리권 뽑고 내 번호의 요금표를 바라보는 압박에서 해방된다. 비록 편도 버스 요금이 패스값을 넘어 선다고 해도 추가 부담이 없으니 마음 놓고 이용하자!

그리고 철도편에 비하여 원하는 목적지를 세세하게 접근을 할 수 있다는 장점이 있다. 쿠마모토고속버스 하차지는 쿠마모토 현청 앞, 번화가인 토리쵸스지, 쿠마모토성과 가까운 쿠마모토 버스센터, 쿠마모토역 등 세세한 하차가 가능하다. 대부분의 고속버스는 후쿠오카에서 승하차 할때는 하카타 버스센터, 텐진 버스센터를 대부분 경유하기 때문에 주요 지역과 가까운 하차지를 선택 할 수가 있다.

게다가 큐슈내 장거리 야행 고속버스도 이용이 가능하기 때문에 잘 하면 숙박비 절감도 가능하다. 우리나라 심야 고속버스와 다르게 숙면을 위해 창문, 운전석 기준으로 확실하게 등화관제를 한다. 또한 일부 노선은 우등 사양으로 운행중이며 TV 시청과 간단한 음료 서비스도 제공된다. 더불어 일반 사양의 버스도 대부분 화장실을 갖추고 있어 급한 용무가 찾아왔을 때 한국 고속버스처럼 언제 휴게소에 서나 기다릴 필요가 없이 버스 화장실을 이용할 수 있다.[6]

또한 모지코~시모노세키, 카고시마~사쿠라지마 등의 각종 페리도 이 패스만 있으면 무료로 이용이 가능하다.

5. 단점

일본의 버스는 철저히 철도를 보조하는 역할을 수행하고 있다. 이 때문에 굳이 철도와 경쟁할 필요가 없으며[7] 그 결과 이 패스의 결정적인 단점은 버스가 철도보다 엄청나게 느리다는 것으로 요약이 가능하다.

우리나라 버스를 생각하고 이 패스를 무턱대고 지른다면 여행 일정에 있어서 다소 난감해진다. 우선 일본의 고속도로는 한국의 간선철도망과 비견되는 수준(...)으로 선형과 접근성이 시망인데다, 버스전용차로까지 있어 지역에 따라 철도의 정시성마저 압도할 수 있는 한국과는 다르게 일본고속버스들은 보통 고속도로 평균 속도 60~80km/h 정도로 주행하는데 이 정도면 우리나라의 어지간한 시내버스(.....) 정도 속도밖에 안된다.[8] 물론 과속이 좋은건 아니지만 일본의 버스들은 도로 인프라에 비해 지나치게 느린 측면이 있다. 게다가 융통성 없는 시내의 신호체계에 답답함을 느낄 것 이다. 공적자본이 투입되는 교통 인프라는 정치 논리에서 영원히 벗어날 수 없다보니 선형이 개막장이 되는게 당연하다

참고로 하카타역에서 쿠마모토역까지 JR 큐슈신칸센을 이용하면 가장 빠른 미즈호가 30분대로 주파하고 각역정차 등급인 츠바메가 50분대에 주파한다. 하지만 동일한 구간을 니시테츠 고속버스와 큐슈 산업교통이 공동으로 운행하는 히노쿠니호 고속버스를 이용하면 슈퍼 논스톱이 2시간 15분, 경유편이 2시간 35분이 소요된다. 물론 도로사정에 의해서 변동이 있으니 도착시간 다이어를 그대로 믿다간 피본다. 큐슈가 아무리 버스가 잘 되어 있다고 해도 철도 앞에서는 소요시간과 정시성에 있어서 철저히 발린다. 아 물론 나가사키행은 빼고[9]

심지어 철도노선의 선형이 별로 좋지 않은 곳마저도 철도가 더 빠른 경우가 많다. 예를들면 가고시마-미야자키-오이타를 잇는 닛포본선의 경우 거의 산악열차급의 선형을 자랑함에도 고속버스보다 30여 분 정도 더 빠르다. 세월아 네월아 따라서 큐슈 전역을 다니고 싶다면 산큐패스는 별로 좋은 선택이 아니다.

또한 패스 자체의 문제는 아니지만 외국인으로서 고속버스를 이용 할때는 큰 불편함이 없지만 시내버스 및 농어촌 로컬버스를 이용할 때는 행선지가 오로지 한자로만 표기되어 있다.[10] 간단한 영어 표시조차 없다. 물론 니시테츠 빼고 초행길에다 일본어를 잘 모를 경우 여행 전 노선 및 행선지의 한자를 충분히 숙지하지 않으면 막상 이용 할 때에 상당한 애로사항이 꽃핀다. 그래도 요샌 관광객의 증가로 주요 관광지를 다니는 노선의 경우 4개국어 방송을 해주기도 하며 버스정류장에도 간단한 영어가 표기되어 있어 과거보단 상황이 좋아졌다.

또한 같은 노선[11]이라도 시간대별로 종착지가 달라서 난감한 상황이 발생하는 경우도 있으니 이용 전에 세심한 체크가 필요하다. 이는 시내에서도 크게 다르지 않아서 한국인이 가장 많이가는 후쿠오카마저도 같은 같은 번호를 달고있음에도 경유지가 서로 달라지는 경우가 많다. 따라서 시내에서도 쓰려고 산큐패스를 구매했다면 버스노선을 좀더 철저히 알아봐야 한다.

게다가 버스가 철도의 보조역할[12]을 수행한다는 느낌이 강하기 때문에 버스노선의 우회도 상당히 많다.[13]. 거기다 상당한 시골이라면 기사와 기초적인 영어 소통마저 되지 않아서 더더욱 난감해진다. 후쿠오카 내 주요 관광지만 벗어나도 영어를 능통하게 하는 버스기사가 많이 없기 때문에 목적지와 정류장의 지명 정도는 한자와 일본어발음으로 미리 숙지할 필요가 있다 일본어를 배우자

일부 농어촌 로컬버스(커뮤니티버스) 의 경우 패스 대응이 되는 사업자도 있고 바로 옆동네인데 패스 적용이 안 되는 사업자도 있다. 꼭 탑승 전에 스티커 유무를 봐야한다.

그리고 레일패스에 비해 기간이 짧은것도 단점이다. 3일권 패스를 주력으로 판매하기 때문이다. 전큐슈판에만 4일권이 있긴한데 가성비가 그리 좋지 못하다.[14] 따라서 큐슈에서 일정을 길게 보내야 될 경우 jr큐슈패스를 주로 이용하고 지역 안에서 이동할땐 그 지역에 있는 자체 교통패스를 이용하는것이 좋다. 아니면 레일패스 3일권과 산큐패스를 조합해서 다니는 방법도 있다.

6. 참고사항

6.1. 이용 불가 노선(전큐슈)


북큐슈판을 이용하는 경우, 위 내용을 포함하여 북큐슈 범위→미야자키·카고시마를 걸치는 노선은 이용이 불가능하다.


[1] 산덴교통, 블루라인교통[2] 2018년 4월 1일 인상. 기존 6,000엔짜리 패스는 2019년 3월 31일까지 사용 가능.[3] 인터넷 쇼핑몰에서는 이 가격보다 10%이상 할인하여 판매한다. 여행사 등지에서 현재 52,000원 내외에 판매하는 곳도 있다. 하지만 19년 7월쯤부터 가격 정책이 대폭 변경되면서 할인폭이 줄어들 예정이다.[4] 산덴교통, 블루라인 교통에서 운행하는 노선이라면 야마구치 우베 공항 리무진처럼 시모노세키에서 주변 도시를 잇는 노선도 탈 수 있다.[5] 참고로 JR큐슈패스로는 버스 탑승이 불가하다.주객전도(...)[6] 비행기 기내 화장실과 비슷한 시설을 갖췄다.[7] 반면 우리나라는 철도와 버스의 경쟁이 일상화 되어있다.[8] 간혹 일본의 시내버스가 유튜브등지에 올라오는 경우가 있는데 60km/h 정도 달리면 폭주(...)라는 제목이 달리곤 한다. 이 정도 속도가 폭주라면 그 느리다고 온갖 욕은 다 먹는 수도권의 kd버스도 일본의 입장에선 맨날 폭주뛰는(...) 버스가 된다.[9] 나가사키의 경우는 나가사키 본선의 안습한 선형, 선로용량과 배차간격의 무지막지한 시너지때문에 버스가 비빌 수 있다. 나가사키에서 하카타까지 운행하는 카모메의 경우 일부 시간대를 제외하곤 대체적으로 한시간 간격으로 운행중인 반면 버스는 거의 30분 간격으로 운행중이다. 이동시간을 살펴보면 텐진버스터미널 - 나가사키역까지의 소요시간이 2시간 30분 선이며 하카타역 - 나가사키역간 카모메 소요시간이 약 2시간인데 버스 배차가 더 짧기 때문에 사실상 시간차이가 거의 나지 않게된다. 더구나 나가사키는 시내 자체를 관광하는게 아닌 현내 주요 관광지를 철도로 다니기 까다롭기 때문에 선호도에서 버스와 렌터카에 밀리는 곳이다.[10] 나가사키도 얄짤없이 한자만을 쓰고 있어서, 대부분의 버스가 SUNQ패스를 지원하지만 여행자 대다수는 전차 1일권을 쓰게 된다. 심지어 나가사키에서 구글 지도로 목적지를 검색하면 버스는 안 뜨고 노면전차만 뜬다. 관광지 대다수는 정류장에 한글로 버스 노선을 안내하고 있고, 또 도시구조가 단순한 편인 점이 다행.[11] 히노쿠니호의 경우, 3가지가 있다, 슈퍼논스톱, 후쿠오카공항발, 우에키IC 경유[12] 버스가 도시의 주간선 역할을 수행하는 교토가 일본의 대도시 중에서는 특이케이스인 셈이다. 버스가 잘 되있다는 후쿠오카도 이 모양이다. 참고로 도쿄의 경우 시내 한복판에서 시내버스를 보기 꽤나 힘들다(...)[13] 도보로 20여 분 걸리는 거리인데 버스로 15분 정도 걸리는 경우도 있다. 괜히 일본의 자전거 이용율이 높은게 아니다(.....)[14] 전큐슈 레일패스 5일권과 4000엔정도밖에 차이나지 않는다. 4000엔 차이가 크다 느낄수 있지만 전큐슈패스는 신칸센 이용도 가능한데다가 기간도 하루가 더 길기 때문에 전산큐패스 4일권보다 가성비가 더 좋다고 볼 수 있다. 만약 일정을 잘 짜서 남, 북 큐슈 레일패스 3일권을 각각 구매하면 15000엔 정도 하는데 1000엔 정도만 더 내고 6일동안 패스를 이용할 수 있게되는 셈이다.[15] 모지코까지는 고쿠라역에서 45분, 스나쓰에서 40분이 걸린다.