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| 외부 (600번대) | |||||
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| 내부 (600번대) | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차형식 | 도시, 광역철도 입선용 통근, 근교형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 전동차 | ||||
| 편성대수 | 2량 1편성[1] 3량 1편성[2] 4량 1편성[3] | ||||
| 운행 노선 | 우치보선, 소토보선, 카시마선 나리타선, 사가미선, 닛코선, | ||||
| 도입년도 | 2020년 ~ 생산 중 | ||||
| 제작회사 | 종합차량제작소 | ||||
| 소유기관 | JR 동일본 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량기지 | 마쿠하리 차량센터[4] 코우즈 차량센터[5] 오야마 차량센터[6] 카마쿠라 차량센터 나카하라 지소[7] 센다이 차량센터 미야기노 파출소[8] | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,950㎜ | ||||
| 전고 | 3,620㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 신호장비 | ATS-P, ATS-Ps, ATACS[800번대], EB, TE | ||||
| 제어방식 | 히타치 VVVF-Hybrid SiC 미츠비시 VVVF-Hybrid SiC[800번대] | ||||
| 동력장치 | 전폐형 유도전동기 | ||||
| 기어비 | 14 : 99 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[11] | ||||
| 편성출력 | MT83 3상 교류모터, 150kw(모터 당) | ||||
| 최고속도 | 설계 | 110㎞/h | |||
| 영업 | 110㎞/h | ||||
| 기동 가속도 | 2.5㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 4.2㎞/h/s | ||||
| 전동차 비 | 0번대: 1M 1T 500번대, 800번대: 2M 2T 600번대, 1000번대: 1.5M 1.5T | }}}}}}}}} | |||
1. 개요
JR 동일본의 로컬선용 신형 전동차로, sustina를 기반으로 제작된 차량이다.우치보선, 소토보선, 카시마선에 투입하기 위하여 생산중이며, 2020년 7월, 시운전을 시작하여, 2021년 3월 13일부터 영업운전에 투입되었다.
2. 성능
원래 치바 지구를 비롯한 JR동일본 내 로컬 노선에는 주요 노선에서 뛰다가 전출되어 4~6량 등으로 쪼개진 205계 전동차와 209계 전동차가 운행하고 있었다.[12] 그러나 이렇게 쪼갰음에도 최소 4량 편성이기 때문에 일부 저수요 노선에서는 평시에 수요 대비 공급이 과다한 상태가 빈번히 일어났다. 여기에 인구 감소에 대비해 1인 승무 가능 차량의 필요성까지 대두되면서 이 차량이 제작되는 계기가 되었다.E235계 전동차와 비슷한 시기에 생산되었지만 E235계 대비 편성 길이가 짧고 1인 승무가 가능한 것과, E235계는 미쓰비시와 도시바제 SiC 소자가, E131계는 히타치제 SiC 소자가 탑재된 것 등의 차이점이 있다. 또한 관통문이 존재하는 관계로(800번대 제외) 운전대는 고운전대를 채용하는 E231, E233, E235계 같은 간선형 차량과 다르게 저운전대를 채용하고 있다.
도시형 1인 승무(원맨 운전)에 최적화된 차량으로, 운행하는 거의 모든 노선이 역마다 IC카드가 지원되는 자동개집표기 및 스탠드형 간이단말기가 있으므로 차내의 요금함 및 정리권 발행기는 설치되지 않는다. 또한, 안내용 LCD(트레인 비전/VIS)는 E23X계 간선 차량들과 달리 서울 지하철 7호선 열차들처럼 1량에 4개만 설치되어 있다. 광고용 LCD는 없다.
속도계 등은 아날로그 방식이며, ATACS와의 호환성을 위해 미츠비시의 시스템을 사용하는 800번대를 제외하면 히타치의 시스템[13]을 사용하기 때문에 간선 차량과 호환되지 않는다.
기존에 운행하던 209계 전동차와 동일한 20m 4도어이며, 사가미선과 츠루미선 사양을 제외한 전 열차의 한 량에는 화장실이 설치되어 있다. 다만, 크러셔블 존으로 인해 선두차 맨 끝 도어가 뒤로 밀려났다. 최신형 동일본 전동차들과 같은 규격이다.
1인 승무에 대응하며, 이를 위해 차량 외부에 감시용 카메라와 발차 멜로디 재생용 스피커가 달려있다. LCD와 도어 차임은 E233계 7000번대, JR 큐슈 305계와 거의 동일하다.
2021년 11월 18일에는 사가미선[14]에 투입되었고, 2022년에는 우츠노미야선 북부구간(오야마-쿠로이소 구간), 닛코선에도 투입되었다. 외관의 색상을 제외하고는 동일한 사양인 것으로 발표되었다.
이 열차의 구동음을 잘 들어보면 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차와 비슷한 것을 알 수 있다. # 다만 추진제어장치는 E131계의 경우 히타치제(800번대는 미츠비시제), 서교공 2000호대, 3000호대의 경우 현대로템제로 다르다.
3. 분류
3.1. 0번대, 80번대
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| 외부 | 내부 |
JR 동일본이 제작한 로컬선용 보통열차로써 사실상 마지막으로 크로스시트가 혼합 편성된 차량이라고 볼 수 있다.[17]
예외적으로 토가네선에는 전혀 투입되지 않았다.
빠르면 2026년도부터 보소지구에 E131계의 추가 증비가 진행될 것으로 보인다. 치바역과 아비코역[18]에 E131계 3량, 6량 편성 및 현재 개조 진행 중인 E233계 6량 편성의 홈도어 위치가 표시된 흔적이 발견되었다. 3량 단독과 3+3량 복합열차가 운행될 것으로 보인다. # # 1998년 113계 퇴역 이래 조반 쾌속선 직결 위주로만 운행이 이루어졌던 나리타선 아비코 지선에서 다시 소부 본선 및 카시마선 등과 직결하는 열차가 부활하는 것으로 보인다. 또한 아비코 지선 연선 인구의 감소 탓에 낮 시간대에는 열차가 텅텅 비는 등 수요 대비 공급이 과다하다고 보아 이를 합리화하기 위한 것으로 보인다. 다만 현재 우치보선, 소토보선 등에서 209계로는 4량 2편성을 병결한 최대 8량 편성[19]까지 운행중이지만, E131계와 E233계는 아무리 길어도 6량이라 전체 노선을 대상으로 순감차가 이뤄질 가능성이 점쳐지는데 아무리 연선 인구가 감소세라지만 여전히 RH시간대 혼잡도가 높은 노선의 이용환경이 악화될 수 있다는 현지인의 우려도 전해진다.
한편 보소지구에 2차로 들어올 본 차량의 세부 사양이나 0번대 번호대역을 이어쓰는지의 여부는 아직 미정이다.
3.2. 500번대, 580번대[사가미선]
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| 외부 | 내부 |
사가미선에서 운영중인 205계 500번대를 대체하기 위해 제작된 차량이며, 2021년 11월 19일 15시 부터 영업운전을 개시했다. 차량 디자인은, 전면과 측면에 멀리까지 펼쳐진 쇼난의 바다를 이미지한 두 가지의 채도가 다른 푸른색을 배치하고, 전면에는 쇼난의 바다와 다이내믹한 물방울 무늬를 이미지 한 물방울 무늬를 채용하고 있다. 차내는 전부 통근형 롱시트로 설계되어있으며, 시트는 사가미강과 쇼난의 바다를 표현한 블루 계열의 투톤 색으로 되어 있다. 화장실은 설치되어 있지 않다. 병결운전을 고려하지 않았기 때문에 다른 번대에 설치되어 있는 전기연결기는 설치되지 않았다. 일부 편성의 T칸(사하 E131)에는 레일 도유기가 설치되어있다.
출입문은 승객이 직접 버튼을 눌러서 취급하는 수동문인데 다른 JR 차량의 수동문 스위치와 달리 누르자마자 순식간에 바로 열리고 닫힌다. 심지어 열리는 도중에 닫힘 버튼을 누르니 바로 닫히는 풍경도 볼 수 있다.
3.3. 600번대, 680번대
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| 외부 | 내부 |
닛코선 및 우츠노미야선에서 다니던 205계 600번대를 대차하기 위한 차량으로, 2022년 3월부터 운행을 개시했다. 디자인은 우츠노미야시에서 복원된 화염북의 수레를 형상화한 활기차고 고급스러운 크림색과 갈색 투톤 컬러를 채택하여 세계문화유산인 닛코의 사찰 문양과도 통하는 활기차고 고급스러운 디자인으로 되어 있다. 객실은 모두 롱시트로 되어 있고, 좌석 표피는 복고풍의 갈색과 노란 빛을 띤 연분홍색을 합쳐 차분하고 따뜻한 느낌을 주고 있다. Tc'칸(쿠하 E130)의 후단부에는 휠체어 대응 대형 서양식 화장실이 설치되어 있다. 한랭지를 주행하기 위해 선두차에는 눈 치우기(雪かき)와 서리 제거 팬터그래프[21]가, 전차의 승강구에 동결 방지를 위한 도어 레일 히터가 탑재되어 있다. 또한, 경사선구를 주행하는 것을 고려하여 세라믹 분사 장치와 브레이크 초퍼 장치, 브레이크 저항기를 탑재하고 있다.
이 차량은 0번대처럼 병결운행이 가능하며, 혼잡 시간대에는 두 편성을 연결하여 6량으로 운행하기도 한다.
3.4. 1000번대, 1080번대
| | |
| 외부 | 내부 |
츠루미선에서 운영중인 205계 1100번대를 대체하기 위해 제작된 차량이며, 2023년 12월 24일, 즉 크리스마스 이브부터 영업운전을 개시하였다. # 디자인은 바다를 이미지화한 하늘색을 채택하였으며, 전면의 도트는 츠루미선의 역사를 표현한 것으로, 갈색은 1959~1996년, 노란색은 1979년부터 현재까지 운행하고 있는 차량색이다. 차내는 전체 통근형 롱시트로 설계되어 있으며, 시트에 푸른색을 이용하여 해안가를 달리는 상쾌한 분위기를 표현하였다. 500번대와 마찬가지로 병결운전을 고려하지 않았기 때문에 전기연결기는 설치되지 않는다.
타 노선보다 차량한계가 작은 츠루미선에 투입하기 위하여 E131계 중에서는 유일하게 광폭형이 아닌 일반형 차체로 제작된다. 2017년 단종된 E233계 전동차 2000번대 이후로 6년만에 다시 만들어진 JR 동일본 소속 비광폭형 통근전동차이다. T8편성이 검측기기가 있는 1080번대 사양으로 도입되었다. 외형상으로는 관통문이 있는 것처럼 보이지만 모양만 있고 실제로는 기기로 막혀있는 비관통형 차량이다.
다른 번대와는 다르게 출입문의 내부 측에 도색이 되어 있지 않아 그냥 스테인리스고, 출입문의 창문의 모서리가 둥글어 전체적으로 209계 전동차의 출입문과 비슷하다.
여담으로 츠루미선에 신조차가 도입되는 것은 1943년 츠루미선이 국철에 매수된 이후 80년 만이다.
2023년 10월 5일에 초도편성인 E131계 1000번대 나하 T1편성이 갑종 회송되어 현재 T8편성까지 도입되었다.
3.5. 800번대, 880번대
센세키선에서 운행중인 205계 전동차 3100번대를 대차하기 위한 차량으로 4량 14편성이 도입되며, 2025년 겨울부터 운행 개시 예정이다. 센세키선의 사정에 따라 ATACS와 한랭지 사양을 적용할 것으로 보인다. 이 차량 역시 원맨운전에 대응하여, 모두 도입 완료되면 원맨 운전이 개시될 예정이다. 2차대전 이전 '미야기 전기철도'란 사유철도 회사 시절에 개발된 '모하810'형 이후 80년만에 등장한 완전한 신형 차량이다.
1000번대와 마찬가지로 비관통형 선두차를 채택했다. 차이가 있다면 관통문의 형태는 남아있었던 1000번대와 달리 계기류 공간 확보[22]를 위하여 관통문을 완전히 없앴으나, 전면부가 관통문 설치를 전제로 설계되었기 때문에 전면부 유리가 통창이 아닌 3분할 구조가 되어 여전히 그 흔적이 어렴풋이 보인다. 또한 1000번대와 마찬가지로 출입문의 창문의 모서리가 둥글게 되어 있으며 출입문 내부가 도색이 되어 있지 않고 스테인리스 모습 그대로다. 광폭형 차량들 중에선 유일하다.
추가적으로 이 차량이 모두 도입 완료된다면, JR 동일본에서 영업운전용 205계 전동차는 난부지선 예비차를 제외하고 모두 전멸하게 된다.#
종합차량제작소에서 제작이 포착되었다. 차번은 800번대로 확인되었다. # 이전 번대들과 마찬가지로 N13, N14편성에는 선로검측장비가 탑재될 예정이다.
2025년 06월, 초도 편성인 N1편성이 센다이 차량센터 미야기노 파출소로 갑종회송 되었다.
2025년 12월 01일, 운행을 시작했다.# # 2026년 3월까지 205계 전동차 전 편성을 대체할 예정이다.
이 차량에 한해 미츠비시제의 주행기기 및 시스템을 적용하였으며, 운행 개시 직전 전면부의 연결기 주변을 깎아내는 공사를 시행하였다.
3.6. 200번대
나가노 지역의 211계 전동차 대체용으로 도입되는 것으로 노동조합 자료에서 밝혀졌다.# 번대는 200번대를 부여받았다. 2026년도의 도입량은 3량 20편성으로, 당장 모든 211계를 대체하는 것은 아니며, E131계 운용 한정으로만 원맨 운전을 실시하게 될 예정이다. 또한 2편성 병결운행도 있을 예정이다. #4. 관련 문서
[1] 우치보선, 소토보선, 나리타선, 카시마선[2] 우츠노미야선, 닛코선, 츠루미선[3] 사가미선, 센세키선[4] 0번대[5] 500번대[6] 600번대[7] 1000번대[8] 800번대[800번대] 800번대[800번대] [11] 순전기제동 포함.[12] 그 전에는 국철 시대에 제작된 113계와 211계 전동차로 운행했는데, 당시에는 연선 인구가 지금보다 많아서 수요와 공급의 균형이 괜찮은 편이었다. 케이요선의 '통근쾌속' 등급도 이런 수요 덕에 존재했었다.[13] 국철 시절 개발된 MON을 개량한 것으로, EV-E801계 전동차에 채용된 시스템과 동일하다.[14] 요코하마선 하시모토역~하치오지역 구간에도 투입되었으나 2022년부터는 들어가지 않는다.[15] 우치보선 키미츠역 이남, 소토보선 카즈사이치노미야역 이남, 나리타선 나리타역~카토리역, 카시마선 전 구간[16] 단, 선로설비 모니터링 장치를 탑재하고 있는 차량(80번대)은 기기류가 설치되어 있기 때문에 일부 좌석 배치가 다르다.[17] 키세 요이치가 사장으로 취임한 이후 정책이 변했는지 인적이 뜸한 로컬 노선에 투입되는 전동차라도 보통열차일 경우 예외 없이 전석 롱시트 편성으로 제작되고 있다.[18] 나리타선 아비코 지선으로 추정[19] E131계 0번대 도입 전에는 10량 편성도 존재했었다.[사가미선] 운용 선구: 사가미선 (소속 기간: 2021년 11월 19일 ~ 현재)[21] Mc칸인 쿠모하 E131에 한해서.[22] ATACS용 속도계는 D-ATC 또는 ATC-10(신CS-ATC)와 동일한 것인데, 크기가 일반 속도계에 비해 크기 때문에 기존 E131계의 운전대에는 그대로 사용할 수 없다. ATS-Ps용 신호 장치는 덤.