| | ||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 노스롭 그루먼의 항공기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | 군용기 | |
| <colbgcolor=#8ec7d0,#2e6771> 전투기 | F-89 스콜피온 ‧ F9F 팬서 ‧ F9F 쿠거 ‧ F-11 타이거 ‧ F-5 타이거 II ‧ F-111B ‧ F-14 톰캣 ‧ YF-17 코브라 ‧ F-18L 호넷 ‧ F-20 타이거샤크 ‧ YF-23 블랙위도우 II | |
| 공격기 | OV-1 모호크 ‧ A-6 인트루더 ‧ YA-9 ‧ A-10 | |
| 폭격기 | B-35 플라잉 윙 ‧ B-49 플라잉 윙 ‧ B-2 스피릿 ‧ B-21 레이더 | |
| 수송기 | C-1 트레이더 ‧ C-2 그레이하운드 ‧ YC-125 레이더 | |
| 전자전기 | EA-6 프라울러 ‧ EF-111 레이븐 | |
| 조기경보통제기 | E-1 트레이서 ‧ E-2 호크아이 ‧ E-8 JSTARS | |
| 대잠초계기 | S-2 트랙커 | |
| 무인기 | RQ-4 글로벌 호크 ‧ RQ-180 ‧ X-47 | |
| 훈련기 | T-38 탤론 | |
| 개발 중단 / 컨셉 / 실험기 | X-4 밴텀 ‧ XF10F 재규어 ‧ N-156 ‧ X-21 ‧ N2-F2 ‧ N2-F3 ‧ X-29 ‧ 태싯 블루 | |
| 민항기 | ||
| 단발기 | AA-1 ‧ AA-5 ‧ G-164 애그 캣 | |
| 쌍발기 | GA-7 쿠거 ‧ G-159 걸프스트림 I | |
| 노스롭의 1945년 이전 모델 | |
| <colbgcolor=#ccc,#323232> 단발기 | 노스롭 알파 ‧ 노스롭 C-19 알파 ‧ 노스롭 베타 ‧ 노스롭 감마 ‧ 노스롭 델타 ‧ 노스롭 XFT ‧ YA-13 ‧ A-17 노매드 ‧ 노스롭 N-3PB ‧ P-61 블랙 위도우 ‧ XP-56 블랙 불릿 |
| 쌍발기 | 노스롭 N-1M ‧ 노스롭 N-9M ‧ F-15 리포터 |
| 그루먼의 1945년 이전 모델 | |
| 단발기 | 그루먼 FF ‧ 그루먼 JF 덕 ‧ 그루먼 F3F ‧ TBF(M) 어벤저 ‧ F4F 와일드캣 ‧ F6F 헬캣 ‧ F7F 타이거캣 ‧ F8F 베어캣 ‧ AF 가디언 |
| 쌍발기 | G-21 구스 ‧ G-44 위전 ‧ XF5F 스카이로켓 ‧ XP-50 |
| ※ 제조사별 항공기 둘러보기 | |
| |
1. 개요
노스롭이 1940년대에 전익기 개념을 적극 받아들여 개발했던 폭격기다. 1943년에 개발이 시작되어 1946년에 첫 비행을 했지만 1949년에 스크랩 처리되었다.2. 제원
| Northrop YB-35 | |||
| 분류 | 전략 폭격기 | ||
| 전장 | 16.18m | ||
| 전폭 | 52.43m | ||
| 전고 | 6.185m | ||
| 승무원 | 조종사, 부조종사, 폭격수, 항법사, 엔지니어, 통신병, 방어사수 3명. 총 9명 | ||
| 익면적 | 370㎡ | ||
| 엔진 | 프랫 & 휘트니 R-4360-45 와스프 메이저 복열 28기통 엔진 2기(기당 3,000마력)[1][2] 프랫 & 휘트니 R-4360-47 와스프 메이저 복열 28기통 엔진 2기(기당 3,000마력)[3][4] | ||
| 자체중량 | 41,277kg | ||
| 전비중량 | 69,853kg | ||
| 최대 이륙 중량 | 94,801kg | ||
| 순항속도 | 390km/h | ||
| 최고속도 | 629km/h | ||
| 실용 상승한도 | 12,100m[5] | ||
| 항속거리 | 12,100km[6] | ||
| 무장 | 원격조종 포탑 6기와 후방 스팅어 회전포탑에 총 12.7mm 브라우닝 중기관총 20정 최대 52,200lb(23,678kg)의 폭탄[7] | ||
3. 상세
프랫 & 휘트니의 R-4360-17/21 성형엔진을 4기 장착하며 각 엔진에서는 3,000마력의 출력을 냈다.항공역학적으로 쓸데없는 동체를 없애 무게를 줄이고 동체에 날개 뿌리 부분의 구조물 강화도 필요없었으므로 더욱 경량화가 가능했고 따라서 항속거리는 무려 6400km에 달했으며 익면하중을 줄여 폭탄 적재량을 늘릴 수 있었다.
방어무장으로 20정의 12.7mm 기관총을 장비하며 B-29의 거의 세 배에 달하는 23,678kg의 폭탄을 장비할 수 있었다. 개발 당시에는 대형 폭탄이나 핵의 탑재를 염두에 두지는 않았으나 나중에 육군 항공대 측의 요청으로 탑재가 가능하도록 변경되었다.
노스롭사의 사장이자 그 스스로가 엔지니어이기도 했던 잭 노스롭이 전익기에 지대한 관심이 있었고, 1940년대 초반에 소형 전익기를 날리기도 했다. 이후 미 육군 항공대와 계약하여 만든 소형 전익기 실험기가 N1M, N9M 시리즈. 이 항공기들은 1인승에 엔진 2개가 달린 전익기 실험기로, 제법 괜찮은 성능을 보였다.
이에 자신감을 얻은 잭 노스롭과 미 육군 항공대는 대형 전익 폭격기를 개발하기로 하였으며 이것이 바로 B-35 프로젝트였다.
B-35의 개발은 순조롭게 진행되었으나 문제는 미국이 2차대전 중 거의 이기고 있었다는 점이다. 전황이 급박하면 대서양 건너 나치 독일이 Me 264를 개발한 것처럼 이런 고성능 무기로 판 뒤집기를 시도했을 테지만, 미군이 이기고 있다 보니 이런 신무기 개발에 소극적이고 대신 이미 잘 써먹고 있는 무기들의 생산에 총력을 기울였다. 노스롭사 역시 미군의 이런 요청에 따라 B-35의 개발보다는 기존 생산하던 항공기 생산에 주안점을 둘 수밖에 없었다.
결국 설계는 노스롭이 하였으나 실제 제작은 이미 공장이 풀 가동중인 노스롭 대신 글렌-마틴 항공사에서 200대를 생산하기로 되어 있었다. 이렇게 설계사와 제작사가 바뀌는 과정에서 기술적 어려움이 생겨났고, 계속 생산이 지연되어 실험기인 XB-35의 최초 비행은 전쟁이 끝나고 난 뒤인 1946년에나 가능했다.
하지만 비행시험 도중 문제가 속출했다. 꼬리날개가 없다 보니 걱정되던 안정성은 프로펠러 때문에 쭉 뻗은 구조물이 꼬리날개 역할을 해 주어서 큰 문제가 없었는데 문제는 엔진과 프로펠러 시스템.
강력한 엔진에 맞춰 한 엔진당 2개의 프로펠러가 한 축에 연결되어 반대 방향으로 도는 이중반전 프로펠러를 사용했는데, 이 복잡한 시스템이 계속 진동을 일으켜 말썽이었던 것이다. 결국 근본적인 해결이 불가능하여 프로펠러를 보통 프로펠러로 바꿨으며 이 때문에 이륙 거리가 늘어나고 상승률과 최고 속도가 줄어들었다. 더불어 엔진이 항공기 내부에 깊숙히 박힌 형상이다 보니 배기구 문제도 중요했는데, 이것도 기술적으로 어려움이 있어서 제대로 배기가 되지 않거나 몇 번 비행시험 하지도 않았는데 금속피로 문제가 생기는 등의 기술적 어려움이 속출하였다. 결국 미군은 전쟁이 끝나서 대량생산 계획은 취소해버리고 대신 이미 제작된 기체들은 연구용으로 계속 굴리기로 결정했다.
한편 제트 엔진이 항공 산업의 새로운 화두로 떠오르던 때였기에 B-35에도 왕복엔진보다는 차라리 제트엔진을 탑재하기로 하였고, 노스롭은 제트엔진을 탑재한 YB-49를 개발하기 시작했는데 이것도 실패했다. 결국 숱한 시행착오 끝에 전익 폭격기의 꿈은 반 세기가 더 지나고 B-2가 개발되면서 이루어진다.
B-35 프로그램의 취소와 관련해서는 음모론이 있는데, 바로 컨베어 사가 조직적으로 방해를 하였다는 것. 당시 B-35와 유사한 성격의 초장거리 대형 폭격기인 B-36 또한 개발 중에 있었는데, B-36 또한 취소될 가능성이 존재하였고 B-35와 B-49의 개발 진척이 B-36보다 조금 더 앞서 있었다. 특히 잭 노스롭은 1979년 인터뷰에서 당시 공군 장관이었던 스튜어트 시밍턴(Stuart Symington)이 노스롭을 컨베어에 합병시킬 것을 강요했고 이를 거부하자 B-35를 강제로 취소했다고 주장하였다. 심지어 시밍턴이 장관 자리에서 물러난지 얼마 후 컨베어 사의 회장이 되었다는 사실이 이 주장을 뒷받침한다.[8]
다만 컨베어 사가 노스롭 사에 비하여 대량 생산에 적합한 생산 시설을 더 많이 보유하고 있었다는 것은 사실이다. 하지만 컨베어 사는 DC에 대량의 로비스트를 보유하고 있었으며, 반대로 잭 노스롭은 독립적인 성격을 가지고 있어서 의회와 정치적으로 충돌하는 일이 잦았다. 결과적으로 B-36이 채용되었고, YB-49가 취소되었을 때 노스롭 사는 그 보상으로 F-89 스콜피온에 대한 생산 계약을 받게 된다.
미 해군에서도 관심을 보였는데, 만일 채용한다면 B2T라는 제식명이 붙을 예정이었다.
4. 대중매체
스트라이커즈 1945에는 적기로 등장하였고 스트라이커즈 1945 II, 스트라이커즈 1945 PLUS에서는 전업하여 XF5U 플라잉 팬케이크의 지원기체로 나온다.[9] 아군에서는 회전탄막과 XP-55 어센더의 지원기인 B-36에 꿇리지 않는 전략폭격기다운 커다란 덩치, 단단한 방어력으로 천조국의 우월한 화력을 보여준다.파티 애니멀즈에서도 스테이지 중 하나로 나온다. 제멋대로 기울어지거나 시간이 지날수록 기체가 얼어붙어 얼음 바닥이 되는 기믹이 존재한다.
에이스 컴뱃 7 Skies Unknown의 아스널 버드는 YB-35를 모티브로 디자인한 게 아니냐는 의견이 있다. 전익기 + 푸셔식 동축반전 프로펠러 추진이란 조합이 딱 이 기종과 동일하기 때문.
[1] 좌우 바깥쪽[2] 프랫 & 휘트니 R-4360-17 와스프 메이저 엔진에서 8날 이중반전 프로펠러를 장착한 엔진이다.[3] 좌우 안쪽[4] 프랫 & 휘트니 R-4360-21 와스프 메이저 엔진에서 8날 이중반전 프로펠러를 장착한 엔진이다.[5] 실제로는 APU 문제 때문에 6,000m로 제한당했다.[6] 최대 항속거리다.[7] B-52와 비슷한 수준이다.[8] Fitzsimons, Bernard, ed. "Scorpion, Northrop F-89." Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare, Volume 21. London: Phoebus, 1978, p. 2282.[9] 아니면 기체 자체가 파는 물건이라 아군 진영에서 사갔을 수도 있다.