| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#000> 일본국유철도 213계 전동차 国鉄213系電車 | JNR 213 series (EMU) | }}} | |||
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| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 도시,광역철도 입선용 근교형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 2량 1편성 (1M 1T) 3량 1편성 (1M 2T) | ||||
| 운행노선 | 과거 | 우노선, 혼시비산선, 요산선 | |||
| 현재 | 산요 본선, 하쿠비선, 아코선, 우노선, 이다선 | ||||
| 도입년도 | 1987년 ~ 1991년 | ||||
| 리뉴얼 | 2019년 ~ 진행중 | ||||
| 제작회사 | 히타치 제작소 가와사키 중공업 일본차량제조 킨키차량 도큐차량제조 | ||||
| 소유기관 | 일본국유철도[1] ↓ JR 서일본[JR],JR 도카이[JR] | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1985년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,900 · 2,966㎜ | ||||
| 전고 | 3,970 · 4,094㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | DT50B·TR235B 원뿔 적층 고무식 볼스터리스 대차 | ||||
| 사용전압 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 신호장비 | ATS-P, ATS-Ps, ATS-SN, ATS-S형, ATS-D형 기타 노선에 대응하는 신호장비 탑재. | ||||
| 제어방식 | 직병렬조합 약계자 저항제어 계자첨가 여자제어 | ||||
| 동력장치 | MT64형 직류직권전동기 | ||||
| 기어비 | 83:16(5.19) | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 영업최고속도 | 110㎞/h, 120㎞/h(개조, 후기형) | ||||
| 설계최고속도 | 110㎞/h, 120㎞/h(개조, 후기형) | ||||
| 기동 가속도 | 2.07㎞/h/s (MT비 1:1시) | ||||
| 1.4㎞/h/s (MT비 1:2시) | }}}}}}}}} | ||||
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1. 개요
일본국유철도에서 제작한 차량. 이 차량은 국철 최후의 최신형 근교형 차량이다.2. 211계와의 관련성
이 차량은 211계 전동차와의 인연이 매우 많고 크다. 외형도 똑같고 구조도 같은 데다, 심지어 제어방식과 세세한 부분까지 똑같다. 다만 차이점이 있다면 211계는 최소 4량에서 최대 10량까지 긴 편성이지만, 213계는 2~3량에 1편성이라는 것과 문의 개수 차이가 있다[4].3. 번대
3.1. 0번대(JR 서일본 전용)
3.1.1. 세토대교선 개통 이전
1987년, 일본국유철도가 오카야마 지구의 115계 교체 및 세토대교선 쾌속 열차 투입을 목적으로 생산한 차량이다.등장 당시 3량 1편성으로 생산되었으며, 2량 1편성은 민영화 이후 재조성 과정에서 등장하였다.
민영화 과정에서 JR 서일본으로 승계되었다.
3.1.2. 세토대교선 개통 이후
1988년. 세토대교선 개업 이후 마린라이너에 투입되기 시작하였다.3.1.3. 마린 라이너 이탈 이후
그러나 2003년 7월부터는 JR 서일본에서 223계 5000번대를 생산해서 마린 라이너로 운행했던 213계를 대차했다.대차된 213계는 현재 오카야마 지구에서만 운용되고 있다.
2019년까지 쿠로 212-1, 사하 213-1, 쿠모하 223-9001과 함께 U@Tech 실험차 편성으로 운행했었다. 2023년 10월 28일에는 "213계 마린라이너 리바이벌 투어"라는 이름으로, 20년만에 마린라이너에 투입되어 다카마츠역까지 들어갔었다. 다만 이때는 쿠로 212형 [5]이 이미 폐차되고 없는 등의 이유로, 3량 모노클래스로 투입되었다. 이때 투입된 건 C-05편성.
3.2. 5000번대(JR 도카이 전용)
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| 위쪽이 213계이고 아래쪽이 211계이다. 선두차 배장기의 형태와 문의 갯수를 보고 차이점을 찾을 수 있다. |
흔히 근교형 색깔이라 하는 쇼난색 도색으로 나와서 211계와 헷갈릴 수도 있다.
처음 도입했을 때는 211계와 병결운용하기도 했으나, 현재 도카이 213계는 이다선에서만 운행하므로 211계와 운용이 섞일 일은 없다. 계속 언급했듯이 구분법은 2도어면 213계, 3도어면 211계이다.
4. 여담
이 차량도 출시된지 약 30년이 넘은 차량이라 JR 서일본에서 N40 체질개선공사를 실행했다.개조된 내용은 다음과 같다.
- 통풍기 철거
- 스커트 변경
- 차내의 가죽과 난간, 좌석 모켓을 225계에 준한 디자인·재질에 갱신
- 현수기 증설
- 소매 구획의 대형화
- 화장실 변경(화식 > 양식)
- 승강구 바닥면의 노란색 페인트
- 휠체어 공간 정비
- 도어 차임 설치
- 출입문 유리를 단판 유리에서 복층 유리로 변경
- 출입문 반자동 기능 추가
- 행선기 표시기의 LED화
- 출입문 위에 LED식 차내 안내 표시 장치 를 배치
- 승무원실과 객실과의 구분문을 미닫이 문으로 변경
JR 도카이는 이 차량을 315계 전동차로 대차할 계획이다. 그러나 이다선 213계는 2량이고 315계는 2량 편성이 계획되어 있지 않아 타 선구 2량 열차를 대차하고 남은 313계 전동차로 대차될 것으로 보인다.
211계와 213계, 그리고 311계의 혼종이 JR 시코쿠 6000계 전동차다.