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| APOLLO 1100 | |
1. 개요
우진산전에서 제작하는 11m급 준대형 전기 저상버스이다.2. 모델별 설명
2.1. 아폴로 1100 (2017~2024)
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| <rowcolor=#fff> 전기형 (대전 경익운수 소속) | 후기형 (부산 일신여객 소속) |
전장 11m의 플러그인 방식 전기 저상버스이며, 운전석 포함 총 26개의 좌석을 갖추고 최대 49명이 탑승할 수 있다. 배터리는 리튬이온폴리머 방식을 사용하며 1회 충전에 최소 30분, 최대 60분이 소요된다. 견인전동기와 인버터는 독일의 지멘스 생산품으로 PMSM(영구 자석 동기전동기) 타입이다. 초기형은 최고 출력 160kW, 최대토크 2,500Nm의 성능을 가져 215kg 가벼운 경쟁 제품인 일렉시티의 최고 출력인 240kW의 3분의 2에 불과하다. 최고속도는 83km/h로 시내 주행에서 안정적으로 운영할 수 있다.
또한 차량 내부에 있는 USB 충전 포트의 경우 고속 충전을 지원한다. 단, 극초기형(대략 2010년대식)은 USB 충전 포트가 탑재되지 않은 경우가 많다.
가격은 배터리 용량에 따라 부가세를 제외하고 3억 8,500만 원에서 4억 3,500만 원이다.
BS110, 화이버드를 합친 느낌이 나는 버스이다. 버스 내부 봉과 손잡이 외관의 윗부분이 블루시티와 비슷하게 생겼고, 하차벨 모양과 소리, 버스의 외관 대부분과 실내 의자의 모양은 BS110과 비슷하다. 이는 실제로 BS110의 차대를 기반으로 설계했기 때문이다. 출입문이 여닫히는 소리도 화이버드랑 유사하며 중간문 형태도 BS110과 화이버드의 중간문과 모습이 많이 유사하다.[1][2]
운전석과 운전 감각은 확실히 자일대우버스랑 비슷하다. 실제로 우진산전에서 이 버스를 개발하기 위해 자일대우버스 기술진들을 영입했고 2020년 자일대우버스의 베트남 이전관련 노사갈등으로 공장이 폐쇄된 이후 자일대우버스 조립공, 기술진들이 추가로 대거 들어왔다. 당연히 자일대우버스와 호환되는 부품도 있다.
구동음은 BYD eBus-12, 황해자동차 E-SKY, 중통 아데오나보다는 덜하지만 볼륨이 다소 높고 진동도 조금 있다.
2020년 중반 출고분부터 좌석 디자인이 변경됐고 일렉시티나 화이버드처럼 차량 왼쪽에 입석 공간 및 휠체어 유모차 거치 공간을 마련했고 중반 출고분부터 차량 외부에 비상탈출 스위치가 출입문 옆쪽에 추가됐고 중문의 플러그인 도어가 옵션으로 적용되면서 내부 조명등이 바뀌었다.[3]
2020년 후반 출고분부터 중문의 플러그인 도어 옵션이 제외되고 글라이딩 도어로 환원되었다.
2021년형 모델은 엔진룸 뚜껑 부분에 방열구가 없어지고 천장 전고를 낮춘 덕분에 이전보다 슬림하게 변경되었다. 그리고 후면의 WOOJIN 로고 위치가 기존에 방열구가 있던 곳으로 옮겨졌고 휠체어 리프트의 경우 자동 리프트 대신 수동 리프트가 기본으로 장착된다. 그리고 해당 연식의 모델부터 승차감도 이전보다 개선되었다.[4]
2022년형은 배터리 용량이 301.8kWh, 1회 충전시 주행거리가 401km로 업그레이드 된 모델이 출시되었다.
2023년형은 모터 출력을 높였고[5] 실내 봉 색깔도 연두색에서 회색으로 바꿨다. 1회 충전시 주행거리도 기존 401km에서 412km로 늘렸고[6] 승객석 맨 뒷자리가 5석에서 4석으로 변경되었다. 또한 KGM커머셜 스마트 110, 범한 E-STAR 11처럼 출발할 때나 정차할 때 나는 가상 엔진음이 기본으로 적용된다.[7]
2020년 서울특별시 전기버스 도입 사업에서 도입 물량 부분 1위를 수성하는 등 잘 나갈 것으로 보였으나 아폴로 차량의 잔고장 문제[8]와 현대자동차, 에디슨모터스, 여러 중국산 전기버스 등 경쟁 모델의 빠른 상품성 개선으로 인해 입지를 점점 잃어가고 있었다. 다행히 2022년 후반부터 용량증량 모델을 선보이면서 판매량을 다시금 늘리고 있고 2022년 말에 들어서 경쟁사인 에디슨모터스의 불미스러운 사태로 인해 점유율을 조금 가져왔다.
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| 아폴로 1100 양문형 (제주 삼영교통 소속) |
2023년 5월 2일 아폴로 1100의 양문형 차종이 공개됐다. 차체 중앙에 문이 양쪽에 있는것이 특징으로 중앙버스전용차로가 있는 지역을 겨냥해서 만들어졌다고 한다. 이 경우 섬식 승강장처럼 도로 중앙에 정류장이 하나만 있어도 승차가 가능하다. 이 때문에 좌석이 줄었으나 입석 승객을 더 태울 수 있다. 삼성SDI의 배터리를 사용한다고 하며, 환경부 인증 주행거리는 1회 충전시 332km[9]이다. 양문형 차종 양산형은 2024년 9월에 공개됐다. 양문형은 2024년 11월 초에 제주특별자치도에서 시운전이 시작되었고 동년 27일에 운행을 시작했다.
2.2. 아폴로 1100 V2.0 (2024~)
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| 아폴로 1100 V2.0 (서울 세풍운수 소속) |
2024년에는 개선형 모델이 포착되었다. 아폴로 900의 신형 모델처럼 전문이 폴딩도어로 변경되었으며 새로 인증을 받았는데 1회 충전 주행거리가 기존의 412km에서 396km로 오히려 감소했다.[10] 또한 계기판이 풀 LCD였던 이전과 다르게 아날로그 속도계와 회생제동 표시기가 다시 생겼고, 뒷문 부저음도 바뀌었다.
2024년 10월부터 "아폴로1100 H2" 수소버스가 생산될 예정이라고 한다. 완충시 주행거리는 440km 이상이라고 하며 알루미늄으로 경량화를 하면서 주요 부품을 국산화한다고 한다. #
2024년 12월 초 대전 경익운수에서 전국 최초로 도입했고, 수도권 최초로 서울 세풍운수와 서울교통네트웍에서도 도입했다. 아시아나항공에서 김해공항 내 공항셔틀버스 용도로도 출고했다.
3. 제원
| APOLLO 1100 V2.0 | |
| <colbgcolor=#95296f><colcolor=#fff> 생산지 | [[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 경상북도 김천시 어모면 다남리 |
| 차량형태 | 2도어 준대형 저상버스 |
| 승차인원 | 51명 |
| 전장 | 10,950mm |
| 전폭 | 2,495mm |
| 전고 | 3,250mm |
| 축거 | 5,400mm |
| 윤거(전) | 2,108mm |
| 윤거(후) | 1,854mm |
| 공차중량 | 12,500kg |
| 배터리 용량 | 301.8kWh |
| 타이어 크기 | 275/70R22.5 |
| 구동방식 | 뒷모터-뒷바퀴굴림(RR) |
| 전륜 현가장치 | 솔리드 액슬 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 리지드 액슬 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 전동기 | 전동기 형식 | 축전지 전압 | 축전지 용량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 항속거리 |
| 지멘스 1CS2016 | 영구 자석 동기전동기(PMSM) | 655.2V | 460.6Ah | 230kW | 3,000Nm | 396km |
4. 운행 노선 목록
4.1. 아폴로 1100 (2017~2024)
- 서울특별시
- 강원특별자치도
- 정선군: 농어촌버스
- 충청북도
- 영동군: 읍내순환
- 제천시: 2-4번, 31번
- 진천군: 2001번, 혁신순환 1번, 혁신순환 2번
- 청주시: 40-1(2)번, 115번, 702번, 712번, 747번, 811-1(2)번, 813번, 841번, 853번
- 충청남도
- 계룡시: 48번
- 대구광역시
- 전라남도
- 광양시: 87번, 88번, 270번, 990번, 991번, 1000번, 1001번[12]
- 담양군: 시티투어버스
- 제주특별자치도[13]
- 간선버스 : 315번, 355번, 356번
- 지선비스 : 440번, 461번, 462번, 490번
4.2. 아폴로 1100 V2.0 (2024~)
- 충청남도
- 계룡시: 3002번
- 대구광역시
- 간선버스: 405번
5. 둘러보기
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[1] 하차벨 소리의 경우 2013년식 이전의 BS110처럼 일반 하차벨을 누르면 삐~, 장애인 하차벨을 누르면 띠리~띠리~이 울린다.[2] 아폴로의 중간문은 상부유리와 하부유리 세로폭이 비슷하고 화이버드의 중간문은 상부유리가 하부유리보다 세로폭이 더 길다. 반면 BS110은 이와 반대로 되어 있고 중간문 형태가 완전평면이 아닌 중간이 차체 벽을 따라 약간 굽은 형태이다. BS110 두개의 출입문을 비스듬한 방향으로 보면 중간문이 폴딩형 전문보다 더 굽어보인다. 그러나 우진산전 아폴로나 에디슨 화이버드는 차체 측면이 아무런 굴곡도 없이 완전평면이다. 유압식 출입문 작동 장치 등은 셋 다 동일한 것을 사용한다. 이는 BS110 뒷문과 아폴로, 화이버드의 도어부저음과 문 작동음을 들어보면 알 수 있다.[3] 중문의 플러그인 도어가 서울에서만 유일하게 쓰였고 군포교통, 대원여객, 대진여객, 메트로버스, 북부운수, 한남여객운수 등이 플러그인 도어를 옵션으로 사갔다. 다만 대진여객은 글라이딩 도어로 개조했다.[4] 다만 노면 상태가 안 좋은 곳에서는 승차감이 여전히 좋지 않다.[5] 지멘스 1DB2016 모터에서 1CS2016 모터로 바꿨으며 230kW(312ps/1500RPM)의 출력을 낸다.[6] 환경부 인증정보 검색포털, 인증번호 PMY-WJ-21-2.[7] 1100의 경우 이전 사양까지는 옵션이였으며, 제천과 정선 출고분만 적용되었다.[8] 운수 업체들이 하나같이 '자일대우버스의 잔고장 악몽 재림'이라고 할 정도로 대부분 평판이 좋지 않다. 어떤 버스 회사는 충전 중에 실내등을 킬 경우 퓨즈가 나가버려서 차량이 중간에 꺼진다고 충전 중에 주의를 당부하기도 한다.[9] 환경부 인증정보 검색포털, 인증번호 RMY-WJ-21-25 / 배터리 용량이 7팩에서 6팩으로 줄었다.[10] 다만 배터리 용량은 그대로이다.[11] 1번, 2번, 3번, 군산 버스 10번대 제외[12] 가끔 다른 노선에도 투입될때가 있다.[13] 전 차량이 양문형버스다.