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| 파일:Helsinki_Central_railway_station_in_Finland,_2021_July.jpg | 파일:Kolari_VR_station.jpg |
| 핀란드 철도의 중심점인 헬싱키 중앙역 전경 | 핀란드 최북단역인 콜라리역 |
1. 개요
핀란드의 철도 환경을 다룬 문서이다.2. 역사
2.1. 핀란드 대공국 시기
핀란드의 철도 건설은 유럽 여타 국가들과 비교해서 늦게 시작되었다. 첫 번째 철도 노선은 후에 핀란드 간선 철도의 일부분이 되는 헬싱키와 해멘린나 사이의 구간으로, 1862년 1월 31일에 개통되었다. 당시 핀란드는 러시아 제국의 지역인 핀란드 대공국이었기 때문에, 1524mm의 구형 러시아 궤간으로 철도가 건설되었다. 러시아 본토와의 연결은 1870년 당시 러시아 제국의 수도인 상트페테르부르크의 핀랸츠키역[1]을 종착지로 하는 리히매키-상트페테르부르크선의 개통으로 이루어지나, 러시아 내 나머지 철도망과는 1912년 네바 강을 가로지르는 핀랸츠키 철교가 건설되기까지 따로 노는 형태였다.1876년 6월 22일 헬싱키-해멘린나선의 지선인 토이얄라 경유 해멘린나-탐페레선과 토이얄라-투르쿠선 두 노선의 개통으로 핀란드 3대 도시인 헬싱키, 탐페레, 투르쿠는 철도를 통해 연결되었다. 이후 1883년 탐페레발 하파매키 경유 세이내요키 및 바사행 노선, 그리고 1886년 세이내요키발 오울루행 포흐얀마선이 개통되면서 핀란드 간선 철도는 현재의 모습을 갖추게 된다.
1903년에는 포흐얀마선이 토르니오까지 연장되면서 철도망이 스웨덴 국경까기 닿게 되었고, 1909년에는 라우릴라에서 분기해서 흔히 라플란드라고 알려진 라피의 주도(州都) 로바니에미까지 연장되었다.
반면 1899년에는 핀란드 남서부 해안을 따라 카르야와 투르쿠를 잇는 연안선[2]이 개통, 1903년에는 헬싱키의 파실라역까지 연장되었다.
이외에 각각 1873년, 1874년에 사철로 개통한 카르야-항코선과 포르보-케라바선 등이 있으나 예상보다 적은 수요로 몇 년 운영되지 못하고 핀란드 국영 철도에게 매각되었다.
2.2. 핀란드 공화국 시기
1919년 토르니오와 토르네 강 건너 스웨덴의 하파란다를 잇는 철교가 건설되면서 핀란드와 스웨덴은 철도로 이어지게 되었다.1920년대와 1930년대는 핀란드 철도 건설의 전성기였는데, 핀란드를 동서로 잇는 이살미-윌리비에스카선(1925년)과 오울루-콘티오매키선(1930년), 로바니에미에서 케미얘르비까지 동쪽으로 연장(1934년), 포리-하파매키선(1938년) 등이 개통되면서 핀란드의 철도망은 더 촘촘해져갔다.
그러나 2차대전 기간에 철도 기반 시설이 상당수 파괴되었고, 이후 소련과 평화 협정을 맺은 뒤 카렐리야 및 라플란드 일부 지역을 소련에게 양도하면서 그 지역의 철도도 자연스레 잃게 되었고, 계획중에 있던 페첸가선도 포기할 수밖에 없었다.
이후 대대적인 노선 건설은 1966년 소련에게 넘어간 카렐리야를 경유하는 철도의 대체 노선과 탐페레-세이내요키 고속선 이외에 거의 없고, (복)복선화 작업, 1969년부터 시작한 전철화 및 헬싱키 통근 열차 체계 등 철도 기반과 지역 내 철도교통에 더 투자하기 시작했다.
핀란드의 철도 총연장 길이는 아래와 같다:
| 년도 | 총연장 길이 (km) |
| 1862 | 108 |
| 1862 | 483 |
| 1880 | 852 |
| 1890 | 1,876 |
| 1900 | 2,650 |
| 1910 | 2,650 |
| 1920 | 3,987 |
| 1930 | 5,010 |
| 1938 | 5,407 |
| 1950 | 4,798 |
| 1960 | 5,314 |
| 1970 | 5,804 |
| 1980 | 6,075 |
| 1990 | 5,846 |
| 2000 | 5,854 |
| 2010 | 5,919 |
| 2022 | 5,918 |
3. 철도 일반
핀란드 철도망은 2022년 기준 총 5,918km이며, 이 중 5,205km가 단선이고 전철화 된 노선은 3,449km이다. 여객철도는 VR이라는 국영기업이 독점하고 있고, 화물철도도 일부 극소수 구간을 제외하면 VR이 독점하고 있다.모든 철도 구간은 러시아 지배의 영향으로 인해 1,524mm인 옛 러시아 궤관을 사용한다.
전압은 교류 25000V 50Hz를 채택하고 있고, 가공전차선을 통해 전동차에 전기를 공급한다.
대부분의 여객 열차 서비스는 헬싱키 중앙 철도역에서 시·종착하며, 여객 철도 네트워크의 상당 부분이 헬싱키에서 방사되는 형태이다. 비록 낮은 인구 밀도 치고 철도망이 꽤 발달했으나, 장거리 버스 등장 이후로 시골에 있는 역 및 노선 구간이 폐쇄되는 등 여객철도가 발달된 네덜란드·독일에 비교하면 아쉬운 부분이 있다.
4. 수송 기능에 따른 특성
4.1. 여객 철도
4.1.1. 장거리 열차
- InterCity급
- Pendolino급
- 야간 열차
- 단칸 열차
- 피엑사매키–요엔수–누르메스
- 이살미–윌리비에스카
- 사본린나–파리칼라
- 탐페레–케우루
- 위배스퀼래–세이내요키
- 국제열차
4.1.2. 광역 철도
| | 파일:JKOY_Sm5_at_Tuomarila_Station_2019.jpg |
| VR이 운영하는 SM-4형 전동차 | 헬싱키 통근 열차로 쓰이는 SM-5형 전동차 |
- 헬싱키 통근열차 (헬싱키 지역 교통국(HSL) 운영)
- 연안선 계통
- 순환선 계통 [5]
- 간선 철도 계통
- K선: 헬싱키-케라바
- VR 운영 통근열차
- 연안선 계통
- H선: (헬싱키-)카르야-항코 [8]
- 간선 철도 계통
- T선: 헬싱키-리히매키
- R선: 헬싱키-리히매키-탐페레
- D선: 헬싱키-해맨린나
- 탐페레 지역 통근열차
- M선: 노키아-토이얄라
- 리히매키·라흐티 지역 통근열차
- G선: 리히매키-라흐티
- 퀴멘락소 지역 통근열차
- O선: 라흐티-코트카항
- Z선: 코우볼라-라흐티-헬싱키
4.1.3. 도시 철도
- 헬싱키 지하철
- 헬싱키 노면전차
- 탐페레 노면전차
- 투르쿠 노면전차: 1972년 폐선. 현재 타당성 조사 중으로, 2025년 말에 내려질 투자결정이 승인되면 2030년대 초에 개통될 수 있다.
- 반타 노면전차: 계획중. 2029년 개통을 목표로 하고 있다.
4.2. 화물 철도
- 하미나선
5. 관련 문서
[1] 러시아어로 핀란드역을 의미한다.[2] 핀란드어: Rantarata, 스웨덴어: Kustbanan[3] 발리모역, 피태얜매키역, 매퀼래역 통과[4] 발리모역, 피태얜매키역, 매퀼래역 정차[5] 헬싱키와 반타 국제공항을 하트 형태로 순환하는 노선.[6] 외선순환[7] 내선순환[8] 단 헬싱키 중앙역-시운티오역 구간은 헬싱키 지역 교통국 승차권이 사용 가능하다.