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| RS200 |
1. 개요
포드 RS200은 1984년부터 1986년까지 영국 보레함에서 포드 모터스포트가 제작한 중형 4륜 구동 스포츠카다. 양산형 RS200은 포드 그룹 B의 랠리 카의 기초가 되었으며, FIA 호몰로게이션 규정[1]을 준수하도록 설계되었다. 벨파스트 모터쇼에서 처음으로 공개되었다.2. 역사
1980년 MK.III 에스코트의 도입에 따라, 포드 모터스포트는 그룹 B 랠리 레이싱에서 경쟁할 수 있는 앞엔진 후륜 구동 터보차저 차량의 파생형을 개발하기 시작했으며, 이 신차를 에스코트 RS 1700T라고 명명했다. 하지만 개발을 하면서 아우디 콰트로의 4륜 구동과 르노 5 터보와 란치아 랠리 037의 MR 구동방식이 대세이고 자신들이 개발중인 차량은 그저 옛날 패러다임에 머물고 있다는 것을 깨달은 포드는 1983년 이 프로젝트를 포기하게 되었고, 그룹 B에 참가 가능한 새 차량을 완성하지 못하게 되었다. 그리고 포드의 임원들은 RS 1700T를 개발하면서 배운 경험을 바탕으로 새로운 패러다임에 맞게 새로 제작된 랠리카를 준비하기로 결정했다. 포드의 임원들은 당시 라이벌이었던 란치아, 아우디, 푸조의 4륜 구동 모델과 제대로 경쟁하기 위해서는 추가 장치가 필요하다고 느껴 신형 차량은 4륜 구동과 MR 구조를 갖춰야 한다고 완강히 주장하기도 했다.신형 차량은 기아(Ghia)가 디자인한 플라스틱-섬유 복합 재질의 유리, 미드십 엔진과 4륜 구동 장치가 특징인 독특한 디자인이었다. 차량 앞유리 제작은 포드 대신에 섬유 유리 본체를 생산하는 전문 기술 업체가 담당했다. 출력 중량 분배를 돕기 위해 설계자들은 변속기를 차량 전방에 장착했는데, 이 변속기는 미드십 엔진의 출력이 먼저 앞바퀴로 이동한 뒤 다시 뒤쪽으로 돌아가는 복잡한 구동 계통이었고 이 섀시는 F1 레이스 카 디자이너였던 토니 사우스게이트가 설계했으며, F1 엔지니어 출신인 포드의 존 휠러가 초기 개발에 도움을 주었다. 4개의 휠 모두에 트윈 댐퍼가 장착되었고 더블 위시본 서스펜션은 핸들링을 지원하며 RS200의 현대적 경쟁사 중 가장 균형잡힌 플랫폼으로 간주되었다. 포드는 이 외에 앞유리와 뒷유리를 초기 시에라에서, 문은 후기형 시에라에서 가져온 것을 가공하여 RS200에 장착했고, 스위치 기어 같은 작은 부품들도 그대로 장착하여 개발 시간과 비용을 절약하였다.
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| 랠리 경주차 사양 |
1.8 L(1,803 cc) 싱글 터보차저 포드-코스워스의 "BDT" 엔진은 도로 주행 트림이 250 hp(186 kW), 경주 차 트림에서 350 ~ 450 hp(261 ~ 336 kW)의 출력을 사용하였으며 300 hp(224 kW) 이상으로 높이기 위해 업그레이드 키트를 사용할 수 있었다. RS200은 경쟁력을 갖추고 있었지만, 그에 비해 전력 대 중량 비율은 열악했으며, 엔진은 악명 높은 낮은 RPM 지연을 일으켜 주행이 어려웠고 그에 따라 결국 성능면에서의 경쟁력이 떨어졌다. 1986년 스웨덴의 WRC 랠리에서 팩토리 드라이버인 칼 그룬델의 3위 포디엄 피니쉬는 경쟁이 치열한 그룹 B에서 단편적인 성공을 보였지만, 그룹 B 랠리 대회에서 이 차량의 역대 최고 기록을 보여주었다. 하지만, 이후 포르투갈 랠리에서 포드 RS200이 WRC 역사상 가장 극적인 사고 중 하나에 연루되어, 3명의 관중들의 목숨을 앗아가고 많은 다른 사람들을 다치게 했다. 또 다른 포드 RS200은 1986년 독일 헤센-랠리 당시 스위스의 F1 드라이버였던 마크 세러가 주행할 당시 나무에 부딪혀 추락해 그의 동료이자 친구인 미셸 와이더가 즉사하는데 연루되었다.
포르투갈에서의 사고는 연쇄 반응을 일으켰고, 당시 WRC 랠리 레이스를 통제하던 FIA가 1986년 시즌 이후 그룹 B를 폐지하면서 불과 1년 간의 경쟁 끝에 RS200은 쓸모 없게 되었다. 1987년 포드는 브리튼 브라이언 하트사가 개발한 BDT 엔진(2.1 L; 130.4 cu in)을 대체하면서 나중에 BDT-E로 불리는 BDT 엔진의 개발을 특징으로 하는 RS200의 "Evolution" 버전을 도입할 계획이었다. 엔진의 출력 수치는 기계적 설정(예: 부스트 레벨)에 따라 상당히 많이 다르지만, 출력 범위는 550 hp(558 PS; 410 kW)에서 최대 815 hp(826 PS; 608 kW), 대부분의 일반적인 출력은 8000 rpm에서 580 hp(588 PS; 433 kW) 및 500 rpm에서 400 lbft(542 Nm) 가장 강력한 에볼루션 모델은 기어에 따라 불과 2초 이상 만에 시속 97km에서 60mph까지 가속할 수 있다고 한다. 업그레이드된 브레이크와 서스펜션 구성 요소도 패키지의 일부였다. 그룹 B 경주에 대한 금지로 E2 모델은 사실상 사산되었다. 그러나, 1986년 8월부터 1992년 10월까지 유럽 전역의 랠리 크로스 대회를 위한 FIA 유럽 챔피언십에서 12개 이상의 E2가 성공적으로 운영되었고, 노르웨이의 마틴 샨치(Martin Schanche)는 650bhp(485kW) 이상 발휘하는 1991년형 RS200 E2와 함께 유럽 랠리크로스 타이틀을 거머쥐었다.
RS200은 로드카에서 유래한 서킷 레이싱에서 길을 찾았고 750bhp 이상에 2.0리터 터보 BDTE 코스워스 에볼루션 엔진으로 구동되는 IMSA GTO 사양으로 변경되었다. 마쓰다, 머큐리, 닛산과 같은 수많은 팩토리 지원 팀들과 새로 만들어진 스페이스 프레임으로 경쟁하면서, 그 차는 비록 개인적이기는 하지만 결코 진지한 경쟁자가 될 수 있는 진정한 성공을 거두지 못했고 원래 차량 주인에 의해 순정으로 유지되었다. 영국에서 부품차가 제작되어 후에 파익스 피크 인터내셔널 힐 클라임 대회에서 무제한 카테고리에 출전하는 데 사용되었는데, 2001,2,4년 스웨덴의 스티그 블롬크비스트가, 그리고 2009년 전 영국 월드 랠리 크로스 챔피언 마크 레니슨이 운전했다.
RS200은 처음부터 당시 인기 있던 WRC에서 포드가 기술력을 발휘 하고자 참가한 차량이며 RS200의 엔진은 모터스포츠 분야에서 폭넓은 배경을 가진 엔지니어들에 의해 설계되었고, 아우디, 란치아, 푸조가 자동차에 탑재한 고도로 개조된 생산 기반 엔진과는 달리, 엔진은 원활한 동력 전달을 가지고 있었으며, 레이스카 엔진과 더 유사하게 기능하였다.
3. 생산
그룹 B에 대한 FIA 호몰로게이션 규칙은 최소 200대의 공도 주행 가능 차량을 생산하는 것이 원칙이고 포드는 이 200대를 레이싱 팀을 위해 따로 남겨둔 20대 이상의 예비 부품으로 제작했다. 차량의 섀시와 예비 부품들은 나중에 비타 차라고 불리는 비타 차 두 대를 만드는데 사용되었다.이후 200여 대의 오리지널 생산 차량들 중, 24대가 이른바 '에볼루션' 모델로 개조된 것으로 알려졌다. 주로 'E'형이나 'E2형'으로 표기되었고 원래는 FIA가 요구하는 대로 20대를 201번부터 220번까지 시리즈 번호로 표시하여 제작하려고 했었지만, 실제 FIA 규정으론 필요하지 않았기 때문에 원래의 시리즈 번호(ex: 201 = 012, 202 = 146, 203 = 174 등)를 유지했다.
포드 RS200의 원래 차체 공구는 후에 밴햄 컨버션스가 구입했는데, 오스틴 마에스트로 기반의 키트 카를 만드는 데 사용했다. 마에스트로의 기본적인 몸체이기 때문에, 오스틴-로버의 엔진 보조 장치를 차량 앞쪽에서 발견할 수 있다.
4. 둘러보기
[1] 참가하기 위해선 200개의 부품 키트를 제작하고 최소한 1대의 일반도로 주행용 자동차를 만들어야 한다.