수도권 광역급행철도 A선/차량

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현대로템의 철도 차량
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GTX A19호기
차량 정보
<colcolor=#9A6292> 열차 형식	광역급행철도 및 고속선 입선용 통근형 전동차[1]
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	8량 1편성 (TC1-M1-T'-M2-M2-T'-M1-TC2)
생산량	160량 (총 20편성)[2]
운행 노선	수도권 광역급행철도 A선
도입시기	2023 ~ 2024년
제작사	현대로템
소유기관	SG레일[1차분]
	국가철도공단[2차분]
운영기관	지티엑스에이운영(주)
편성번호 체계	A01 ~ A20
차량배속	운정차량사업소
차량검수	중정비	운정차량사업소
	경정비, 일상정비	SRT 수서역
	주박 및 청소	동탄역 회차선
	2024년 1단계 구간 운행 기준의 내용이다.[5] 차량기지에 관한 내용은 노선 연장시 바뀔 예정이다.
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#9A6292> 전장	TC	20,670㎜
M, T	19,500㎜
전폭	3,050㎜(최대 3,150㎜)
전고	3,750㎜
궤간	1,435㎜
대차	공기스프링식 볼스터리스 대차[6]
재질	알루미늄
급전방식	교류 25,000V 60Hz
운전보안장치	ATC(TVM430-SEI)[7] ATP(ETCS/ERTMS Lv.1)
제어방식	도시바 VVVF-SiC[추정]
동력장치	3상 교류 유도전동기
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동[9]
편성출력	6,240㎾(8,480마력)
MT비	4M 4T
최고속도	영업	180㎞/h
	설계	198㎞/h[10]
가속도	2.5(㎞/h)/s
감속도	상용	3.0(㎞/h)/s
	비상	4.0(㎞/h)/s	}}}}}}}}}

1. 개요

2. 편성

• 팬터그래프가 무동력차인 3호차와 6호차에 있는 것이 특징이다.#[17]
• 시승식에서 알려진 정보로서 일부 차량은 앞뒤가 바뀌어 있다.[18]

3. 특징

• GTX-A노선에서의 운행을 위해 도입된 통근형 전동차이다. 롱시트를 탑재한 통근형 전동차 형태로 발주, 제작됨으로써 한국에서 가장 빠른 통근형 전동차 타이틀을 얻게 되었다.

• 통근형 전동차임에도 불구하고, 180km/h급 고속 주행을 위해 대차, 추진시스템이 KTX-이음 등을 기반으로 제작되었다.[19] ##

• 정차 직전까지 회생제동을 유지하는 영속도 회생제동 기술이 적용되었다.

• 출입문은 부산교통공사 1000호대 전동차와 같이 측면 3개의 출입문으로 구성되어 있다.[20][21] 열차 기밀환경을 유지하면서 승하차 시간도 줄이기 위해 1,300 ㎜ 폭의 단문형 출입문이 채택되었다. ##

• 출입문을 닫을 때의 안내방송을 자세히 들어보면 서울교통공사에서 쓰는 안내방송과 부산 도시철도 1호선에서 쓰는 안내방송[22]이 같이 나온다.

• 고무 바닥재 대신 미끄럼 방지 기능이 있는 친환경 항균 카펫이 채택되었다. #

• 한국 철도차량 최초로 그라데이션 도장이 적용되었다.

• 고속철 전동차와 고속선 구원기[23]를 제외하고 최초로 고속선 ATC가 신호장치로 설치된 차량이다.

• 수도권 전철 1호선 광명셔틀 전동열차처럼 고속선을 경유한다.

• 차내 LCD로 실시간 운행속도가 km/h 단위로 나온다.[24] 다만 100km/h 이상일 때만 표기되며 최고 속도는 180km/h이다.

• 타 수도권 전철과 달리 종이 재질의 단일 노선도와 전체 노선도가 설치되지 않았다. 이는 GTX와 타 전철의 차별성을 드러내는 것일 수도 있고, 공간이 부족한 것일수도 있으나 그냥 안 붙인 것일 수도 있다[25]. 다만 광고를 설치할 공간은 있다.

• 390㎾(530마력)급 대용량 견인전동기의 빠방한 출력이 받춰주어 가속 성능이 매우 준수하다.[26] 저속 영역은 타 전동차와 비슷하지만, 고속 영역의 가속력이 뛰어나기 때문에 제로백은 40초 언저리, 0~120km/h까지 걸리는 시간은 무려 49초로 그 가속 좋기로 유명한 케이큐 1000형 전동차 12M0T 편성[27]과 맞먹는다. #

• 한국 영업용 철도차량에 최초로 VVVF-SiC가 적용된 것으로 추정된다. 구동음이 SiC 전동차와 동일한데, 현대로템에서 공식 발표된 정보가 없어 추정만 된다.

• 2026년도까지 분리운영함에 따라 운정-서울구간은 A02~A15편성이 운행할 예정이며 A01, A16~A20편성은 2024년 3월 30일부터 수서~동탄구간을 운행 중이다.

4. 공개 전 정보

<rowcolor=#fff> 목업 외부	목업 내부

<rowcolor=#fff> 동탄신도시 동탄여울공원과 일산동구 일산문화공원에서 전시된 모습

5. 분류

5.1. 1차분 (2023~2024)

• 운정차량사업소 소속
• GTX-A(8량): A01~A15호기 (총 15편성)
• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF-SiC(도시바)[추정]
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-3석

12월 19일, 현대로템 창원공장에서 원희룡 국토교통부장관, 박완수 경상남도지사, 홍남표 창원시장, 이동환 고양시장, 윤후덕 파주시 갑 국회의원, 홍정민 고양시 병 국회의원, 이용우 고양시 정 국회의원, 이용배 현대로템 대표이사 등이 참석한 가운데 첫 차량의 출고식이 진행되었다. #1#2#3

오송역으로 반입된 차량은 인근의 오송차량기지와 연결된 한국철도기술연구원의 시험선로에서 시운전을 진행했고, 2023년 4월부터는 중부내륙선에서 시운전을 개시했다.

시운전 영상

5.2. 2차분 (2023~2024)

• 운정차량사업소 소속
• GTX-A(8량): A16~A20호기 (총 5편성)
• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF-SiC(도시바)[추정]
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-3석

6. 시운전