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| <colbgcolor=#00AAB5><colcolor=#fff> 인천국제공항공사 仁川國際空港公社 Incheon International Airport Corporation | |
| <nopad> | |
| 국가 | [[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
| 설립일 | 1999년 2월 1일 |
| 설립 목적 | 인천국제공항을 효율적으로 건설 및 관리·운영하고, 세계적인 공항전문기업으로 육성함으로써 원활한 항공운송과 국민경제 발전에 이바지 인천국제공항공사법 |
| 업종명 | 공항 운영업 |
| 전신 | 한국공항공단 신공항건설본부 (1991년 12월 14일 ~ 1994년 8월 31일) 수도권신공항건설공단 (1994년 9월 1일 ~ 1999년 1월 31일) |
| 대표자 | 이학재 |
| 주무 기관 | 국토교통부 |
| 주요 주주 | 대한민국 정부: 100% |
| 기업 분류 | 시장형 공기업 |
| 상장 여부 | 비상장 기업 |
| 직원 수 | 1,834명(2024년 기준) |
| 자본금 | 3조 7,294억 원(2023년 기준) |
| 매출액 | 2조 2,505억 원(2023년 기준) |
| 영업이익 | 5,325억 원(2023년 기준) / 23.6%(영업이익률) |
| 순이익 | 5,035억 원(2023년 기준) / 22.3%(순이익률) |
| 자산총액 | 15조 3,719억 원(2023년 기준) |
| 부채총액 | 7조 5,586억 원(2023년 기준) |
| 부채비율 | 96.74%(2023년 기준) |
| 운영 | 인천국제공항 T2 진입도로 |
| 자회사 | 인천공항시설관리 인천공항운영서비스 인천국제공항보안 인천공항에너지 PT Mitra Incheon Indonesia Incheon Korea for Airport Services Company S.P.C. |
| 미션 | 인천공항을 효율적으로 건설 및 관리운영 하고, 세계적인 공항전문기업으로 육성함으로써 원활한 항공운송과 국민경제 발전에 이바지 |
| 비전 | Beyond an Airport, Changing the World 공항을 넘어, 세상을 바꿉니다 |
| 소재지 | 본사 - 인천광역시 중구 공항로424번길 47 (운서동) 인재개발원 - 인천광역시 중구 용유로 557 (을왕동) |
| 웹사이트 | 인천국제공항공사 공식 홈페이지 인천국제공항공사 인재개발원 공식 홈페이지 |
| 소셜 미디어 | |
| 전화번호 | 고객 센터: 1577-2600 인재개발원: 032-741-4501 |
[clearfix]
1. 개요
| ▲ 인천국제공항 개항 20주년 기념 영상 |
| 인천국제공항공사법 제1조(목적) 이 법은 인천국제공항공사를 설립하여 인천국제공항을 효율적으로 건설 및 관리·운영하도록 하고, 세계적인 공항전문기업으로 육성함으로써 원활한 항공 운송과 국민경제발전에 이바지하게 함을 목적으로 한다. 제2조(법인격) 인천국제공항공사(이하 "공사"라 한다)는 법인으로 한다. 제6조(유사명칭의 사용금지) 이 법에 따른 공사가 아닌 자는 인천국제공항공사 또는 이와 유사한 명칭을 사용하지 못한다.[1] 제18조(다른 법률과의 관계) 공사에 관하여 이 법 또는 「공공기관의 운영에 관한 법률」에 규정된 것을 제외하고는 「공기업의 경영구조개선 및 민영화에 관한 법률」과 「상법」 중 주식회사에 관한 규정을 적용한다. 다만, 「상법」 제292조는 적용하지 아니한다. |
EXPECT EXCEPTIONAL
인천국제공항공사의 슬로건
인천국제공항을 운영하는 국토교통부 산하 시장형 공기업.[2]인천국제공항공사의 슬로건
본사는 인천국제공항 제1터미널 남쪽의 정부합동청사[3] 옆에 있다.
2. 연혁
| 연도 | 날짜 | 활동 |
| 1992년 | 1월 31일 | 한국공항공단[4] 산하 신공항건설기획단 발족 |
| 1994년 | 9월 1일 | 신공항건설본부를 신공항건설공단으로 분리발족 |
| 1996년 | 5월 2일 | 여객터미널 기공 |
| 1999년 | 2월 1일 | 인천국제공항공사 설립 - 정부출자기관 (공항 건설 및 운영 일원화) |
| 2000년 | 6월 7일 | 공항 기본시설 완공 |
| 7월 10일 | 종합 시운전 착수 | |
| 10월 3일 | 시험 운영 착수 | |
| 2001년 | 3월 29일 | 인천국제공항 개항 (영업활동 개시) |
| 2003년 | 5월 19일 | 아시아최초 CAT-IIIb 운영 인증 |
| 2004년 | 6월 20일 | 2단계 건설공사 착수 (신탑승동, 제3활주로) |
| 2005년 | 10월 14일 | 여객 1억명 돌파 (개항후 56개월 누적여객) |
| 2006년 | 6월 15일 | 화물 1천만톤 돌파 (개항후 63개월 누적량) |
| 2007년 | 11월 5일 | 2단계(탑승동, 제3활주로 등) 건설 시험운영 착수 (신탑승동, 제3활주로) |
| 2008년 | 3월 19일 | 세계 최우수 화물공항 선정 |
| 6월 17일 | 2단계 그랜드 오픈 | |
| 2013년 | 9월 26일 | 3단계 건설공사 착수 (제2여객터미널) |
| 2017년 | 3월 6일 | 12년 연속 공항서비스 평가 세계 1위 |
| 2018년 | 1월 18일 | 제2여객터미널 그랜드 오픈 |
| 2019년 | 11월 19일 | 4단계 건설공사 착수 (제2여객터미널 확장, 제4활주로 추가) |
| 2021년 | 6월 17일 | 제4활주로 운영 시작 |
| 2024년 | 12월 3일 | 인천국제공항 4단계 건설사업(제2여객터미널 확장) 오픈 |
3. 역대 기관장
3.1. 독립 전
당시 신공항건설본부 이사장은 공항공단 부이사장이 겸임하였다.* 강상원 (1992~1993)
* 이상주 (1993~1994)
3.2. 독립 후
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| 초대 강동석 | 2대 조우현 | 3대 이재희 | 4대 이채욱 | 5대 정창수 | |
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| 6대 박완수 | 7대 정일영 | 8대 구본환 | 9대 김경욱 | 10대 이학재 | }}}}}}}}} |
- 강동석 (1994~2002)
- 조우현 (2002~2005)[5]
- 이재희 (2005~2008)[6]
- 이채욱 (2008~2013)[7]
- 정창수 (2013~2014)
- 박완수 (2014~2015)[8]
- 사장대행 이호진 (2015~2016)
- 정일영 (2016~2019)[9]
- 구본환 (2019~2020, 2021~2022)[10]
- 사장대행 임남수 (2020~2021)
- 김경욱 (2021~2023)
- 사장대행 이희정 (2023)
- 이학재 (2023~현재)
기관장은 주로 국토교통부 고위관료 출신 인사 또는 여당 소속 정치인이 임명되는 편이다.
4. 사업
인천국제공항공사는 그 목적을 달성하기 위하여 다음 각 호의 사업을 하며(인천국제공항공사법 제10조 제1항), 이사회의 의결을 거쳐 예산의 범위에서 아래 각 호의 사업을 효율적으로 추진하는 데에 필요한 사업에 투자할 수 있다(같은 조 제2항).- 인천국제공항의 건설사업
- 인천국제공항의 관리·운영 및 유지·보수
- 인천국제공항의 효율적인 관리·운영에 필수적인 주변지역의 개발사업
- 인천국제공항의 건설 및 관리·운영에 관한 연구 및 조사
- 이상의 사업에 딸린 사업으로서 대통령령으로 정하는 사업
- 공항업무와 관련한 전기통신사업
- 공항의 건설·운영 등과 관련한 컨설팅사업
- 해외공항의 건설 및 관리·운영과 그 주변지역의 개발사업
- 그 밖에 인천국제공항의 건설 및 관리·운영과 관련하여 국가 또는 지방자치단체로부터 위탁받은 사업
5. 경영실적
인천국제공항공사는 한국의 공기업 중에서 최고의, 아니 한국에서 사업을 영위하는 모든 기업을 통틀어서도 최고 수준의 경영 실적과 수익성, 재무 건전성을 보여주는 회사이기도 하다. 2018년 경영 지표는 대략 다음과 같다.매출액이 매년 증가하면서 영업이익률이 55~60%, 순이익률이 40~45%를 꾸준히 기록하고 있어서 재무상태도 대단히 좋다. 2016년 기준 재무상태를 보면 다음과 같다.
- 자산총계 : 12조 3,568억
- 부채총계 : 4조 3,153억
- 자본총계 : 8조 414억 (부채비율 54%)
매년 막대한 순이익을 내고 있는데 의외로 부채가 좀 있는 것은 개항 이래 계속 해서 몇 조 단위의 사업비가 들어가는 공항 확장 공사를 하고 있기 때문이다. 사실 공항 확장 공사 자체도 대출 없이 자기 자본만으로 실행할 여력이 있는 회사임에도 이 정도 규모의 채무를 유지하는 것은 초우량한 경영실적 때문에 자본 조달비용이 매우 낮아서 딱히 서둘러 채무를 해소할 이유가 없기 때문이다. 실제로 재무제표를 보면 몇 조 단위의 차입금이 있음에도 연간 이자비용이 200여 억 원(연 매출의 1%, 영업이익의 1.5%)에 불과하다. 이 정도 금융비용이면 굳이 갚을 필요 없이 현금 유동성 확보와 사업 수행의 유연성 차원에서 차입금을 유지하는 편이 더 낫다.
6. 지배구조
2016년 기준 자본금은 3조 6,178억 원이다.| 주주명 | 지분율 |
| 100% |
참고로 대한민국 정부는 지난 10년간 인천공항으로부터 배당수익 1조 8,000억을 올리고, 법인세 2조 원가량을 거두어갔다. 특히 2018년 정부가 가져가는 배당금은 무려 4,724억원. 즉 2017년에 벌어들인 영업이익 1조 4,600억 중 법인세와 배당금만으로 8,000억 이상을 대한민국 정부가 가져간 셈이다.
대한민국 정부는 공기업 배당성향을 40%까지 올리겠다고 공언한 상태여서 이후로도 계속 인천공항으로부터 3,000억 이상의 배당을 받아갈 것으로 보인다. 가히 뽕을 뽑겠다는 태세. 그렇다 보니, 과거 MB 정부의 인천공항 민영화 시도에 대한 비판이 여전히 존재한다.
7. 채용
연봉 수준은 공공기관 중에서는 메이저 금융권 공기업들 바로 아래에 위치해 있다. 평균연봉은 세전 8,960만 원[14]. 다른 공공기관처럼 직업 안정성까지 보장되는 건 덤. 범죄를 저지르는 등의 상황이 아닌 이상 별 이유없이 해고되거나 하지 않는다. 신입 초봉은 2021년 기준 4,660만 원 정도로 비금융계 공기업 중 최고로 인정받고 있다.다만 이곳에 입사하는 것은 매우 어려운데, 공항공사 직원사무직수가 많지 않기 때문이다. 따라서 공항공사 정규직 공채로 입사하는 것은 매우 힘든 꿈의 직장이다. 외국계 기업보다도 우선순위가 높다. 한국에서 상경, 법조 계열을 제외한 일반적인 인문계 졸업자가 갈 수 있는 최고 수준의 직장이며, 공대 졸업자에게도 수도권 근무가 보장되면서 공공기관의 안정성이 있는 이런 기업은 찾기 어렵다. 이 때문에 신입공채 경쟁률이 500:1을 넘은 적도 있고, 평소에도 400:1 정도의 경쟁률을 뚫어야 입사가 가능하다. 다만 일반적으로 사람들이 공기업에 대해 가지고 있는 인식과 달리, 이곳은 근무강도가 절대 약하지 않다. 수요일을 정시퇴근의 날로서 활용한다고 하는데, 애초에 이런 날을 지정하는 것에서부터 평소 업무량이 만만치 않음을 느낄 수 있다.
채용은 일반직 공채 기준으로 NCS 기반하에 이뤄지며, 그 단계는 대략 서류전형-필기시험-1차면접-2차면접 순으로 진행된다. 경쟁률이 높다 보니 서류전형부터 치열하며, 특히 면접은 인성면접, 영어면접, 상황면접, PT면접, 토론면접, 임원면접 등 여러 단계를 거치게 되므로 많은 준비가 필요하다.
2021년 하반기 일반직 사무 기준으로 서류전형은 토익과 말하기 등의 자격증 및 기타 자격증 1개의 합산 점수를 통해 200배수 선발되며, 이후 필기전형에서 NCS 및 전공의 50:50 비율로 4배수로 추려진다. 면접은 1차 실무진 면접과 2차 경영진 면접으로 진행되며 각 단계에서 절반을 탈락시킨다. 1차 면접에서 서류평정이 포함되고, 2차 면접과의 사이에 국문 및 영문 논술, 인성검사가 포함되는 등 상당히 고되다.
인천공항 제2터미널 확장과 관련하여 2016년과 2017년에 연 2회 채용을 제외하고는 꾸준히 연 1회 하반기에 채용이 이루어지고 있다. 채용에 대한 자세한 사항은 인천국제공항공사 채용 홈페이지에서 확인이 가능하다.
현재는 정부 방침에 따라서 아웃소싱 인력[15]의 전환 중에 있다. 공기업 자회사 중소기업으로 들어가는 인천공항운영관리라는 자회사를 통해, 지속적인 아웃소싱 인력의 정규직화가 추진 중이며, 이곳의 신규채용도 2017년 8월 말에 진행한 바 있다. 물론 용역업체 소속 직원들은 인천국제공항공사 일반직과는 다른 업무를 하는 인력이며, 새로운 자회사가 생기는 것이므로, 기존 공항공사의 공채에 영향은 없을 것으로 추측되었었다.
그러나 2017년 말 민주노총은 자회사 방식이 아니라 공개채용 없는 무조건 공항공사 직고용을 요구하면서 대졸 일반직 공채 축소 가능성도 점쳐지고 있다. 민주노총 요구대로 전원 직고용되면 왜 공채가 줄어드는지 우려한 글
처음에 인천국제공항공사 측에서는 위에서 언급한 대로 아웃소싱 직원들의 자회사 고용[16]을 통해 처우개선 및 고용안정성을 개선하려고 했다. 자회사라고 해도 정년이 보장되는 공기업 자회사의 성격을 띤 중소기업의 정규직이 되는 것인데 분명한 처우개선이다.[17]
2017년 용역업체 현장직 직원들에 대한 정규직 전환절차를 진행중에 있다. 민주노총의 입장과 인천국제공항공사의 입장이 좁혀지는듯 했으나, 정부의 개입이 있을수도 있고, 따라서 혼란이 중재될 수도 있고 더 큰 혼란이 있을수도 있다. 민주노총의 입장대로 10,000명 정도인 용역업체 직원들이 전원 공항공사에 직고용되면, 현재 1,500명 정도인 인천공항공사의 주도권은 민주노총에 소속된 신규입사자들에게 넘어가며, 차후 동일한 수준의 복지와 직급제도 등을 요구할 수 있게 된다.[18] 또한 공항공사 한 회사의 규모가 너무 커져서 앞으로의 신규채용이 축소될 수 있다는 우려도 있다. 현재는 채용확대를 요구하는 현 정부기조에 따라 기존과 비슷한 수준의 신규채용을 이어가고 있으나, 총액인건비가 적용되는 현 상황에서 취준생들이 원하는 신규채용이 줄어들 확률은 매우 높다고 볼수있다.
8. 교통
인천공항 자기부상철도의 역인 합동청사역이 바로 옆에 있다. 202번, 222번, 223번, 3200번, 111번, 302번, 303번, 303-1번, 306번, 308번, 330번 버스 이용이 가능한다.9. 노동조합 현황
- 인천국제공항공사노동조합: 한국노총 전국공공산업노동조합연맹 소속.
10. 논란 및 사건 사고
10.1. 비정규직 보안요원 정규직 전환 절차 논란
10.2. 인천국제공항공사 로고 변경
- 2020년 7월 17일, 개항 20주년을 맞아 C.I.(로고)를 변경하려다 논란이 일었다. # 디자인은 불사조와 한반도를 형상화한 모습을 뜻한다지만, 이에 대한 반응은 에어차이나 로고와 비슷하다고 하거나, 미르재단과 비슷하다는 등 악평이 절대다수였다. 브랜드 전문가인 손혜원 전 의원 역시 "단연코 나쁜 디자인"이라고 비판했다. 논란이 이어지자 결국 공사 측은 해당 CI는 시안일 뿐이며, CI 전면 교체 여부는 결정되지 않았다고 밝혔다. 이후 공사 측은 최종적으로 해당 로고를 자체적으로 폐기하겠다고 발표했다.
10.3. 멘토링 참여 대학생 성추행
인천국제공항공사의 직원이 공사 내 멘토링 프로그램에 참가한 대학생을 대상으로 성적인 발언을 하고 성추행을 시도해서 내려 논란이 되었다. [19] '성 경험 있느냐' 멘토링 프로그램 참여 대학생 성추행한 인국공 직원 솜방망이 처벌11. 여담
- 드라마 에어시티(2007년), 여우각시별(2018년)의 제작에 공식 협찬한 적이 있다. 드라마를 통해 일반 승객이 볼 수 없는 인천공항 내부의 여러 장소를 볼 수 있지만, 실제 드라마 속 일상은 공항공사 직원의 직장생활과는 상당히 큰 차이가 있다. 두 드라마간의 연관성은 없다.
- 개항 초창기에는 이니셜인 IIAC를 공사 브랜드로 썼지만 지금은 Incheon Airport를 밀어주고 있다.
- [판결] 인천공항공사, 스카이72 골프장 인도 소송 최종 '승소', 대법원 선고 2022두43283 부동산인도 등(본소), 2022두43290 유익비 등 지급청구의 소(반소) 사건에 관한 보도자료
[1] 이를 위반한 자는 과태료의 제재를 받는다(인천국제공항공사법 제20조 제1항).[2] 인천국제공항을 제외한 다른 민간공항은 한국공항공사에서 운영한다.[3] 서울지방항공청도 합동청사에 있다.[4] 現 한국공항공사[5] 前 건설교통부 차관[6] 전 유니레버코리아 회장.[7] 퇴임 이후 CJ그룹 부회장 역임.[8] 前 국회의원, 창원시장, 現 경상남도지사. 20대 총선 출마를 위해 중도 사퇴하였다.[9] 현재, 제21대 국회의원(인천 연수구 을)[10] 공공기관운영법, 부패방지법 위반 등을 이유로 2020년 9월 29일자로 해임되었으나, 2021년 11월 26일 해임취소 처분 소송에서 승소하였다. 이에 따라 법원에 해임처분 집행정지를 신청하였고 2021년 12월 7일 인정되어 사장에 한시적으로 복귀했다. 2022년 4월 15일 사장 임기가 만료됨에 따라 임기만료로 퇴임했다.[11] 2018년은 T2 개장에 따른 비용지출로 10년만에 영업이익이 감소되었다. 기사[12] 영업이익과 순이익의 차이는 순전히 법인세 납부 때문이며, 금융비용 등은 미미한 비율[13] 2018년 배당[14] 2021년 기준[15] 인천공항공사에서 직접 고용했던 계약직이나 비정규직은 거의 없으나, 공항 운영에서 아웃소싱(용역)인력을 운용하는 경우가 많았다.[16] 한국철도공사의 자회사인 코레일네트웍스, 한국가스공사의 자회사인 한국가스기술공사 등 실제로 다른 공기업들은 자회사를 통한 현장직원 고용을 하고 있다. 이는 기존의 용역업체를 쓰는 방식보다 고용안정성 차원에서 직원들에게 좋은 방식이다.[17] 하지만 예외가 있는데, 인천공항을 순회하는 인천공항 셔틀버스 운전 기사들의 처우는 열악하기 그지 없다. 국민청원까지 올라왔을 정도인데 정작 노조에서는 관심도 안 가진다.[18] 실제로 서울교통공사의 경우 2018년에 무기계약직이 일반 정규직으로 전환되면서 동일한 처우를 보장받게 되었다.[19] 참고로 해당직원은 정직 2개월을 받았다.