2007년 8월 27일 개편으로 신설 노선인 달성공단2번 차량을 확보하기 위해 2대가 감차되었다.
2011년 2월부터 하차 단말기가 설치되자 현풍시외버스터미널에서 승객을 인계하는 과정이 다소 복잡해졌고, 이 때문에 동년 2월 26일부터 현풍 면내를 왕복으로 운행하게 되었다.
2011년 8월 18일, 현풍시외버스터미널에서 차천네거리를 거쳐 구지면 내리 달성2차산단까지 연장되었으며, 현풍중고교, 달성우체국, 현풍주공아파트 방면으로 들어가서 현풍시외버스터미널로 갔던 것과 달리 현풍 구길(현풍농협, 달성경찰서) 경유로 변경되었다. 인가대수도 4대 증차되었다. 이에 따라 601번 시절 4회만 운행했던 구지면 창리는 상시운행 구간으로 승격됐다.
2012년 8월, 배차간격 단축을 위해 달성2번 가야대 고령캠퍼스 지선 출신 차량 1대가 증차되었다.
2012년 10월 개편으로 신설 노선인 급행4번 차량을 확보하기 위해 1대가 감차되었다. 배차간격은 14분으로 늘어났다.
2015년 8월 1일 개편으로 해피투게더 세한여객이 공동 배차에 참여하며, 운행 구간 중 유천교(유천치안센터)~칠성고가하단 구간을 통째로 날리고 대천동공영차고지로 크게 단축되었다. 기존 구간은 급행6번, 650번, 836번이 대체한다. 유천치안센터에서 달서구자동차검사소로 꺾어 월배기지로 들어간 후 대천동공영차고지로 들어가는 것으로 조정됐고, 단축된 길이에 비해 단 3대만 감차되었기 때문에 한때 배차간격이 11~12분 정도로 짧아졌다.
2015년 9월 7일, 달성군 지역(화원, 옥포, 논공) 주민들의 불편 가중으로 인하여 KT 남대구지사까지 연장되었다. 평일 배차간격은 11~12분에서 13분으로 늘어났다.
2016년 3월 1일, KT 남대구지사 종점 회차 문제로 앞산공원까지 연장되었다.관련 게시물 평일 배차간격은 13분에서 14분으로 늘어났다.
2017년 1월 21일부터 1대 감차된다. 감차된 차량은 해피투게더 현대교통의 차량으로, 달서1번 증차를 위해 이동한다.
2018년 3월 10일 개편으로 달서1번 증차를 위해 또 현대교통 차량 1대가 감차되어 배차간격이 평일 14분에서 15분으로 늘어났다.
2023년 2월 9일부터 달성2차산단 내의 전기버스 충전소 앞(실제 정류소 명칭: 기업은행국가산단지점건너)에도 정차하며, 출발전용 정류소이므로 승차만 가능하다.
2024년 3월 1일부터 다시 대천동공영차고지로 2015년 이후 약 9년만에 재단축되어 앞산공원 구간으로는 더이상 가지 않는다. 다만 달서구자동차검사소를 통해서 갔던 9년 전과 달리, 655번처럼 유천네거리에서 유천초등학교로 좌회전하여 대천동공영차고지로 간다. 구지 구간도 급행8번처럼 S자 코스로 구지반도유보라아이비파크아파트를 경유한다. 장거리 운행 여건을 개선하고 대구 1호선과의 중복 문제를 해소하기 위해 시행된다.[12] 인가대수 3대가 신설되는 달성4번으로 이동했고, 이로 인해 600번의 배차간격이 단축 전에 비해 주말 기준 2분 증가했다. 이번에는 옥포지구 안쪽으로 다니는 623번도 있고, 설화명곡역, 화원역, 대곡역 3개의 역에 정차하므로, 서부정류장과 시내 접근이 더욱 수월하다. 게다가 2024년 하반기부터 대구권 광역환승할인 혜택으로 고령 606번과도 무료환승이 가능해져 승객 불편은 2015년보다 덜할 전망이다.
601번 시절이었던 2000년 1월 22일 새벽 6시 12분경, 신남네거리에서 동산의료원 방향으로 좌회전 신호를 받고 있었던 601번 동명교통 소속 BS106 하이파워 하부냉방 좌석버스[13]가 2호선 공사장 지반 붕괴로 30m 아래로 추락하여 승객 3명이 흙더미에 매몰된 사건이 발생했다. 도시철도 공사를 위해 임시로 만들어진 복공판이 내려앉으면서 발생한 사고였다. 버스 엔진이 있는 뒤쪽으로 추락하는 바람에 운전기사는 생존했으나,[14] 매몰된 승객 3명은 다음날 숨진 채 발견되었다.
사고 원인은 부실 시공에 후속 사고에 대한 안전 조치가 미흡한 것이 원인이었다. 공사장이 붕괴 기미를 보인 것은 새벽 4시경이었는데, 이 때 현장 당직 근무자가 공사장 위의 복공판 일부가 내려앉은 것을 발견하고 30분 뒤 자체 보고를 했다. 그 무렵 현장을 지나던 택시기사가 중부경찰서에 위험하다고 신고했고, 5시 12분에 출동한 경찰은 복공판이 꺼진 차선만 막고 차량을 통제했다. 결국 반대편 차선에서 지반이 침하되며 좌회전 신호를 받던 601번이 추락하는 어처구니없는 사고가 일어난 것이다. 거기다 안전 책임자인 현장 소장은 보고를 받은 지 1시간이 다 된 5시 20분에야 현장에 도착했다. 결국 이 사고로 인해 2호선 공사장 전체 공구가 안전하다는 진단이 내려질 때까지 공사가 중단되었으며, 지하철 공사에 쓰이는 중장비들도 모두 안전점검을 받았다. 한편 사고 당일 현장을 떠난 당직 근무자를 비롯해 공사업체 관계자 대여섯 명이 사법처리를 받았다.
이 사고로 신남네거리 - 반고개 구간을 직진하는 노선들은 609번처럼 신남네거리에서 계명네거리로 우회 운행했다. 단 이건 반고개에서 달구벌대로 직통으로 바로 반월당 경유 노선에만 한정이고, 대구역이나 한일극장 경유 노선은 동산네거리에서 직진하여 큰장네거리, 비산네거리, 구.대영학원을 거쳐 반고개로 나갔고,[15] 반대로 들어올 때는 반고개네거리에서도 비산네거리 방향으로 좌회전이 금지되어 크리스탈호텔 정류장에만 정차한 후 농협공판장을 통해 서대구시장으로 P턴해서 새길시장, 서문시장5지구[16], 동산네거리로 우회 운행하였다. 또 동산네거리에서 동산의료원을 거쳐 반월당으로 가는 노선은 그 당시 신남네거리에서 반월당 방향으로 좌회전이 안돼서 중부소방서까지 U턴해서 가야하는데, 840번처럼 서성네거리와 계산오거리까지 와서 우회하여 갔다.[17]
2015년 개편 이전에는 공급이 수요를 따라가지 못했던 노선이었다. 설화명곡역 이남으로 도시철도의 수혜를 입지 못하는 옥포읍, 논공읍, 현풍읍, 구지면, 유가읍 주민들의 수요가 많다.
2015년 개편으로 시내 구간이 날아가고 논공읍 북리 쪽의 거주민 수도 줄어들었으므로, 이 노선의 승객은 줄어들었다. 달성군 구간은 장거리 승객이 많았으므로, 겉으로 보이는 혼잡도에 비해 수익은 적은 편이었다.[18] 단축되기 전 구간은 장거리 승객과 단거리 승객이 모두 많았는데, 이쪽이 잘려서 승객이 줄어든 것이었다. 논공 금포리 이남 지역을 거의 독점하다시피 했을 때에는 평일 NH에도 그럭저럭 수요가 많았으며 주말휴일 북리 주민들의 시내 나들이 수요가 많아서 오전에서 오후 약간 늦은 시간까지는 시내로 나오는 차들이, 그 이후 시간에는 현풍으로 들어가는 차들이 입석 승객을 빼곡하게 태우고 다녔다. 655번이 북리와 현풍 순으로 연장되었을 때에도 600번이 시내까지 한번에 나가서 그런지 600번 쏠림 현상이 있어서 상대적으로 혼잡도가 적은 655번에 비해 여전히 승객이 많았다. 2020년 평일 RH를 제외하면 북리에서 착석이 어렵지 않은 편이다. 북리보다 옥포지구 쪽 승객이 더 많다. 무료환승이 되는 버스 중에서 월배로를 가장 길게 탄다는 장점이 있기 때문이다. 구지 방향으로 월배로, 비슬로 구간에서 어느 정도 승객을 태우더라도 옥포지구를 지나면 차내가 꽤 한산해진다.
655번 대비 600번 승객 쏠림 현상은 시내 구간 단축 이후에도 여전하다. 달성1차산단이나 비슬로 구간에서 655번은 차 안에 승객 5명 정도로 공기수송하고 있을 때에도 655번 바로 뒤에 붙어가는 600번은 차 안에 15~20명은 태우고 다닌다든가, 655번이 어쩌다가 입석 승객이 있는 경우에 비슷한 시간대에 지나가는 600번은 가축수송을 하고 있는 모습이 많이 보인다. 600번이 655번 바로 앞에서 승객을 쓸어간 경우도 있지만, 655번이 600번 앞에 가고 있는데도 이런 현상이 자주 보인다. 아무래도 655번이 달성군청을 경유하기 때문에 600번보다 소요시간에서 손해를 본다는 점, 시내 구간이 단축되었어도 비슬로, 월배로를 더 길게 타면서 월배로 연선에 있는 주요 시설들을 환승 없이 한 번에 데려다 준다는 점[19], 655번보다 논공읍[20]에서 인지도가 높아서인 듯하다.
2024년 2월 29일까지 대구광역시 시내버스 노선 중에서 가장 노선 길이가 길었던 최장거리 노선으로 왕복 100km가 넘었었다.[21] 시내 가던 시절의 왕복 운행거리는 114km, 편도 1타임에 2시간 40분, 왕복 운행 시간은 5시간 10분으로 이것도 1위였다.[22] 2023년 7월 1일부터 군위군의 대구광역시 편입으로 또다른 초장거리 노선인 급행9번의 신설 이후에도 약 1km 차이로 여전히 1위를 유지했었다. 하지만 2024년 3월 1일부터 다시 대천동으로 단축되면서 최장거리 1위 노선을 급행9번이 가져갔다.
이 노선이 이렇게 길어졌던 까닭은 바로 논공읍의 중심가인 달성1차산단의 존재가 크다. 이 달성1차산단에서 몇십분을 잡아먹고 있는데, 그 이유가 달성1차산단이 5번 국도변에 붙어 있는 게 아니라 중부내륙고속도로지선이 지나가는 산골짜기 쪽으로 들어서 있기 때문이고[23], 이 구간을 지나가는 과정에서의 전체적인 선형은 "⊃"처럼 되어 있기에 그렇다. 물론 달성1차산단을 포기하고 5번 국도로 땡러시를 갔으면 10분 이상의 시간 단축이 가능하겠지만, 달성1차산단 및 북리 일대 주거지에서 600번의 인지도와 이용률이 매우 높아서 버릴 수가 없다. 보면 알겠지만 달성1차산단에서 600번이 없으면, 달성1차산단의 소재지인 논공읍 북리나 남리 일대에서 조금이라도 시내 가까이 가는 대체 노선이 "아예" 없다.655번은 성서로 빠져 버리기 때문에, 상인동이나 서부정류장 쪽으로 가려면 꼼짝없이 600번을 타야 한다. 달성1차산단에서 김흥리(설티고개)를 통해 더 짧게 화원읍으로 빠질 수 있는 달성5번은 운행 횟수가 적다는 건 둘째치고, 북리의 중심가인 평광아파트 쪽으로 아예 안 온다. 심지어 용연사에 들어갔다가 나오기 때문에 실질적인 소요시간에서 이득을 보기도 어렵다. 북리에서 빨리 달서구로 진입할 수 있었던 급행4번은 설화명곡역으로 단축됐다. 금포리 구 836번 종점까지만 운행했던 655번이 2008년 6월 달성1차산단까지 연장되고 2011년 8월에 현풍시외버스터미널까지 연장하면서[24]논공읍, 현풍읍 지역 승객들이 어느 정도 분산된 상태다.
2006년 개편 초기에는 현풍, 달성1차산단의 엄청난 수요를 600번 혼자 책임졌다.[25] 개편 초기에는 당연히 600번은 터져 나갔고 시내 구간이 막히거나 가스 충전[26] 때문에 중간에 차가 빠지기라도 하면 그 뒤에 오는 차는 앞차와 배차간격이 20 ~ 30분씩 벌어지는 일도 흔했고 이렇게 앞차와 배차간격이 벌어진 버스의 내부 상태는 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 수준이었다.
승객이 많았던 노선이지만 승객이 점차 감소하면서 지속적으로 감차당한 노선이다. 운행시간이 더 짧았던 601번 좌석버스 시절에는 30대가 9분 간격으로 운행했으니 꽤 많이 감차된 것이다. 더구나 600번 좌석버스가 폐선되면서 3대가 601번 좌석버스에 증편되어 2006년 개편 전까지는 33대가 8분 간격으로 다녔다.
유천교 이남으로 이동할 때의 불편 때문인지, 구지 방향 한정으로 중간종료 막차 1타임을 대구에서는 정말 파격적인 22시 45분 월배기지 출발로 배차했었다. 개편 전 북리에서 종료하는 막차가 칠성고가도로하단 기점에서 22시 7분에 출발했었다. 이 시간대에 버스를 이용했던 북리 주민들의 편의를 위해서 막차가 늦게 출발했었다.
KT 남대구지사로 연장된 후 회차지는 안지랑네거리 회차가 아닌 대덕성당 근처였는데, 산업능력개발원 건너편에 위치한 관광버스 주차장에서 차를 돌렸다. 그리고 KT남대구지사앞2 정류장에는 좌회전을 위해 정차하지 않기 때문에 대명초등학교 건너편 정류장에서 승차해야 하는 불편함이 있었다. 그래서 600번 노선을 앞산공원으로 연장하여 회차지 문제와 "KT남대구지사앞2" 정류장 무정차 문제를 해결이 필요했다. 그런데 2016년 3월 1일부터 앞산공원으로 연장하게 되면서 "KT남대구지사앞2" 정류장 무정차 문제를 해결이 가능해졌다.[27] 이 변경으로 월배 지역에서 앞산공원으로 가는 노선이 다시 생기게 된다.[28] 특이하게도 대덕성당네거리에서 직진하지 않고 룸비니유치원과 남명삼거리로 진입하여 750번처럼 앞산공원으로 가는 것으로 연장되었다.
2016년 9월 8일 1호선이 기존 대곡역에서 화원역, 설화명곡역으로 연장되면서, 600번의 대천동 재단축 의견이 다시 제기되기 시작하였다. 도로 연장해도 서부정류장, 앞산까지만 운행하고, 어중간한 회차 여건과 도시철도 중복 문제만 심해졌기 때문이다. 게다가 대천동까지 운행했을 때는 충전이 덜 불편했으며, 2015년과 달리 623번이라는 대체 노선까지 옥포지구에 들어왔다. 결국, 이러한 이유들로 2024년 3월 1일부터 다시 대천동까지만 운행하도록 바뀌었다. 2015년 개편 직후로 복귀한 셈.
이 노선이 2015년 8월 1일 부로 대천동공영차고지까지 단축됐을 때 고령 606번과 대가야여객은 빈사 상태에서 대박이 터지며 되살아났다. 그 이유가 5번 국도상에서 서문시장까지 가는 유일한 노선이 되다 보니, 환승저항으로 발생한 수요 이탈을 그대로 주워먹는 데 성공했기 때문이다.
600번은 과거의 영광이 무색할 정도로 문제가 많은 저수요 간선노선으로 전락해 버렸다. 수요가 갈수록 줄어들고 있는 탓에 대구시의 계속된 감차로 평일 배차간격이 17분이나 되버려 간선버스치곤 배차간격이 매우 긴 편이다. 거기다 수요에 안맞게 노선 길이는 대구시 시내버스 중에서 제일 긴 편이며 가스 충전도 매우 불편해서 버스기사들의 고통이 이만저만이 아닌 여러모로 비효율적인 노선이다.[29] 달성군 구간은 대부분 허허벌판[30]이거나 출퇴근 시간 외에는 수요가 거의 없다시피 한 산업단지 지역이다. 주거지역을 지나가긴 하지만 구지면의 국가산단 배후 아파트단지들은 화성파크드림이나 서한이다음 정도를 제외하고는 [31] 현풍읍과 논공읍 북리의 경우 개발된 지 오래 되어 주민 수가 줄었다. 옥포지구의 경우 그나마 수요가 있긴 하지만 623번, 655번 등 다른 노선과 수요를 나눠먹기한다.
2006년 개편 이전에는 601번이 주말 및 공휴일 한정으로 망우당공원 ~ 유가사, 망우당공원 ~ 비슬산자연휴양림 노선을 하루 12회, 하루 10회 운행했다. 기존 본선 구간에서 비슬산 방향으로 일부 차량이 연장 운행하는 방식이었는데, 상당한 장거리였으며 2006년 개편 이후의 600번도 이 구간을 이어받아서 본선인 칠성고가~현풍 구 터미널 구간에 일부 차량이 비슬산까지 연장 운행하는 방식으로 운행했다. 그러나 너무 장거리이고 항상 수요가 많은 구간이 아니라서, 비슬산 운행 구간만 사실상 독립된 지선으로 분리시켰다.
초기에는 현풍 구 터미널 ~ 유가사 노선이었으며 600번 본선을 타고 현풍 구 터미널까지 오면 600번 유가사 노선으로 무료 환승하는 방식이었는데, 이후 현풍 구 터미널에서 유천교까지 연장하여 대곡역~간경삼거리~기세리~용연사U턴~김흥리(설티고개)~샤니삼거리~성요셉요양병원[33]~현풍 구 터미널~비슬산휴양림~유가사 구간을 운행하는 것으로 변경하였다. 하지만 별도의 노선번호 부여는 하지 않고 그냥 '600번'으로 운행하고 있다.
루프 구간을 폐지한 달성5번과 달리 진천네거리(P자 루프회차) 구간이 유지되고 있었으나, 2019년 4월 20일 부로 달성5번과 마찬가지로 진천네거리 회차 구간이 폐지되고 대곡역 종착으로 단축됐다. 대곡역까지 다니던 급행4번 및 현재의 달성5번같이 대천동공영차고지 못 가서 있는 유천초교 근처에서 차를 돌릴 것으로 보인다.
2022년 8월 13일부터 대곡역방향은 유가사 →︎ 음리 구간이 중뫼마을에서 양리 안쪽으로 들어갔다가 음리로 나오는 것으로 변경됐다. 휴양림을 거쳐 유가사로 가는 반대 방향은 변동이 없다. 다만 유곡1리 중간경유 지선만 차천네거리와 용금공단으로 가는 것으로 바뀐 달성5번과 달리, 600번 유가사 주말휴일노선은 여전히 차천네거리와 용금공단을 거쳐서 간다.
별도의 노선 번호를 쓰지 않고 '600번'이라는 번호를 쓰기 때문에 600번 본선과 겹치는 대곡역 ~ 간경리 구간과 현풍 구간(달성소방서~현풍고속도로밑)에서 600번 본선을 이용하는 승객들은 버스를 이용할 때 주의가 요구된다.
비슬산 맞춤노선의 경우 앞유리창에 '유가사 →︎ 대곡역행'이라고 적힌 보조 행선판이나 세로로 '대곡역, 용연사, 휴양림, 유가사'라고 적혀 있는 보조 행선판을 붙이고 다닌다. LED에도 '유가사 방면/대곡 방면'이라고 뜨지만 언제부턴가 본선 600과 구분하기 위해 그냥 LED행선판을 끄고 다니는 경우가 더 많아졌다.
실제로 600번 본선을 타야 하는 승객이 비슬산 맞춤노선을 잘못 타는 경우도 종종 보이며 때문에 비슬산 맞춤노선을 운행하시는 기사님은 가끔 등산복을 입지 않은 승객들이 탈 때마다 일일이 '비슬산/유가사 갑니다/대곡역까지만 갑니다'[34]라고 말씀해 주시기도 한다. 휴일이었던 2016년 10월 30일에는 600번 유가사 지선 운행 차량 2대가 모두 전면 LED행선판을 끄고 다니는 것이 목격되었는데 단순 고장인지, 승객 혼란을 조금이라도 방지하기 위한 건지는 지켜봐야 할 듯. 윗 문단에서도 언급했듯이 승객 혼란 때문인지 LED행선판을 아예 끄고 다니는 경우가 훨씬 많아졌다.
600번 비슬산 맞춤노선은 비슬산 참꽃 문화제기간이 아니면 승객이 별로 없으므로, 자신이 버스를 탔는데 승객이 심하게 없다 싶으면 다시 한번 앞유리창에 보조 행선판이 있는지를 확인해 보자. 다만 달성군민체육관이나 달성소방서 쪽으로 간다면, 오히려 본선보다 빨리 갈 수 있으므로 주말휴일 한정이지만 타는 게 좋다.
운행 형태로 인해, 휴양림에서 이 버스를 탈 경우 엄청난 시간 낭비를 감수해야 하다. 운행 형태는 20분 휴식 후 유가사 출발~유가차천으로 우회한 후 현풍 구 터미널에서 10분 정도 대기~용연사 U턴~대곡역~용연사 U턴~현풍 구 터미널에서 10분 정도 대기~차천네거리로 우회~용금공단네거리~휴양림~유가사(20분 휴식)이다. 휴양림은 유가사로 갈 때만 편도 운행이기 때문에, 휴양림에서 이 버스를 탈 경우 유가사에 가서 20분 동안 움직이지 않는 버스에서 대기하고 있어야 한다. 게다가 2022년 8월 13일부터 본선 한정으로 용금공단 굴곡 구간을 폐지하고 테크노대로로 조정한 달성5번과 달리, 600번 주말휴일노선은 테크노대로에 들어오지 않기 때문에 굴곡이 심하다.
보통 운행 시간표상 도착시간보다 빨리 도착하는 경우가 대부분인지라 실제 버스에서 대기하는 시간은 30분 안팎이다.
이렇게 해서 유가사를 출발한 버스는 테크노대로를 따라서 가면 현풍으로 바로 들어갈 수 있는데도 불구하고, 600번 주말휴일노선은 휴양림입구네거리에서 용금공단으로 직진해 차천네거리를 경유해서 현풍읍내로 들어간다. 그리고는 현풍 구 터미널로 들어가는데, 달성5번같이 또 여기서 10분 정도 움직이지 않는 버스에서 대기하고 있어야 한다. 현풍 구 터미널에서 출발하면 논공중앙로와 김흥리(설티고개) 난코스를 거쳐서 다시 용연사에 들어갔다 나오는 굴곡 구간이 기다리고 있다. 용연사를 빠져나오면 이제는 별다른 굴곡 구간 없이 대곡역까지 간다. 이렇게 되면 휴양림에서 대곡역까지는 1시간 50분 정도 걸린다.[35] 2016년 8월 개편 이후로는 용금공단에서 내려서 급행8번으로 환승하는 승객들도 많은 편이다.
사실 이렇게까지 오래 걸리는 구간은 아닌데, 여기저기 굴곡 구간+유가사 종점과 현풍 구 터미널에서 움직이지 않는 버스에서 대기 시간 약 40분 조합 때문이다.
거기다가 유가사에서 타는 승객들은 유가사 출발 시간표를 확인한 후 출발 시간에 맞춰서 버스 타러 나오면 되지만, 휴양림에서는 스마트폰으로 버스 위치정보를 확인하거나 유가사 도착 시간-40분 정도로 잡고 시간을 계산한 뒤에 정류장에 나와서 기다려야 하다. 이러한 운행 방식은 문제가 많다. 용연사 쪽 굴곡은 어쩔 수 없으나, 나머지 사항들은 개선이 필요하다. 이것은 달성5번도 마찬가지다.
참고로 이 노선도 '600번'이기 때문에 당연히 600번 본선과 무료환승이 불가능하다.[36] 그래서 비슬2번, 달성8번, 현풍1번과 같은 번호로 독립시키면 600번 본선과 다른 노선이 되기 때문에 환승이 가능해지는데, 이 점 때문에 노선 독립설이 힘을 얻는다. 아니면 팔공2번이나 팔공3번처럼 행선판을 바꿔 달고 달성5번처럼 귀남지, 설티고개를 거쳐 동일한 구간을 운행하도록 달성5번에 추가로 지원운행하는 격으로 하던지. 하지만 귀남지 구간은 수요가 사실상 전무하며, 길도 좁고 험해서 그렇게 다니기 쉬운 구간이 아니다. 비 오는 날에 달성5번을 타 보면 알겠지만, 귀남지 주변이 산이라 굉장히 악천후가 된다. 더구나 안개가 끼거나 눈이 오는 날에는 시야확보가 힘들 정도다.
그 밖에 비슬산 참꽃문화제나 부처님오신날 기간 한정으로 유가사 노선에 차량이 일부 증편되는 경우가 있다. 기세리(옥연지)에 송해공원이 개장한 후에는 주말휴일에 송해공원 수요가 조금은 생겼다.
달성5번도 휴일에는 일부 시간대에 유가사 방향으로 운행할 때 휴양림을 경유한다. 600번 유가사행은 김흥리(설티고개)와 논공중앙로를 통해 들어가는 건 달성5번과 같지만, 달성5번과 달리 명곡지구 안쪽 및 귀남지 대신 달성2번용연사행처럼 간경리에서 좌회전하여 기세리(송해공원)를 통해 용연사로 들어가므로, 명곡지구 안쪽 혹은 귀남지 방향으로 갈 승객은 패스해야 한다. 그리고 테크노폴리스 구간에서 달성5번과 달리 유가읍사무소와 대영채비[37] 본사(옛 현대IHL 건너편)를 경유하지 않고 차천네거리에서 휴양림입구네거리까지 테크노순환로를 따라 계속 직진만 한 뒤 비슬산으로 들어간다. 달성5번이 유곡1리 중간경유 지선만 용금공단으로 다니는 것으로 조정됐음에도 불구하고, 600번 유가사 노선은 용금공단 구간을 유지하고 있다.
저상버스 시간표가 유가사행에도 뜨는데, 페이크다. 저상버스 시간표가 떠도 노면이 좋지 않은 유가사 근처와 상당한 급경사 구간인 김흥리(설티고개), 논공중앙로를 지나가기 때문에 저상버스 투입이 불가능하다. 뒤늦게 알아차린 모양인지 최근 들어서는 페이크 시간표가 잘 올라오지 않긴 하나, 그래도 가끔씩 올라온다. 저상 순번에 걸렸다면, 해당 저상을 강제로 휴차시킨 후 예비차 혹은 휴차 차량을 맞바꿔서 운행한다.
[1] 공휴일 13대[2] 인지도 때문에 굳이 번호 체계대로 바꾸지 않고 600번으로 운행하지만 원래 원칙대로 할시 기점, 경유지, 종점 모두 6권역 관할이라 666번이 되며 버스번호에 0이 들어가는 노선들은 보통 0권역대인 남구와 중구를 경유할 때 부여된다. 원래 600번에 권역 해당되는 노선은 606번으로 고령에서 서부정류장을 거쳐 서문시장까지 운행하기 때문[3] 332번 개통 이전에는 34번 일반버스(유가읍 ~ 서문시장)와 334번 좌석버스(현풍 ~ 범물동)가 현풍 지역을 전담했다. 34번 일반버스는 화원 이남 구간의 낮은 수요(당시 달성군은 경상북도 소속이었기 때문에 설화리 이남 구간은 시계외요금을 받았었다.) 및 화원 이북의 많은 노선 중복으로, 334번 좌석버스는 332번과의 경쟁에 밀려 1998년 개편 때 폐선되었다.[4] 1998년 6월 당시의 601번 노선은 현풍터미널 ~ 달성1차산단 ~ (현 600번 노선) - 신남네거리 - 반월당 - 수성교 - 범어네거리 - 법원 - 대구MBC - (편도운행 구간 : 상공회의소 → 고속터미널 → 동부정류장 → 동대구LPG충전소삼거리) - 대구MBC였다.[5] 2011년 자금난으로 부도났다. 바로 옆에 논공CNG충전소가 있다.[6] 구 논공가톨릭병원[7] 위천삼거리부터 601번 본선처럼 운행한다.[8] 현재의 달성3번과는 전혀 다른 노선이다.[9] 창리입구 정류소 미경유[10] 2015년 8월 1일 개편 이전으로 되돌아간 셈이다.[11] 감차된 차량은 좌석개조 후 급행8번에 투입된다.[12] 하지만 역설적이게도 운행시간이 줄어듬에도 불구하고 막차시간이 앞당겨졌다.[13] 사고 이후 에어로시티 540 좌석차로 대차되었다.[14] 추락 상황이 차내 CCTV에 찍혔다.[15] 구.대영학원을 거친 이유는 편도 구간 운행 인식이 유행하였고 그 당시 동산의료원으로 갈수 없었기 때문이다.[16] 구 808번, 현 909번이 운행하는 편도구간[17] 그 당시 601번은 예외적으로 1/2 분리구간 운행 당시라서 반월당, 동산의료원 경유 구간 상관없이 반고개네거리에서 새길시장과 서문시장5지구를 거쳐 동산네거리로 합류한뒤 반월당 경유 구간만 서성네거리를 거쳐서 계산오거리로 좌회전해서 운행했다. 601번은 서문시장 승객도 많은데다가 분리구간에서 구지 반월당 한번 경유 할려고 계명네거리로까지 우회할 필요가 없다는 것[18] 달성군 서남부 지역이 대규모 아파트단지 수요가 많은 지역들이 연담화되어 있지 않고 이 지역들 사이에 허허벌판이 길게 이어져 있는 구조라 장거리 승객이 많고 버스든 도시철도든 수요 창출에 어려움이 많은 구조다.[19] 그런데 이거는 도시철도 환승 승객들에게는 별 의미가 없다.[20] 금포리 남서쪽 지역 한정[21] 좌석 601번 시절에는 망우당공원 구간까지 포함하면 130km 이상으로 좌석버스 노선 중에서도 초장거리였다.[22] 왕복 운행 거리는 대구~대전 간 경부고속도로 편도 거리, 왕복 운행 시간은 대구~강원특별자치도고성군 편도 거리 소요시간에 가까웠다. 그래서 당시 600번 버스 기사는 왕복 운행을 한번 하면 웬만한 시외버스 편도 거리 저리가라할 정도로 초장거리 운행을 하는 것이었다. 심지어 현풍 - 서부정류장 시외버스가 이 노선보다 짧았으며, 시외버스 김해장유-부산서부는 왕복 운행거리가 이 노선 편도 운행거리보다 짧았다.[23] 달성1차산단을 처음 만들 당시 고속도로 접근성에 신경을 쓰다 보니 이 모양이 된 것. 2020년 고속도로가 약간 이설되었고, 기존 도로는 달성IC 진출입로가 되었다.[24] 원래 계획은 836번을 달성1차산단까지 연장할 예정이었다. 하지만 836번을 연장하면 안 그래도 836번 1타임이 2시간 20분 걸리는데, 600번을 뺨칠 초장거리 노선이 나와서 무산되었다.[25] 현풍, 달성1차산단에서 외부로 나가는 노선으로는 김흥리(설티고개) 경유로 대곡역까지 가는 달성5번과 일부 시간대에 한하여 달성군청까지 연장하는 달성6번이 있긴 하지만, 배차간격이 크고 아름다운 노선들이라 수요 분산에 도움이 안 된다.[26] 2006년 개편 초 600번에는 천연가스버스 7대가 있었다. 당시에는 논공읍에 천연가스 충전소가 없었기 때문에 600번을 운행하는 차량이 중간에 가스가 떨어지면 대곡동공영차고지에 있는 가스 충전소에 가서 충전해야 했다. 이런 불편함 때문에 2007년 8월에 차돌리기를 하면서 600번에 있던 가스차가 모두 649번으로 이동하여 이 때부터 2008년 4월에 천연가스버스를 신차로 구매하기 전까지 전 차량 디젤버스로 다녔다.[27] 당시 KT남대구지사 종점을 임대로 쓰고 있고 해당 땅 주인이 "KT남대구지사" 종점을 비워 달라는 말이 있었기 때문에 앞산공원으로 연장하게 되었다. 사실 KT남대구지사 연장 당시 동호인들은 "저럴 바에 앞산공원으로 가지 뭐 하러 임차료 내면서 어중간하게 저런 곳에서 회차하냐"며 우려하던 의견과, 얼마 못 가서 앞산공원으로 재변경될 거라는 전망이 공존했었는데 결국 이들의 예상이 들어맞았다.[28] 2015년 8월 1일 개편 전 달서4(-1)번이 운행했었는데, 현재의 달서4(-1)번은 앞산회차지 입구에서 샤샤샥 U턴해버려서 나가 버리기 때문이다.[29] 비슷하게 버스기사들이 상당히 힘들어하는 노선인 503번과 623번은 그래도 배차간격이 짧으며 수요가 많은 노선이지만, 600번은 배차간격도 길고 수요가 많은 구간이 없다.[30] 현풍읍 대리나 신기리같이 달성2차산단 및 국가산단 배후 지역 개발이 아니었으면 배차간격 10분대 버스가 다닐 일이 없는 시골 지역이거나, 마을도 거의 없다시피한 5번 국도 위천삼거리~달성군민체육관 구간 등이다.[31] 이 지역 아파트 주민들은 600번의 운행 경로를 따라서 움직이기보다는 급행8번의 운행 경로인 테크노폴리스로를 따라서 움직인다. 주거지역 근처에서 해결할 수 없는 볼일은 테크노폴리스 내 상업지역에서 가서 해결하거나, 대구 시내로 나가서 해결한다. 그래서 600번이 급행8번처럼 주거지역을 직접적으로 경유하더라도, 수요가 크게 증가할 가능성은 없다.[32] 600번 본선의 주말, 휴일 운휴 차량 중 고상차량만 차출하여 운행한다.[33] 구 논공가톨릭병원. 2013년 8월 12일 병원명을 변경했다.[34] 유가사는 달성2차산단과 영 반대 방향이며, 운행하는 구간도 다르고 역방향으로 보면 시내까지 나가지 않기 때문이다.[35] 600번 본선의 단축 전 시절 기준으로는, 이월드정문(두류도서관)에서 내리 종점까지 1시간 55분 정도 걸렸다.[36] 2015년 8월에 노선이 개편되면서 시내 쪽에서는 600번 본선에서 이 노선으로 환승할 일은 없지만(다른 노선이나 도시철도를 이용하면 된다) 구지면에서 비슬산으로 갈 경우 600번 본선에서 이 노선으로 환승해야 하는 경우가 생긴다.[37] 대구를 거점으로 하는 전기자동차용 충전기 제조 회사다.