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현대 메가트럭

메가트럭에서 넘어옴
파일:현대자동차 심볼.svg
파일:exterior-design.jpg
파일:txt_visual.png
HYUNDAI MEGA TRUCK / HD120/210

1. 개요2. 상세 (VC, 2004 ~ 2021)
2.1. 와이드캡 (2008 ~ 2021)2.2. 단종
3. 논란4. 여담5. 미디어에서6. 둘러보기

1. 개요

현대자동차가 2004년부터 2021년까지 생산한 중형 트럭. 슈퍼트럭의 중형 모델을 부분변경해서 출시한 모델이라 현대자동차는 메가트럭이 출시된 해를 1997년으로 표기한다. 91A부터 슈퍼트럭을 거쳐 메가트럭이 되었다. 포터부터 엑시언트까지 현대자동차의 다른 트럭은 2000년대 이후에 1번 이상은 풀체인지를 거쳤는데 메가트럭은 2019년에서야 파비스로 풀체인지되고 2년 후에 단종되었다.

2. 상세 (VC, 2004 ~ 2021)

파일:메가트럭 단축.png 파일:메가트럭 장축.png
4.5/5톤 단축 4.5/5톤 장축
파일:메가트럭 초장축.png 파일:메가트럭 초장축 플러스.png
4.5/5톤 초장축 4.5/5톤 초장축 플러스
파일:메가트럭 초장축 플러스 7.4.png 파일:메가트럭 극초장축 플러스.png
4.5/5톤 초장축 플러스 7.4 4.5/5톤 극초장축 플러스(특장전용 샤시캡)
파일:운전석.png 파일:계기판.png
운전석 계기판

출시 초창기에는 라이노와 현대 슈퍼트럭 중형 모델 후기형에 쓰이던 6.7L KK 엔진을 유로3 배출가스 규제에 대응하게끔 커먼레일 인젝터를 장착해 235마력을 낸다.

2008년에 현대자동차에서 유로4 배출가스 규제에 대응하는 G 엔진을 개발하면서 250마력 5.9L G 엔진을 사용하게 되었다. 이와 동시에 계기판(연두색 컬러, 전자표시창(수온, 연료, 트립, 에어게이지))과 스티어링 휠의 디자인이 바뀌었다. 2011년 유로 5부터는 260마력으로 향상되었다.

2013년식부터 도어트림의 변화가 있었고,[1] 도어 윈도우 유리가 1피스 윈도우[2]로 변경되어 시야가 넓어졌다.

2014년식부터는 일반캡의 왼쪽 사이드 미러에 보조 사각미러가 추가됐고, 프리미엄 트림이 사라지고 기존 프리미엄 트림의 사양은 골드 트림으로 통합됐다. 골드 트림의 일부 사양은 슈퍼 트림으로 통합됐다.[3]

2015년부터 유로 6 규제로 인한 SCR의 추가로 인해 저감장치 용량이 커졌으며, 배기량도 6.3L로 늘어나, 일반캡은 280마력(G280 엔진), 와이드캡은 300마력(G300 엔진)을 발휘한다. 빽부저의 사운드가 변경됐다.

2016년식부터는 전 트림에 풀 오토 에어컨이 기본으로 장착된다.

2017년식에는 라디에이터 그릴 디자인 등이 변경됐고 적재함 나무가 아피통으로 변경됐다.

2019년 8월에 출시된 2020년형부터 300마력 자동변속기 모델의 자동변속기가 기존 앨리슨 6단 자동변속기에서 ZF 12단 AMT(Astronic)로 변경됐다.[4]
파일:sl-7-5.jpg
파일:MEGA SL7.5T.jpg
메가트럭 고하중 7.5
2019년에 일반캡 전륜 고하중 액슬(7.5TON), 전륜 315/70R/22.5 타이어를 장착한 고하중 (SL7.5) 모델이 출시됐다.

2.1. 와이드캡 (2008 ~ 2021)

파일:external/www.hyundai.com/20150601094536577287.jpg
파일:20170320154516121132.jpg
파일:20170320152623475125.jpg
메가트럭 와이드캡
파일:메가트럭 와이드캡 7.6.jpg 파일:메가트럭 와이드캡 8.0.jpg
와이드캡 7.6 와이드캡 8.0
파일:메가트럭 와이드캡 8.3.jpg 파일:메가트럭 와이드캡 8.9.jpg
4.5/5톤 와이드캡 8.3 4.5/5톤 와이드캡 8.9(특장전용 샤시캡)

2008년 7월 15일에 출시했다. 일반 캡과 다르게 와이드캡에서 느낄 수 있는 차이는 캡 용량이 눈에 띄게 커지고[5] 앞 타이어는 12R22.5가 장착된다. 연료탱크도 250L인 일반캡에 비해 400L 연료탱크가 장착된다.

7.6m&8.3m&8.9m 적재함만 선택이 가능하며 ZF의 9단 수동변속기[6]/&7.1톤 고용량 프론트 액슬이 장착되어 있다.[7][8]

참고로 경쟁모델인 노부스프리마의 5톤 버전은 이 형태가 주력이다. 특히 노부스의 경우 메가트럭 기본형과 같은 사이즈는 아예 없다. 2018년식부터 도어 윈도우 유리가 기존 2피스에서 1피스 윈도우로 변경되었다.

2019년 8월에 출시 된 2020년형부터는 ZF 9단 수동변속기 모델만 판매되었던 와이드캡 모델도 자동변속기 모델인 12단 AMT(ZF-Astronic) 모델이 판매되기 시작해 선택의 폭을 넓혀서 상품성을 강화했다.

2.2. 단종

마지막으로 생산된 메가트럭을 담은 영상.

2019년 8월에 후속 모델인 파비스가 출시되고도 메가트럭은 단종되지 않고 생산되었다. 그러다가 2021년 7월 31일에 생산된 차량을 마지막으로 대한민국에서의 생산이 종료되고 파비스에게 자리를 물려주었다. 2022년에 재고분이 모두 판매되면서 메가트럭의 판매도 종료되었다. 메가트럭 5톤은 파비스 5.5톤이 대체하며 고하중 모델과 와이드캡 모델은 파비스 8.5톤이 대체한다.

3. 논란

4. 여담

파일:external/file1.bobaedream.co.kr/1373557646746.jpg
파일:한국토미 메가 6X4.jpg
파일:external/www.horyong.co.kr/15081410481882619.jpg 파일:MLF_NC.png
사다리차. 소방차.
파일:20170320152552630124.jpg
카고트럭 초장축.
파일:megatruck_fcev.jpg
파일:county_iv.png

5. 미디어에서

6. 둘러보기

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비치사성 무기
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[1] 트위터 스피커가 추가되었으며, 도어트림은 트라고 1세대와 비슷하게 변경됐다.[2] 이는 뉴파워트럭도 동일하다. 참고로 1피스로는 이들의 풀옵션 모델인 트라고를 생산할 때 먼저 적용했으며, 트라고가 엑시언트로 바뀔 때 변화를 준 것이다.[3] 전동 유압식 캡 틸팅, 코일식 플로팅 캡 서스펜션.[4] 단, 280마력 자동변속기 모델의 경우 앨리슨제 6단 자동변속기를 그대로 적용한다.[5] 정확히는 뉴파워트럭, 트라고와 공유한다. 그래서 앞모습과 실내 공간이 뉴파워트럭, 트라고랑 똑같다. 이 때문에 외장 부품은 모두 호환된다.[6] 하이로우 변속기로 1단부터 8단 이외에도 C단(크롤러 기어로 1단보다 낮은 저속기어이며 속도는 느리지만 대신 힘은 거의 중장비급이다.) 기어가 있어서 9단이다.[7] 참고로 사진에 나온 형태의 원조로는 적재용량 9.5톤 급의 트럭이 있다. 이 모델은 대형에 속하지만 적재함 부분을 낮춘 형태이며(그래서 뒷바퀴 사이즈도 5톤 기본형과 같은 19.5인치 사이즈로 적용), 5톤 트럭처럼 가변축을 장착하는 것도 가능하다(실제로 장착하면 15톤~18톤 정도는 거뜬히 싣는다.). 한때 한국에서는 현대자동차에서만 생산했지만 타타대우상용차에서도 생산한다. 다만, 이쪽의 비중이 커진 대신 8톤 급 차량은 운송용으로 거의 쓰이지 않게 되었다.[8] 게다가 캡은 트라고에 탑재된 캡을 약간 다듬어서 그대로 얹었으니 트라고가 판매되었을 당시에는 같은 캡을 무려 3개의 모델이 공유했다(메가트럭, 뉴파워트럭, 트라고).