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| <colbgcolor=#008fff><colcolor=#fff> 개통년도 | 1999년 10월 6일 | |
| 영업거리 | 71.4km | |
| 노선 수 | 4개 | |
| 역 수 | 65개 | |
| 운임제도 | 수도권 통합 요금제 | |
| 운행시간 | 오전 05:30~익일 오전 01:05, 총 19시간 35분[1] | |
| 연간 수송인원 | 1억 2,204만 명 | |
| 궤간 | 1435mm,1850mm | |
| 전기방식 | 직류 1,500V, 직류 750V | |
| 집전방식 | 가공전차선, 제3궤조 | |
| 통행방향 | 우측통행 | |
| 운전보안 | ATP/ATC/ATO/RF-CBTC | |
| 배차간격 | 3~12분[2] | |
| 차량수 | 438량 | |
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1. 개요
| 1999년 10월 6일 인천 도시철도의 첫 번째 노선인 인천 도시철도 1호선 1단계 구간(박촌역~동막역) 개통 당시 뉴스 |
| 인천 도시철도의 변천사[3] |
| |
| 인천교통공사 도시철도 노선도[4][5] |
| |
| 인천광역시 내의 도시·광역철도 및 궤도노선도[6] |
인천광역시에서 운행하는 도시철도이자 서울 지하철, 경기 도시철도, 수도권의 광역철도 노선들과 함께 수도권 전철의 일부를 이루는 도시철도 체계이다.
2. 인천 도시철도 노선 목록
인천교통공사, 인천국제공항공사에서 관할하며, 현재 개통된 노선은 인천 도시철도 1호선과 인천 도시철도 2호선, 서울 지하철 7호선 삼산체육관 ~ 석남 구간[7], 인천공항 자기부상철도[8]로, 네 개이다. 인천광역시를 지나가는 다른 철도 노선, 즉 경인선(수도권 전철 1호선), 수도권 전철 수인분당선은 한국철도공사에서 운영하며, 인천국제공항철도는 공항철도주식회사가 운영한다.인천 도시철도의 운임은 1999년 첫 개통 당시부터 수도권 전철과 공유하여 왔다.[9][10]
2.1. 운행 중인 노선
| 운행 중인 인천 도시철도 노선 | ||||||||
| 2021년 5월 22일 기준 운행계통상 총 노선 개수: 4개 운행계통 | ||||||||
| 2021년 5월 22일 기준 총 노선 길이: 71.4km | ||||||||
| 2021년 5월 22일 기준 총 역 개수(환승역 중복 제외): 65개 | ||||||||
| 노선색 | 운행계통 | 총 길이 | 세부 노선명 | 최초 개통일 | 기점 | 종점 | 소유자 | 운영자 |
| 연청 | 인천 1호선 | 30.2km | 인천 도시철도 1호선 | 1999년 10월 6일 | 계양역 | 송도달빛축제공원역 | 인천광역시 | 인천교통공사 |
| 연주황 | 인천 2호선 | 29.1km | 인천 도시철도 2호선 | 2016년 7월 30일 | 검단오류역 | 운연역 | ||
| 올리브색 | 7호선 | 6.6km | 서울 지하철 7호선 | 2012년 10월 27일 | 삼산체육관역 | 석남역 | ||
| 노랑 | 인천공항 자기부상철도 [11] | 6.1km | 인천공항 자기부상철도 | 2016년 2월 3일 | 인천공항1터미널역 | 용유역 | 대한민국 정부 | 인천국제공항공사 |
2.2. 공사 중인 노선
| 공사 중인 인천 도시철도 노선 | ||||||||
| 노선색 | 운행계통 | 세부 노선명 | 길이 | 기점 | 종점 | 소유자 | 운영자 | 개통 |
| 연청 | 인천 1호선 | 인천 도시철도 1호선 | 6.8km | 검단호수공원역 | 계양역 | 인천광역시 | 인천교통공사 | 2025년 상반기 |
| 올리브색 | 7호선 | 서울 지하철 7호선 | 10.7km | 석남역 | 청라국제도시역 | 2028년 상반기 | ||
2.3. 계획이나 설계 중인 노선
| 계획이나 설계 중인 인천 도시철도 노선 | ||||||||
| 노선색 | 운행계통 | 세부 노선명 | 길이 | 기점 | 종점 | 소유자 | 운영자 | 개통예정일 |
| 연청 | 인천 1호선 | 인천 도시철도 1호선 | 3.07km | 송도달빛축제공원역 | 송도골든하버 | 인천광역시 | 인천교통공사 | 미정 |
| 연주황 | 인천 2호선 | 검단지선 | 4.45km | 독정역 | 불로지구 | 2028년 | ||
| 인천 도시철도 2호선 | 14.69km | 인천대공원역 | 인천논현역 | 미정 | ||||
| 미정 | 인천 3호선 | 인천 도시철도 3호선 | ??.?km | 송도달빛축제공원역 | 왕길역 | 미정[12] | ||
| 연두 | 주안송도선 | 주안송도선 | 13.72km | 주안역 | 인천대입구역 | 2033년 | ||
| 빨강 | 송도트램 | 송도트램 | 23.05km | 송도달빛축제공원역 | 송도달빛축제공원역 | 미정 | 미정 | 미정 |
| 파랑 | 영종트램 | 1단계 | 10.95km | 공항신도시 | 영종하늘도시 | 미정 | 미정 | 미정 |
| 2단계 | 18.98km | 영종하늘도시 | 공항신도시 | 미정 | 미정 | 미정 | ||
- 수인선은 인천역부터 수원역까지 전 구간 개통하며 기존 분당선 구간과 직결하여 수도권 전철 수인·분당선으로 운행되고 있다.
- 2012년에는 온수역에서 부평구청역까지 수도권 전철 7호선이 연장되면서 삼산지구를 경유하여 부평구청역까지 운행하게 되었다.
- 경인선과 인천국제공항철도, 수인선, 인천공항 자기부상철도까지 포함하여 현재 7개의 노선이 인천광역시 내에서 운행되고 있다.
- 7호선 연장 구간 중 석남역 ~ 청라국제도시역 구간의 경우 2003년 청라국제도시 조성 계획 당시 검토되었던 사업이었고, 인천시의 북항 연장 검토 및 사업타당성 미확보 등 어려움을 겪은 끝에 확정되었다. [13]
추가 확장 방안으로는 1호선의 북부 연장, 2호선의 북부 연장 및 남부 연장, 7호선 서부 연장이 있는 상태다. 1호선의 북부연장은 인천광역시와 김포시의 경계를 타고다니는 검단 쪽 연장이 될 예정이며, 2호선의 북부 연장은 검단에서 김포 골드라인와 연계되어 강화군까지 연장할 계획 혹은 검암역에서 1호선 북부 연장과의 연계 중 선택하게 될 것이다. 이는 일산신도시, 대화까지 가게 되어 수도권 전철 경의·중앙선, 수도권 전철 3호선과도 연계된다. 2호선 남부 연장은 시흥시와 광명시 쪽으로의 연장으로, 신안산선과 연결된다.
가장 큰 문제는 역시 2호선이 경전철로 저 연장계획을 버틸 수 있는가이다. 아무리 지선으로 운용된다 하더라도 2호선의 길이가 50km 가까이로 길어지는데, 경전철로 이 운행거리를 커버하는 것은 쉬운 일이 아니다. 일산신도시에서 김포를 지나 검단, 검암역, 루원시티, 석남, 주안역, 시청, 인천대공원, 시흥시, 광명시를 잇는 노선이 경전철이라면 가축수송이 될 것이 뻔하다. 따라서 경전철 편성의 변경이 불가피한데, 인천 2호선은 건설 당시부터 병결 운행 혹은 4량 1편성 운행을 고려하여 설계되어 있으므로, 인천광역시에서 차량만 발주하면 언제든 4량 운행이 가능하다. 이는 대도시의 주 간선노선으로 건설된 인천 도시철도 2호선이 타 경전철과 다른 점이다.
2023.02.13. 입찰공고번호 20230217522-00 "제2차 인천 도시철도망 구축계획 수립용역"이 나라장터에 공고 중이다. (과업수행기간 30개월, 시간적 범위 2026~2035)
2.4. 폐기된 노선
| 운행계통 | 세부 노선명 | 길이 | 기점 | 종점 | 소유자 | 운영자 | 개통예정일 |
| 인천 4호선 | 인천 4호선 | 17.2km | 인천공항1터미널역 | 인천역 | 인천광역시 | 인천교통공사 | 미정[14] |
| 인천 5호선 | 인천 5호선 | ?km | 가정역 | 송도국제도시 | 인천광역시 | 인천교통공사 | 개통 불가 |
2.5. 트램 계획
2019년 9월 부평구 소재 주한미군 기지인 캠프 마켓(Camp Market)이 이전하면 폐 군용도로 노반을 활용하여 트램을 도입하자는 이야기가 나오고 있다. 이는 자유한국당 부평구 갑 국회의원 정유섭이 주장했으며, 정 의원에 따르면 박남춘 시장이 동의했다고 하며, 일단 인천광역시와 부평구는 녹지로 활용한다는 계획을 가지고 있었다. #
그리고 2020년 7월 '인천시, 민선7기 후반기 시정운영계획 발표' 라는 제목으로 인천광역시청 홈페이지에 공개되었다. 출처
3. 기타
인천 도시철도 1호선 역명의 일본어 표기가 독특하다. 수도권 전철에서는 한자어라도 일본어로 옮길때는 한국어 발음 그대로 가타카나로 풀어서 표기하지만, 인천 도시철도는 한자 단어는 한자 그대로 옮기고, 읽기만 우리말로 읽는다. 예를 들어, 인천터미널역은 仁川ターミナル로 써놓고 '인촌' 타미나루라고 읽는다.[15] 그런데, 인천 2호선은 일반적인 수도권 전철처럼 가타카나로 풀어서 표기한다. 인천 도시철도 1호선도 신형 간판에는 수도권 전철처럼 풀 가타카나로 되어 있다.인천 1호선, 인천 2호선, 서울 7호선[16] 하행[17] 전동차가 승강장에 진입할 때 뱃고동 소리와 갈매기 울음소리가 난다.[18] 이는 대한민국 제2의 항구도시인 인천광역시의 특징을 담은 것이다. 반대로 상행[19] 진입음은 서울메트로의 구형 진입음(띠리띠리띠리띠리~)을 사용한다. 자기부상철도의 경우 ‘띵’하는 알림음이 울린 후 열차 진입 안내방송이 송출된다. 한때 7호선은 통일성을 위해 서울교통공사 방식 진입 안내방송을 사용했으나 2022년 2월부터 인천교통공사 방식 진입방송을 사용한다.
인천교통공사 로고의 색은 아래쪽부터 연청, 주황, 초록 순으로 이어지는데, 맨 아래에 있는 연청색이 인천 1호선, 주황색이 인천 2호선인 것으로 보아 인천 3호선의 노선색이 초록색이 될 가능성이 높았으나... 결국 무산되었다. 그러나 2021년부터 인천 3호선이 다시 추진되고 있다.
2021년 현재를 기준으로 역명판 글꼴의 경우 한글은 윤고딕, 영어 및 숫자는 DIN Pro 를 사용한다.
또한 명칭이 인천 도시철도임에도 불구하고 인천 1·2호선, 서울 7호선, 자기부상선 모두 인천역을 지나지 않는다. 이는 인천이 행정구역이 지속적으로 확장되는 과정에서 인천역이 지역의 중심에서 벗어났기 때문이다. 인천항 일대만 인천 시가지였던 1945년 해방 이전까지는 정말로 인천역이 인천의 중심이었지만[20] 인천이 발전하면서 다핵도시로 바뀐 현재는 부평역이 사실상 인천의 관문역이 됐다. 부평역은 서울과 인천을 이어주는 간선철도 수도권 전철 1호선과 인천을 남북으로 가로지르는 인천 도시철도 1호선이 만나고, 여객열차가 운행하지 않는 인천광역시에서 그나마 일반 여객열차와 비슷한 포지션을 맡고 있는 경인선 특급·급행열차가 인천 진입 후 처음으로 정차하는 역이자 인천광역시 관내에서 이용객이 압도적으로 많기 때문.[21]
2021년 8월 인천 도시철도의 한 역사에 게시된, 행정안전부에서 제작된 국민행동요령 포스터에서 메갈리아 손모양을 사용했다는 의혹이 있다.
검찰, 지하철 9곳 ‘그라피티’ 그린 뒤 달아난 미국인 구속 기소
3.1. 팬덤 광고 불모지
2010년대 이후 한국에서 유행하는 팬덤 광고(생일 응원광고)가 인천 도시철도는 의외라고 할 정도로 적다. 서울특별시, 대전광역시, 부산광역시는 상당히 자주 있고 대구광역시와 광주광역시도 잊을만 하면 한 번씩 나오는데 인천만큼은 매우 적다. 심지어 성남시(판교역), 수원시(수인·분당선), 고양시(일산선)보다도 인천 쪽 생일광고가 적다. 인천에서 광고를 한다면 아예 인천국제공항으로 가 버리는 것이 가장 큰 요인으로 보인다.2024년에 들어서 BanG Dream! 주인공 토야마 카스미 생일광고가 간석오거리역에 걸린 것이 인천 도시철도에 제대로 걸린 팬덤 광고다. 간석오거리역은 인천 도시철도 중 이용객이 상위권일 뿐 아니라, 인천교통공사 본사가 있는 곳이기도 하다.
3.2. 인천과 연결된 수도권 전철
- 수도권 1호선 : 부개역, 부평역, 백운역, 동암역, 간석역, 주안역, 도화역, 제물포역, 도원역, 동인천역, 인천역
- 수도권 7호선 : 삼산체육관역, 굴포천역, 부평구청역, 산곡역, 석남역
- 수인분당선 : 소래포구역, 인천논현역, 호구포역, 남동인더스파크역, 원인재역, 연수역, 송도역, 인하대역, 숭의역, 신포역, 인천역
- 인천국제공항철도 : 계양역, 검암역, 청라국제도시역, 영종역, 운서역, 공항화물청사역, 인천공항1터미널역, 인천공항2터미널역
[1] 수도권 전철 중에서도 종착역행 막차 시간이 늦은 편이다.[2] 1호선 4~8분, 2호선 3~6분, 7호선 4~12분[3] 인천교통공사 관할 외 인천 지역의 다른 철도 대중교통까지 포함되어 있다.[4] 2022년 기준. 까치울-상동 구간은 부천구간으로 인천 도시철도에 해당하지 않지만, 인천교통공사가 수탁 운영중에 있어 노선도에 표기하였다.[5] 사진에 오류가 있는데 7호선은 앞에 I가 붙지 않는다.[6] 2022년 기준.[7] 이 구간을 인천교통공사가 운영하게 되면서 인천 북부 횡축 교통을 담당하는 인천 지하철 3호선의 역할을 하게 되었다.[8] 인천광역시 관내에서 운행하며 도시철도법이 적용되는 인천 도시철도 노선이다. 다만 운영사는 인천교통공사가 아닌 인천국제공항공사이다.[9] 정액권 시절부터 인천지하철, 서울지하철/서울도시철도, 철도청 노선 간 호환 사용이 가능했고, 환승 게이트와 같은 제 2의 분리장치 없이 운임구역을 완벽하게 공유하였다. 그런데 요금체계가 완전 별개로 아는 사람들이 많아서 당시 정기권에는 "훼손된 승차권은 수도권 전철 모든 역에서 교환 가능"이라는 문구가 써져있었다.[10] 예외로, 자기부상철도는 전 구간 무료이다.[11] 현재는 운행중단[12] 2040년경 예정[13] 한때 인천시는 구획 내부에 철도가 관통하지 않았던 청라 지역에 7호선 연장 대신 인천 도시철도 2호선 청라지선을 검토한 바 있었지만 청라지역 주민들의 강력한 반발과 서울 지하철 7호선 연장 요구로 무산되었다.[14] 현재 일반철도인 제2공항철도로 재추진중.[15] 수도권 전철이었다면 インチョンターミナル이라고만 표기하고, 그렇게 읽었을 것이다.[16] 까치울~석남.[17] 1호선은 국제업무지구행, 송도달빛축제공원행, 동막행, 예술회관행, 2호선은 운연행 7호선은 석남행.[18] 부산 도시철도 전동차 진입음도 뱃고동과 갈매기 소리지만 인천 도시철도에서 나는 소리의 톤이 낮다.[19] 1호선은 계양행, 박촌행, 신연수행, 2호선은 검단오류행, 7호선은 장암행, 도봉산행, 수락산행, 태릉입구행, 청담행, 내방행, 온수행.[20] 현재 인천의 서쪽 끄트머리에 있는 동인천역이 '동'인천역인 이유 또한 동인천역 일대인 인현동, 송현동 쪽이 당시 인천 시가지의 동쪽 끝이었기 때문이다.[21] 다만 2025년부터 인천발 KTX가 운행함에 따라 부평역이 가지고 있는 인천의 관문역이라는 타이틀을 KTX 시발역인 송도역이 넘겨받을 예정이다. 인천시는 인천발 KTX의 인천역 연장 추진을 위한 용역을 준비 중이나, 실현 가능성은 미지수.