| 폐역 | 천안 - |
| 배방역 | ||
| | ||
| 광운대 방면 | 1호선 (P174) | 신창 방면온양온천 3.1 ㎞ → |
| 탕 정 ← 1.8 ㎞ | ||
| 1호선 [[천안급행| 경부선 급행 A ]] | ||
| 청량리 방면 | ||
| 서울 방면탕 정 ← 1.8 ㎞ | 1호선 [[천안급행 B| 경부선 급행 B ]] | 신창 출발온양온천 ← 3.1 ㎞ |
| 역명 표기 | ||
| 장항선 | 배방 Baebang 排芳 / [ruby(排芳, ruby=ペバン)] | |
| 1호선 | ||
| 주소 | ||
| 충청남도 아산시 배방읍 온천대로 1967 (구령리 148-2) | ||
| 관리역 등급 | ||
| 무배치간이역 (오산대그룹 소속 / KN 광역사업처) (천안아산역 관리 / 한국철도공사 대전충남본부) | ||
| 운영 기관 | ||
| 장항선 | 한국철도공사 | |
| 개업일 | ||
| 충남선 | 1922년 6월 1일~ 1955년 9월 1일 | |
| 장항선 | 1955년 9월 1일[1] | |
| 1호선 | 2008년 12월 15일 | |
| 역사 구조 | ||
| 지상 2층 | ||
| 승강장 구조 | ||
| 3면 7선 혼합형 승강장 (횡단 가능) | ||
| 철도거리표 | ||
| 천안 방면 탕 정 ← 3.1 ㎞ | 장항선 배 방 | 익산 방면 온양온천 4.9 ㎞ → |
| 이 역과 온양온천역 사이에 풍기역을 구상 중에 있다. | ||
[clearfix]
1. 개요
수도권 전철 1호선 P174번, 충청남도 아산시 배방읍 온천대로 1967 (구령리 148-2) 소재.2. 역 정보
2.1. 모산역 시절 (복선 전철화 전)
이곳은 폐쇄된 교통 시설입니다.
이 문서에서 서술하는 교통 시설은 폐쇄되어 더 이상 운영하지 않습니다.
이 문서에서 서술하는 교통 시설은 폐쇄되어 더 이상 운영하지 않습니다.
| 모산역 (폐역) | ||
| 역명 표기 | ||
| 장항선 | 모산 Mosan 毛山 | |
| 주소 | ||
| 충청남도 아산시 배방면 모산로 182-14 | ||
| 관리역 등급 | ||
| 폐역 | ||
| 개업일 | ||
| 장항선 | 1922년 6월 15일~ 2007년 3월 30일[이설] | |
| 열차거리표 | ||
| 천안 방면천 안 ← 6.3 ㎞ | 장항선 (폐역) | 장항 방면온양온천 5.4 ㎞ → |
| |
| 1대 역사 (1922년 준공, 1986년 철거) |
| |
| 2대 역사 (1986년 준공, 2008년 철거) |
구 역사와 모산육교는 철거되었고 공원으로 조성 중이다.[5]
현재 옛 모산역의 흔적은 거의 사라졌고, 사진 속의 모산역사 뒷편에 우뚝 솟은 배방 삼정그린코아 아파트[6]와 더 뒷편에 살짝 보이는 배방 한라비발디 아파트를 제외하고 주변에는 새로운 아파트 단지들이 들어섰다. 철길이 있었던 흔적만 남아 있으며 철길이 있던 폐철도 부지 중 일부는 2016년 국토교통부가 일반근린형으로 지정하였다.
이에 따라 아산시는 배방도시재생 활성화 지구로 선정 및 발표했고, 2021년 9월 중순 '문화 플랫폼 or 문화 어울림 공간'이라는 이름을 가진 중소 규모의 공연장과 전시장을 완공했다. 주민 쉼터공간인 카페테리아, 주민 문화예술 체험활동을 위한 동아리방으로도 조성돼 운영 중이다.
2.2. 복선전철화 후
| |
| 3대 현 역사 2008년 준공 |
| |
| 역 안내도 ([[https://drive.google.com/file/d/1hy30T3h27PXu_dXEF5PzXzoms0DwCnkJ/view?usp=drive_link|{{{#fff 크게보기}}}]]) |
- 배방역 1번 출구: 공수리 방향이다. 왕복 8차선 도로인 21번 국도를 건너면 배방읍 행정복지센터를 중심으로 좌우에 다양한 음식점들이 있으며, 새로 입점하는 가게들도 늘고 있다.
- 배방읍 2번 출구: 구령리 방향이다. 탕정면에 위치한 지중해마을로 가려면 구령2리 경로당과 이마트 24 편의점이 보이는 정류소에서 아산 순환 5번 버스를 탄다.
2.3. 부역명 논란
예전 부역명은 '호서대'였으나, 현재는 부역명이 없다.처음 호서대가 부역명을 병기하려던 곳은 이 역이 아닌 아산역이었다. KTX(천안아산역)와 장항선 일반열차, 1호선 등 모든 철도 등급과 전철까지 한번에 이용할 수 있는 대형 역이기 때문이다. 하지만 아산역 개통 초기에는 일반열차와 공유하는 역이라는 이유로 아산역에 부역명을 붙이는 것이 승인되지 않았다.[7]
그래서 대안으로 배방역에 학교명을 부기하는 방안을 추진하여 2009년 서명운동을 실시했다.[8] 그러나 이번에는 배방역과 호서대 사이의 긴 거리가 문제가 되었는데, 직선거리 기준으로 해도 4.7km가량으로 상당히 멀었기 때문이었다.
2009년, 한국철도공사에서는 "광역철도 역명부기 세부운영지침"에 있던 거리 기준에 "서울특별시 이외의 지역은 4km 이내에 대상기관이 없는 경우에 한하여 8km 이내에 위치하고 있는 기관(거리계산은 자동차 통행거리를 기준으로 하며, 8km 이내의 경우 연계교통을 갖추어야 함)"이 부역명을 표기할 수 있도록 기준을 완화하였다. 이에 호서대가 지침에 맞추어 배방역과 학교를 오가는 셔틀버스 노선을 개설하면서 기준이 충족되어 부역명으로 (호서대)를 표기하게 되었다.
이렇게 끝났다면 다행이겠지만 2010년, 한국철도공사에서 아산역의 '선문대' 부역명 사용 요청을 승인하면서 논란이 발생한다. 호서대학교가 신청할 때는 안 된다더니 선문대학교는 왜 허용되었냐는 이유로 반발이 있었고, 호서대는 두 학교 이름을 모두 부역명으로(선문대·호서대) 해달라는 주장을 펼쳤다.[9][10] 이에 아산시에서도 공문을 보내 '선문대·호서대' 두 학교 명을 부역명으로 공동 사용해줄 것을 요청했으나[11], 한국철도공사는 이를 거부하여 두 학교 모두 사용하지 않는다고 발표했다.[12] 이 결정을 받아들이지 못한 호서대와 선문대는 지속적으로 부역명 신청을 요구했고, 2011년 7월 심의위원회를 개최한 결과 선문대학교가 단독으로 아산역의 부역명을 차지하면서 호서대는 배방역의 부역명을 유지하게 되었다.[13][14]
배방역에 붙은 부역명의 실효성은 떨어지는 상황이었다. 정작 부역명을 표기해가며 셔틀버스까지 운행했지만, 실제 학생들은 배방역 셔틀버스는 타지 않았고, 대부분 기존대로 아산역으로 가는 셔틀버스만 많이 이용하였다. 학생들이 천안아산역(아산역)을 주로 이용하였기 때문이다. 배방역에서 학교까지 7.45km에 19분, 아산역은 8.80km 20분으로 두 역다 학교와 멀기는 마찬가지이지만, 호서대 재학생의 대부분은 수도권이나 천안 통학생들이고, 이곳에서 오간다면 호서대 서쪽의 배방역이 아닌 동쪽의 아산역이 더 가깝기 때문이다. 때문에 아산역에서 타고 내릴 뿐 배방역에서 내릴 필요가 없었다. 아산역 셔틀버스 이용자는 1만 명이나 되는데, 배방역 셔틀버스 이용자는 하루 10명밖에 안되는 수송실적으로 인하여[15] 호서대 측에서는 납부한 사용료에 따른 남은 사용기간을 포기하고 조건없이 부역명 사용권을 반납하고, 안내판 및 노선도 교체비용도 전부 부담할 테니 부역명을 떼고 셔틀을 굴리지 않게 해달라고 한국철도공사에 요청하였지만 한국철도공사는 반납규정이 없으니 안 된다고 맞섰다. 이로 인해 호서대에서는 한국철도공사를 공정거래위원회에 신고하는 사태까지 발생하였다.[16] 그 후 어찌 되었는지는 알려지지 않았으나 그 후 배방역의 부역명은 사라진 상태이다. 1번 출구 나가는 곳 안내판을 자세히 보면 호서대라는 글자가 떼어져 있는 것에서 과거 부역명의 흔적을 찾을 수 있다.
3. 역 주변 정보
기존 배방시가지와는 21번 국도를 두고 다소 떨어져서 건설됐기 때문에 주변은 한산하지만 조금만 걸어가면 아파트가 밀집된 배방시가지이다. 역 바로 앞 21번 국도 건너편에 공수지구 택지지구가 조성되어 주변인구도 늘고 있다. 탕정 트라팰리스~배방역 간 4차로 도로가 완공되고 2015년 10월 시내버스 노선 개편 후 탕정-배방역을 직통으로 운행하는 시내버스 노선이 개통돼 탕정에서 오고 가기도 더 편리해졌다. 아산세무서가 있다.한때 부역명이었던 호서대는 현재는 2015년에 개통한 순환5번 버스가 일 24회, 810번 버스가 일 7.5회 (호서대 → 배방역 8회, 배방역 → 호서대 7회), 호서대학교 온양순환 셔틀버스가 평일 일 8회 / 주말 일 3회 호서대와 배방역 간을 운행하고 있다.
4. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0052a4><bgcolor=#0052a4> 연도 || ![파일:Seoulmetro1_icon.svg]()
||<bgcolor=#0052a4> 비고 ||
| 2008년 | 995명 | [17] |
| 2009년 | 1,402명 | |
| 2010년 | 1,560명 | |
| 2011년 | 1,730명 | |
| 2012년 | 1,637명 | |
| 2013년 | 1,752명 | |
| 2014년 | 1,828명 | |
| 2015년 | 1,824명 | |
| 2016년 | 1,997명 | |
| 2017년 | 2,148명 | |
| 2018년 | 2,051명 | |
| 2019년 | 2,168명 | |
| 2020년 | 1,554명 | |
| 2021년 | 1,758명 | |
| 2022년 | 2,176명 | |
| 2023년 | 2,416명 | |
| 출처 | ||
| 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실 | ||
- 배방읍 전체 인구가 8만 명이 넘지만 그중 3만 명은 아산역 인근에 산다. 배방역의 배후 인구는 많이 잡아봐야 5만 명이다. 주택가에서 멀리 떨어진 곳에 이 역이 있고, 장항선의 배차 간격도 길다. 그래서 이 역의 하루 평균 이용객은 2천여 명에 불과하다.
- 복선전철화 전의 모산역 시절에는 읍내 한복판에 있었고, 복선전철화를 하면서 외곽으로 역을 빼면서 읍내 아파트 단지의 수요를 거의 다 놓쳤지만, 최근에는 뒤늦게 역세권 개발을 시작하면서 이용객이 미세하게나마 늘고 있다.
- 하지만 이용객이 매우 적은 쪽에 속한다. 실제로 1호선 급행 정차 역중 가장 이용객이 적다. [18]
5. 승강장
| |
| 배방역 승강장 |
| ↑ 온양온천 | |||||||||||
| ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | 2 | ㅣ | ㅣ | 3 | ㅣ | |||
| 탕정 ↓ | |||||||||||
| 2 | | 온양온천·신창 방면 |
| 3 | 아산·천안·수원·구로 방면 |
- 이 역과 온양온천역 사이에는 풍기역이 신설될 예정이다. 때문에 신창 방면으로 역번호 하나(P175)가 비어 있다.[19]
- 과거 화물영업을 할 때까지는 왼쪽 4선 옆에서 영업했다. 역 내에서 들어갈 순 없고, 주차장 반대편에 위치해있다. 현재는 폐쇄되었다.
6. 사건 사고
6.1. 모산 수학여행 참사
7. 연계 교통
| [include(틀:글배경r, 배경색=#3d5bab, 사이즈=.9em, 글자색=#fff, 내용=777)] [include(틀:글배경r, 배경색=#fcb829, 사이즈=.9em, 글자색=#fff, 내용=순환5)] |
| [include(틀:글배경r, 배경색=#3d5bab, 사이즈=.9em, 글자색=#fff, 내용=777)] [include(틀:글배경r, 배경색=#fcb829, 사이즈=.9em, 글자색=#fff, 내용=순환5)] |
8. 둘러보기
| | ||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#005daa> 경원선 | 연천 - 전곡 - 청산 - 소요산 - 동두천 - 보산 - 동두천중앙 - 지행 - 덕정 - 덕계 - 양주 - 녹양 - 가능 - 의정부 - 망월사 - 도봉 - 방학 - 녹천 - 월계 - 신이문 - 외대앞 - |
| 서울 지하철 1호선 | 제기동 - 종로5가 - 종각 - | |
| 경인선 | 구로 - 구일 - 개봉 - 오류동 - 역곡 - 부천 - 중동 - 송내 - 부개 - 백운 - 동암 - 간석 - 도화 - 제물포 - 도원 - 동인천 - | |
| 경부선 | 남영 - 영등포 - 구로 - 독산 - 금천구청 - 석수 - 관악 - 안양 - 명학 - 군포 - 당정 - 의왕 - 성균관대 - 화서 - 세류 - 병점 - 세마 - 오산대 - 오산 - 진위 - 송탄 - 서정리 - 평택지제 - 평택 - 성환 - 직산 - | |
| 천안직결선 | 두정 - | |
| 장항선 | 천안 - 봉명 - 쌍용(나사렛대) - 아산 - 탕정 - 배방 - 온양온천 - | |
| 병점기지선 | 병점 - | |
| 시흥연결선 · 경부고속선 | 금천구청 - | }}}}}}}}} |
| 타 노선의 역 둘러보기 |
| 장항선의 역 목록 | ||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | - - - - - - - - - - - - - - - - 화양† - - 신성† - - - 원죽† - - 주포† - - - 남포† - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 목천† - | }}}}}}}}} |
| | |||||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px" | 철도 | 고속철도 | 천안아산 | ||
| <colbgcolor=#0d9726> 일반철도 | 장항선 | 아산, 온양온천, 도고온천 | |||
| 서해선 | 인주 | ||||
| 광역전철 | | 아산, 탕정, 배방, 풍기, 온양온천, 신창 | |||
| 도로 | 고속도로 | | |||
| 국도 | 21번 국도, 34번 국도, 38번 국도, 39번 국도, 43번 국도, 45번 국도 | ||||
| 국가지원 지방도 | 70번 지방도 | ||||
| 지방도 | 616번 지방도, 623번 지방도, 624번 지방도, 628번 지방도, 645번 지방도 | ||||
| <colbgcolor=#ffbe00> 고속/ 시외버스 | 버스터미널 | 아산고속버스터미널, 아산시외버스터미널 | |||
| 중간정류장 | 봉강교·서부휴게소, 신창, 천안아산역 | ||||
| 노선 | 시외버스 · 고속버스 노선 | ||||
| 버스 | 시내버스 | 아산시 시내버스 (온양교통, 아산여객) | |||
| 버스 목록 | 틀:아산시 시내버스 | ||||
| 아산시 버스 목록 | |||||
| ← 아산시의 대로 | 아산시의 주요 도로 → | ||||
| 충청남도의 교통 | |||||
[1] 충남선에서 장항선으로 개칭된 날짜 (대한민국관보 교통부 고시 제432호 )[이설] 이 역은 직선화 당시 다른 역들보다 먼저 이설되었다. 다만 부활한 신창역을 제외하면 모두 폐역이 되었다.[3] 이 번복은 배방역에서도 이어지다가 2009년에 수요 저조로 완전히 끝난다.[4] 심지어 폐지 직전에는 무궁화호가 하루 겨우 2회 정도 정차하였다. 가끔 멈출 때가 있어도 교행을 위해 멈추던 것 뿐이었다.[5] 「아산시, 배방읍 구 모산역 폐철도 문화체육여가벨트 조성」, 대전일보, 2020-04-25[6] 원래 아파트 이름은 '초원그린타운' 이었으나 2011년경에 이름이 바뀌었다.[7] 「선문대·호서대 "전철역 부기역명이 뭐길래…"」, 뉴시스, 2010-10-06[8] 「“수도권전철 배방역 부기명 ‘호서대’ 표기를”」, 대전일보, 2009-02-04[9] 「전철 아산역 이름 싸고 대학들 신경전」, 경향신문, 2010-10-11[10] 「[대전/충남] “아산역 이름에 우리대학 넣어주세요”」, 동아일보, 2010-10-22[11] 「아산시 '아산역' 부기명 입장표명 논란…선문대 반발」, 뉴시스, 2010-10-21[12] 「'아산역' 부기명 안쓰기로」, 충청일보, 2010-11-15[13] 「순천향, 선문, 호서대 수도권전철 역명으로 사용」, 아시아경제, 2011-07-19[14] 「선문대, 수도권전철 아산역 부기역명에 ‘선문대’ 표기 확정」, 세계일보, 2011-07-19[15] 「호서대생 이용 안 하는 호서대역 … 이름변경 논란」, 중앙일보, 2011-09-22[16] 「호서대, 부기역명 반납 거부 코레일 공정위에 신고」, 연합뉴스, 2011-09-22[17] 개통일인 12월 15일부터 12월 31일까지 17일간의 집계를 반영한 것이다.[18] 탕정역 개통 당시에는 최하위는 겨우 벗어났지만 다다음 해에 바로 역전당했다. 따라서 1호선 내에 배방역보다 이용객이 적은 곳은 직산역, 청산역 뿐이다.[19] 탕정역 개통 전까지는 인접한 두 역과 역번호가 2씩 차이나는 역이었다.