| 499P |
1. 개요
페라리 499P는 페라리가 2023년 르망 24시에 50년만에 복귀하기로 하면서 발표한 LMH 하이퍼카이다.2. 제원
| 499P | |
| <colbgcolor=#D40000> 제조사 | 페라리, 달라라 |
| 최초생산년도 | 2022년 |
| 카테고리 | LMH |
| 엔진 | 페라리 Tipo F163 |
| 엔진형식 | 트윈터보 V6 |
| 배기량 | 2,992cc |
| 섀시 | 카본 파이버 모노코크 |
| 연료 | 가솔린, 하이브리드 |
| 배터리 | 페라리 900V |
| 최고출력 | 680ps(ICE) 272ps(전기모터) |
| 미션형식 | Xtrac 7단 시퀀셜 |
| 서스펜션 | 더블 위시본 - 푸시로드 |
| 건조중량 (Dry Weight) | 1,030kg |
| 이전 모델 | 페라리 333 SP |
3. 역사
결국 2021년 6월 7일, 페라리를 대표해 LMGTE-Pro에 참가하고 있던 AF 코르세가 페라리와 함께 협업하는 것으로 발표되었다.코드네임은 F255로 공개되었다. 팀 이름은 페라리 AF 코르세.
2022년 7월 초에 피오라노에서 차량 롤아웃을 진행하였다. 롤아웃을 진행한 드라이버들은 알레산드로 피에르 귀디, 니클라스 닐슨, 안드레아 베르톨리니, 다비데 리곤. 엔진은 3.0 L V6 터보 엔진을 사용하며, 토요타와 푸조랑 같은 전륜 하이브리드 LMH이다. 배터리 또한 F1에서 파생된 900 V의 배터리를 탑재하였다.
거기다 이 차량은 비스포크 엔진 규칙을 지킬 필요가 없어 다른 하이브리드 LMH에 비해 높은 엔진 자유도를 가져갈 수 있다. 무슨 이야기냐 하면 LMP2의 섀시를 쓰지 않으면서[1] 경주차의 공도판을 만들 생각이 없다면 프로토타입 규칙을 따르고, 거기에 엔진도 완전 오리지널로 제작하면 비스포크 엔진 규칙을 따라야 하는데 여기에는 많은 제한이 가해진다. 만약, 이미 25대 이상 판매한 차량의 엔진을 집어넣으면 메이커 엔진 규격이 되어 비스포크 엔진이 할 수 없는 요소들을 적용할 수 있다. 이 차량에 들어간 페라리 F163 엔진은 양산형 페라리 296 GTB에도 들어간 엔진이며 최소 판매 규정은 296 GT3가 FIA에 승인되면서[2] 진작에 만족했다. 추가로 2023 세브링 1000마일 이후 296을 100대 더 팔아야 5년간 쓸 수 있는데, 페라리가 이걸 못 할 회사는 아니다.[3]
9월 기준으로 테스트에 위의 넷을 포함한 페라리 GT 드라이버 9명이 운전대를 거쳐간 것으로 알려져 있다. 그 사이에 바르셀로나와 이몰라에서도 테스트를 진행하였다.
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2023년 WEC 에서 1라운드인 세브링 1000마일에서 폴 포지션을 차지하며 기대감을 모았고 메인인 르망 24시 퀄리파잉에서 499P 2대가 폴 포지션과[4] 2번째 그리드를 차지하며 2023년 르망 24시 우승에 청신호가 들어왔다.
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| 레이스를 1위로 마친 후 사람들에게 환호를 받는 51번 차량과 드라이버들. |
2024 시즌에는 르망 24시 퀄리파잉에서 51번 차량이 P3, 50번 차량이 P4를 기록하였고, 본 레이스에서는 50번 차량이 1위를 기록하며 다시 한번 페라리에게 르망 24시 우승을 안겨주었다.
51번 차량은 P3를 기록하며 페라리의 더블 포디엄을 완성시켰다.
4. 파생형
4.1. 499P 모디피카타
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전설을 운전하라 2023 시즌 중 자사의 내구 레이싱 최상위 클래스로의 기념비적인 복귀를 기념하기 위해, 페라리는 극히 한정된 종류의 비경쟁 트랙 주행용 차량인 499P 모디피카타를 선보였습니다. 499P 모디피카타는 트랙 주행의 즐거움을 위해 새로운 지표를 제시하고자 하는 목표를 담은, 르망 24시의 100주년 시즌에서 우승한 499P를 대폭 수정한 버전입니다.[원문] 페라리 공식 소개문 |
기존 499P에 적용되었던 규제를 풀고 성능 조정을 가한 트랙 주행용 모델. 일반 499P와는 달리 소비자에게도 판매된다.[6]
가장 큰 특징으로는 바로 전기 모터에 있는데, 원래라면 LMH 규격에 의거하여 190km/h 이상의 속도에서만 프론트 액슬을 구동할 수 있었던 레이싱 사양과는 달리 모디피카타는 저속에서도 언제나 구동이 가능하여서 저속 코너링에서 큰 이점을 보인다.[7]
또한 스티어링 휠 뒷쪽의 버튼을 눌러 활성화할 수 있는 푸시 투 패스(Push to Pass)라는 기능은 2009년경 F1에 도입되었던 KERS와 유사한 개념을 가진다. 활성화 시 건당 최대 7초간 추가적으로 163마력의 출력이 제공되어 이 상태의 499P 모디피카타는 총 870마력의 출력을 발휘할 수 있다.
그 외에도 전반적인 엔진의 리매핑과 서스펜션 세팅, 피렐리에서 개발한 전용 타이어 등 세부적인 조정이 이루어졌다.
499P 모디피카타의 소유자는 페라리에서 주최하는 각종 트랙 이벤트에 참여가 가능하며, 페라리 측에서 물량과 트랙 관리 및 유지를 담당한다.
5. 운용 팀
5.1. 페라리 AF 코르세
페라리와 AF 코르세가 499P를 운용하여 하이퍼카 클래스에 참가하는 중인 페라리의 팩토리팀. 2023시즌부터 2대의 499P로 출전하기 시작했으며, 차량의 엔트리 넘버는 1973년 이후 50년만의 르망 24시 탑클래스 복귀를 기념하고자 50번, AF 코르세가 GTE-Pro 클래스에 참가하면서 많은 우승을 거두었던 51번을 계속해서 사용하기로 정했다.5.2. AF 코르세
위의 AF 코르세가 운용하는 것은 맞으나, 이쪽은 팩토리 팀이 아닌 커스터머 팀으로써 2024시즌부터 3번째 499P로 참가한다. 같은 제조사의 3번째 참가작은 드라이버 포인트 수급이 가능하지만, 제조사 포인트는 수급할 수 없기 때문이다. 대신 하이퍼카 팀 월드컵에서 포인트를 수급할 수 있다는 WEC 규정이 있어 그쪽으로 참가하게 된다. 이에 따라 드라이버로서가 아닌 이들의 '경쟁 팀'은 죠타의 포르쉐 2대와 프로톤의 포르쉐 1대가 될 것이다. 엔트리 넘버는 83번.6. 둘러보기
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[1] 쓰면 LMDh로 분류된다. 여기는 양산차 엔진을 쓰지 않아도 비스포크 규격을 따를 필요가 없다.[2] GT3 승인 기준 중 하나가 200대 이상 판매하는 차량을 베이스로 할 것이다.[3] 프로토타입카의 특성에 걸맞게 일부 수정은 가해졌으나 기본적인 베이스는 같다.[4] 예선 1위. 본선에서 출발 그리드를 맨 앞자리로 받는다.[원문] To celebrate the company’s historic return to the top class of endurance racing in the 2023 season, Ferrari introduced the 499P Modificata, a strictly limited-series car for non-competitive track use. The 499P Modificata is a substantially modified version of the 499P that triumphed in the Centenary edition of the 24 Hours of Le Mans, with the goal of setting a new benchmark for track driving thrills. (출처: 499P 모디피카타 영문 공식 홈페이지 - Roots)[6] 5,100,000 유로(약 72억 4,100만원)에 판매되며, 생산 물량은 미정.[7] 코너링 후 탈출 시 전륜 전기 모터의 출력을 자유롭게 사용이 가능하다. 반면 기존의 499P는 전술했듯 190km/h 이상의 속도에서만 활성화가 가능하기 때문에 고속 코너링이나 직선 구간에서 빠른 가속 등 제한된 상황에서만 활용이 가능하다. 전기 모터와 4륜 구동의 이점을 더욱 자유롭고 전략적으로 활용이 가능한 셈이다.