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, [[]]| 新幹線 신칸센 | Shinkansen | |||
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| {{{#2cb431 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 홋카이도 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#2cb431><colcolor=#fff> 운행노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>홋카이도 신칸센 | |
| 연계노선 | 도호쿠 신칸센 | ||
| 운행등급 | 하야부사 / 하야테 | ||
| 운행차종 | H5 | ||
| 차량기지 | 하코다테 신칸센 종합차량소 | ||
| 운전지령소 | 삿포로 종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
| {{{#008900 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 동일본 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#008900><colcolor=#fff> 운행노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>도호쿠 신칸센 야마가타 신칸센 아키타 신칸센 조에츠 신칸센 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) | |
| 연계노선 | 홋카이도 신칸센 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) | ||
| 운행등급 | 도호쿠~홋카이도 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>하야부사 / 하야테 / 야마비코 / 나스노 / | |
| 야마가타&아키타 | 츠바사 / 코마치 | ||
| 조에츠 | 토키 / 타니가와 / | ||
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 아사마 | ||
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| 연계노선 | 산요 신칸센 | ||
| 운행등급 | 노조미 / 히카리 / 코다마 | ||
| 운행차종 | |||
| 차량기지 | 오이 차량기지 / 미시마 차량소 / 시나가와 차량기지 / 토리카이 차량기지 | ||
| 차량공장 | 하마마츠 차량공장 | ||
| 운전지령소 | 신칸센 제2종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
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| 연계노선 | 도카이도 신칸센 큐슈 신칸센 도호쿠 신칸센(도쿄~오미야) 조에츠 신칸센(오미야~타카사키) 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) | ||
| 운행등급 | 도카이도-산요 | <colbgcolor=#ffffff,#1f2023><colcolor=#1f2023,#dddddd>노조미 / 히카리 / 코다마 | |
| 산요-큐슈 | 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | ||
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 츠루기 | ||
| 운행차종 | |||
| 차량기지 | 하쿠산 종합 차량소 / 하카타 종합 차량소 / 오카야마 신칸센 운전소 / 히로시마 신칸센 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 카나자와 신칸센 지령소 / 하카타 종합지령센터 | ||
| {{{#e50012 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 큐슈 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#e50012><colcolor=#fff> 운행노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>큐슈 신칸센 니시큐슈 신칸센 | |
| 연계노선 | 산요 신칸센 | ||
| 운행등급 | 산요-큐슈 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | |
| 니시큐슈 | 카모메 | ||
| 운행차종 | 800 / N700 / N700S | ||
| 차량기지 | 쿠마모토 종합 차량소 / 오무라 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 하카타 신칸센 종합지령소 | ||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 기타 사항 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <colbgcolor=Navy><colcolor=#fff> 계획노선 | 기본계획 | 홋카이도 신칸센 - 홋카이도 남회 신칸센 - 우에츠 신칸센 오우 신칸센 - 호쿠리쿠-주쿄 신칸센 - 산인 신칸센 - 주고쿠 횡단 신칸센 시코쿠 횡단 신칸센 - 시코쿠 신칸센 - 히가시큐슈 신칸센 - 큐슈 횡단 신칸센 |
| 계획파기 | 나리타 신칸센 - 제2 도카이도 신칸센 - 조에츠 신칸센 - 도카이도 물류 신칸센 | ||
| 구상계획 | 미에 신칸센 | ||
| 시험노선 | 카모노미야 모델선 - 미야자키 리니어 실험선 - 야마나시 리니어 시험선 | ||
| 기술개발용/사업용차량 | 표준궤 | 1000형 - 951형 - 961형 - 962형 - 닥터옐로우 - WIN350 스타 21 - 300X - FASTECH 360 - E956형 - 궤간가변 | |
| 초전도 리니어 | ML500 - MLU001 - MLU002 - MLX01 | ||
| 규격외 신칸센 | 미니 신칸센 - 신칸센철도규격신선 | ||
| 좌석등급 | 보통차 - 그린샤 - 그란 클래스 - 식당차 | ||
| 관련법 | 전국신칸센철도정비법, 신칸센 철도의 열차 운행 안전을 방해하는 행위에 대한 처벌에 관한 특례법 | ||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px); word-break: keep-all" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | 내수용 | ||||
| 전체 목록 | 0 - 100 -200 - 300 - 400 - 500 - 700 - 800 - N700 - N700S E1 - E2 - E3 (여객, 화물) - E4 - E5·H5 - E6 - E7·W7 - E8 - E10 - L0 | ||||
| | 츄오 | | |||
| 도카이도 | | ||||
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| 도호쿠 | | ||||
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| | 홋카이도 | H5 | |||
| | 큐슈 | 800 - N700 | |||
| 니시큐슈 | N700S | ||||
| 수출용 | |||||
| | 700T - | ||||
| | CRH2 | ||||
| | Class 395 | ||||
| | | ||||
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| 기술개발용/검측용 | |||||
| 시험용 | 1000형 - 951형 - 952형/953형 - 955형 - 961형 - 962형 - E954형 - E955형 - E956형 - WIN350 - MLX01 | ||||
| 검측용 | 922형 - 923형 - 925형 | ||||
| 궤가변 | GCT01 - GCT01-200 - FGT-9000 | }}}}}}}}} | |||
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | 신칸센 N700S계 전동차 新幹線 N700S系電車 Series N700S Shinkansen | }}} | |||
| | |||||
| ▲ 3000번대 (H2편성)[1] | |||||
| | |||||
| ▲ 8000번대 (Y4편성)[2] | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 신칸센 입선용 고속철도차량 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 생산량 | 1022량 (67편성)[3] | ||||
| 편성 | 16량(H, J편성)/6량(Y편성) 1편성 | ||||
| 운행 노선 | | ||||
| 도입시기 | 2018년[4], 2020년 ~ 현재 | ||||
| 제작사 | 일본차량제조 히타치 제작소 | ||||
| 소유기관 | JR 도카이 JR 서일본 JR 큐슈 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량기지 | 도쿄 파출소 검사 차량소(JR 도카이) 오사카 파출소 검사 차량소(JR 도카이) 하카타 종합 차량소(JR 서일본) 오무라 차량기지(JR 큐슈) | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 선두차 27,350㎜ 중간차 25,000㎜ | |||
| 전폭 | 3,360㎜ | ||||
| 전고 | 3,600㎜[5] | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 사용전류 | 교류 25,000V 60Hz 가공전차선 | ||||
| 신호 방식 | KS-ATC, ATC-NS | ||||
| 제어 방식 | 미쓰비시 VVVF - Full SiC 도시바, 후지전기, 히타치 VVVF - Hybrid SiC | ||||
| 동력 장치 | 농형 3상 유도전동기 | ||||
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 편성 출력 | 17,080kW (22,904마력) | ||||
| 설계 최고속도 | 360㎞/h | ||||
| 영업 최고속도 | 도카이도 | 285㎞/h | |||
| 산요 | 300㎞/h | ||||
| 니시큐슈 | 260㎞/h | ||||
| 기동 가속도 | 2.6㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용: 2.7㎞/h/s, 비상: 3.64㎞/h/s | ||||
| 정원 | J0~J11, H1, H2 편성 : 1,318명(그린샤 200명) J12·H3편성 이후 : 1,314명(그린샤 200명) 8000번대 : 396명 | ||||
| 편성 중량 | 700톤 | }}}}}}}}} | |||
| 파일:신칸센_N700S_그린샤_내부.png |
| 그린샤 내부 모습 |
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| 일반석 내부 모습 |
1. 개요
2016년 JR 도카이에서 개발한 신칸센 차량.2. 상세
N700계의 개량형으로, 계보로 따지면 700계의 4세대에 해당하는 차종이다. 700계와 N700계를 공동개발했던 JR 서일본은 개발에 참여하지 않았으나 도입은 하였다. 2022년 9월 23일 JR 큐슈의 니시큐슈 신칸센이 개통하면서 3개의 회사가 이 열차를 사용하게 되었다.S의 약자는 N700계의 최고를 의미하는 "Supreme"의 S를 따왔으며, N700A계가 기존 700계 전동차를 대체했다면 이번 N700S계는 N700계 개조분인 소심한 A의 대차분이다.
2018년 3월에 완성하여 2020년 운행개시를 목표로 제작되었다. 디자인도 약간 바뀌었는데 선두가 "듀얼 슈프림 윙" 형태로 바뀜에 따라 터널 진입시 소음과 저항을 기존보다 더 줄인다고 한다. 주요 동력부품들을 소형화 및 경량화하여 무게를 줄여 전력소모를 개선한다. 개선사항은 하술.
이 차량의 가격은 1편성당 16량 기준 60억 엔(약 6백억 원), 6량 기준 24억 엔(약 240억 원)이다.
기존의 700계나 N700계와 달리 이번 차종의 개발에는 니혼샤료와 히타치만이 참여했고 종전에 참여한 가와사키는 배제되었는데, 이는 중국에서 도입한 신칸센 E2계 전동차 기반의 CRH2 때문이다. JR 도카이는 중국이 요구한 기술이전에 반대해 가와사키 중공업에 신칸센을 중국으로 수출하지 말 것을 요구했으나 묵살되었고[6], 이에 격분한 JR 도카이가 개발과정에서 가와사키를 배제했다. 이후 중국이 E2계에서 습득한 기술로 CRH380A을 만들고 특허신청까지 한 것을 보면 JR 도카이의 걱정이 현실이 된 셈.
개발사인 JR 도카이에서는 13년만[7]의 풀 모델 체인지 차량이라고 홍보하고 있다.# 하지만 하술된 내용을 보면 페이스리프트에 더 가까운 것을 알 수 있다. 일단 명칭부터 N700계의 파생이라는 점을 감추지 않고 있으며, 외관 역시 기존 N700계와 매우 비슷하게 생겼다. 최고속도, 가감속도, 출력 등 숫자로 드러나는 차량 제원도 N700계와 큰 차이가 없다. 그래서인지 JR 도카이와는 달리, JR 서일본에서는 N700S계를 별도의 신차로 분류하여 홍보하지 않는다.#
이것은 기존 N700계가 그만큼 기술적으로 완성도 높은 차량이었기 때문이기도 하다. 예컨대 N700계의 독특한 선두부는 컴퓨터 시뮬레이션으로 최적점을 찾아 설계된 것으로, 완전히 새로운 디자인으로 변경할 이유가 별로 없었다. 유튜버 수츠 교통(スーツ 交通)은 "국철시대 1960년대에서 80년대에 걸쳐 20년 동안 0계를 제작해 0계를 0계로 교체한 도카이도 신칸센의 역사는 레이와 시대에 와서 다시 반복되려 하고 있습니다. 그래도 거의 기술의 진보가 없었던 0계와는 달리 같은 N700계라 해도 계속해서 기술의 진보를 엿볼 수 있는 것은 쇼와 시대와 레이와 시대의 큰 차이라고 볼 수 있습니다."라고 평가했다고 하는데(출처: 다음 일본철도연구회), 이와같은 N700S계의 신차인듯 아닌듯한 양면적인 특징을 설명한 것이라 할 수 있다.
J12편성부터는 300계부터 이어져오던 그린샤 200명+일반차 1123명의 1323명 좌석배열이 깨지고 1319명으로 정원이 4명 줄어들었는데, 그 이유는 일본 정부의 지침에 따라 휠체어 좌석을 기존의 편성당 2석에서 6석으로 늘려야 했기 때문이다. 기존 차량들은 개조계획이 현재로써는 없기 때문에 300계부터 이어져오던 모든 도카이도 신칸센 차량의 좌석배치 단일화는 깨지게 되었다. 이후 7호차에 S-Work 시트를 도입하면서 5석이 더 줄어, 현재는 각각 1318명, 1314명이 정원이다. 8000번대는 편성 정원이 396명[8]이다.
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2.1. 개선사항
기존 N700계에 비해 개선된 점을 설명하면 다음과 같다.| |
- 차량 외형 디자인: 기존 N700계와 비교했을때 전두부 디자인의 차이가 있다. 노즈 부분이 N700계에 비해 두터워져 양쪽 뺨이 통통해진 느낌을 주고, 날렵하고 뚜렷한 라인이 생겨 N700계보다 조금 더 선명한 인상이 되었다. 전두부에서 가장 눈에 띄는 변화는 전조등으로, 형상이 바뀌고 크기가 약 1.2배 커졌으며 HID 램프에서 LED 램프로 바뀌었다. 대차커버도 기존 차량과 다르다. 도색도 바뀌었는데, 운전실 하단 측면에 "S"를 형상화한 푸른 띠가 추가되었으며 1호차부터 끝까지 이어지는 차량 측면의 파란 띠가 N700계보다 살짝 얇아졌다. 또한 줄곧 푸른색을 유지해오던 모델명 도색이 금색으로 변경되었다. 0계와 100계의 차이처럼 닮은듯 안닮은 것이 특징이다.
- 편의성과 승차감 개선: 모바일 전자기기용 콘센트를 모든 좌석에 설치하고 차체의 흔들림을 더욱 더 억제하는 "풀 액티브 서스펜션"을 그린샤에 탑재하여 승차감을 개선한다고 한다. 또한, 일반실도 그린샤처럼 등받이와 좌면이 연동되어 리클라이닝되는 시트를 설치해 착좌감을 향상했다. 그리고 창문에 설치된 소형 테이블의 크기를 키워서 창문 블라인드를 내렸을 때에도 소지품을 두는데 불편함이 없도록 하였다. 차내의 LED 전광판은 풀컬러 LCD로 변경되어 더 선명해졌다. 그리고 화장실에 토토제 비데가 설치되었다. 인테리어도 확연히 바뀌어, 사용 빈도가 낮았던 좌석 개별 공조기를 제거하고 군더더기 없이 깔끔한 벽면 디자인을 채용했다. 차내 조명으로 간접 조명을 채택해 눈의 피로도를 줄였고, 정차역에 도착할때 좌석 상단 선반에도 조명을 환하게 쬐어 승객이 개인 소지품을 확인하도록 유도하는 기능이 있다. 외형은 얼핏 보면 이전 모델과 큰 차이가 없지만, 차내는 누가 보더라도 최신형 차량임을 한 눈에 알 수 있을 정도로 크게 달라졌다.
- 부품 소형화와 에너지 소비효율 향상: N700S의 가장 큰 개선점. IGBT 소자를 사용하던 N700계와는 달리, 차세대 전력 반도체인 "SiC(탄화 규소) MOSFET 파워모듈 소자"를 구동 시스템에 고속철도로는 세계 최초로 채용하고 새로운 공랭식 냉각장치를 결합하여 구동시스템의 소형경량화를 이룬다고 한다. 이에 따라 차량 하부에 공간이 남게 되며, 기존 N700A 소비전력량보다 7 % 감소된다. 한편 이렇게 소형화함에 따라 한 가지 더 이점이 생겼는데 부품을 재배치함에 따라 16량보다 적은 12량, 8량 등의 편성을 제작하기 매우 용이해졌다는 것이다. 따라서 투입할 구간에 맞게 차량을 개조하거나 해외로 수출할 차량을 제작하는것도 쉬워졌다.[9]
- 리튬이온 배터리 탑재: 부품 소형화를 통해 바닥에 새로운 공간이 생기게 되었는데 이곳에 리튬이온 배터리를 탑재하였다. 만약 단전이 발생하더라도 별도의 전력 공급 없이 자력으로 터널 또는 교량에서 벗어나는 것이 가능하다.#
- N700A에서 일부 접수번대에만 있던 출입문 램프가 기본사양이 되어 모든 편성 출입문 위에 설치되었다.
3. 현황
2018년 3월, N700S의 최초편성인 J0편성이 완성되어 공개되었다.2019년 5월, JR 도카이는 N700S가 기자초청 시험주행에서 최대속도 362 km/h를 달성했다고 발표했다. 당시 시험은 마이바라 ~ 교토에서 진행되었으며, 원활한 속도 달성을 위해 TC칸[11]에도 모터를 달아 출력이 15 % 증가된 상태로 실험이 진행되었다#운전실 영상
2019년 7월, JR 도카이는 전력공급중단시 안전한 장소로 이동할 목적으로 동력원에 전원을 공급할 배터리를 이용하여 재해시 상황을 연출하여 약 3.2 km의 시험선에서 30 km/h의 속도를 확인하였으며 시험의 모습을 일반에 공개하였다.#
2020년 7월 1일부터 정식운행을 개시하였다.PDF 파일, PDF 관련 앱이 없으면 열람이 불가능하다.
2021년 봄, 다이어 개정부터 전용 다이어를 받아 운행하게 된다. JR 도카이 홈페이지에 시간표가 업로드 되어있고 주기적으로 업데이트 된다.
2020년 말에 JR 서일본도 2편성 도입하였다. 편성기호는 0계 시절 쓰였던 H이며, N700계와 동일하게 3000번대로 도입한다.
2021년 5월 26일 E261계 전동차와 함께 로렐상을 받았다.
2022년 JR 큐슈도 니시큐슈 신칸센에 도입하기로 했다. 6량 1편성으로 총 5편성, 차내는 지정석 2 + 2열, 자유석 2 + 3열 사양의 2종류로 배치되며 그린샤는 없다.# 차번은 8000번대, 편성기호는 과거 JR 도카이 소속 0계에 쓰였던 Y이다. # 이중 Y1편성과 Y3편성은 궤도 검측 기기를 달고 Y2편성에는 가선 검측 기기를 달아 닥터옐로우와 같은 선로점검차량으로 운행하기도 한다. 큐슈의 N700S계는 도카이, 서일본 보유편성과는 달리 틸팅 기능이 없다. 큐슈 신칸센과 마찬가지로, 니시큐슈 신칸센 또한 선형이 나쁜 편이 아니기 때문에 틸팅 기능이 필요없었다.
J41편성, H5편성부터는 2차차이다. 변화 사항은 다음과 같다.
- 일부 호차 외부의 좌석 종류 표시기가 제거되었다.[12]
- 차내 판매 종료로 인해 7호차에 있던 차판 준비실의 업무용 문[13]이 폐지되었다. 차량의 좌측에 경우, 해당 위치에 창문 2개가 설치되었는데, 일반실 객차임에도 불구하고 그린샤의 창문과 크기가 동일하다.
- 흡연실 폐지에 따라 10호차 및 15호차 우측에 있던 흡연실 창문[14]이 일반 객실 창문과 동일한 높이로 내려왔으며, 크기가 간소하게 커졌다.[15]
- 11호차의 다목적실 창문이 소폭 올라갔다. 창문의 크기에 변화가 없으며, 올라간 정도가 미미하다보니 육안으로 확인하기 쉽지 않다 . 2차차의 외관상 변화중 유일하게 미리 고지된 사항이다.
- 10호차의 지붕 해치가 제거되었다.
4. 편성표
4.1. J0편성(9000번대)
| <rowcolor=#fff> 하카타·신오사카 ↔ 도쿄 | ||||||||||||||||
| <colbgcolor=navy><colcolor=#fff> 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | <colbgcolor=#c1e99f> 8 | <colbgcolor=#c1e99f> 9 | <colbgcolor=#c1e99f> 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 형식 | 743 | 747 | 746 | 745 | 745 | 746 | 747 | 735 | 736 | 737 | 746 | 745 | 745 | 746 | 747 | 744 |
| 번대 | 9001 | 9001 | 9501 | 9001 | 9301 | 9001 | 9401 | 9001 | 9001 | 9001 | 9701 | 9601 | 9501 | 9201 | 9501 | 9001 |
4.2. 0번대(J편성)
| <rowcolor=#fff> 하카타·신오사카 ↔ 도쿄 | ||||||||||||||||
| <colbgcolor=navy><colcolor=#fff> 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | <colbgcolor=#c1e99f> 8 | <colbgcolor=#c1e99f> 9 | <colbgcolor=#c1e99f> 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 형식 | 743 | 747 | 746 | 745 | 745 | 746 | 747 | 735 | 736 | 737 | 746 | 745 | 745 | 746 | 747 | 744 |
| 번대 | 0 | 0 | 500 | 0 | 300 | 0 | 400 | 0 | 0 | 0 | 700 | 600 | 500 | 200 | 500 | 0 |
| 차종 | Tc | M | M'w | M | Mpw | M' | Mk | Ms | Msw | Ms | M'h | Mp | Mw | M' | Mw | T'c |
| 좌석 | 일반석 | 그린샤 | 일반석 | |||||||||||||
| 정원(명) | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 70 | 68 | 64 | 68 | 63[16] | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
| 59[17] | ||||||||||||||||
4.3. 3000번대(H편성)
| <rowcolor=#fff> 하카타·신오사카 ↔ 도쿄 | ||||||||||||||||
| <colbgcolor=navy><colcolor=#fff> 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | <colbgcolor=#c1e99f> 8 | <colbgcolor=#c1e99f> 9 | <colbgcolor=#c1e99f> 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 형식 | 743 | 747 | 746 | 745 | 745 | 746 | 747 | 735 | 736 | 737 | 746 | 745 | 745 | 746 | 747 | 744 |
| 번대 | 3000 | 3000 | 3500 | 3000 | 3300 | 3000 | 3400 | 3000 | 3000 | 3000 | 3700 | 3600 | 3500 | 3200 | 3500 | 3000 |
| 차종 | Tc | M | M'w | M | Mpw | M' | Mk | Ms | Msw | Ms | M'h | Mp | Mw | M' | Mw | T'c |
| 좌석 | 일반석 | 그린샤 | 일반석 | |||||||||||||
| 정원(명) | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 70 | 68 | 64 | 68 | 63[18] | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
| 59[19] | ||||||||||||||||
4.4. 8000번대(Y편성)
| <rowcolor=#fff> 나가사키 ↔ 타케오온센 | ||||||
| <colbgcolor=navy><colcolor=#fff> 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 형식 | 721 | 727 | 725 | 725 | 727 | 722 |
| 번대 | 8000 | 8000 | 8000 | 8100 | 8100 | 8100 |
| 차종 | M'wc | M2 | M1h | M1 | M2w | M'c |
| 좌석 | 일반석 | |||||
| 정원(명) | 40 | 76 | 42 | 86 | 86 | 61 |
5. 차량 이력
5.1. 0번대(J편성)
| N700S계 0번대(J편성) | |||||||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <rowcolor=#fff> 편성 | 제작사 | 신제일 | 소속 | 비고 | ||||
| <colbgcolor=navy><colcolor=#fff> J0 | 히타치 제작소[20] 일본차량제조[21] | 2018년 3월 25일 | 오이 차량기지 (도쿄 교번검사 차량소) | 확인 시험차로, 영업운전은 하지 않는다. | |||||
| J1 | 일본차량제조 | 2020년 4월 14일 | 오이 차량기지 | ||||||
| J2 | 히타치 제작소 | 2020년 6월 16일 | 토리카이 차량기지 (오사카 교번검사 차량소) | ||||||
| J3 | 일본차량제조 | 2020년 5월 20일 | 오이 차량기지 | ||||||
| J4 | 히타치 제작소 | 2020년 9월 9일 | 토리카이 차량기지 | ||||||
| J5 | 일본차량제조 | 2020년 6월 23일 | 오이 차량기지 | ||||||
| J6 | 히타치 제작소 | 2020년 11월 30일 | 토리카이 차량기지 | ||||||
| J7 | 일본차량제조 | 2020년 8월 26일 | 오이 차량기지 | ||||||
| J8 | 2020년 10월 2일 | 토리카이 차량기지 | |||||||
| J9 | 2020년 11월 11일 | 오이 차량기지 | |||||||
| J10 | 히타치 제작소 | 2021년 1월 11일 | 토리카이 차량기지 | ||||||
| J11 | 일본차량제조 | 2020년 12월 19일 | 오이 차량기지 | ||||||
| J12 | 히타치 제작소 | 2021년 2월 23일 | 토리카이 차량기지 | ||||||
| J13 | 일본차량제조 | 2021년 4월 3일 | 오이 차량기지 | ||||||
| J14 | 히타치 제작소 | 2021년 5월 11일 | 토리카이 차량기지 | ||||||
| J15 | 일본차량제조 | 2021년 5월 23일 | 오이 차량기지 | ||||||
| J16 | 히타치 제작소 | 2021년 7월 10일 | 토리카이 차량기지 | ||||||
| J17 | 일본차량제조 | 2021년 7월 3일 | 오이 차량기지 | ||||||
| J18 | 2021년 9월 3일 | 토리카이 차량기지 | |||||||
| J19 | 2021년 10월 1일 | 오이 차량기지 | |||||||
| J20 | 히타치 제작소 | 2021년 11월 1일 | 토리카이 차량기지 | ||||||
| J21 | 일본차량제조 | 2021년 11월 12일 | 오이 차량기지 | ||||||
| J22 | 히타치 제작소 | 2021년 12월 14일 | 토리카이 차량기지 | ||||||
| J23 | 일본차량제조 | 2022년 1월 7일 | 오이 차량기지 | ||||||
| J24 | 히타치 제작소 | 2022년 3월 1일 | 토리카이 차량기지 | ||||||
| J25 | 일본차량제조 | 2022년 2월 15일 | 오이 차량기지 | ||||||
| J26 | 2022년 4월 1일 | 토리카이 차량기지 | |||||||
| J27 | 히타치 제작소 | 2022년 4월 19일 | 오이 차량기지 | ||||||
| J28 | 일본차량제조 | 2022년 5월 20일 | 토리카이 차량기지 | ||||||
| J29 | 히타치 제작소 | 2022년 6월 24일 | 오이 차량기지 | ||||||
| J30 | 일본차량제조 | 2022년 7월 8일 | 토리카이 차량기지 | ||||||
| J31 | 2022년 8월 24일 | 오이 차량기지 | |||||||
| J32 | 2022년 10월 4일 | 토리카이 차량기지 | |||||||
| J33 | 히타치 제작소 | 2022년 11월 8일 | 오이 차량기지 | ||||||
| J34 | 일본차량제조 | 2022년 11월 18일 | 토리카이 차량기지 | ||||||
| J35 | 히타치 제작소 | 2023년 1월 20일 | 오이 차량기지 | ||||||
| J36 | 일본차량제조 | 2023년 1월 11일 | 토리카이 차량기지 | ||||||
| J37 | 히타치 제작소 | 2023년 3월 6일 | 오이 차량기지 | ||||||
| J38 | 일본차량제조 | 2023년 2월 20일 | 토리카이 차량기지 | ||||||
| J39 | 히타치 제작소 | 2023년 4월 18일 | 오이 차량기지 | ||||||
| J40 | 일본차량제조 | 2023년 4월 5일 | 토리카이 차량기지 | ||||||
| J41 | 2024년 3월 5일 | 오이 차량기지 | [2차차] | ||||||
| J42 | 2024년 3월 22일 | 토리카이 차량기지 | |||||||
| J43 | 2024년 5월 24일 | 오이 차량기지 | |||||||
| J44 | 히타치 제작소 | 2024년 7월 9일 | |||||||
| J45 | 일본차량제조 | 2024년 7월 17일 | |||||||
| J46 | 2024년 8월 28일 | 토리카이 차량기지 | |||||||
| J47 | 히타치 제작소 | 2024년 9월 13일 | 오이 차량기지 | ||||||
| J48 | 일본차량제조 | 2024년 10월 11일 | 토리카이 차량기지 | ||||||
| J49 | 2024년 12월 13일 | 오이 차량기지 | |||||||
| J50 | 2025년 3월 7일 | 토리카이 차량기지 | |||||||
| J51 | 히타치 제작소 | 2025년 4월 18일 | 오이 차량기지 | ||||||
| J52 | 일본차량제조 | 2025년 5월 9일 | 토리카이 차량기지 | ||||||
| J53 | 2025년 7월 10일 | 오이 차량기지 | |||||||
| J54 | 2025년 9월 19일 | 토리카이 차량기지 | |||||||
| J55 | 히타치 제작소 | 2025년 10월 3일 | 오이 차량기지 | }}}}}}}}} | |||||
5.2. 3000번대(H편성)
| N700S계 3000번대(H편성) | ||||
| <rowcolor=#fff><colbgcolor=navy><colcolor=#fff> 편성 | 제작사 | 신제일 | 소속 | 비고 |
| H1 | 히타치 제작소 | 2021년 2월 3일 | 하카타 종합차량소 | |
| H2 | 일본차량제조 | 2021년 3월 17일 | ||
| H3 | 히타치 제작소 | 2023년 7월 31일 | ||
| H4 | 일본차량제조 | 2024년 2월 8일 | ||
| H5 | 2024년 10월 6일 | [2차차] | ||
| H6 | 히타치 제작소 | 2025년 10월 20일 | ||
5.3. 8000번대(Y편성)
| N700S계 8000번대(Y편성) | ||||
| <rowcolor=#fff><colbgcolor=navy><colcolor=#fff> 편성 | 제작사 | 신제일 | 소속 | 비고 |
| Y1 | 히타치 제작소 | 2022년 1월 10일 | 구마모토 종합 차량소 오무라 차량관리실 | |
| Y2 | 2022년 3월 29일 | |||
| Y3 | 2022년 6월 15일 | |||
| Y4 | 2022년 8월 2일 | |||
| Y5 | 2023년 8월 28일 | |||
6. 해외 진출 사례
6.1. 텍사스 센트럴 철도
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의 [[텍사스 센트럴 철도#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[텍사스 센트럴 철도#|]] 부분을 참고하십시오.6.2. 타이완 고속철도
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의 [[타이완 고속철도 N700ST형 전동차#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[타이완 고속철도 N700ST형 전동차#|]] 부분을 참고하십시오.7. 대중매체
- 명탐정 코난: 비색의 탄환에서 배경으로 도카이도 신칸센에서 운행중인 N700S계가 등장한다.[24]
- 불릿 트레인에서 작중 고속철도인 NSL의 외형은 N700S계 열차를 모델로 했다.
- 야스케 시뮬레이터에서 N700S계 열차가 등장한다.
8. 기타
- 개발이 진행되던 시절에 유난히 전조등 디자인이 오랜 기간동안 공개가 안 됐는데, 이에 궁금증을 다지고 있던 한 트위터 유저가 전조등 디자인을 가지고 여러가지 기발한 상상을 한 바 있다.
- 2020년 7월 1일부터 퀸의 Don't Stop Me Now를 사용한 데뷔 기념 CM이 송출되었으나, 공식 유튜브 채널에는 비공개 처리되었다. 2020년 연말 전에 내려간 뒤로 현재까지 비공개 처리되어있다.
- 2019년 N700S계의 360 km/h 주행시험이 진행되었는데, 한 언론이 이를 기사화할 때 실수로 360 앞에 숫자 5를 붙여버리는 바람에 졸지에 5360 km/h로 달리는 열차라는 황당한 오보를 내버렸다.#[25] 언론사에서 고치기도 전에 순식간에 누군가가 캡쳐#해서 퍼뜨리는 바람에 결국 그대로 5360 km/h로 달리는 꿈의 초특급 열차, 리니어 츄오 신칸센 건설에 반대하는 시즈오카현을 소닉붐으로 철저히 파괴(...)하기 위한 JR 도카이의 최종병기라는 등의 각종 밈이 생겼다.
- 너무 심하게 지연되면 305 km/h까지 최고속력을 끌어올려서 운행한다.
- 100계 이후 사라졌던 완전객실 타입의 개인실 좌석을 2026년 N700S계에 도입예정이다.
9. 관련 문서
10. 둘러보기
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| <colcolor=#fff> 국내 | <colbgcolor=#fff,#191919> N700 0번대 / N700S 0번대 N700 3000번대 / N700S 3000번대 N700 7000&8000번대 / N700S 8000번대 | |||
| 수출 | 센트럴 고속철도 | |||
| {{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;" | <tablebordercolor=#f77321><tablealign=center><tablebgcolor=#f77321> | }}} | |||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!wiki style="display: inline-table; min-width: 25%; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 현역 차량 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -6px" | <colbgcolor=#f77321><colcolor=#fff> 전동차 | ||||
| 일반 | 213계 전동차 · 313계 전동차 · 315계 전동차 | ||||
| 특급 | 285계 전동차 · 373계 전동차 · 383계 전동차 · | ||||
| 신칸센 | N700계 전동차 · N700S계 전동차 | ||||
| 기동차 | |||||
| 일반 | 키하 11형 · 키하 25형 · 키하 75형 · | ||||
| 특급 | HC85계 | ||||
| 사업 | 키야 95계 · 키야 97계 | }}}}}}}}}{{{#!wiki style="display: inline-table; min-width: 25%; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 퇴역 차량 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <colbgcolor=#f77321><colcolor=#fff> 전동차 | ||
| 일반 | 103계 전동차 · 113계 전동차 · 115계 전동차 · 117계 전동차 · 119계 전동차 · 123계 전동차 · 211계 전동차 · 311계 전동차 | ||||
| 급행 특급 | 165계 전동차 · 371계 전동차 · 381계 전동차 | ||||
| 신칸센 | 0계 전동차 · 100계 전동차 · 300계 전동차 · 700계 전동차 · 921형 전동차 · 922형 전동차 · 923형 전동차 · 955형 전동차 | ||||
| 사업 | 쿠모야 90형 · 145계 전동차 · 193계 전동차 | ||||
| 기동차 | |||||
| 일반 | 키하 30형 · 키하 40계 | ||||
| 급행 특급 | 키하 58계 · 키하 65형 · 키하 80계 · 키하 85계 | }}}}}}}}}}}} | |||
[1] 도카이도-산요 신칸센에서 운행하는 16량 편성. 0번대가 JR 도카이 소유, 3000번대가 JR 서일본 소유라는 차이만 있을 뿐이며 나머지는 동일 사양이다.[2] 니시큐슈 신칸센에서 운행하는 6량 편성. 전량 JR 큐슈 소유이다.[3] 16량 편성: 62편성 992량, 6량 편성: 5편성 30량[4] 선행양산차 J0편성[5] 선두차 앞 부분은 3,500㎜, 팬터그래프 포함 시 4,490㎜[6] 당연히 가와사키 중공업도 중국에 기술이전을 해주면 중국이 세계 고속철도 시장의 강력한 경쟁자로 성장할 가능성이 높음을 모르지 않았지만 수주금액이 많고(1,400억 엔), 일본이 수출을 안 해도 프랑스나 독일의 기술을 이전받아 경쟁자가 될 것이 뻔했으니 수출해서 돈이라도 좀 더 벌어들이기로 결정했다고 항변했다.[7] 참고로 도카이도 산요 신칸센 차량의 영업운전 데뷔 시기는 0계 1964년, 100계 1985년, 300계 1992년, 500계 1997년, 700계 1999년, N700계 2007년이다. 붕어빵처럼 찍어내고 또 찍어낸 0계는 예외로 치더라도, 그동안 도카이도 산요 신칸센 차량의 개발주기를 보면 짧게는 3년에서 아무리 늦어도 8년에 한번씩은 신차를 개발했음은 알 수 있다. 사정이 이러다보니 종전 차량의 개량형에 가까운 N700S계를 굳이 13년만의 신차라고 홍보하는 것으로 보인다.[8] 3호차 휠체어 대응 5석[9] 차후 리니어 츄오 신칸센이 개통되었을때 편성당 차량 수를 줄이는 개조를 수월하게 하는 것을 염두에 뒀을 가능성도 있다. 도카이도 신칸센의 수요를 리니어 츄오 신칸센이 흡수하게 되면 현재의 16량 편성은 과잉공급이 될 수 있기 때문.[10] 참고로 한국의 KTX의 제동거리가 약 3,300 m, KTX 산천의 제동거리는 약 3,000 m이다.[11] Trailer car with Cab, 양쪽 선두차들이며, 전체 편성중 두 객차만 유일하게 부수차이다. 즉 실험 당시에는 신칸센 500계 전동차처럼 모든 객차가 동력을 담당하였다.[12] 8, 9, 10호차는 그린샤로, 상시 지정석이기에 원래부터 좌석 종류 표시기가 없었다.[13] 8호차로부터 가장 가까이 위치한 문.[14] 10호차는 2개, 15호차는 1개[15] 10호차는 그린샤 객차임에도 일반실 창문 크기와 같다. 7호차와 정반대인 셈.[16] J1~J11편성[17] J12 이후 편성[18] H1, H2편성[19] H3 이후 편성[20] 1~4호차, 11, 12호차 제작[21] 5~10호차, 13~16호차 제작[2차차] 여기부터 생산된 차량은 2차차이다. 차 내부에 차내 판매 종료, 완전 금연화 시행이 반영되었다. 하부 기기의 변화는 없다.[2차차] [24] 도색이 현실과는 좀 다른데, 흰 차체의 파란 띠가 둘러진 도색이 아닌, 파란 차체에 흰색 띠가 둘러진 도색이다. 애니메이션이나 다른 극장판, 그리고 이번 극장판에서 나온 열차들은 모두 현실과 같은 도색으로 나온 것으로 보아 WSG 도쿄, 혹은 작중에서 개통한 초전도 리니어 개통기념 특별도장일 가능성도 있다.[25] 기사의 오타는 고쳐졌지만 트윗은 오타난 그대로 방치되어있다.
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