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최근 수정 시각 : 2024-10-25 03:03:30

닛산 페어레이디 Z

닛산 240Z에서 넘어옴
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NISSAN FAIRLADY Z | Z Series
日産・フェアレディZ

1. 개요2. 역사
2.1. 1세대 (S30, 1969~1978)2.2. 2세대 (S130, 1978~1983)2.3. 3세대 (Z31, 1983~1989)2.4. 4세대 (Z32, 1989~2002)2.5. 5세대 (Z33, 2002~2008)2.6. 6세대 (Z34, 2008~2022)2.7. 7세대 (RZ34, 2022~현재)
3. 제원4. 기타5. 경쟁 차량
5.1. S30~Z325.2. Z33, Z34, RZ34
6. 미디어에서
6.1. 게임
7. 둘러보기

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1. 개요

닛산에서 생산하고 있는 후륜구동 2인승 스포츠카.

페어레이디는 일본 내수명이며, 일본 외 지역에서는 6세대까지 "3자리 숫자 + Z"라는 이름으로 팔렸다.[1] 생산지가 역대 세대별로 다 달랐는데, 1세대부터 4세대까지는 가나가와현 히라츠카에 위치한 닛산 차체 본사 공장에서, 5세대는 같은 가나가와현에 있는 닛산 옷파마 공장에서 생산되다가 2004년부터는 GT-R과 같은 도치기현 카미노카와 공장에서 생산되고 있다.

4세대까지는 닛산의 고성능 GT카였지만 5세대부터는 거의 전멸하게 된 닛산의 스포츠카 라인업을 보강하기 위해 승차감과 편의 장비를 다소 양보하고, 기민한 핸들링 성능과 운전의 재미에 초점을 맞추어 좀 더 정통 스포츠카에 가깝게 변하게 되었다.[2]

대한민국에서는 BMW 1M과 함께 가성비가 상당히 뛰어난 모델로 꼽힌다. 하지만 상당한 희소성 때문에 인지도가 떨어지고 웬만해서는 어지간한 슈퍼카들보다 더 찾아 보기 힘들다. 2016년 기준 대한민국 내에 약 200대 정도 존재하는 것으로 알려져 있으며 길에서 찍은 사진을 Z 오너 카페에 올리면 몇 분 뒤에 “저예요”라는 답글이 달리는 모습을 볼 수 있다. 다만 품질 문제가 심히 걸리는 듯하며, 2022년 출시한 신형 Z도 Z34 플랫폼을 개량한 것 뿐이라 사골이라는 오명에서 벗어나기 힘들게 되었다.

2. 역사

2.1. 1세대 (S30, 1969~1978)

파일:external/upload.wikimedia.org/1971_Datsun_240Z_Series_I.jpg

닷선 페어레이디/닷선 스포츠[3]의 후계 차종으로[4] 1969년에 출시되었다. 코드네임은 S30[5]. 수출명은 닷선 240Z/260Z/280Z 이다. 초기 일본에서는 직렬 6기통 2.0L[6] 엔진만 썼고, 1971년부터 2년간 2.4L 엔진이 일본에서도 잠시 팔렸다. 석유 파동 이후 배기 가스 규제의 강화로 북미와 유럽형은 후기 모델에서는 성능 저하를 만회하고자 커진 배기량의 2.6L L26과 2.8L L28 엔진을 얹은 260Z와 280Z로 변경되었다. 2.6L 엔진을 얹은 모델도 일본에서 팔려고 했지만 실제 판매는 이뤄지지 않았다고 한다. 초기 모델은 2인승의 2시터만 나왔지만 이후 뒷부분의 크기를 키워 보조석에 가까운 조그만 뒷좌석을 우겨넣은 2+2 모델이 추가되었다.

당시 닛산의 미국 지사장이던 카타야마 유타카[7]의 강력한 요청으로 개발되었다. 차량 디자인은 팀장인 마쓰오 요시히코가 이끄는 디자인 팀이 주도했고 독일계 미국인 디자이너 알브레히트 폰 괴르츠(Albrecht Von Goertz)[8]가 1963년부터 1965년까지 닛산에서 디자인 컨설턴트로 재직하는 동안 닛산 스포츠카 연구의 기본적인 스타일링에 영향을 끼쳤다고 한다.#

당시 미국에서 출시된 페어레이디는 젊은층에서 선풍적인 인기를 끌었다고 한다. 소형 스포츠카 시장의 주류이던 영국산 스포츠카들이 품질 문제로 골머리를 썩일 때 6기통 엔진의 뛰어난 성능과 적절한 가격, 세련된 디자인을 선보이며 뛰어난 가성비의 대박 상품이 되었다.[9] 70년대 중반 오일쇼크 이후에는 미국과 유럽산 차들이 배기가스 규제로 성능이 대폭 저하되면서 성능면에서도 비벼볼 수 있는 정도가 되었다. 1978년 후속 모델인 S130의 출시로 단종됐다.

대한민국에도 몇 대 돌아다니는데[10], 번호판 좌우에 램프가 달린 차량 한정으로 후면에 긴 번호판을 강제로 장착할 수 있으나[11], 후미등이 살짝 가려진다. 5마일 범퍼 모델은 전방에 짧은 번호판만 가능.

2.2. 2세대 (S130, 1978~1983)

파일:external/s3.amazonaws.com/rsz_s130_280zx.jpg

1978년에 출시되었다. 코드네임은 S130. 수출명은 닷선 280Z, 280ZX이다. 1세대의 대폭 개량형에 가까우며, 최초로 터보 모델이 등장한 세대. '디자인 상으로는 어째 1세대와 다른게 없는것 같다'라고 생각할 수도 있지만, 아니다. 실제로 보거나 사진으로 비교하면 특유의 전조등만 비슷하지 내부나 외관상으로는 차이가 난다.

전 차종에 전자제어 연료분사 형식의 엔진을 탑재하였고 시리즈 최초로 터보 엔진 모델도 등장했다. 판매량도 꽤 많았지만 지금 기준으로는 1세대의 인기가 더 높아서 상대적으로 찬밥 신세인 편.

애플의 창업주 중 하나인 스티브 워즈니악이 북미판 280ZX의 광고 모델로 등장한 적이 있다.

유빈의 숙녀(淑女) 뮤직비디오에 잠깐 등장한다.

1989년 경부고속도로 서울톨게이트를 촬영한 영상 3분 51초 부근에 북미형 280ZX가 지나가는 모습이 포착되었다. #

경기도 평택의 어느 카센터 옥상에 이 차가 엔진이 제거된 상태로 간판(...)으로 쓰이고 있다. 색상은 빨간색이며, 지역 특성상 주한미군이나 그걸 매입한 사람이 타다가 폐차된 차량이 쓰이는 것으로 보인다. 일본과 다르게 한국에선 폐차된 차를 부활시키는 게 사실상 불가능하다보니...해당 차량

당시 미군들이 끌고온 차량들이 지금도 돌아다니는걸 볼수있다.

2.3. 3세대 (Z31, 1983~1989)

파일:external/upload.wikimedia.org/Nissan_300ZX_Z31_2-seater_T-top.jpg 파일:Z31 후면.jpg

당대의 유행에 영향을 받아 쐐기형의 직선적인 스타일링을 도입하고, 엔진도 이전세대의 전통적인 직렬 6기통 엔진(L28E I6)에서 V6 엔진(VG30계열과 VG20계열)으로 전환하는 등 많은 변화가 있었던 세대. 상술했듯 V6 엔진이 도입되기 시작한 세대임과 동시에 직렬 6기통 엔진이 장착된 최후의 모델이기도 한데, 1984년에 일본 내수시장 전용으로 7세대 스카이라인용으로 개발된 RB20DET 엔진이 추가되었다.

2.4. 4세대 (Z32, 1989~2002)

파일:external/upload.wikimedia.org/RedZ32.jpg 파일:Z32 후면.jpg

1989년에 출시되었다. 코드네임은 Z32. 수출명은 전작과 똑같은 300ZX이다. 사진의 차량은 2인승 모델.

가성비를 중시했던 이전 세대와는 달리, 거품경제 뽕을 받고 흥청망청하던 당시의 분위기를 타서 세계적 수준의 성능[12]을 가진 스포츠카를 목표로 대폭 재설계된 모델. 그럼과 동시에 그랜드 투어링의 성격도 짙어졌다. 한마디로 현재의 포르쉐 911 같은 차를 지향했다.[13] VG30DETT DOHC 트윈터보 엔진에 신형 섀시, HICAS 4륜 조향 시스템 등 당시 닛산의 첨단기술[14]을 조합해 포르쉐 911의 아성에 정면으로 도전했다. 하지만 거품경제의 붕괴와 엔화가치 상승 등으로 높아진 가격으로 인해 판매 면에서는 성공을 거두지 못했다.

여담으로 람보르기니 디아블로 후기형이 이 차의 헤드램프를 사용한다. 또한 일본 자동차들의 마력규제가 생기게 된 원인을 제공한 차이기도 한데, 출시 당시 최고출력 300마력을 넘기자 운수성에서 이를 우려해 이후 20여년간 지속된 280마력 자율규제가 생기게 되었다고 한다. 초창기 모델은 300마력이었으나, 이후 위 규제로 인해 280마력으로 ECU 디튠이 되었다.

디자인 특정상 트렁트 도어가 상당히 거대하고 특이하게도 안전벨트가 도어에 붙어있다.[15]

이번 세대는 쿠페인데도 주유구가 왼쪽이다.
파일:z32 body difference .jpg
2인승과 2+2인승은 주유구의 위치가 서로 다르다. 2인승은 주유구가 리어액슬의 앞에 있고, 2+2인승은 리어액슬의 뒤에 위치한다.

네이버 두산백과에 좀 더 상세한 정보가 기록되어 있다. #

일본 모터스포츠에서는 GT 레이스가 없어 조용했지만 미국에서는 큰 족적을 남겼다. 1992년 IMSA GT 챔피언십에서 GTS 클래스로 참여하여 총 3승을 거두고 드라이버 챔피언과 매뉴팩쳐러 챔피언을 차지했고, 1994년은 IMSA 더블 타이틀은 물론, 동년 열린 르망 24시에서 GT계열 중에서는 3번째로 좋은 성적을[16] 거뒀다.

닛산의 현 CEO인 우치다 마코토의 첫차가 이 차였다고 하며, 닛산차체 히라츠카 공장에서 만든 마지막 페어레이디 Z 모델이다.

2.4.1. 삼성 SSC-1

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300ZX를 바탕으로 설계를 뒤집어 만든 미드십 스포츠카이다.

2.5. 5세대 (Z33, 2002~2008)

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2.6. 6세대 (Z34, 2008~2022)

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페어레이디 Z
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페어레이디 Z
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페어레이디 Z 로드스터
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370Z 헤리티지 에디션
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370Z 50th Anniversary
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페어레이디 Z 헤리티지 에디션
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페어레이디 Z 50th Anniversary }}}
페어레이디 Z 헤리티지 에디션 페어레이디 Z 50th Anniversary }}}
후기형
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전기형 370Z 니스모 (2009~2012)
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중기형 370Z 니스모 (2013~2014)[18]
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후기형 370Z 니스모 (2014~2022)[19]
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페어레이디 Z 니스모 (2014~2022)[20] }}}
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2.7. 7세대 (RZ34, 2022~현재)

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닛산 Z 프로토
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닛산 페어레이디 Z 프로토 스펙
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북미형 Z 니스모
파일:Nismo_logo.svg.png

3. 제원

===# 1세대 #===
<colbgcolor=#191970> 차량 제원
모델명 닛산 / 닷선 페어레이디 Z (S30) or 닛산 / 닷선 240Z
제조국가 및 제조사 일본, 닛산
차량가격 정보없음
엔진 S20 L20 L24 L26 L28
엔진형식 자연흡기 L6 SOHC
배기량 1,998cc 1,998cc 2,393cc 2,565cc 2,753cc
연료 휘발유
출력 160ps 115hp 151hp 140ps
토크 18.0kg.m 16.5kg.m 21.0kg.m 22.0kg.m 22.5kg.m
미션형식 4/5단 수동변속기, 3단 자동변속기
구동방식 FR
전륜타이어 정보없음
후륜타이어 정보없음
전륜서스펜션 정보없음
후륜서스펜션 정보없음
0-100km/h 정보없음
최고속도 정보없음
연비 정보없음
CO₂배출량 정보없음
전장 4,115mm
전폭 1,630mm
전고 1,290mm
축거 2,305mm
공차중량 1,085kg
트렁크 용량 정보없음

===# 2세대 #===
<colbgcolor=#191970> 차량 제원
모델명 닛산 / 닷선 페어레이디 Z (S130) or 닛산 / 닷선 280Z, 280ZX
제조국가 및 제조사 일본, 닛산
차량가격 정보없음
엔진 L20E, L20ET, L28E, L28ET
엔진형식 자연흡기 I6 / I6 터보
미션형식 4/5단 수동변속기, 3단 자동변속기
구동방식 FR
배기량 1,998cc/2,753cc
최고출력 130ps[D]/145ps[E]/180hp[F]
최대토크 17.5kg.m[D]/21.0kg.m[E]/28.0kg.m[F]
차량중량 1,225kg
전장 4,420mm
전폭 1,690mm
전고 1,295mm
축거 2,320mm

===# 3세대 #===
<colbgcolor=#191970> 차량 제원
모델명 닛산 페어레이디 Z (Z31) or 닛산 300ZX
제조국가 및 제조사 일본, 닛산
차량가격 정보없음
엔진 RB20DET, VG20ET, VG30ET, VG30DE
엔진형식 I6 터보 / V6 자연흡기[27] / V6 터보
미션형식 5단 수동변속기, 4단 자동변속기
구동방식 FR
배기량 1,998cc/2,960cc
최고출력 170ps[G]/180ps[H]/230ps[I]/190ps[31]
최대토크 22.0kg.m[G]/23.0kg.m[H]/34.0kg.m[I]/25.5kg.m[35]
차량중량 1,365kg
전장 4,535mm
전폭 1,725mm
전고 1,310mm
축거 2,520mm
1983년에 출시되었다. 코드네임은 Z31. 수출명은 300ZX이다.

===# 4세대 #===
<colbgcolor=#191970> 차량 제원
모델명 닛산 페어레이디 Z (Z32) or 닛산 300Z/300ZX[36]
제조국가 및 제조사 일본, 닛산
차량가격 정보없음
엔진 VG30DE, VG30DETT
엔진형식 V6 자연흡기 / V6 터보
미션형식 5단 수동변속기, 4단 자동변속기
구동방식 FR
배기량 2,960cc
최고출력 230ps[J]/280ps[K]
최대토크 27.8kg.m[J]/39.6kg.m[K]
차량중량 1,470kg(2인승), 1,570kg(2+2인승)
전장 4,308mm(2인승), 4,525mm(2+2인승)
전폭 1,790mm(2인승), 1,800mm(2+2인승)
전고 1,250mm(2인승), 1,255mm(2+2인승)
축거 2,450mm(2인승), 2,570mm(2+2인승)
제원참조 : Nissan Heritage Collection

===# 5세대 #===
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===# 6세대 #===
파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 닛산 페어레이디 Z/6세대 문서
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===# 7세대 #===
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4. 기타

파일:external/transformersearch.com/A-02-Alternity-Megatron-Blade-Silver-Robot-Mode-1024x768.jpg

파일:external/fsv-image.autoc-one.jp/005_o.jpg

5. 경쟁 차량

5.1. S30~Z32

5.2. Z33, Z34, RZ34

6. 미디어에서

6.1. 게임

6세대 가속 비교 영상

7. 둘러보기

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px;"<tablebordercolor=#fff,#1c1d1f><tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f>
파일:닛산 로고.svg파일:닛산 로고 화이트.svg
}}}
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;"
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[1] 7세대부터는 그냥 닛산 Z로 판매되었다.[2] 실제로 4세대까지는 2시트(2인승)와 2+2(4인승)로 나뉘었다. 차이점으로는 2+2가 뒷자리를 넣기위해 2시트보다 휠베이스가 10cm가량 더 길다는 점이 있다.[3] Z의 선배라 할 수 있는 차로 쿠페형이었던 Z와 달리 보다 영국제 로드스터를 의식한 모양새의 2인승 로드스터였다. 블루버드의 프레임을 기반으로 1963년에서 1970년까지 만들어졌다.[4] 블루버드 4세대 쿠페의 모양에서 모티브를 따온듯 하다.[5] 이 코드네임에서 따와 일본에서는 초대 Z를 '산마루 제-또'(サンマルZ)라는 애칭으로 부르기도 한다.[6] 기본형은 닛산의 범용 엔진인 L20이 들어갔고 고성능 모델인 Z432나 레이싱 베이스인 Z432R에는 닛산 스카이라인 GT-R과 동일한 S20 엔진이 탑재되었다. 다만 엔진 성향이 심히 매니악해서 운전 난이도가 매우 높았다고.[7] 미국에서는 흔히 'Mr.K'라는 애칭으로 불렸다. 포드 머스탱이나 영국의 오스틴-힐리 3000, 독일의 BMW알파 로메오 줄리아 등 유럽산 스포츠 세단같이 스포츠성을 강조한 차량들이 미국시장에서 선전하는 것을 보고 소형 스포츠카의 투입을 강력하게 주장했다. 닛산 블루버드 510이 진보된 유럽형 설계를 가지고 유럽차들에 비등한 주행 성능을 지니게 된 것도 이 사람의 공헌이 크다.[8] 1914년생, 2006년에 92세의 나이로 타계했다. 5~60년대 BMW 명차 중 하나인 BMW 503, BMW 507토요타 2000GT을 디자인한 사람이기도 하다.[9] 출력은 높지 않지만 차가 가벼워서 어느 정도는 상쇄되었고 무엇보다 엔진이 어지간한 튜닝은 다 버틸 정도로 내구성이 좋았다.[10] 대다수의 외제 올드카들이 그러하지만 현행 안전설계 기준 및 환경 규제에 맞지 않으므로 미국, 일본 등지에서 직수입해온다 하더라도 신규 번호판을 발급받는 건 불가하다. 이삿짐으로 들여오는 건 가능할 수도 있다.[11] 240/260/280Z는 북미 번호판에 맞게 후면이 설계되어 있으므로 설계상으로는 국내 짧은 번호판, 지역 번호판, 녹색 전국 번호판만 장착 가능하다.[12] 당시 닛산 임원과 기술진등 사이에서 '닛산 901 운동'이라는 이름으로 90년대 안에 세계 1위의 운동성능을 지닌 섀시를 만들어내자는 취지의 기획이 진행중이었다. 이 운동의 산물로 이 문서의 Z32, R32 스카이라인 GT-R, S13 실비아, 유럽형 준중형 세단 프리메라, 신감각 고급 세단 인피니티 Q45 등이 거론된다.[13] 당시의 공랭식 포르쉐는 성능은 좋았지만 오래된 기본 설계 탓에 당시 기준으로도 불편하고 운전하기 까다로운 차였다. RR 설계라 뒷좌석이 있긴 했지만 매우 불편했고, 엔진부터 섀시까지 모든 걸 새로 재설계한 996부터 성능과 편안함이란 두가지를 잡기 시작했다.[14] HICAS나 GT-R에도 도입된 ATTESA ET-S 4륜구동 시스템 설계 과정에서 당대의 최첨단 슈퍼카이던 포르쉐 959를 분해해 기술을 참고했다는 일화가 있다.[15] 프레임 리스도어 처럼 생겼지만 뒷부분만 일자로 프레임이 적용 되었다.[16] 1~2위는 GT인 척 하는 그룹 C인 다우어 962.[17] 북미형[18] 영국 사양.[19] 북미 사양.[20] 일본 사양.[D] L20E 엔진[E] L20ET 엔진[F] L28ET 엔진[D] L20E 엔진[E] L20ET 엔진[F] L28ET 엔진.[27] 북미 수출사양[G] VG20ET 엔진[H] RB20DET 엔진[I] VG30ET 엔진[31] VG30DE 엔진[G] VG20ET 엔진[H] RB20DET 엔진[I] VG30ET 엔진[35] VG30DE 엔진[36] N/A 모델은 300Z, 터보 모델은 300ZX.[J] VG30DE 엔진[K] VG30DETT 엔진. 300마력에서 디튠.[J] VG20ET 엔진[K] VG30DETT 엔진[41] Z32까지 GT-R과 함께 마력규제를 먹어 강제로 경쟁상대가 되었다.[42] Z33과 경쟁했으며, 이후 단종.[43] 5세대 V6, 6세대 I4 에코부스트 버전 한정.[C] Z33, Z34와 경쟁했으며, 단종[45] Z34와 경쟁했으며, 단종[46] Z34과 경쟁했으며, 이후 단종.[C] [48] Z33, Z34와 경쟁했으며, 이후 단종.[49] Z32까지는 GT 타입의 차였다. 수프라도 마찬가지로 A80까지는 GT 차량으로 과거에 경쟁 차량이었다가 2003년 페어레이디가 쿠페로 바뀌면서 수프라도 페어레이디와 비슷한 차량의 종류가 되어서 다시 경쟁 차량으로 봐도 무난할 듯.[50] 환상의 f1터빈 편에서 600마력 오버[51] 여담으로 고테츠의 아버지 다이테츠가 택시 영업할 때 쓰는 차도 같은 닛산제 스카이라인이다.[52] 정식 명칭은 "고속도로 교통경찰대"(高速道路交通警察隊). 약칭 '고속대'(高速隊).[53] 원작 3권에 부록된 차량설명에 따르면 240ZG에다 경찰차 컬러를 적용한 상태의 차체에 성능을 240ZG이지만 엔진은 S20을 2,400cc에 파워업 시킨 상태의 엔진이 탑재되어있으며 서스펜션을 조절하는 기능이 장착되어있고 본네트에 팝업식 사이렌과 확성기가 양쪽에 내장되어있다.[54] 단, 후면부를 비롯한 일부 디테일은 토요타 2000GT에서 따왔으며, 그래서인지 제조사도 닛산이 모티브인 아니스가 아닌 토요타를 모티브로 하는 캐런이다.[55] 산 안드레아스 용병들 DLC 업데이트 이후로 판매가 중지된 차량이다.[56] 이후 해당차량도 2022년 리뉴얼때 가상의 로드스터로 대체되었다.