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| 영진교통 차량 | 성보교통 차량 |
1. 노선 정보
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| 기점 | 대구광역시 달성군 가창면 대일리(가창초교) | 종점 | 대구광역시 북구 동호동(북구 동호동(종점)) | ||
| 종점 행 | 첫차 | 05:30 | 기점 행 | 첫차 | 05:30 |
| 막차 | [평일] 22:30 / [토요일] 22:23 / [공휴일] 22:19 | 막차 | 22:30 | ||
| 평일배차 | 10분(일 119회) | 주말배차 | 공휴일: 12분(일 94회) 토요일: 10분(일 115회) | ||
| 운수사명 | 성보교통, 영진교통 | 인가대수 | 22대[1][2] | ||
| 노선 | 가창초교 - 가창면행정복지센터 - 수성못오거리 - 수성구보건소 - 대구은행역 - 약령시 - 대구시산격청사 - 산격1동 행정복지센터[3] - 무태조야동 행정복지센터 - 북구구민운동장 - 운암초교 - 근로복지공단대구병원 - (← 칠곡경대병원후문 / 50보병사단입구 →) - 북구 동호동(종점) | ||||
| 중간 출발 정류소 | |
| 대일리 방면 | 동서변리벤빌 |
| 동호동 방면 | 2호선반월당역 |
2. 개요
달성군 가창면 대일리(4)에서 북구 산격동 대구시산격청사(3)를 거쳐 북구 동호동 영진교통 차고지(7)까지 운행하는 급행버스 노선. 왕복 운행거리는 61.4km. 전체 정류장 목록3. 역사
- 1998년 5월 개편 때 폐선되었다가, 같은 해 6월 기존 10번 노선을 동구시장에서 사월동까지 연장한 439번 일반버스가 신설되었다. 당시 노선은 '파동[5][6] - 봉덕시장 - 대구중학교 - 청운맨션후문 - 봉산동가구골목 - 반월당 - 중앙네거리 - 대구역북편네거리 - 경명여자중고교 - 칠성고가하단 - 경대교 - 동대구시장 - 동신초교 - 동대구초교 - 고속터미널 - 동구시장 - 만촌초교 - (무열대, 충의로[7] 1/2 운행) - 남부정류장 - 사월동(한일운수 차고지)' 구간을 운행했다. 당시 동대구초교 편도 구간[8]이 있었고, 효목동과 만촌동 분리 구간이 상당히 난해했는데, 일부 편도운행으로 동구시장으로 들어갈 때는 지금 156번처럼 효목태왕메트로시티로 들어갔다가 효목2동주민센터(효목로)[9]로 내려왔고, 가창 방향 한정으로 일부는 동구시장 옆길로 들어갔다가 효목2동주민센터로 올라갔다. 또한 사월방향은 신천동로로 진입해 중동교로 진출했고, 파동방향은 중동교에서 중동네거리를 거쳤다. 굴곡도 굴곡[10]이지만, 중간에 편도 분리 구간이 많아서 이해하기 난해한 노선이었다.
- 1998년 9월 정대리 지선 외에 우록리행(3회)과 단산리행(2회) 가지노선을 추가했다. 구 204번의 봉덕시장 가지노선을 없애고 대백프라자 구간으로 통합하면서, 439번의 지원운행으로 대체한 것이다.
- 1999년 1월에는 팔조령 인근의 범골(삼산리)행 가지노선도 신설됐다.[11]
- 2002년에 경대교~동대구역~사월동 구간이 통째로 폐지되고, 동서변지구 입주에 맞춰서 경대교~경대서문~도청(현 대구시산격청사)~성북교~상수도시설관리소~산격대교~서변동으로 노선을 변경했으나 노선 번호는 바꾸지 않았다. 당시에는 현재의 503번, 939번, 북구2번처럼 동서변지구를 S자로 운행했다.
- 2002년에 파동 재개발로 가창교 옆에 있었던 일신교통/현대교통 차고지(현 화성파크뷰 자리)가 폐쇄된 후에는 한동안 성보교통 차고지에서 시종착했고, 2003년에 스파밸리로 연장했다.
- 2006년 2월 19일 개편 때 급행으로 전환하여 급행2번으로 변경되었다. 노선도 봉덕시장, 이천동, 신천동로, 경대서문 구간 대신 수성로와 중앙대로로 직선화하고, 무태 구간도 동서변동 S자 구간 대신 호국로로 직선화한 후 칠곡3지구까지 연장했다.
- 2008년 10월 2일에 스파밸리에서 대일리로 연장했다.
- 2013년 12월 20일부터 상동우체국 정류소도 정차한다.[12]
- 2019년 4월 20일부터 북구 동호동 영진교통 차고지까지 연장되었고, 수성못코오롱하늘채에도 정차한다.
- 2024년 11월 1일부터 현금 없는 시내버스 시범 사업을 개시한다.
4. 특징
- 현금 승차가 불가능하다.
- 영진교통의 주력/간판 노선이다.
- 북구 칠곡3지구, 무태 지역 수요가 많다. 칠곡과 무태에서 탄 승객들은 주로 경상감영공원, 약령시, 2호선 반월당역[13] 정류장에서 대부분 하차한다. 그 동안 증차했던 이유도 칠곡3지구와 무태 지역 민원 때문이었다. 이 노선 이외에 시내로 쏴 주는 노선들의 특성을 보면 503번은 (악명높은 복현오거리를 거치지 않지만) 엑스코와 영진전문대학 정문, 경북대정문을 거쳐서 소요 시간이 많이 걸릴 수밖에 없고, 706번은 대표적인 가축수송 노선이며, 939번은 산격동 편도 구간, 침산동, 고성동 일대를 돌아서 서문시장과 한일극장으로 가며, 북구2번은 굴곡 문제도 있지만 무엇보다 배차간격이 길다. 그에 비해 급행2번은 신속성과 짧은 배차간격으로 무태~시내 수요 상당수를 쓸어간다. 동서변지구에서 급행2번을 타면 시내까지 20분 정도 걸리고, 칠곡3지구에서도 국우터널과 가까운 곳(북구구민운동장 일대)은 시내까지 30분 정도 걸린다. 도남지구와 연경지구가 개발된 후에는 두 지구의 환승 수요까지 몰려들고 있다. 두 지구에서 시내 중심부로 가려는 사람들이 지선버스를 타고 급행2번으로 환승하기 때문. 급행2번만 전담하는 건 아니고 706번이 보조하고 있다.
- 수성구와 가창면에서도 중요한 노선이다. RH 때는 수성구에서 입석 승객까지 태우고 다닌다. 그 외 시간에도 어느 정도 자리는 채우고 다닌다. 수성구 쪽 승객들은 대구은행역과 시내에서 많이 내린다. 북구 쪽으로 가는 승객들도 대구은행역에서부터 많이 타기 시작한다. 퇴근 시간에 이 버스를 대구은행역 주변에서 보면, 양 방향으로 승객을 가득 태우고 다닌다. 2015년 개편 이전에는 칠곡, 무태 지역과 반대로 수성구, 가창면 일대에서는 704번에 밀려 수요가 많지 않았다.[14] 그러나 2015년 개편 이후에는 수성구 거주민 수요도 많이 늘어났다. 240번은 2015년 개편 후 지속적으로 감차당했을 뿐만 아니라 중구, 남구 구간에서 좁은 도로를 경유하는 굴곡 구간이 있으며, 폐선된 704번을 대체하는 304번도 2015년 개편 후 지속적으로 감차당했고 삼산리차고지로 증차 없이 연장해서 배차간격이 영 좋지 않다. 가창2번은 신천동로를 경유하여 소요시간 면에서 장점이 있지만 이 노선은 배차간격과 더불어 시내 중심가 구간이 편도 운행 구간이라는 치명적인 단점이 있다.[15][16] 즉 양 극단에서 폭발적인 수요를 자랑하는 노선인 셈이다.
- 2006년 개편 초에는 승객이 많지 않았다. 칠곡3지구나 무태 쪽에서도 706번에 수요가 밀려 낮에는 빈 자리가 많이 보였다. 다른 급행 노선들은 장거리 수요가 많던 기존 좌석버스 노선을 승객 이용 패턴에 거의 영향을 주지 않는 선에서 일부분만 개량한 형태였기 때문에 기존 좌석버스를 이용하던 승객들이 그대로 넘어와서 수요가 많았지만, 이 노선은 일반버스 중에서도 승객이 많지 않은 편이었고 그나마 구간 수요가 많은 편이었던 439번을 계승했고, 직선화된 구간과 변화된 승객 이용 패턴 면에서 신설 노선이나 마찬가지였다. 원래 신설 노선이 정착하는 데 시간이 좀 걸린다. 그러나 이후 입소문이 났는지 승객이 점점 많아졌고 그에 따라 증차된 것이다.[17]
- 행선지에 대구역네거리가 표시되어 있지만, 이 노선은 대구역북편네거리 정류장을 무정차 통과한다. 이 노선을 타고 대구역으로 가려면 경상감영공원이나 대구삼성창조캠퍼스에서 내린 후 다른 노선으로 환승하거나, 대구역 지하상가를 횡단하여 이동해야 한다.
- 영진교통에서 가창 방향으로 운행할 때에는 칠곡경대병원 후문을 경유하고, 반대 방향은 학정삼거리로 운행한다.
- 칠곡경대병원 후문 종점에서 회차시 도로가 좁은 관계로 교통 흐름을 막는 게 불가피한 데다가 2016년 말 후문 앞에 병원 직원을 위한 어린이집이 개원할 예정이고, 2017년 11월에는 병상 700개가 포함된 경대병원 임상실습동이 들어설 예정이어서 종점 이전 압박이 거세게 일었다.(관련 기사) 때마침 영진교통이 북구 동호동 칠곡차량기지사업소 근처로 차고지를 이전했고, 칠곡3지구 회차지 자리에 강북소방서를 신축하면서 종점이 연장되었다.
- 이 노선이 운행하는 수성구 파동 일대는 공배 중인 두 회사의 차고지가 있었던 동네다.
- 무태와 칠곡3지구 수요 때문인지 2017년에 하차단말기가 하나 더 장착됐다.
- 뒷문 이후로 의자가 5열 박힌 버스가 가장 오래 운행될 노선이다. 이 노선에 운행 중인 NEW BS106 초기형 차량도 뒷문 이후로 의자를 5열 박아서 출고되었기 때문. 당연히 의자 간격이 극악이라 버스 동호인이든 일반인이든 다 싫어한다. 거기다가 앉은 자리가 뒷바퀴 위에 있는 의자라면, 신체 고문이 따로 없다. 2000년대 후반까지만 해도 대우차는 이게 기본 사양인 듯 대부분 뒷문 이후 5열로 출고되어 나왔지만 다행히도 2010년대 중반 이후로는 뒷문 이후 4열로 출고되어서 나오고, 2015년 개편으로 급행버스 운행을 위해 개조된 버스들 중에서도 5열로 개조된 버스는 없다.
- 대구광역시 급행버스들 가운데 급행4번과 더불어 고정 순번을 두지 않는 노선이다.
- 운행하는 두 업체 다 북구 검단동 일대에 있다가, 영진교통은 더 북쪽으로 올라가 북구 동호동으로 이전했으나 두 업체 중 어느 곳도 급행2번의 노선 트레이드를 하지 않고 있다. 그럴만한 것이 영진교통은 칠곡으로 이전하면서 자사 차고지가 급행2번의 기종점 역할을 하고 있는데다 성보교통 역시 중간종료 지점이 하나같이 신천대로 출입구 바로 옆이라 신천대로라는 스킬을 거의 치트키 수준으로 써먹을 수 있어서 가창이나 상동에서 종료하더라도 성보교통까지 걸리는 시간이나 거리가 월등히 짧기 때문이다. 역으로 가창이나 상동에서 종료한 차량이 세왕교통까지 공차회송하는 거리, 시간마저 성보교통으로 가는 것과 차이가 적어서 가창권 노선임에도 세왕교통이 참여하지 않는 것으로 보인다. 물론, 세왕교통이 급행노선을 보유하고 있지 않는다는 이유가 크다.[19]
- 시내버스 탑재형 불법주정차 단속시스템 설치되어 있는 노선 중 하나이다.
- 2019년 7월부터 동호동 방면 LED 표기가 동호동 방면에서 북구 동호동 방면으로 변경되었는데, 동구 동호지구와 혼동할 여지가 있어서 변경한 것으로 보인다. 이는 동호동에 들어가는 타 노선들도 마찬가지로 변경되었다.
- 기사 교대는 산격주공아파트 정류장과 무태네거리 정류장 사이, 무태교와 산격대교 사이 도로에서 진행한다.
4.1. 일평균 승차량
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| <rowcolor=#fefefe> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 9,246명 | - |
| 2015년 | 8,595명 | ▽ 651 |
| 2016년 | 8,936명 | △ 341 |
| 2017년 | 8,440명 | ▽ 496 |
| 2018년 | 7,386명 | ▽ 1,054 |
| 2019년 | 7,892명 | △ 506 |
| 2020년 | 해당 연도 DB 미집계 | |
| 2021년 | 6,102명 | ▽ 1,790 |
| 2022년 | 6,259명 | △ 157 |
| 2023년 | 7,021명 | △ 762 |
| ※ 하차 인원 미포함 | ||
- 출처 : 한국교통안전공단 국가 대중교통 DB
5. 연계 철도역
대구 도시철도 1호선 : 반월당역, 중앙로역, 대구역[21]
대구 도시철도 2호선 : 대구은행역, 경대병원역[22], 반월당역
대구 도시철도 3호선 : 칠곡경대병원역
대경선 : 대구역
- 일반 철도역 : 대구역(무궁화호, ITX-새마을)[23]
6. 둘러보기
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| 2025년 저상버스 예외 승인 노선 없음 |
| 저상버스 도입 예정 노선(2024년 이후 순차적 대폐차) [[좌석버스| 좌석형 ]] · · · · · · [[입석| 입석형 ]] · · · · · · · · |
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| {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -10px; margin-top: -5px; margin-bottom: -16px" | 급행 | |
| 간선 | ||
| 지선 | ||
| 출근 | 7250 | |
| 칠곡 |
[1] 성보교통 9대 / 영진교통 13대[2] 토요일 21대 / 공휴일 17대 운행[3] 정류소명은 산격주공아파트[4] 1984년 고정배차 시절 10번 노선은 현대교통, 일신교통, 세운버스(1988년 즈음 10번에서 철수)에서 운행했다. 이 중 일신교통(현 영진교통)은 현재에도 급행2번을 운행 중이다. 당시 종점도 가창교 옆에 있었던 일신교통/현대교통 차고지였다.[5] 정대리에 일부 지원운행. 나중에 구 204번의 봉덕시장 분리구간을 없애고 대백프라자 구간으로 통합하면서 439번에 우록리와 단산리 지원운행도 추가했다.[6] 정대리로 갔을 적에는 헐티재 너머 청도군 각북면까지 편법으로 승객이 요청하면 거기까지 가서 하차해 주고 돌아온 적이 있었다고 한다.[7] 현 937번의 단독 구간이다.[8] 동신초교에서 동대구초교 삼거리 진입 후 사월동방면은 동양맨션 건너편과 평화시장(궁전라벤더) 경유 동대구역행, 파동방면은 동대구역 출발 후 파티마삼거리에서 U턴하여 동대구역지하도(동대구역 수화물취급소, 신암남로)를 거쳐 동대구초교와 동신초교로 다녔다.[9] 현재의 동구1(-1)번이 다니는 구간이다.[10] 일단 사월동 - 파동 구간은 449번이 있다.[11] 이 노선은 가창2번으로 분리되었고, 아침 출발 첫차와 야간 종착 막차만 운행했다. 세왕교통이 우록리로 들어가는 입구에 신축한 삼산리차고지로 405번을 연장한 후 폐선되었다.[12] 현재는 가창 방면 한정으로 정류소 이름은 수성동일하이빌정문으로 변경되었다.[13] 2호선 반월당역 환승 수요도 꽤 많다. 무태나 산격1동에서 2호선으로 갈아타려면 급행2번이 가장 좋은 선택지이기 때문. 다른 노선들은 굴곡도가 매우 높다.[14] 2006년 개편 직후 칠곡, 무태에서 706번에 밀려 수요가 많지 않았던 것과 유사하다. 704번은 칠곡 수요도 많았고 이 때문에 꾸준히 증차되어 배차간격이 짧았고, 저상버스를 투입하지 못했다.[15] 시내~파동/가창 구간을 이용하기 위해 가창2번을 타는 승객은 별로 없다.[16] 시내 중심가 구간이 편도 운행 구간이라 어르신들이 대구역에서 가창 가냐고 기사들에게 물어보는 일이 비일비재하다. 칠성고가도로가 기점이므로 대구역에서 가창 방면으로 가려면 전철이나 101-1번, 401번, 618번, 708번, 808번, 980번을 타고 칠성시장으로 이동한 후 환승해야 한다.[17] 2015년 개편 초기 급행5번이 518번에 승객이 뒤쳐저 많이 까였던 상황과 비슷하다.[18] 북구1번도 얼핏 보기에는 서구를 지나지 않는 것처럼 보이지만, 검단동 방향의 공단역 ~ 만평네거리 구간이 서구 비산7동 소재다. 그리고 2015년 개편 이전에 전담한 708번의 경우에는 대구대 방향의 공단역(상신삼거리) ~ 고성아파트서편 구간이 서구 비산동/원대동 소재다.[19] 참고로 성보교통은 물론 영진교통도 과거 차고지가 가창/파동 쪽이라, 과거에는 지금과는 정반대로 칠곡에서 가창까지의 공차회송 거리가 만만치 않았다. 물론 마찬가지로 신천대로가 있어서 빨랐겠지만.[20] 기종점이 반대인 경우도 있었으며 칠곡경대병원 연장 후에는 칠곡3지구에서 학정동으로 바뀌었다.[21] 경상감영공원 정류장 하차 후 환승 혹은 도보로 대구역지하상가를 통해 이동.[22] 경북대학교치과병원/경대사대부설고등학교 정류장[23] 경상감영공원 정류장 하차 후 환승 혹은 도보로 대구역 지하상가를 통해 이동.