대구 버스 팔공3

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[a] 맞춤버스 (지원)운행 노선

영진교통 차량	동명교통 차량

1. 노선 정보

대구광역시 지선버스 팔공3번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		대구광역시 북구 동호동(종점)	종점		대구광역시 동구 진인동(갓바위)
종점행	첫차	05:35	기점행	첫차	05:30
	막차	21:39		막차	21:34
평일배차		미운행	주말배차		51분(1일 22회)(3~11월만 운행)
운수사명		동명교통, 영진교통	인가대수		4대
노선		북구 동호동(종점) - 칠곡경대병원역 - (← 칠곡경대병원후문) - 동명교통 - 동명성당 - 송림삼거리 - 가산산성 - 대구은행연수원 - 송정동 - 파계사입구 - 부인사 - 수태골 - 동화사입구 - 공산초교 - 능성동입구 - 갓바위

2. 개요

3. 역사

• 전신은 1999년 4월 24일에 생긴 131번의 '파계사 - 동화사 - 불로동 - 복현오거리 - 대구역' 지선이다. 기존 동화사행 131번 중 일부를 파계사까지 연장한 노선으로, 공휴일에만 1일 5회 운행했다. 그보다 한참 전에는 1993년까지 '파계사 - 동화사 - 백안삼거리' 구간을 운행했던 78번이 있었다.

• 2006년 개편 때 팔공1번의 파계사 ↔ 동화사 간 공휴일 셔틀노선으로 바뀌었다가, 수요 저조로 폐지되었다.

• 한동안 파계사~동화사 간에는 정류장 팻말만 덩그런히 남아있는 채로 어떤 노선도 운행하지 않았지만 2010년 4월 4일에 칠곡군 동명면과 갓바위로 연장되어 팔공3번으로 부활했다. 분리 개통된 당시 인가대수는 4대, 배차간격 42분이었다. 이 때에는 공휴일(일요일 포함)에만 운행했다. 초기에는 광남자동차와 영진교통이 공배했다가, 동명교통과 영진교통 공배로 변경되었다.

• 2013년 10월 5일부터 토요일에도 운행한다. 그리고 배차간격이 40~50분으로 조정되었다.

• 2016년 3월부터 3호선 환승을 위해 동명교통에서 급행2번 종점인 칠곡경대병원 후문까지 연장되었다. 노선이 길어졌으나 인가대수는 4대에서 2대로 줄어 배차간격이 90분으로 조정되었다.

• 2019년 3월부터 칠곡군 가산산성 진남문 주차장을 경유하게 되었다. 인가대수가 다시 4대로 복구되어 50분 간격으로 운행한다.

• 칠곡경대병원 회차지의 폐쇄 후에는 운행 종료 후 영진교통 차고지로 공차회송한다.

• 2019년 8월 31일부터 영진교통 차고지가 정식 기종점으로 인가되었다. 칠곡경대병원후문과 50사단 정류장은 칠곡 방면으로 운행시에만 반시계방향 P턴 방식으로 운행하게 된다. 갓바위 방면 운행시 칠곡경대병원을 경유해서 나오는게 시간은 시간대로 걸리는 반면(연료 낭비는 덤이다) 수요가 저조하다 보니깐 변경된 듯. 출발 정류장은 다른 노선들과 분리되어 있다.

4. 특징

• 이 노선은 매년 3월 ~ 11월 토요일, 일요일, 공휴일에만 운행하며, 12월부터 이듬해 2월까지 운휴한다. 몇몇 차량에는 예전 공동 배차 시절에 있던 행선판 장착틀이 달려 있다. 평일에 다른 노선에서 운행하던 노선들과 예비차량이 주말, 공휴일에 투입된다.

• 이 노선을 위해 동명교통은 예비차량 2대를 투입하지만, 영진교통은 예비차 혹은 주말에 운휴하는 정규차량들 중 입석형, 저상형, 좌석형 가릴 것 없이 순번을 정해 2대 뽑아서 투입하고 있다. 따라서 급행2번, 급행7번이나 653번 정규차량이 들어오는 경우가 있다.[1] 2019년에는 영진교통 배차분은 사실상 급행2번 상용차량으로 고정된 듯하고, 2019년 4월 23일에 영진교통이 동호동으로 차고지를 이전한 이후에는 급행7번 차량도 일부 투입되기 시작했다. 2021년부터는 523번이나 동구9번에 들어가는 저상버스나 전기버스도 투입하고 있는데, 최근 들어서는 거의 동구9번에 들어가는 전기버스가 팔공3번을 전담하는 듯하다. 동명교통은 여전히 타 노선 상용차나 예비차가 돌아가면서 투입되는 듯하다.

• 칠곡군 동명면에서 갓바위까지 팔공산순환도로를 직통하는 노선으로 파계사, 부인사, 수태골, 동화사, 갓바위 등 팔공산 주요 관광지와 사찰을 연결해 준다. 2019년부터는 가산산성으로도 들어간다. 특히 수태골[2]과 부인사는 독점 운행이기 때문에 정규 노선으로 전환할 것을 요구하는 민원이 많다.

• 하지만 애매한 수요와 차량 문제[3] 때문에 사실상 요원하다. 초기에도 공기수송이었지만 지금도 공기수송이다. 그나마 부인사, 수태골, 가산산성[4]의 경우 차량이 없으면 대중교통으로는 이 노선이 유일하기 때문에 그럭저럭 관광객 수요가 있다. 입석 발생은 드물다.

• 송림사 구간은 송림사 입구까지 구길로 가는 칠곡3번이나 칠곡 38번과 달리, 4차선 신길로 운행해서 접근성이 나쁘다.

• 군위군 대구 편입 이전까지는 군위군 농어촌버스를 제외하면 4차선 신길로 운행하는 유일한 노선이었다. 팔공산터널은 급행9번과 급행9-1번만 경유한다.

• BIS 오류가 많다. 5번 국도로 동명 종점만 찍는 게 정식 경로이다. 실제로 BIS에 나와있는 대로 동명 종점만 찍고 가는 차가 대부분이다. 금암중앙길에서 승하차를 받은 건 해당 기사님이 노선 및 정차 정류장 숙지를 제대로 하지 못해서인 듯 하다.[5] 그리고 갓바위 구간에도 '중마을(시내방향)'정류소 인가가 누락되어있으며 북구 동호동(종점) 정류소도 시내버스가 회차를 위해 잘만 출입하고 있지만 표시가 없다. 그 외에도 이전에는 송림사 구간도 구길로 다니는 것처럼 표시되기도 했지만 지금은 오류가 수정되어 신길로 다니는 것으로 정상 표시된다.

• 수요는 칠곡경대병원역-동명간 이동이나 칠곡군(칠곡지구)에서 팔공산으로 가는 승객 그리고 팔공산에 있는 관광지 간 이동수요가 전부다. 칠곡이 아닌 지역에서 팔공산으로 갈 경우 이 버스를 타는 것보다 101(-1), 401, 급행1과 같은 팔공산행 버스를 탈 수 있는 곳까지 버스나 지하철을 타고 이동한 후 이들 버스로 환승해서 가는 것이 더 빠르다. 그야말로 아는 사람만 아는 숨겨진 공기수송 노선이다.

• 가산산성을 경유해서 나오는 구간은 도로폭이 좁고 경사가 급한 왕복 2차로 도로인데, 가산산성이 주차공간이 부족하다 보니까 팔공3번이 다니는 길 양 옆으로 불법주차한 차들이 많다. 운행 중에 맞은편에 다른 차가 나타나기라도 하면 그냥 갇혀 버리는 일이 자주 일어나고 있다. 정말 혼잡한 경우 가산산성 구간을 아예 운행하지 않기도 하는듯.

• BIS에서는 2023년까지 전산상으로 지선버스 중 유일하게 '좌석'으로 등록되어있었다. 개통 초기에 등산객 편의를 위해 좌석버스를 투입한다고 홍보했기 때문이다. 그러나 2006년 10월 폐지된 좌석간선과 마찬가지로 전산상으로 좌석지선으로 남아있더라도 실제로는 입석버스나 저상버스를 투입하고 있고, 등판능력 때문인지 전기버스도 투입해서 운행하고 있다.

• 영진교통 차량은 옆 행선판에 3분요리 식으로 대충 붙이고 다니지만, 동명교통 차량은 전광판만 켜놓고 나 팔공3번이에요~ 하는 식이라 헷갈리는 경우가 많다고 한다.[6]

4.1. 시간표

• 2019년 실제 탑승해본 결과 시간표대로 움직이지 않는다. 갓바위에서 10분 늦게 출발을 해도 팔공산순환도로는 40km/h 속도제한이 있다지만, 사람이 없어 정차하지 않고 신호등도 없어서 실제 시간보다 10~20분씩 빨리 도착하고 칠곡경대병원에서 조착을 한다. (5분 이상 조착금지 그런 것도 없다.) 그렇기 때문에 실제 시간보다 일찍 대기해야한다. 팔공산 순환도로에서 탈 경우 버스위치를 어플로 확인한 후에 정류장에 나올 것을 권장한다. 그리고 갓바위 방향으로 칠곡경대병원역(영진교통 종점)에서 동명교통까지 운행시간을 10분 주지만 실제로는 도로정체가 없을 경우 10분까지 걸리지 않는다. 그래도 동명교통에서 타는 승객이 꽤 있어서 그런지 기점에서 지연출발을 했으면 했지, 시간표상 동명교통 통과시간보다 일찍 통과하지는 않는 듯 하다.

• 벚꽃철이나 단풍철, 팔공산에 축제 등 행사가 있는 경우에는 팔공산순환도로가 정체되므로 지연 도착하는 경우도 많다. 2018년 어느 단풍철에는 단풍 구경하는 차들로 인해 팔공산 순환도로와 동명으로 가는 구간에 엄청난 헬게이트가 열려서 갓바위에서 칠곡경대병원까지 무려 4시간 20분이 걸린 적도 있다.[7]그러니 이 시기 때는 다른 대중교통을 이용하는 편이 훨씬 낫다.

4.2. 일평균 승차량

• 하차량은 포함하지 않는다.
• 출처 : 한국교통안전공단 국가 대중교통 DB

대구광역시 지선버스 팔공3번
<rowcolor=#fefefe> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2014년	254명	-
2015년	163명	▽ 91
2016년	113명	▽ 50
2017년	129명	△ 16
2018년	77명	▽ 52
2019년	74명	▽ 3
2020년	해당 연도 DB 미집계
2021년	86명	△ 12
2022년	222명	△ 136

5. 연계 철도역

• 대구 도시철도 3호선 : 칠곡경대병원역

6. 둘러보기

대구 - 칠곡간 시내·농어촌버스
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px"	<colbgcolor=#368846> 5권역	성서2	7	9	20	27
50 · 50-1星		250星
7권역	급행3	급행9軍	급행9-1軍	527	730
	칠곡2	칠곡3龜	팔공3	38	200
	250星	250-1	300軍
龜: 구미시 진입 노선. 軍: 군위군 진입 및 경유 노선. 星: 성주군 진입 노선. 초록색 : 칠곡군 농어촌버스. / 연두색 : 성주군 농어촌버스.

대구 칠곡(지구) 연계 버스
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -10px; margin-top: -5px; margin-bottom: -16px"	급행	급행2 급행3 급행7 급행9 급행9-1
간선	204 240 527 706 708 719 724 726 730 750 937 939
지선	동구9 북구1 북구3 북구4 칠곡1 칠곡1-1 칠곡2 칠곡3 칠곡4 칠곡5 칠곡6 팔공3맞춤
출근	7250
칠곡	38 250 300