보잉 767

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보잉, 767-200, N767BA 보잉 767의 프로토타입[1][2]

767-300의 조종석

1. 개요

2. 제원

2.1. 개발사

보잉 767의 롤아웃 현장

2.2. 만능선수

B767 항공 기관사 패널	2인 승무 조종석으로 개조한 3인 조종석 B767 항공 기관사 패널
2인 승무 조종석 767 오버헤드 패널	3인 승무 조종석 767 오버헤드 패널

2.3. 보잉 757과의 관계

보잉 757	보잉 767

3. 파생형

3.1. 767-200 (B762)

제트 아시아 항공, HS-JAF

3.1.1. 767-200ER (B762)

사우디 아람코, N767A 마지막으로 생산된 767-200ER

3.1.2. 767-200BDSF (B762)

스타에어, OY-SRJ

3.1.3. 767-2C (B762)

미합중국 공군, 11-46003

3.2. 767-300 (B763)

일본항공, JA8236 767-300의 프로토타입[18]

상하이항공, B-2498 마지막으로 생산된 767-300[19]

아시아나항공, HL7528 767-300 최후의 현역 기체

3.2.1. 767-300ER (B763)

에어 아스타나, P4-KEC 마지막으로 생산된 여객형 보잉 767[24][25]

전일본공수, JA622A 1,000번째로 생산된 보잉 767

영국항공, G-BNWX

3.2.1.1. 767-300F (B763)

페덱스 익스프레스, N151FE

3.2.2. 767-300BCF (B763)

전일본공수, JA603A

3.2.3. 767-300BDSF (B763)

에어인천, HL8319[34]

3.3. 767-400ER (B764)

델타항공, N825MH 767-400ER의 프로토타입

바레인 정부 전용기, A9C-HMH 마지막으로 생산된 767-400ER이자 취소된 E-10의 프로토타입.

3.4. KC-767

항공자위대, 87-3601

3.5. KC-46

미합중국 공군, 11-46001

3.6. E-767

항공자위대, 64-5301

4. 사건 사고

4.1. 상각 사고

• 1991년 2월: 걸프 전쟁.[39]
• 1991년 5월 26일: 라우다 항공 004편 추락 사고.[40] 탑승자 223명 전원 사망.[41]
• 1993년 4월 6일: TACA 510편 활주로 이탈 사고.[42] 탑승자 236명 전원 생존.[43]
• 1996년 11월 23일: 에티오피아 항공 961편 납치 사건.[44] 탑승자 175명 중 125명 사망[45], 50명 생존.[46]
• 1999년 10월 31일: 이집트 항공 990편 추락 사고.[47] 탑승자 217명 전원 사망.[48]
• 2000년 9월 22일: US 에어웨이즈 767기 화재사고.[49] 탑승자 3명 전원 생존.[50]
• 2001년 9월 11일: 아메리칸 항공 11편 납치 및 세계무역센터 1 WTC 자살 충돌, 11편 탑승자 92명 전원 사망 / 1 WTC에서 1,600명 이상 사망.[51]
• 2001년 9월 11일: 유나이티드 항공 175편 납치 및 세계무역센터 2 WTC 자살 충돌, 175편 탑승자 65명 전원 사망 / 2 WTC에서 900명 이상 사망 [52]
• 2002년 4월 15일: 중국국제항공 129편 추락 사고.[53] 탑승자 166명 중 129명 사망, 37명 생존.[54]
• 2002년 6월 26일: 전일본공수 8254편 착륙사고.[55] 탑승자 3명 전원 생존.[56]
• 2006년 6월 2일: 아메리칸 항공 201편 화재 사고.[57] 탑승자 3명 전원 생존.[58]
• 2008년 6월 28일: ABX 에어 1611편 화재 사고.[59][60]
• 2011년 11월 1일: LOT 16편 동체 착륙 사고.[61] 탑승자 231명 전원 생존.[62]
• 2013년 4월 16일: 아에로멕시코 2편 이륙 사고.[63] 탑승자 163명 전원 생존.[64][사고사진]
• 2015년 10월 29일: 다이내믹 항공 405편 화재 사고. 탑승자 101명 전원 생존.[66]
• 2016년 10월 28일: 아메리칸 항공 383편 화재 사고.[67] 탑승객은 전원 생존하였으나 우측 날개가 완전히 전소되어 녹아 비틀어졌다. [68] #
• 2018년 3월 28일: 엘알 385편 지상충돌 사고.[69] 탑승자 270명 전원 생존.[70]
• 2019년 2월 24일: 아틀라스 항공 3591편 추락 사고. 탑승자 3명 전원 사망.[71]

4.2. 기타 사고

• 1983년 7월 23일: 에어 캐나다 143편 불시착 사건.[72] 탑승자 61명 전원 생존. [73]
• 1992년 1월 16일: 아시아나항공 833편 기체 파손 사고.[74] 탑승자 119명 전원 생존.[75]
• 1995년 10월 20일: 유나이티드 항공 976편 기내 난동 사건. 탑승자 전원 생존. [76]
• 2001년 9월 11일: 델타항공 1989편 납치 오인 사건. 탑승자 155명 전원 생존.[77]
• 2004년 7월 16일: 블루 파노라마 항공 1504편 회항 사고. 탑승자 283명 전원 생존.[78]
• 2014년 2월 17일: 에티오피아 항공 702편 납치 사건. 탑승자 202명 전원 생존.[79]
• 2023년 7월 24일: 델타항공 185편 우박 충돌 사건. 탑승자 전원 생존.[80]
• 2023년 7월 29일: 유나이티드 항공 702편 경착륙 사건.[81] 탑승자 202명 전원 생존.[82]
• 2024년 5월 8일: 페덱스 익스프레스 6238편 동체착륙 사고.탑승자 2명 전원 생존.[83]
• 2024년 11월 24일: 카고젯 2387편 활주로 이탈 사고.탑승자 전원 생존.[84]

5. 기타

경운대학교에서 실습용으로 사용 중인 767-200[87]

6. 참고 링크

• (한국어 위키백과) 보잉 767
• (영문 위키백과) Boeing 767

7. 관련 문서

• 여객기
• 보잉
• 보잉 757
• 보잉 777
• 보잉 787 드림라이너
• A300
• A310
• A330
• KC-767
• KC-46
• E-10
• 9.11 테러
• 나 홀로 집에 2

[1] 일련번호 22233. 2007년 스크랩 처리[2] 1995년에 미군의 레이더 실험기인 AST로 개조되었다.[3] 다만 대한민국에서 LA 정도의 직항은 -300ER에 윙렛을 장착한 버전이나 -200ER 정도만 가능하다.[4] 주문은 1978년부터 접수.[5] 엔진 기종이 달라 실제로 장착된 적은 없다.[6] 참고로 쌍발기의 경우 엔진 하나당 가해지는 피로도가 높아 4발기에서 사용할 때 엔진이 더 오래 간다고 한다. ETOPS가 적용된 이유도 이 때문이다. 그럼 An-225는?[7] 광동체 중에서는 캐빈 내폭이 가장 좁아 4.72m밖에 안된다. 광동체면서 캐빈 내폭이 5m가 안 되는 기종은 767이 유일하다.[8] 아시아나항공이 최초로 들여온 광동체기가 767이며 이것으로 가까운 도쿄부터 천천히 국제선 노선을 확장시켜 나갔고, 심지어 편서풍 영향으로 동북아시아발 노선으로는 B767의 항속거리 한계에 가까운 시애틀, 샌프란시스코, 호놀룰루, 비엔나, 시드니까지 운항하기도 했다. 이후 747-400 (퇴역), 777-200ER 등을 들여오며 지금의 노선으로 발전시켜 나갔다.[9] 안셋 오스트레일리아 항공 이름으로 출고한 767-200 5대 모두 2인 승무 조종석으로 전환된 상태였음에도 불구하고 차이 때문에 1대를 제외하면 아무도 사가지 않자 다 스크랩했다.[10] 하지만 항공 기관사로써 일자리를 잃은것 이기에 나이 드신 분들이나 은퇴하거나 비행 교관으로 갔으며, 젊은 사람들은 재교육을 통해 부기장으로 전환했다. 항공 기관사라 하더라도 기본적인 비행 교육을 받아야 하고 부기장과 동일한 상업 운항 면장과 일정 기간 이상의 비행기 조종 경력이 있어야 된다. 항공기관사는 사실 너무도 복잡했던 아날로그 계기판 시절 조종사의 역할을 나누기 위해 생긴 것이지 조종사 밑에 있는 직업이 아니었다.[11] 다른 한 대는 아시아나항공의 B747-400F[12] 중앙 메인 기어 한정. 양끝의 메인 기어는 뒷축이 내려온 형상이다.[13] 900형 한정. 1000형은 랜딩기어가 3축이며 지상, 공중에 상관없이 수평을 유지한다.[14] 소속 항공사는 모두 TUI 에어웨이즈이다.[참고] 에어버스와 보잉은 각각 해당 디자인을 자사의 첫 제트기 모델부터 대부분의 기체에 적용시켜 왔었다.[16] 이 모양은 보잉 777에도 적용되었다.[17] 100% 똑같은 건 아니고 아주 조그만 차이가 있다. 정말 자세히 관찰하지 않으면 구별이 쉽지 않은데, 757과 767 조종석의 차이는 다음과 같다.
조종실 크기 : 767이 757보다 더 크다.
조종석 위치: 757은 객실보다 조금 낮은 곳에 조종석이 위치해 있고, 767의 경우 조종석이 객실보다 조금 높은 위치에 있다.
오버해드 패널: 767에만 연료 덤핑 (공중에서 연료를 버리는 방식) 기능이 있다. 또한 유압장치 패널은 757의 경우 버튼식이고, 767은 스위치로 되어 있다.[18] 2010년 1월에 스크랩 된 후 영화촬영용으로 콕핏만 보존되었다.[19] 현재는 퇴역하였으며, 파이널 에어파크에서 쓸만한 부품들은 다 뜯긴 상태로 방치되고 있다.[20] 영상속의 HL7263 항공기는 2005년까지 아시아나항공에서 운항하다가 케냐항공으로 넘어가 5년을 더 운항한 후 2010년 퇴역후 스크랩 처리되었다.[21] 제주-김포 노선을 탑승하였다.[22] 300ER과 달리 항속거리가 짧아 화물기개조가 비효율적이여서 퇴역기재들은 스크랩되거나 저장되었다.[23] 풀 이코노미로 개조되어 290명까지 수송이 가능하다.[24] 알마티 - 인천 구간에도 투입된다.[25] 현재는 기체 등록번호가 EI-KEC로 변경된 상태이다.[26] 일본항공 및 전일본공수[27] 3번째 문이 나머지에 비해 작은 모습으로 형제 기종인 보잉 757, 경쟁사의 A300, A330, A340의 그것과 같다.[28] 보잉 757 역시 같은 형태로 3번째 문을 없애고 대신 날개 위에 비상구를 추가하는 옵션이 있다.[29] HL7200, HL7269, HL7286, HL7505. 이 중 HL7200과 HL7505는 에어 프랑스 출신, HL7269와 HL7286은 GPA에서 리스한 기체이다. 현재는 델타항공으로 팔려간 HL7505를 제외하고 모두 다른 항공사에서 화물기로 개조되어 운항 중이다.[30] 보통 광동체 여객기들은 로워덱에 LD3 항공 컨테이너 2열 종대 탑재가 가능하다. 그러나 767의 경우, 동체 폭이 좁아 부득이하게 한 단계 작은 사이즈인 LD2 컨테이너 2열 종대 탑재가 한계.[31] 등록번호는 HL7507으로, 현재 여객형 항공기는 퇴역중이지만 이 기체는 조금 더 운용할 것으로 보인다. 기령이 오래 되면 서비스 측면에서의 문제가 발생하는 여객기와 달리, 화물기는 안전상 문제만 없다면 얼마든지 오래 쓸 수 있기 때문이다. 당장 아시아나는 기령이 30년을 넘긴 보잉 747 화물기도 현역으로 운용하고 있다. 하지만 곧 에어인천으로 넘어가게 된다.[32] MD-11의 날개폭은 51.66m로 Code D 규격을 아슬아슬하게 만족한다.[33] A300의 날개폭은 44.85m, A330ceo의 날개폭은 60.3m[34] 현재 에어인천은 이 기종을 퇴역시킨 상태이다.[35] 이들 기체를 대체하기 위해 777로 가는 방법도 있지만 주기장 폭이 좁아서 777을 주기할 수 없는 수요를 목표로 ICAO 카테고리 D의 한계치인 날개폭 52m에 거의 근접하게 제작했다. 우리나라에 비유하면 대구나 광주공항에 주기장 개량없이 들어갈 수 있는 광동체기를 만들었다고 생각하면 쉽다.[36] 추후 보잉은 보잉 777-200과 보잉 787 드림라이너로 MD-11급을 완벽히 대체하고 대성공했다.[37] 델타 21기, 유나이티드 17기.[38] 위의 사진의 바레인 정부 전용기. E-10 시제기 개조품.[39] 전쟁도중 이라크가 모술 공항으로 압류, 이후 다국적군의 모술 공항 폭격으로 A300 2대와 함께 파괴. B767-269, 9K-AIB / B767-269, 9K-AIC[40] 상승 중 역추진 장치 작동 후 공중분해.[41] B767-3Z9(ER), OE-LAV. 사망자 수로만 따지면 B767 최악의 사고.[42] 너무 늦게 터치다운을 한 바람에 오버런.[43] B767-2S1(ER), N767TA[44] 납치 후 연료 고갈로 인해 비상 착수.[45] 착수 직후에도 수많은 승객들이 살아 있었지만, 승객들이 바로 구명 조끼를 부풀리는 바람에 물이 들어찬 기내에서 탈출을 못하여 사망자가 많았다.[46] B767-260(ER), ET-AIZ[47] 부기장의 자살 비행.[48] B767-366(ER), SU-GAP[49] 엔진의 고압 압축기 결함으로 정비도중 발생한 화재로 수리가 불능.[50] B767-2B7(ER), N654US[51] B767-223(ER), N334AN[52] B767-222, N612UA[53] 안개속에서 선회착륙도중 산에 추락.[54] B767-2J6(ER), B-2552[55] 한쪽 엔진이 고장난 상황을 가정한 훈련에서 착륙도중 출력 불균형으로 우측 주익이 지면와 부딫친 뒤 활주로를 이탈.[56] B767-281, JA8254[57] 비행도중 1번엔진의 문제로 LAX로 회항해 격납고 앞에서 정비도중 1번엔진이 폭발하며 전소.[58] N330AA, B767-223(ER)[59] 조종석 뒤에서 발생한 합선이 산소 공급 호스에 번져 소실됨.[60] N799AX, B767-281(BDSF)[61] 유압 계통 이상으로 랜딩 기어가 안 내려와 동체 착륙을 강행했고 성공했다. 하지만 동체는 동체 착륙의 여파로 심하게 파손되어 스크랩 처리되었다. 해당 사고는 해당 기체의 회로 기판 오류로 착륙 장치 쪽 모든 유압이 다 누출된 상황이었고, QRH(Quick Response Handbook)에 따라 비상용 착륙 장치 내림 시스템을 사용했으나 아예 말을 듣지 않은, 그야말로 초유의 사태였다. 동시에 잔여 연료량이 줄어들고 있었기에 조종사들은 어쩔 수 없이 동체 착륙을 실시 한 것이다. 자세한 정보는 이 링크를 참조.#[62] B767-35D(ER), SP-LPC[63] 이륙도중 발생한 테일 스트라이크로 심각한 손상을 입고 상각.[64] B767-283(ER), XA-TOJ[사고사진] [66] B767-269(ER), N251MY[67] 공교롭게도 편명 개편 전의 AA383(LGA - CVG)편도 1965년 사고를 쳤다. 다만 이 때의 기종은 보잉 727-100이었다. 이 때의 사망자는 58명, 부상 및 생존자는 4명이었다.[68] B767-323(ER), N345AN[69] 엘알 385편이 푸시벡을 하고 시동을 거는동안 게르마니아 4915편(B737-76J(WL), D-ABLB)이 푸시벡을 하면서 엘알 385편의 우측 승강타를 파괴함. 게르마니아 4915편은 2016년, 공사중인 활주로에서 이륙하다 황급히 멈춘 사고도 있었다. 4915편은 이 사고로 수직미익이 심하게 파손되었으나 수리되어 플라이 이집트로 팔려 하늘을 날고 있다.[70] B767-3Q8(ER), 4X-EAK[71] B767-375(ER)(BCF), N1217A[72] 41000 피트에서 비행 중 연료 부족으로 김리 공군 기지에 불시착 한 사건. 영미식 야드파운드 단위와 SI 단위를 혼동해 생긴 사고.[73] B767-233, C-GAUN.[74] 기체 결함, 조종사 과실.[75] B767-38E(ER), HL7264.[76] B767-322(ER), 등록번호 불명.[77] B767-332ER, N189DN[78] B767-3G5(ER), EI-CXO[79] B767-3BG(ER), ET-AMF[80] B767-332ER, N189DN, 상단의 델타항공 1989편 납치 오인 사건에 연류된 항공기와 동일 기체.[81] 휴스턴 조지 부시 인터컨티넨털 공항에 경착륙한 후, 동체에 균열이 생기는 등 심하게 손상되었다.[82] B767-322ER, N641UA[83] B767-3S2F, N110FE[84] B767-338ER(BDSF)(WL), C-GAZI[85] 그 외에도 MD-11을 787로 개명할 계획도 있었다는데, 만약 그랬었다면 현재 드림라이너인 787은 797 정도의 이름으로 나왔을 가능성이 높다.[86] 예외적으로 L-1011, DC-10과 그 후속기인 MD-11의 출입문 개폐는 767과 동일한 방식.[87] 舊 N611UA -> HS-JAG. 유나이티드 항공이 1983년에 발주한 기체로 무려 767의 20번째 생산 기체이다.[88] 그래서 5년 후 아시아나항공의 A350-900에서 비슷한 상황이 벌어지자, 싱가포르로 가던 중 과감하게 마닐라에 비상 착륙했다. 마닐라에는 루프트한자 테크닉의 정비기지가 있기 때문이다.[89] 하지만 비상상황 대처능력은 보잉이 에어버스보다 한 수 위로 평가받는다. 보잉 기종을 선호하는 파일럿들도 많을뿐더러, 757과 767은 조종특정이 굉장히 중립적이며 민첩하기 때문에 과거에는 선호되는 기종으로 꼽혔다. 결국 취향 차이이며, 불호는 에비오닉스의 노후화 때문이라고 봐야 할듯.[90] 다만, 보잉 787은 옆에서 꺼내는 테이블이 장착되어 있다.[91] 이는 오래된 B777도 상황이 비슷해서 탑승자들에겐 악명이 높은 편이다. B777의 경우에도 비슷한 연식의 서구권 항공사들이 한 번씩 대수선을 해서 최신형 좌석과 편의 시설을 갖춘 기체들도 다수 현역으로 있는 것을 고려하면 아시아나항공이 이에 대해 소홀한 것을 알 수 있다. 사실 이건 대한항공도 737-900, A330 초기형 등에 마찬가지 취급을 하고 있어, 한국 항공사 전체의 문제라고 볼 수 있다.[92] 북한도 과거에는 미국제나 유럽제 여객기의 도입을 고려하기도 했었다. 하지만 보잉은 미국의 방위산업체인데, 핵심 기술 그 자체나 마찬가지인 항공기를 적성국인 북한에 팔아줄 리가 없다. 이는 에어버스 역시 마찬가지로, 자사의 항공기를 북한에 판매하지 않는다.[93] 전작에선 DC-10이, 후속작에선 보잉 727이 등장하며 전부 아메리칸 항공 소속이다. 특징으로 전두부 아래쪽에 "767 Luxuryliner"라고 적혀 있다.[94] 747의 경우 1983년에 출시된 747-300까지 아날로그 패널을 사용하다가 1989년에서야 747-400 항공기에 디지털화 조종석 패널을 채택하였다.