서울 경전철 위례신사선

서울특별시의 경전철 노선
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	운행 중	신림선	우이신설선
건설 중	동북선	위례선
계획 중	신림선 난곡지선	강북횡단선
	면목선	목동선
	서부선	위례신사선

노선도
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"			<nopad>

1. 개요

2. 역사

2.1. 최초 발표

• 영동대로와 도산대로를 경유하게 되면서, 1997~2006년 추진하다 끝내 무산된 강남 모노레일 구상이 부활하게 되었다. 영동대로 남북축 망이 확충된다는 의의가 있다. 강남 모노레일 2구간은 위례과천선 쪽으로 추진된다.
• 가락시장역에서 탄천을 따라서 바로 삼성역으로 가는 B/C가 1.05를 충족하는 등 경제성이 가장 뛰어난 것으로 평가되었으나, 강남구청의 요청을 받아들여 학여울역을 경유하도록 변경했다. 수요가 약간 늘지만 B/C가 1.01로 떨어졌다. 노선 변경으로 인해 발생하는 추가 공사비의 50% 이상을 강남구가 부담하는 조건이다.
• 사업의 주무관청이 국토교통부에서 서울특별시로 바뀌었다. 일종의 기관위임사무다.[3]

2.2. 노선 변경

2.3. 민자사업으로 표류

2.4. 재정사업으로 추진

3. 차량 방식

4. 기대 효과

• 가장 큰 효과는 상주인구 11만명의 위례신도시에서 발생하는 교통수요의 상당 부분을 흡수할 수 있다는 점에 있다. 위례신도시에 인접한 송파대로의 교통상황은 현재도 대단히 심각한데, 위례신도시 뿐 아니라 장지동과 문정동, 가락동에서 아파트 신축이나 재건축 사업이 계속 추진되고 있어 더욱 나빠질 것으로 우려되고 있다. 이 때문에 몇 가지의 도로확장이나 재정비 등 교통개선대책이 시행 중에 있지만 이정도론 턱없이 부족할 것으로 예상된다. 이런 상황에서 위례신사선은 위례신도시에서 강남지역을 빠르게 연결하는 만큼 급증할 교통수요를 흡수하는 것으로도 전체적인 교통흐름 개선에 상당한 도움이 될 것으로 기대된다.
• 위례신사선에 인접한 지역의 개발에도 도움이 될 것으로 기대된다. 당장 예정 노선에 인접한 올림픽훼밀리타운 등 일부 재건축 아파트는 재건축으로 인한 세대수 증가가 신규 철도교통노선 확충으로 벌충되면서 교통영향평가에 도움이 될 것으로 보이며, 강남 동측을 연결하는 노선 특성상 서울시에서 추진하는 코엑스 등 강남 동부권의 개발에도 간접적으로 영향을 끼칠 것으로 보인다.
• 신분당선이 강남대로, 수인·분당선이 선릉로를 연결하는데, 이 노선은 영동대로의 남북축 철도망이 확충한다는 의의가 있다. 이 노선까지 개통되면 서울 지하철 2호선을 타지 않고도 서울 지하철 2호선 삼성역으로 접근이 가능해지므로 2호선의 혼잡도 완화가 기대된다.
• 위례신사선이 개통하면 철도 노선 하나로 영동대로에 있는 전시장인 COEX와 SETEC을 연결할 수 있다. 또한 GTX A선을 통해 일산신도시에 있는 대한민국 최대의 전시장 KINTEX(2024년 제3전시장 완공시 178,000㎡)와의 연계도 가능하다. SETEC에서 KINTEX까지 2020년 현재 2시간이 걸리는데, GTX A선과 위례신사선이 개통하면 SETEC과 KINTEX를 35분만에 연결할 수 있다.
  GTX A선과 동시에 삼성역 역세권에 들어서는 글로벌비즈니스센터(저층부에 컨벤션센터가 들어온다), 종합운동장역 역세권에 들어서는 잠실종합운동장을 재개발하여 만드는 한화그룹의 전시장도 있다. 위례신사선과 GTX A선의 시너지 효과가 기대되는 이유이다. 이에 따라 수도권 MICE 산업의 통합이 가속화할 것으로 보인다. 따라서, 전시회, 박람회 등 MICE 업계의 폭발적인 성장이 예상된다.
• 수도권 전철 3호선과 신사, 학여울역에서 환승이 되어 함께 일종의 순환선 비슷한 역할을 할 수 있다.

5. 논란

5.1. 아파트 단지 관통 논란

5.2. 수인·분당선과 미연계

5.3. 청담역의 막장환승

6. 구상

6.1. 노선 연장 (검토 단계)

• 하남시는 '위례하남선'이라 호칭한다. 위례중앙광장역에서 '동쪽'으로 1정거장 연장한 후 교산지구로 연장하는 방안, '동북쪽'으로 연장하여 감일지구에 연장하는 방안 2가지를 검토한다. 둘 다 하남감일공공주택지구 주거지 연결과 송파하남선(3호선) 환승이다.
• 성남시/광주시는 '위례삼동선'이라 호칭한다. 위례중앙광장역에서 '동남쪽'으로 연장하여 삼동역(경강선)까지 연장하길 바란다.[7][8]

위례신사선 연장 구상[9]

6.2. 청담사거리역/소금재역 신설 (검토 단계)

6.3. 두댐이역 신설 (구상 단계)

6.4. 자곡역 (무산)

6.5. 삼전역 (무산)

7. 역 목록

• 이미 개통된 환승역을 제외한 모든 역명은 가칭이다.
• 역번호는 현재 정해지지 않았으며, 아래 표에 표기된 번호는 노선계획도에 표기된 번호이다.

<rowcolor=#fff> 역번	㎞	역명		승강장		분기선	환승노선	소재지
				<rowcolor=#fff> 형태	횡단
101		위례중앙광장	慰禮中央廣場	│■│(지하 3층)			위례선	서울특별시 송파구
102		102정거장	新文井	■││■ (지하 2층)			위례과천선
103		가락시장	可樂市場	│ ■│(지하 6층)			3호선 8호선
104		104정거장 (헬리오시티)	炭 川	■││■ (지하 3층)
105		학여울	鶴여울	■││■ (지하 4층)			3호선	서울특별시 강남구
106		삼 성	三 成	■││■ (지하 4층)			2호선 GTX-A GTX-C
107		봉은사	奉恩寺	■││■ (지하 4층)			9호선
108		청 담	淸 潭	■││■ (지하 4층)			7호선
109		109정거장	島山公園	■││■ (지하 5층)
110		110정거장	을지病院	■││■ (지하 5층)
111		신 사	新 沙	│■│(지하 3층)			3호선 신분당선

7.1. 미확정 추진 노선 역 목록

• 이하는 성남시, 광주시에서 추진중인 연장선의 역 목록이다.

<rowcolor=#fff> 역번	㎞	역명		승강장		환승노선	소재지
				<rowcolor=#fff> 형태	횡단
		위례중앙광장	慰禮中央廣場			위례선	서울특별시 송파구
		동창곡[15]	東倉谷				경기도 성남시
		을지대성남캠퍼스	乙支大城南캠퍼스
		남한산성입구 (성남법원·검찰청)	南漢山城入口 (城南法院·檢察廳)			8호선
		신구대	新丘大
		상대원	上大院			성남 1호선[16]
		성남산업단지	城南産業團地			성남 1호선
		삼 동	三洞			경강선	경기도 광주시

• 이하는 위와 별개로 하남시에서 추진 중인 연장선이다.[17]

8. 둘러보기

서울특별시의 지하철 및 경전철 계획
{{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: 5px -1px -11px"	1기		1호선 서울역 - 청량리역 2호선 시청역 - 시청역 / 신설동역 - 성수역 3호선 구파발역 - 양재역 4호선 상계역 - 사당역
<colbgcolor=#fff,#191919> 2기		2호선 신도림역 - 까치산역 3호선 구파발역 - 지축역 / 양재역 - 수서역 4호선 상계역 - 당고개역 5호선 방화역 - 상일동역 / 강동역 - 마천역 6호선 응암역 - 봉화산역 7호선 온수역 - 장암역 8호선 암사역 - 모란역
3기		3호선 수서역 - 오금역 9호선 개화역 - 중앙보훈병원역 ● 10호선 광명역 - 토평역 ● 11호선 신월역 - 우면역 ● 12호선 왕십리역 - 광운대역
경 전 철 및 기 타	1차	우이신설선 신설동역 - 북한산우이역 신림선 샛강역 - 관악산역 ● 동북선 왕십리역 - 상계역 ● 서부선 새절역 - 서울대입구역 ● 면목선 청량리역 - 신내역 ● 위례신사선 신사역 - 중앙역 ● 위례선 마천역 - 복정역 ● 목동선 당산역 - 신월역
	2차	3호선 전구간 급행화 4호선 전구간 급행화 5호선 둔촌동역 - 굽은다리역 (길동삼각선) ● 서부선 서울대입구역 - 관악산역 ● 강북횡단선 목동역 - 청량리역

[[대한민국| ]] 대한민국의 경전철

{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"

AGT

철제 차륜

부산김해경전철

인천 2호선

우이신설선

김포 골드라인

동북선

대구 4호선

{{{#!wiki style="margin: -16px -11px"

대구 5호선

면목선

}}}

고무 차륜

부산 4호선

의정부 경전철

신림선

부산 5호선

광주 2호선

양산 도시철도

<colbgcolor=#6f606e,#9f909e> 모노레일

대구 3호선

LIM

용인 에버라인

노면전차 (트램)

대전 2호선

위례선

수원 1호선

주안송도선

송도트램

영종트램

부평연안부두선

제물포연안부두선

인천 3호선

오륙도선

C-BAY-Park선

울산 1호선

울산 2호선

울산 3호선

울산 4호선

동탄 도시철도

성남 1호선

성남 2호선

창원 1호선

창원 2호선

창원 3호선

김해 1호선

김해 2호선

김해 3호선

국토교통부의 차종 형식승인을 기준으로 함 (2017년 9월 5일 발표) 경기도 트램추진 발표 참고(2016년 11월 30일 발표) 취소선: 미개통 노선

}}}}}}}}}

경기도 도시철도 노선
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px"	운행 노선	의정부 경전철 · 용인 에버라인 · 김포 골드라인 · 수도권 전철 5호선 · 서울 지하철 7호선 · 수도권 전철 8호선
계획 노선	수원 도시철도 1호선 · 동백신봉선 · 용인선 연장 · 가좌식사선 · 대곡고양시청식사선 · 8호선 연장(판교오포선 · 모란판교선) · 성남 도시철도(1 · 2호선) · 월곶배곧선 · 김포 골드라인 학운연장 · 덕정옥정선
후보 노선	송내부천선 · 스마트허브선 · 병점봉담선

[1] 가칭 중앙역이었으나 지자체 명칭위원회가 현재 역명을 제정했다.[2] 착공시점으로부터 5-6년 소요 예상.[3] 비슷한 예로는 의정부 경전철과 부산김해경전철이 있다. 이 두 노선 역시 "경전철 신교통수단 시범사업"으로 지정되어 당시(노태우 정부였다) 건설부가 노선과 계획을 확정한 뒤 시행은 부산광역시-김해시, 의정부시에 기관위임사무로 넘긴 것이다.[4] 당시 국토교통부는 대규모 용산 개발을 진행하여 타당성이 확보된 이후 추진하겠다는 입장이었다. 하지만 신사역-용산역 연결은 이후 신분당선이 그 역할을 맡게 된다.[5] 이 때 세곡동 보금자리 지역에서 '반대 심한 문정동 말고 세곡동-수서역으로 노선 돌려 주세요'라고 주장한 적이 있었다.[6] 참고로 수직으로 병주하는 노선은 수도권 전철 수인·분당선·신분당선 정자역~미금역, 수도권 전철 경의·중앙선·인천국제공항철도 홍대입구역~공덕역 등이 있다[7] 용인시는 위례삼동선이 지어지면 그 이후 삼동역에서 전대·에버랜드역(용인 에버라인)까지 연장되길 희망한다. 위례삼동선이 지지부진하자 2024년부터 경기광주-에버랜드의 '경강선 지선'으로 이 구상을 대신하려 한다.[8] 위례삼동선 구상은 다음과 같다.
[9] 하남시는 감일지구나 교산지구로의 연장을, 성남시와 광주시는 삼동 방향의 연장을 구상한다. 연장방향에 따라 위례중앙광장역 '다음 정류장'의 위치가 상이해질 수 있다.[10] 추가 연장 구간인 삼동역 - 탄벌(송정동 아너스빌) - 보건소앞 - 경기광주역 10.1km는 B/C 0.75가 나와 일부 광주시민들이 반발하고 있다. 기사 추가로 오포읍을 거쳐 전대·에버랜드역까지 연장하자는 주장도 있다. 20대 국회에서 성남시 중원구의 국회의원인 신상진의원이 내놓은 안은 신구대-공단에서 바로 광주로 가는 것이 아닌 둔촌대로를 통해 하대원을 경유하고, 도촌동까지 경유한 다음 광주로 넘어가는 안이다. 이 노선은 하대원쪽에도 교통 인프라를 확충해준다는 장점이 있지만, 선형이 상당히 꼬인다는 단점이 있기 때문에 어떻게 될지는 지켜봐야 된다.[11] 이는 위례신도시의 좋지 않은 행정구역 편성 때문이다. 그래서 위례신도시 송파구, 성남시 구역과는 달리, 하남시 구역은 전철망의 혜택을 받지 못하는 상황에 처했다. 참고로 위례신도시 주민들은 모두 교통분담금을 내기도 했다![12] 해당 노선.
[13] 당시 주민공청회, 국가교통위 등은 '이미 여러 위원회 심의를 거쳐 확정된 안을 변경하기 어려우나 검토하겠다'고만 답했다. 위례/송파 주민들은 당연히 원안을 고수하라고 반발했다.[14] 다만 해당 위치의 삼성서울병원은 주변의 여러 지역 주민들이 이용하는 초대형 병원이고 기존에는 강남구 마을버스나 자체 셔틀버스에 의존해야 했기 때문에 오히려 외곽쪽에서 내원하는 주민들 입장에서는 유익하다고 볼 수 있다. 하지만 일원역에서 가는 거리에서 100m 정도밖에 더 가깝다는 것 외에 장점이 없는 사항이고, 불필요한 정차역을 만들어 표정속도를 깍아먹는 단점을 상쇄할만한 메리트가 없어 설득력이 없어 보인다.[15] 위례선에 창곡역이 따로 있으며 위치는 위례중앙역 남쪽이다. 위례신사선의 이 역은 창곡동의 동편이자 위례중앙역의 동남쪽에 있으므로 구분의 편의를 위해 동창곡역으로 이름하였다.[16] 성남 1호선 계획 안에 상대원역과 성남산업단지역이 같이 포함되어 있기 때문에 실제 확정될 때까지 어느 역과 환승할지는 모른다.[17] 1km도 달하지 않는 곳에 역사를 두개 만들어 표정속도를 감소시키는 것에 대해 우려하는 의견이 다수 존재한다.[18] 서명운동 추진시에 사용한 가역명은 '위례남한산성역'이다. 실제로 잘 알려지지 않은 남한산성 등산로 입구가 근처에 있다.