시외버스 서울경부-천안

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	폐지	↔철산,광명,호계동,서수원	↔익산	↔대전복합

1. 개요

2. 노선 정보

3. 역사

• 경부고속도로가 부분 개통된 1969년 9월 29일[3] 개통되었다. 현존하는 고속버스였던 노선 중 가장 역사가 오래된 노선이다.[4]

• 오래 전 부터 한진고속과 동양고속이 공동운행했으나[5] 2006년에 한진그룹이 버스운송사업을 접으면서 동양고속에 인수되어 동양고속 단독배차 노선이 되었다.

• 1989년에 천안역 앞에 있던 고속버스터미널이 현 위치로 이전하면서 인가거리가 짧아졌고, 현재의 고속버스터미널이 천안측 시종착지가 되었다.

• 1996년에는 충남교통터미널이 천안고속버스터미널이 되면서 천안측 터미널 위치가 현 위치로 옮겨졌다.

• 2010년 11월 15일에 시외버스운송사업규정 변경으로 인한 운행거리 미달로 시외버스로 변경되었다.[6] 이 노선은 편도 약 85km이며, 차량 승차문 쪽에 직행 표시가 붙어 있다.

4. 특징

• 동양고속의 대표 노선으로, 전국 시외버스 승객수 1위 노선이다. 평시에도 5~15분 간격으로 운행한다.[7]

• 같은 건물에서 출발하는 청주행 노선은 물론 옆 건물 센트럴시티에서 출발하는 전설의 5분 배차인 고속버스 서울호남-광주 노선과 맞먹을 정도로 승객이 많다. 코로나바이러스감염증-19로 인해 전국의 고속·시외버스 배차가 큰 규모로 감회되었지만, 이 노선은 큰 타격이 없었다.

• 소요시간은 약 60~70분 가량이며 심야시간에는 50~55분으로 끊기도 한다. 주말에는 경부고속도로 버스전용차로를 천안까지 이용할 수 있기 때문에 정시성이 거의 보장된다. 이는 경부고속도로 라인인 평택, 청주, 대전에도 해당된다. 단, 평일에는 버스전용차로가 안성에서 종료되므로 도로 상황에 따라 70분 이상 소요되기도 하는데, 특히 금요일 저녁시간대 서울 방향을 이용하는 경우 2시간 가까이 소요되기도 한다. 이로 인해 금요일 저녁시간대 서울발 차량의 출발이 지연되는 경우가 자주 발생한다.

• 고속버스 회사인 동양고속이 운행하지만, 운행거리가 100km에 못 미쳐 시외 면허로 운행 중에 있다. 전환시외로 변경되면서 2013년에 우등버스가 폐지되었으나[8], 시외우등 할증 도입으로 2018년 2월 28일부터 우등버스 운행이 재개되었다.

• 철도가 있으나 마나 해서 고속·시외버스에 시외교통이 집중된 청주와는 달리, 천안은 고속철도가 운행되는 천안아산역과 수도권 전철 1호선이 있음에도 철도와 버스의 이용이 고르게 이루어지고 있는 편이다. 서울과의 거리가 멀지 않고, SRT가 있어도 천안에서 서울 강남권으로 이동시 천안 동부 지역같은 경우 천안아산역까지 가는 시간을 생각하면 SRT를 타는 것과 버스를 타는 것이 큰 시간 차이가 없어서 이 노선을 이용하는 편이 낫기 때문이다. 다만 서울 도심, 서남권, 서북권으로 이동하는 경우 KTX, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 1호선 급행전철 등을 이용하는 것이 더 낫다.

• 서울방향 노선의 막차 시간은 이른 편이다. 22시 40분 이후 서울로 가려면 천안아산역으로 가서 KTX를 타거나 천안역으로 가서 일반열차를 타야 한다. 남부지방에서 밤 시간대 출발한 열차들이 천안역을 늦은 시간까지도 경유하기 때문.[9] 천안발 용산·서울행 일반열차 막차는 각각 23:25, 23:02분이고, 천안아산역발 수서·용산·서울행 고속열차 막차는 각각 00:19, 22:49, 00:03분이다. 두정역에서는 1호선 구로행 막차가 22시 42분에 출발하기 때문에 심야 이동은 일반열차나 고속열차밖에 답이 없다.

• 천안에서는 서울 강남권 방면 출퇴근 수요, 서울에서는 단국대학교, 상명대학교, 백석대학교, 공주대학교, 호서대학교 등 터미널 근처의 대학교 통학 수요가 있기 때문에 양방향으로 승객이 많다. 이러한 이유로 이 노선은 대학생 할인을 적용한다.[10][11]

• 수도권의 광역버스는 보통 출근시간대 서울 방향, 퇴근시간대 경기/인천 방향만 승객이 많지만, 경기도/인천의 대학교를 경유하는 노선은 그 반대 방향도 승객이 많은 현상과 비슷하다. 또한 일반적으로 비첨두시간의 평일 오전/오후 그리고 심야에는 승객이 적지만, 대학생들은 정해진 시간표가 없어서 승차 시간대가 일정하지 않기 때문에, 승객이 적은 시간대의 낮은 착석률을 다소 올려주는 효과가 있다.

• 설, 추석같은 명절 특송 기간의 승차율이 평시보다 낮다. 천안까지 수도권 전철 1호선이 다니다보니 대수송기간에는 도로의 정체 대신 더 저렴하고 정시성이 보장되는 철도 혹은 지하철로 수요가 이동하기 때문이다. 실제로 다른 노선들은 대수송기간 동안 미친듯이 터져나가는 수요 때문에 임시차를 투입하고도 수요를 감당하지 못하는 것에 반해 이 노선은 평택행 노선과 더불어 명절 특송 기간 별도의 시간표를 적용하여 감회 운행한다.[12] 다만, 명절 특송 기간 말미에는 배차가 주말 오후처럼 서울발 임시차량이 상당히 많이 배차된다. 특히 저녁 시간에는 자사 차량은 물론이요, 지방에서 올라온 협정차량들이 천안이나 평택행 임시배차를 받아서 내려가는데, 이 때는 재차율이 상당히 높다.[13]

• 유일한 중간 정류장인 천안TG는 하차만 가능하다. 하차를 희망할 경우 승무사원이나 검표직원에게 미리 말하는 것이 좋다. 무조건 정차하는 승무사원도 있으나, 간혹 서울에서 출발 전 천안TG 하차 승객 여부를 확인한 후 없는 경우에는 정차하지 않는 경우도 있기 때문이다.

• 임시차의 경우 자사 예비차 또는 공동운수 협정을 맺은 전세버스가 들어온다. 배차가 짧은 노선 특성 상 배차가 바뀌어 간혹 정규시간에도 협정차량이 들어올 때도 있다.[14]

• 시외버스 면허(전환시외)지만 전술하듯이 고속버스 전산망을 사용하므로 E-Pass도 사용이 가능하다. 참고로, E-Pass 시행 이전에는 푸른색 이비카드 단말기를 달고 다녔다.

• 2019년 10월 29일부터 정기권을 판매하기 시작했다. 한달 간 최대 60회 탑승이 가능하며 기존 승차권 대비 최대 37%나 할인된다. KOBUS 홈페이지와 고속버스티머니 앱에서만 판매한다.

• 서울 ↔️ 아산 노선처럼 노인, 국가유공자나 장애인[15]을 보기 힘든 노선이다. 그것도 그럴 것이 수도권 전철 1호선과 급행전철의 영향으로 경로우대권 및 교통카드 기능이 있는 복지카드로 승차할 수 있는 수도권 전철로 많이 가기 때문이다.

• 프리패스 외에 정기권 사용도 가능한 노선이다. 서울-천안 간 통근·통학 수요를 고려해서인지 종류가 다양하고 학생용 정기권도 있다.

• 운행여건이 굉장히 열악하다. 하루 8편도 운행을 하는데 회차시간이 30분~1시간 남짓이라 기름 넣고 세차하는건 물론이고 밥 시간도 맞추기 힘들 정도.[16] 그나마 버스전용차로를 항시 이용할 수 있는 평택 노선과 달리 천안의 경우 주말에만 버스전용차로를 풀로 이용할 수 있어 여러 돌발사항이 빈번히 발생한다.

• 동양고속에서 신참 기사들이 제일 많은 노선이며, 주로 천안시 시내버스에서 경력을 쌓은 기사들이 이 노선의 구성원의 대다수를 차지하고 있다.

5. 운임표

6. 연계 철도역

• 수도권 전철 3호선: 고속터미널역
• 서울 지하철 7호선: 고속터미널역
• 서울 지하철 9호선: 고속터미널역