시외버스 서울경부-영주

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경북고속 차량

1. 개요

2. 노선 정보

3. 역사

• 이 노선을 운행하기 훨씬 전인 1994년 10월에 이미 서울경부 - 안동 간 고속버스 노선 신설 계획이 있었던 것으로 보이나, 어른의 사정으로 엎어졌던 것으로 보인다. 그리고 추가적인 서울행 고속버스 노선도 다음 해인 95년도에 약 10여 개를 더 개통하겠다고 했던 것으로 봐서 94년도에 서울경부 - 안동 노선이 개통되었다면, 서울경부 - 영주 또한 95년도에 개통됐을 수도 있다. 당시 언론보도
• 안동과 영주지역의 시외, 고속버스 개통은 안동착발이 영주를 경유하여 목적지로 가게 하거나, 영주를 출발하여 안동을 경유하고 목적지로 가게 하는 노선으로 같은 날 개통되든지, 또는 안동행을 먼저 개통해보고 어느정도 시일이 지난 뒤에 영주행도 개통되는 편인 경우가 많다.

• 2005년 3월 7일에 KD 운송그룹, 코리아와이드 경북의 공동배차로 고속버스 노선으로 상, 하행 각 편도 14회 운행하도록 개통되었으며, 당시에는 서울고속버스터미널이 아닌 바로 옆 센트럴시티로 운행했다. 이 노선이 개통되기 전인 1980년대에 이미 서울남부 - 영주 노선도 함께 운행했었던 것으로 보아, 인가를 변경하여 개통한 것으로 보인다. #

• 일일 14회 운행에서 10회로 감차되었다. 그러나 2021년 현재 13회로 다시 증차된 상태다.

• 2011년 7월에 동서울행의 고속노선 전환과 함께 이 노선도 고속버스 운임(우등 18,400원)을 징수하였으나, 이용객 반발로 고속버스 노선으로는 유지하되 시외버스 운임을 징수하였다.

• 2013년도 하반기에 센트럴-안동, 동서울-영주, 동서울-봉화/춘양 노선과 함께 시외버스 노선으로 전환되었다.

• 2017년 7월 1일부터 인근의 서울고속버스터미널로 서울 출발 터미널이 변경되었고, 예매 전산도 KOBUS로 바뀌면서 E-Pass 사용이 가능해졌다.

• 2017년 11월에 단양 경유 일반고속 3회분이 증편되면서 일일 각 편도 10회 운행이 13회 운행으로 변경되었다.

• 2018년 2월부로 시외우등 할증이 시작되었다.

• 2019년 8월 중순부로 단양 경유 일반고속 3회분이 폐지되면서 단양 무정차 우등 노선으로 변경되었다. 이와 동시에 서울경부-단양 노선은 구인사로 연장되어 현재의 시외버스 서울경부-구인사 노선이 되었다.

4. 특징

• 코리아와이드 경북의 유일한 서울고속버스터미널 착발 노선이기에 해당 차량을 보기가 드문 편이다. 이전에는 서울 - 밀양 고속버스 노선을 개통 때부터 운행했으나 철도가 강세인 밀양의 교통특성상 면허를 경기고속에 넘기고 철수하면서 서울 - 영주 노선이 유일해졌다. 서울 - 밀양 노선은 경기고속마저 철수해 천일고속, 한일고속이 운행하다가 코로나19로 인해 사실상 폐선되었다.

• 지역에서는 '서울행'으로 불리기 보단, '강남', '강남행', '강남고터행', '강남 노선', '서울강남행', '서울경부행', '서울고터행', '서울강남고터행' 등으로 불리면서 동서울행과 구분한다.[1]

• 일일 편도 10회 밖에 운행되지 않음에 따른 불편과 더불어 주말에는 좌석난 때문에 증편요구가 제법 있었다. 원래는 2005년도에 일일 편도 14회, 1시간 간격으로 운행되었으나 수요저조로 인해 10회, 1시간 30분 간격 운행으로 감축되었다.

• 그러나 그 당시에는 영주에서 서울가는 버스가 동서울행 밖에 없다고 생각하는 경우가 많은데다, 배차간격에서도 동서울행이 압도적인 것을 넘어서 동서울행이 일일 각 편도 30회에서 32회까지 증편될 정도였어서 이 노선은 정말 아는 사람만 타는 노선이었다.

• 이 노선의 존재를 모르는 사람들은 목적지가 강남, 여의도 방면임에도 불구하고, 여전히 동서울행을 이용하는 경우가 많았다. 2020년인 지금도 그런 사람들이 제법 있는 편이다.[2][3][4]

• 주말에는 동서울 표가 없을 때나 되어서 비로소 영주터미널 매표창구에 강남 표를 묻거나, "영주에도 강남가는게 있어?" 라고 물을 정도로 일명 쩌리 취급받은 흑역사가 있는 노선이였다. 동서울행이 차 1대 다 채워서 다닐 때, 이 노선은 1대에 반 채우면 많이 채웠었다. 그러다가 영주에서도 점점 서울고속버스터미널로 가는 버스노선의 존재 및 강남이나 여의도, 강서구 방면으로의 이동에는 동서울행을 이용하는 것보다 훨씬 편리해진다는 사실이 알려지면서 이용객이 늘어났다. 하지만 평일에는 1시간 30분이라는 긴 배차간격으로 인해 원하는 시간대에 이용하지 못하는 불편이 있었고, 주말에는 일주일 전에 미리 예매를 하지 않으면 좌석 구하기가 힘들어서 증편 요구가 많았으나, 무슨 이유에서인지 증편이 제 때에 이뤄지지 못했다.

• 2017년 7월 1일부터 센트럴시티 대신 서울고속버스터미널로 운행하기 시작하였다. 그 동안 "왜 영주행 버스를 호남선 터미널에서 타는지?"에 대해 의문을 가진 사람들이 많았어서 헷갈리지 않아 좋다는 의견도 있었고, 반대로 터미널이 이전된 줄 모르고 혼란을 겪은 사례도 있었다.

• 2017년도에 서울착발 터미널이 변경되고, 연말에 단양을 경유하는 일반고속 3회분이 신설되면서 일일 편도 13회로 증편되었다. 하지만 이번에는 단양 경유가 또 문제다. 같은 운행구간을 두고 서울 출발 기준으로는 무정차를 이용하면 2시간~2시간 10분 또는 2시간 20분이면 올 수 있는 거리를 단양 경유 시간대는 3시간 넘게 걸려 영주로 왔기 때문에 불만을 갖는 사람들도 많았다. 또 반대로 영주 출발 기준으로는 단양을 경유해서 북단양IC로 진입할 시간에 무정차를 탔으면, 이미 제천JC 를 지난 뒤, 또는 공배사인 코리아와이드 경북을 이용하면 천등산휴게소에 근접할 시간이라 증편다운 증편은 이뤄지지 못했다는 불만이 많았다.

• 2018년 2월부터 시외우등제가 도입되었으며 전회 시외우등이다. 단, 모든 노선이 그렇듯이 당연히 중고생과 어린이 할인과 중복적용은 되지 않는다.

• 중고생 할인율이 동서울행의 20%보다 더 높은 무려 30%이다.

• 코리아와이드 경북의 전 차량에 Wi-Fi가 설치되어있다.[5]

• 2019년 8월 중순부에 단양 경유가 폐지되었고, 단양 경유 일반고속이 출발했던 같은 시간에는 무정차로 운행하는 우등고속 투입으로 시간표 변경이 있었다.
• 운행횟수 상으로는 여전히 13회이나 갓 개통 당시에 비해서는 10회로 감축운행 해왔다는 점, 3회가 다시 늘었어도 단양경유로 인해 증편효과는 전혀 없는데다 단양경유 때문에 영주 승객들의 불만이 많아서 영주에서는 없는 운행시간대 취급 받았던 점을 감안하면 무정차가 증편된 것이나 마찬가지이기 때문에 증편된 것으로 봐야 맞다.
• 한 편, 단양 경유 일반고속 3회분은 단양 경유 구인사행으로 분리되었다.

• 2021년 1월 5일부터 영주에도 KTX가 상, 하행 각 편도 7회(주말 8회) 운행된다. 영주역까지의 비용은 21,800원이고 시간은 1시간 45분 전후 소요되지만, 이후 청량리~안동~단촌에 이르는 모든 구간이 복선전철화가 완료됨에 따라 소요시간이 1시간 10~20분 수준으로 줄어들어 철도와 버스가 본격적으로 경쟁하게 될 것이라는 이야기가 있다.
• 하지만 요금이 서울경부 우등 19,300원, 동서울 우등 19,500원, 철도는 21,800원으로 밖에 차이가 나지 않고, 같은 목적지를 두고 KTX로 청량리역에 1시간 10~20분에 오더라도 지하철, 버스 등등을 이용하다보면 발생하는 시간소요도 무시못하기 때문에 이용객 입맛대로 교통 이용에 대한 패턴이 정해질 가능성이 높다. 특히 강남권에서 청량리로 오고 가는 시간 소요가 꽤 큰 편이다.
• 그러나 서울행과 상호보완관계에 있는 동서울행의 경우에는 버스전용차로 버프도 못 받는데다, 상대적으로 청량리와 가깝기 때문에 타격을 입을 가능성이 높다.

• 2029년도에 중앙선 복선전철과 수서역을 잇는 수서~광주 노선이 개통되기로 계획되면서 영주에도 수서발 노선이 신설된다면, 그 때는 적지 않은 영향을 받을 것이라는 의견이 있다.

4.1. 시간표

4.2. 요금

• 서울경부 - 풍기IC

• 서울경부 - 영주

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 3호선: 고속터미널역
• 서울 지하철 7호선: 고속터미널역
• 서울 지하철 9호선: 고속터미널역
• 일반 철도역: 영주역(KTX, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호)

6. 관련 문서

• 시외버스/목록
• 시외버스 동서울-영주