고속버스 서울경부-원주

문서가 존재하는 서울특별시 시외버스 및 고속버스 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!wiki style="display: inline-table; min-width: 12%; min-height: 2em;" {{{#!folding [ 서울경부 ] {{{#!wiki style="margin: -5px 0;"	<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><colbgcolor=#ae1932><colcolor=#ffffff> 고속/시외
수도권	↔ 안성	↔ 평택, 안중	↔ 포천, 운천	↔ 용인
	↔ 이천	↔ 여주	↔ 여주프리미엄아울렛
강원	↔ 강릉, 경포해변	↔ 원주	↔ 원주기업도시, 원주혁신도시	↔ 동해, 삼척
	↔ 영월	↔ 양양, 속초	↔ 춘천	↔ 신철원, 철원(동송)
충청	↔ 공주	↔ 금산	↔ 대전복합	↔ 대전청사
	↔ 세종	↔ 제천	↔ 청주	↔ 아산탕정
	↔ 천안	↔ 아산온양	↔ 조치원	↔ 황간
영남	↔ 점촌	↔ 상주	↔ 구미	↔ 동대구
	↔ 부산	↔ 부산사상	↔ 울산	↔ 진주
	↔ 마산	↔ 창원	↔ 김해	↔ 통영
	↔ 포항	↔ 영천	↔ 경주
	↔ 영주	↔ 예천, 경북도청	↔ 안동, 영덕
운행중단	↔ 김천	↔ 밀양	↔ 단양, 구인사	↔ 울진, 온정

문서가 존재하는 원주시 시외버스 및 고속버스 노선 {{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!wiki style="display: inline-table; min-width: 19%; min-height: 2em;" {{{#!folding [ 원주 ] {{{#!wiki style="margin: -5px 0;"	<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#191919><colbgcolor=#26b589><colcolor=#ffffff> 고속버스	↔서울경부	↔동대구	↔광주
수도권	↔동서울	↔구리, 상봉	↔김포공항, 인천공항
	↔인천	↔성남	↔수원
	↔용인	↔호계, 안양, 부천	↔안성(완행)
	↔의정부
강원	↔강릉(직통)	↔횡성, 홍천, 춘천	↔춘천(직통)
	↔둔내, 장평, 진부, 횡계, 강릉	↔횡성, 홍천, 인제, 속초 (대전발) (전주발) (원주발)	↔평창, 정선
대경	↔대구서부,대구북부	↔경주,포항	↔영주, 안동, 구미
충청	↔대전복합 (속초발) (춘천발)	↔유성	↔천안
	↔청주
부울경	↔부산	↔울산	↔창원, 마산
호남	↔전주
운행 중단	↔순천	↔대구북부(완행)	↔강릉(고속)
	↔이천, 여주(완행)	↔김해

동부고속 프리미엄 차량

1. 개요

2. 노선 정보

3. 역사

• 1971년 12월에 동양고속, 그레이하운드, 한진고속, 중앙고속의 4개사가 공동으로 개통되었고, 서울특별시-강원특별자치도(구.강원도)의 기준으로 고속의 노선 중에서는 최초이자 가장 역사가 오래된 노선이다. → #

• 1972년에 07월 15일에 구.원주고속터미널이 우산동에 개업과 동시에 동부고속이 합류 후[4] → 2002년 12월에 터미널을 단계동으로 이전하였다.
• 일부의 시간을 영월군까지 연장했으나 적자로 인해 단축으로 롤백당했다가 시기 미상. 단독의 노선으로 신설되었다라 쓰고 간접적으로 부활이라 읽는다.

• 1978년 03월에 센트럴시티(구.서울종합터미널)[5]이 문을 열자 서울측의 시종착 터미널이 변경 후 07월에 그레이하운드가 한국에 철수하면서 해당의 운행 분을 중앙이 인수했지만 시기의 미상으로 동양 및 한진이 동부로 양도했거나 철수 중 하나로 미지수다.[6]

• 1992년 10월에 우등이 개통되었다.[7]

• 2000년에 서울측 터미널이 현재의 서울고속버스터미널로 옮겨졌고, 경부고속도로의 진출입하는 경로가 변경되었다.

• 2015년 12월 22일에 원주종합터미널(구.고속터미널)을 경유하여 혁신도시로 연장하는 노선이 일 2회로 연장[8] → 2021년 03월 16일에 혁신도시를 착발로 변경과 동시에 기업도시의 경유지가 신설을 대신에 터미널을 미경유에 따라 운행의 계통을 분리되었다.[9]

• 2020년 05월 29일에 프리미엄을 일 12회로 개통을 대신에[10] 문막의 경유지를 일 6회 및 나머지 등급도 일부의 시간으로 대폭 칼질당한 대신에 요금이 동일했던 문막의 경유지가 인하되었다. → 2023년에 통합의 기준. 10회로 축소 = 이에 따라 6편도를 5편도로 축소되었다. → 2024년에 통합의 기준으로 일 15회로 다시 증회되었다. 단, 문막의 경유지는 일 5회로 고정 = 직통만 증회 및 직통은 일부의 시간을 윤번제로 적용되었다. → 홀수 달: 동부고속, 짝수 달: 중앙고속의 고정 및 직통의 일부는 윤번제로 운행하기 때문에 KOBUS(원주고속) 또는 티머니GO(원주종합)의 앱을 통해 날짜 별로 조회하는 방법밖에 없다.
• 평일(월~목)조차 할인에 해당 안되지만 마일리지의 2%를 정상적으로 적립이 된다.[11]

• 2021년 06월 30일부터 원주고속터미널의 소유주가 22년 02월에 바뀌었고 터미널의 새 주인이 재개발을 이유로 퇴거를 요청한 사실이 밝혀졌다. 결국 2022년 6월, 터미널은 폐쇄되었고 버스승강장 형태의 임시승강장이 세워졌다. 원주고속터미널의 폐쇄로 원주시외버스터미널의 시외/고속 종합터미널 지정이 필요하다는 말이 나오고 있다. 하지만 시외측에서 통합 운영을 거부했다는 보도가 나와서 당분간 임시승강장으로 이용해야하는 불편함을 감수해야할 것으로 보였으나, 극적으로 합의가 완료되어 2022년 12월 13일 이후로 기존 원주시외버스터미널에서 변경된 원주종합버스터미널에서 운행하게 되었다. 하지만, 각 앱의 기준으로 전산명이 티머니GO의 원주종합으로 개칭되었으나 문제는 KOBUS의 원주고속으로 아직까지 안고쳐졌다.[12]

4. 특징

• 운행횟수가 많다 보니 차급 복불복이 다소 있는 편이다. 동부고속의 경우에는 그랜버드를 제외한 유니버스는 단거리 노선이다보니 주로 10~12년식 초기형 노블이 많이 들어가는 편이며, 반대로 중앙고속은 정규차 가운데 유로6 뉴그랜버드 실크로드 2대(프리미엄)와(과) 유로6 뉴그랜버드 선샤인이 2대 있으며, 이외에 2010~2014년식 뉴그랜버드 선샤인이 투입된다.

• 중앙고속의 경우 수습기간이 지난 이후 첫 근무에 투입되는 노선이므로 입사한지 얼마 안 된 신입 기사들이 운행하고 있다.[13]

• 으레 생각하기로는 문막 경유 노선이 직통 노선에 비해 시간이 더 걸릴것 같지만, 의외로 두 노선의 운행소요시간에는 큰 차이가 없다. 직통 노선의 만종JC 루트가 거리상 살짝 더 돌아가기도 하고, 문막 경유 노선의 경로가 지름길로 자주 사용되는만큼 출퇴근 시간이 아니라면 대략 5분 정도밖에 차이가 나지 않는다. 실제로 원주 터미널에서 5분 먼저 출발한 문막 경유 차량과 후행 직통 차량이 문막IC에서 만나 같이 서울로 가는 광경을 드믈지 않게 볼 수 있다.

• 경부고속도로의 버스전용차로 시간이 끝나는 21시 이후에 직통의 차량은 가끔 광주원주고속도로 ↔ 3번 국도의 루트로 이용하기도 한다.

5. 주의사항

• 직통(중앙고속도로 = 만종JC ↔ 남원주IC)의 시간도 교통의 상황으로 인한 정체시 문막의 경유 편이랑 동일하게 문막IC ↔ 42번 국도 ↔원문로 ↔ 서원대로의 경로로 진출입할 수 있지만 문제는 인가상 문막읍의 경유지에서 승하차는 절대로 불가능하다.

• 혁신도시행의 출발하는 시간이 겹치기 때문에 LED의 행선 판을 확인 후 탑승해야 한다. 티켓에도 구분 없이 25, 26번 승차장으로 대충 알려주기 때문에 또한 승차장 앞에 있는 LED = 스크린을 통해 원주기업도시로 승차장을 구분하기 때문에 이걸로 구분하는 것이 좋다. 이는 차내에서도 구분되어있기에 안심해도 되지만, 문제는 출발의 시간에 준수하지 않으면 얄짤없다.

• 고속사의 사정으로 날짜마다 결행되는 시간도 존재하기 때문에 KOBUS(고속버스 티머니)(원주고속), 티머니GO(원주종합) 등의 앱을 통해 날짜 별로 조회하는 방법밖에 없다.

• 프리미엄(국가유공자를 대상으로 할인이 포함) 외 설날 및 추석의 특송 기간으로는 프리패스를 통해 발권이 불가능하다.

• 야놀자 및 디지로카를 통해서 발권시 고속터머니 및 티머니GO하고 별개로 취급 = 연동이 안되기 때문에 프리미엄의 마일리지를 적립 및 사용조차 불가능하며, 당겨태우기도 불가능하다.

6. 운임표(요금)

• 어린이 = 아동= 초등생은 모든 등급의 50% 및 중고생은 일반 = 45석의 한정으로 20%를 반올림으로 적용된 요금이다.
  단, 빨간색으로 표기된 등급은 정규를 비롯한 임시의 시간으로 운행한 이력이 없기에 참고의 용도로 불과하다.

7. 연계 철도역

• 서울 지하철 3호선: 고속터미널역
• 서울 지하철 7호선: 고속터미널역
• 서울 지하철 9호선: 고속터미널역