| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 서울교통공사 2000·3000호대 현대로템 2세대 전동차 Seoul Metro 2000·3000 Series Hyundai Rotem 2nd Generation EMU | }}} | |||
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| 차량 정보 | |||||
| <colcolor=#293896> 열차 형식 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | | ||||
| 생산량 | 674량 ( | ||||
| 운행 노선 | | ||||
| 도입시기 | | ||||
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| 제작사 | 현대로템 | ||||
| 소유기관 | 서울교통공사 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 사용차량 | 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 | ||||
| 차량기지 | 중: 중정비 담당 차량기지 | ||||
| 편성번호 | | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | <colcolor=#293896> 전장 | 선두차 | 19,950㎜ | ||
| 중간차 | 19,500㎜ | ||||
| 전폭 | 3,120㎜ | ||||
| 전고 | 3,750㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ 표준궤 | ||||
| 재질 | 스테인리스 스틸 | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V | ||||
| 운전보안장치 | | ||||
| 제어방식 | 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)[M] | ||||
| 동력장치 | 3상 교류 유도전동기 | ||||
| 기어비 | 14:99 | ||||
| 제동방식 | | ||||
| 편성출력 | 4,000㎾[4] (5,400HP) | ||||
| 최고속도 | 영업 | 80㎞/h | |||
| 설계 | 100㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.0㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
| MT 비 | (Tc-M-M'-T-M'-T1-T-M-M'-Tc) (Tc-M'-M'-Tc) | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차, 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차, 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차를 대체하기 위한 도입된 전동차이다.영국남자 유튜브 영상에 따르면 대한민국의 모든 도시철도 전동차 중에서는 가장 해외에서 인기가 많은 전동차이다. 가장 큰 이유는 서울 지하철 2호선과 수도권 전철 3호선이 외국인들한테 인기가 많아서 그렇다고 한다. 사실상 대한민국의 도시철도 전동차 중에서는 뱀눈이와 서울 지하철 9호선 9000호대 전동차와 더불어 인기가 많은 차종.[5]
2. 편성
2.1. 10량 편성
2.1.1. 2000호대 (본선)
| 서울교통공사 2000호대 전동차 조성(10량) | |
| <colcolor=#00a84d> ↑ 내선순환 | |
| 20## (1) | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 21## (2) | M(추진제어장치, IM) |
| 22## (3) | M'(팬터그래프, 추진제어장치, IM) |
| 23## (4) | T(무동력객차) |
| 24## (5) | M'(팬터그래프, 추진제어장치, IM) |
| 25## (6) | T1(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 26## (7) | T(무동력객차) |
| 27## (8) | M(추진제어장치, IM) |
| 28## (9) | M'(팬터그래프, 추진제어장치, IM) |
| 29## (10) | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| ↓ 외선순환 | |
2.1.2. 3000호대 (3호선)
| 서울교통공사 2000호대 전동차 조성(10량) | |
| <colcolor=#ef7c1c> ↑ | |
| 30## (1) | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 31## (2) | M(추진제어장치(VVVF), IM) |
| 32## (3) | M'(팬더그래프, 추진제어장치(VVVF), IM) |
| 33## (4) | T(무동력객차) |
| 34## (5) | M'(팬더그래프, 추진제어장치(VVVF), IM) |
| 35## (6) | T1(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 36## (7) | T(무동력객차) |
| 37## (8) | M(추진제어장치(VVVF), IM) |
| 38## (9) | M'(팬더그래프, 추진제어장치(VVVF), IM) |
| 39## (10) | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| ↓ | |
2.2. 4량 편성
2.2.1. 2000호대 (성수지선)
| 서울교통공사 2000호대 전동차 조성(4량) | |
| <colcolor=#00a84d> ↑ 성수 방면 | |
| 20## (1) | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 21## (2) | M'(팬터그래프, 추진제어장치(VVVF), IM) |
| 22## (3) | M'(팬터그래프, 추진제어장치(VVVF), IM) |
| 23## (4) | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| ↓ 신설동 방면 | |
3. 분류
도입 연식에 따라 3차로 분류된다.- IPM이 적용된 IGBT는 초록색 배경이다.
| <colcolor=white><rowcolor=#ffffff> 분류 | 제어방식 | 노선 | 도입 |
| 1차분 | VVVF IGBT 현대로템 | 2호선 | 2005년 (10량 5편성 + 4량 1편성) |
| 2차분 | 2007~2008년 (10량 18편성 + 8량 11편성 + 4량 3편성) | ||
| 3차분 | 3호선 | 2009~2010년 (10량 34편성) |
4. 상세
4.1. 1차분 (2005)
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| 205편성 | 내부 모습 |
- 신정차량사업소 소속
- 2호선(10량): 201~205편성 (총 5편성)
- 군자차량사업소 소속
- 성수지선(4량): 257편성 (총 1편성)
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
4.2. 2차분 (2007~2008)
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| 266편성 | 내부 모습 |
- 신정차량사업소 소속
- 2호선(10량): 215~231편성 (총 17편성)
- 215~222편성 (총 10량 8편성)
- 223~231편성 (총 8량 9편성)
- 군자차량사업소 소속
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석(초퍼 부수차 교체 후 3석-6석-6석-6석-3석)
4.3. 3차분 (2009~2010, 3000호대 1차분)
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| 도입 초창기 당시 모습 | 현재 운행 모습 |
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| 객실 내부 | 출입문 상단 LCD 모니터 |
- 지축차량사업소 소속
- 3호선(10량): 301~315편성 (총 15편성)
- 수서차량사업소 소속
- 3호선(10량): 321~333, 336~340, 349편성 (총 19편성)
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석