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| 한일고속 프리미엄 차량 | 천일고속 우등 차량 |
1. 노선 정보
| 고속버스 서울경부 ↔ 울산 | |||||
| 기점 | 서울특별시 서초구 반포동(서울고속버스터미널) | 종점 | 울산광역시 남구 삼산동(울산고속버스터미널) | ||
| 종점행 | 첫차 | 06:30 | 기점행 | 첫차 | 06:30 |
| 막차 | 22:00 | 막차 | 00:30 | ||
| 평일배차 | 1일 10회 | 주말배차 | 1일 13회[1] | ||
| 운수사명 | 삼화고속, 천일고속, 한일고속 | 인가대수 | 13대[2] | ||
| 노선 | 서울고속버스터미널 ↔ 반포IC ↔ 서울TG ↔ 경부고속도로 ↔ 신갈JC ↔ 영동고속도로 ↔ 여주JC ↔ 중부내륙고속도로 ↔ 낙동JC ↔ 서산영덕고속도로 ↔ 상주JC ↔ 낙동강의성휴게소/낙동강구미휴게소 ↔ 상주영천고속도로 ↔ 영천JC ↔ 경부고속도로 ↔ 언양JC ↔ 울산고속도로 ↔ 울산IC ↔ 신복환승센터 ↔ 울산고속버스터미널 | ||||
2. 개요
서울특별시 서초구와 울산광역시 남구를 잇는 고속버스 노선으로 한일고속, 천일고속, 삼화고속에서 운행하고 있다.3. 역사
- 2001년 9월에 울산측 터미널이 현 위치로 이전하면서 운행거리가 약간 길어졌다.
- 2005년에 코오롱고속이 금호고속에 합병되면서 일부 버스의 운수사가 변경되었다.
- 2009년에 환승 휴게소가 도입되면서 선산휴게소에 정차하게 되었다.
- KTX 울산역이 개통한 이후 2011년쯤부터 울산역에 승객을 뺏기고 그 이후에 감편되었다.
- 2017년 6월 28일에 상주영천고속도로로 경로가 변경되어 선산휴게소에 정차하지 않는다.
- 2018년 7월 20일에 프리미엄 고속버스가 운행을 개시했다.
- 2019년에 낙동강의성휴게소와 낙동강구미휴게소가 환승휴게소가 되었다.
- 2022년 1월, 금호고속에서 해당 노선 운행분을 전부 한일고속으로 매각하였다.
- 2024년 3월 1일부로 시간표가 변경되며 울산발 막차시간이 24:30으로 변경되었고, 월~목 일 10회, 금요일 12회, 토, 일요일 13회 운행한다. 다만, 서울기점 차량은 윤번제로 운행하기 때문에 울산발 막차가 프리미엄일 때도 있고, 우등일 때도 있다. [3]
4. 특징
| 발권가능여부 | ||||
| 방향 | 행선지 | 서울경부 | 낙동강의성/낙동강구미 | 울산신복 | 울산고속 |
| 하행 | → | ○ | △[4] | ○ |
| 상행 | ○ | ← | ||
- 고속버스모바일 앱과 코버스 홈페이지에서는 4시간 10분 소요된다고 안내하나, 실제로는 심야 시간대를 제외하면 4시간 20~30분 정도 걸린다. 그 이유는 울산IC~울산터미널 구간에서 울산 도심을 통과하기 때문에 도심 및 울산고속도로 정체의 영향을 많이 받기 때문이다. 특히 평일 출·퇴근시간에 출발하는 울산발 고속버스와 서울경부에서 출발해 출·퇴근시간에 도착하는 울산행 고속버스는 4시간 30분 이상 걸리는 경우가 다반사다.
고속버스 서울경부-부산보다도 더 오래 걸리는 경우도 있다.[5]
- 경주휴게소 통과 직후부터 울산광역시인데, 그곳부터 울산고속버스터미널까지 40km 정도다. 차가 안 막히면 30~40분, 정체구간 발생 시 1시간 걸린다. 한마디로 전 구간 중 365km 중에 40km는 울산광역시 구간이다. 지방 광역시 중 해당 지역 구간이 제일 긴 구간은 이 노선이며, 다른 노선들은 15km 미만이다.
- KTX 개통 이전에는 울산의 철도교통 여건이 매우 열악했는지라[6]15분 간격으로 운행할 정도로 수요가 많았고 양 방향 심야 막차도 30분 간격으로 익일 새벽 1시까지 운행할 정도로 장거리 노선 중에서는 서울 ↔ 광주와 어깨를 나란히 했던 초인기 빗자루질 노선이었다. 언양 근처에 울산역이 개업한 후에는 대전 ↔ 울산 노선과 함께 직격탄을 제대로 맞았다.[7] 15분 간격으로 운행하던 노선이 30분 간격으로 감회됐다가 SRT 개통 이후 또 한 차례 감회를 거듭하여 평일 27회, 주말 31회로 감차됬고 30분 간격으로 운행하던 심야버스도 4회로 줄어버렸으며 코로나바이러스감염증 발생이후 또 월~목 10회, 금 11회 (울산행은 12회), 토~일은 13회로 또 감차 당했다. 서울경부발 심야 막차도 0시 30분으로 단축되었다. 또한 삼화고속은 일반고속과 프리미엄을 빼 버렸으며, 현재 울산에 우등 1대로 운행 중이다.
- 이 노선은 코오롱고속 운영 당시의 대표 노선으로 코오롱고속의 신차 투입 1순위 노선이 이 노선이었다. 그 덕분에 코오롱고속 차량이 꽤 많이 들어갔는데, 2005년 금호고속이 코오롱고속을 합병하면서 배차를 크게 줄이지 않았던지라 2020년까지도 타 운송사에 비해 금호고속의 운행분이 압도적으로 많았다. 특이사항으로 코버스에서 조회할 때 "금호"와 "금호3"으로 구. 코오롱고속 면허가 구분되어 표시되었다. 예전에는 코오롱고속이 운행했던 다른 노선들도 금호3으로 떴지만, 이 노선에만 코버스에서 "금호고속(주)3팀사업"으로 떴었다. 또한 구형차 위주로만 들어가는 경부선답지않게 2019년식 신차도 고정적으로 2대가 들어가며, 전반적인 차량 연식이 대구나 부산보다 월등히 나은 편이었다. 단, 운행횟수가 타사보다 많은 만큼 구형 및 폐급차량도 그에 못지않게 들어간다. 한일고속에 매각된 지금은 모두 옛 이야기다.
- 수요가 처참해진 노선임에도 불구하고, 천일고속에서 삼각노블이나 슈퍼 프리미엄 선샤인을 자주 투입한다. 특히 천일고속은 신차를 포항, 경주, 울산 위주로 넣는다. 간혹 일반고속 시간대에 서비스 우등이나 우등고속 시간대에 서비스 프리미엄을 운행하기도 하는데, 이 경우에는 부산으로 정비가는 차량이나 부산에서 정비를 마치고 올라오는 차량이 배차된다.[8]
- 2017년 6월 28일에 서울 ↔ 울산 노선이 상주영천고속도로를 거치는 것으로 인가가 변경됐다. 이에 따라 선산휴게소 환승이 폐지되고 2019년 4월 10일부터 낙동강구미휴게소 환승이 시행된다. 공식 소요시간에는 반영되지 않았지만 실소요시간 기준으로 30분 단축되었으며, 인가 거리는 대략 24km 정도 단축됐다.
- 최근에 KTX로 인한 타격과 코로나 19가 겹쳐 배차간격이 가장 처참하게 파괴된 노선이며, 서울경부/호남발 광역시행 고속버스 노선들 중 수요가 압도적인 최하위다.[9] 주말에도 5~6회 정도밖에 운행하지 못한다. 그나마 코로나가 풀린 현재는 평일 10~11회 주말 13회씩 운행중이다.
- 일반고속은 한일고속만 운행하며, 삼화고속은 우등고속만 운행한다.
4.1. 시간표
대략적인 시간표는 시외버스 동서울-울산 항목에 시외버스 시간표와 함께 기재되어 있으나, 변동이 잦으므로 코버스 홈페이지를 통해 확인하는 것이 제일 정확하다.4.2. 운임표
성인 1인 기준. 이용 편의 상 시외버스 동서울-울산 운임과 함께 기재한다. 고속버스 운임의 윗줄은 보통운임, 아랫줄은 할증운임이다.| 구분 | 시외버스 | 고속버스 |
| 일반 | 해당없음[a] | ￦25,700 |
| 우등 | ￦37,100[11] | ￦38,300 |
| 심야일반 | 해당없음[a] | 해당없음 |
| 심야우등 | ￦40,800 | ￦42,100 |
| 프리미엄 | ₩48,300[c] | ￦49,700[c] |
| 심야프리미엄 | ￦53,100[c] | ￦54,600[c] |
과거에는 시외버스쪽이 요금이 훨씬 저렴했고 이를 무기로 경쟁하기도 했었다. 하지만 코로나이후 몇차례 요금이 인상되어 현재는 고속, 시외버스간 요금차이가 거의 없다. 그냥 본인의 목적지에 맞는 쪽을 선택하면 된다.
- 일반고속은 중고생 20% 할인과 초등생 50% 할인이 적용되고, 우등고속과 프리미엄은 초등생 50% 할인이 적용된다.
- 심야일반/할증일반/할증우등/할증프리미엄은 편집일 현재 실제로 운행하지는 않는다.[17]
5. 연계 철도역
수도권 전철 3호선: 고속터미널역
서울 지하철 7호선: 고속터미널역
서울 지하철 9호선: 고속터미널역
6. 관련 문서
[1] 금요일 12회, 토, 일요일 13회[2] 삼화 1대, 천일 2대, 한일 10대. 다만 인가대수만큼 운행하지는 않는다.[18] 삼화고속의 경우 프리미엄이, 천일고속은 일반고속이 완전히 철수했으며, 일반고속은 한일고속에서 주말에 한해서만 운행한다.[3] 시간표 개정이 이루어지면서 삼화고속 일반/프리미엄과 천일고속 일반차량은 배차되지 않는다.[4] 하행 승차불가, 상행 하차불가. (즉 울산신복-울산터미널 간 구간승차 불가)[5] 되도록이면 신복(무거동)에서 하차를 하자. 신복에 도착하는 시간도 4시간 10분인데, 신복에는 제 시간에 도착한다.[6] 얼마나 심했냐 하면 그나마 서울-울산간 철도 수요를 흡수해 주었던 전성기 시절 새마을호로도 4시간 45분이 걸렸고, 대구선~동해남부선이 단선 비전철화 구간이어서 지연이라도 걸리면 5시간이 기본으로 넘어갔다. 그리고 서울-울산간 철도 노선은 무궁화호나 통일호 편성이 그다지 없다시피 해서, 몇 편 안되는 새마을호 이용이 강제되다시피 했다. 상황이 이렇다 보니 서울-울산간 이동 수요가 고속버스로 많이 몰렸다.[7] 대전 ↔ 울산 노선은 50분 간격으로 다녔으나 KTX로 대전 수요를 대거 빼앗겨 1일 6~9회로 대거 감차당해 존재감을 상실했고, 결국 코로나19라는 결정적인 핵펀치를 맞으며 무기한 운행 중단에 들어갔다. 심야우등도 폐지됐다.[8] 천일은 포항선 차량이 경주, 울산도 번갈아 가며 운행한다. 반대로 울산, 경주 차량이 포항 노선을 운행하는 경우도 있다. 19년 12월에 경부선으로 배정받은 노블 F/L차량 5대가 포항, 경주, 울산선에 투입되는데, 이는 여수, 순천보다 고참 승무사원들이 운행하는 노선이기 때문이다.[9] 그래도 휴일에는 남은 좌석 수가 한자릿수가 되는 경우가 많으며 특히 연휴에는 대부분의 배차가 매진된다.[a] 전 편성 우등 이상으로만 운행[11] 과거에는 인터넷 예매 시 할인이 적용되었으나 편집일 현재 예매할인은 삭제되었다.[a] [c] 월~목 출발분 인터넷 예매 시 10% 할인[c] 월~목 출발분 인터넷 예매 시 10% 할인[c] 월~목 출발분 인터넷 예매 시 10% 할인[c] 월~목 출발분 인터넷 예매 시 10% 할인[17] 명절/연휴/휴가철 등 성수기에는 임시차로 운행할 수도 있다.