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1. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 김포시 양촌읍(양곡터미널) | 종점 | 서울특별시 서초구 서초동(신분당선강남역) | ||
| 종점행 | 첫차 | 04:30 | 기점행 | 첫차 | 06:00 |
| 막차 | 22:40 | 막차 | 00:00 | ||
| 평일배차 | 15~35분 | 주말배차 | 토요일 20~40분/공휴일 20~50분 | ||
| 운수사명 | 김포운수 | 인가대수 | 8대 | ||
| 경유 정류장 | ||
| 김포(한강신도시) | ↔ | 서울(강남) |
| 양곡터미널 | 흑석역.명수대현대아파트(하) | |
| 구래역 | 고속터미널 | |
| 힐스테이트.경남아너스빌 | 반포역 | |
| 마산역 | 논현역 | |
| 뉴고려병원(상) 뉴고려병원.이니스더원(하) | 지하철2호선강남역(상) 신논현역(하) | |
| 장기역.주공아파트(상) 장기역.신영아파트(하) | 신분당선강남역(상) 신분당선.강남역4번출구(하) | |
| 반도유보라2차 | ||
| 운양역 | ||
2. 개요
김포운수에서 운행하는 광역급행버스 노선으로, 왕복 운행거리는 약 93km이다. 현재 버스위치 확인3. 역사
- 이전에 한강신도시에서 강남으로 가는 삼화고속의 9502번이 있었지만, 시외버스라서 환승할인이 적용되지 않고 김포 원도심을 경유하는 등 여러 문제들로 인하여 한강신도시에서는 강남행 직통 버스 요구가 끊이지 않았고, 그 결과 국토교통부에서 3차 광역급행버스 노선으로 한강신도시-강남역 노선을 선정했다. 그러나 M6117번과는 달리 입찰한 업체가 없었다. 이에 M6118번, M7119번등과 함께 2차 재입찰을 추진했지만, 입찰 업체가 없어 유찰되었다.
- 이후에 한강신도시 입주가 본격적으로 시작되면서 인구가 늘어나자 2013년 4차 광역급행버스 후보로 다시 등장했으며 이번에는 다행히 같은 선진네트웍스 계열사인 송도버스에서 입찰했다.[1] 그러다 노선 선정 과정에서 김포운수로 양도했다.
- 이 노선 역시 세부 노선 선정에서 골머리를 앓았다. 앞서 M6117번에서 특정 단지로 우회하는 기형적인 노선[2]에 피해를 본 단지들의 적극적인 참여로 처음부터 강력하게 직선화 노선을 주장하였다. 이는 강남행 버스 노선 선정에 M6117번의 수혜 단지들은 개입할 수 없도록 처음부터 합의를 했기 때문.[3]
- 그런데 기껏 양 연합회간 합의를 했지만 정작 김포운수에서는 신도시내 수요만으로는 적자가 뻔하다며, 김포 시내 경유를 요구하였고, 한강신도시에서는 광역급행버스의 성격에 맞게, 그리고 당연히 한강신도시 광역교통대책으로 신설되는 버스인 만큼 김포 한강로를 경유하는 노선을 주장하였다. 당시 김포운수에서 제안했던 구도심 경유 김포구간 노선은 다음과 같다.
- 뉴고려병원 - 초당마을.주공아파트 - 지경 - 장기사거리 - 풍년마을.김포고 - 사우고교.김포시청 - 올림픽대로 → 강남 방면
- 하지만 김포 시내에서는 이미 9501번이 준수한 배차 간격으로 다니는 중이었고, 자주는 아니지만 9502번도 다니는데 시내구간 경쟁으로 9501번을 운행하는 신강교통마저 김포에서 몰아내어 김포를 사실상 독점한다는 우려가 있었고, 김포시에서도 김포 한강로안을 지지했다. 오랜 협상 끝에 한강신도시 직통 노선으로 합의를 보는 듯 싶었다.[4]하지만 이 사건으로 다시 면허 취소 위기에 직면하게 된다. 그렇지만, 해당 항목에서 설명하듯, 1004번이 양화로-신촌로를 경유하게 되면서 다행히 이 문제는 해결되었다.
- 결국 끊임없는 민원과 주민들의 염원 끝에 김포운수에서 직선 노선을
마지못해승낙했고, 드디어 한강신도시에 처음으로 정상적인 광역버스노선이 탄생하게 되었다. 현재는 어느정도 수요도 나오고 출퇴근시간 배차간격은 15분대까지 줄어들었다. 동사의 광역급행 노선과 같은 과정을 밟고 있는 것 같다.[5]힘들게 얻어낸 직선화 노선의 결실로 신호만 잘 받는다면 초당마을-풍경마을 구간에서 M6117번 대비 10분이상 빠르다.
- 2015년 7월 21일에 9502번이 삼화고속에서 김포운수로 이관되며 M6427과 경쟁 관계에서 보완 관계가 됨과 동시에 9502번이 직행좌석버스로 형간전환되었다. 노선도 M6427번과 동일하게 변경하고 번호도 6427번으로 변경하면서 M6427번을 증차하는 효과를 노리는 듯 하다.
- 광역급행버스의 기점부 정류장 제한이 8개로 완화됨에 따라 2020년 7월 8일부터 M6117번과 함께 양곡터미널과 마산역에 추가 정차한다. 김포시, DMC 신설노선 하반기 G버스 전환 및 M버스 추가정차 추진
- 광역급행버스 준공영제[7] 시범사업에 선정되어 2020년 12월 1일부터 준공영제 노선으로 전환되었다.
- 2021년 10월 15일 2층 전기버스가 투입되면서 통행 문제로 인해[8] 반포대교 남단까지 올림픽대로를 이용했던 강남 방면 경로가 김포 방향과 마찬가지로 여의상류IC를 이용하는 것으로 변경되었다. 단, 흑석역은 여전히 김포 방향만 정차한다.
4. 특징
- 교통 상황에 따라 달라질 수 있으나, 전 구간 완주 시 강남 방면은 1시간 30분~1시간 35분, 김포 방면은 약 1시간 20분이 소요된다.
- 직행좌석버스인 6427번과 공동 배차로 운행한다. M6427번의 배차 간격이 갑자기 늘어난다거나 또는 저렴하게[9] 이용하고 싶으면 6427번을 조회하자.
- 이 노선의 직선화 협상 때문에 일반시내버스 22번이 좌석버스로 되어 주민들의 요금 부담이 늘어난 적도 있었다.
- 김포 골드라인 개통시 타격 1순위 노선으로 전망되었다. 한강신도시내 주 수요처에 구래역, 마산역, 장기역, 운양역이 들어서며 김포공항역에서 환승을 통해 9호선 급행을 이용할 수 있기 때문이다. 하지만 현재는 김포 도시철도와 9호선 급행의 높은 혼잡률로 인해 실제 수요가 급격하게 감소하지는 않았다.[10][11]
- 김포~강남을 편리하게 오갈 수 있으나 배차간격이 긴 편에 속하므로 이용 시 시간표와 버스위치정보 확인이 필요하다. 만약 이 노선을 놓쳤다면 김포골드라인을 타고 김포공항역으로 가서 9호선 급행열차로 환승하면 된다.
- 과거에는 현대 유니시티 45인승 차량으로 운행한적도 있었으나, 현재는 현대 유니버스와 현대 일렉시티 이층버스로 운행중이다.[12]
- 출근 시간대의 05:50 출발 차량은 예약버스로 운행한다. 예약하지 않은 사람은 승차할 수 없기 때문에 해당 시간에는 이용 전 반드시 예약이 필요하다.
- 운양역에서 고속터미널까지는 평소에는 약 40분이 소요되나, 출퇴근 시간 등 길이 밀리는 시간대에는 이것보다 더 걸리는 편이다.
4.1. 6427번과의 비교
- 서울시 구간의 경우 6427번은 양방향 동작역과 흑석역을 경유하지만, M6427번은 하행에 한해 흑석역을 경유하고 동작역은 양방향 모두 경유하지 않는다.
- 김포시 구간은 6427번과 지나는 길은 동일하나, 정차 정류장에 차이가 있다. O는 정차, X는 무정차를 의미한다.
| 정류장 | M6427번 | 6427번 |
| 양곡터미널(차고지) | O | X |
| 한가람마을우미린.호수이편한세상 | X | O |
| 구래역 | O | O |
| 솔터마을입구 | X | O |
| 힐스테이트.경남아너스빌 | O | O |
| 마산역 | O | O |
| 뉴고려병원 | O | O |
| 우미린.반도유보라아파트 | X | O |
| 장기역 | O | O |
| 고창초등학교 | X | O |
| 반도유보라2차 | O | O |
| 운양역 | O | O |
| 한신더휴테라스 | X | O |
4.2. 시간표
2022년 1월 기준, 파란색으로 표시되어 있는 시간대에는 6427번이 운행한다.5. 연계 철도역
서울 지하철 2호선: 강남역
수도권 전철 3호선: 고속터미널역
서울 지하철 7호선: 고속터미널역, 반포역, 논현역
서울 지하철 9호선: 흑석역, 고속터미널역, 신논현역
김포 골드라인: 구래역, 마산역, 장기역, 운양역
신분당선: 논현역, 신논현역, 강남역
6. 둘러보기
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| 광주 | · · · · · | ||
| 구리 | · | ||
| 김포 | · · · · · · · | ||
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| 수원 | · · · · | ||
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| 의정부 | · · · | ||
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| 파주 | · · | ||
| 평택 | · | ||
| 포천 | · · · | ||
| 하남 | · · · · | ||
| 화성 | · · · · · · · · · · | ||
| 기타 | · · · · | ||
[1] 송도버스는 같은 4기 M버스인 M6724번도 입찰했는데, 이 노선은 여러 복잡한 사유로 청룡교통에 양도했다.[2] 최근에는 직선화에 성공했다.[3] 고작 M6117번이라는 노선 하나로 한강신도시 연합회가 둘로 갈라진 것만 봐도 한강신도시 내 교통문제가 얼마나 골칫거리인지 알 수 있다.[4] 그런데 합의 조건으로 인가대수를 10대에서 6대로 줄였다.[5] 김포 골드라인의 개통 전까지 배차 간격 5분을 넘기지 않고 빗자루질했던 M6117번이 개통 초기에는 40분에 1대씩 다녔다. 당시 버스 안에는 환승할인 못 받았다고 투덜대는 시민들로 가득했던 시절이니 더 이상의 자세한 설명은 생략한다.[6] 인가대수는 6대인데 3대밖에 안 굴리고 있다. 즉 차량만 준비 되면 별다른 인가 절차 필요 없이 바로 증차운행이 가능하다.[7] 경기도 공공버스와는 관련없으며 대도시권 광역교통위원회에서 추진하는 준공영제이다.[8] 고속터미널 옆을 지나는 고가차로를 받치는 교각에 반포대교 남단에서 고속터미널로 좌회전하는 차로가 걸린다. 문제는 통행제한 높이가 3.1m에 불과한데 일렉시티 2층버스는 전고가 3,995mm이다.[9] 단일 노선 이용 시 추가 거리요금이 붙지 않는다.[10] 대부분 2층버스 운행으로 출근시간 착석이 보장되므로 도로 정체로 시간이 오래 걸리더라도 이 노선을 이용하는 수요가 있다.[11] 또한 퇴근 정체가 풀리는 평일 밤 시간에는 지하철과 시간 차이가 크지 않으므로 강남 일대에서 늦은 시간에 퇴근하는 수요도 비교적 있는 편이다.[12] 2층버스는 번호 순서 대로 로테이션 방식으로 운행되며, 첫차는 2층버스 차량이다.