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| 파주 | |||||
| 부산·울산권 | 거제 | ||||
| 준공영제 예정 노선[예] 민영제 노선[민] [[아웃 ○○ 노선|{{{#00BFFF 운행하는 지역의 면허가 아닌 노선}}}]]실제 면허지 | |||||
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1. 개요
신성교통에서 운행하는 광역급행버스 노선으로, 왕복 운행거리는 약 92.5km이다. 전체 정류장 목록2. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 파주시 목동동(산내마을6·8단지) | 종점 | 서울특별시 중구 남대문로5가(숭례문) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:30 | 기점행 | 첫차 | 06:30 |
| 막차 | 23:50 | 막차 | 01:00 | ||
| 평일배차 | 15~30분 | 주말배차 | 20~40분 | ||
| 운수사명 | 신성교통 | 인가대수 | 9대[1] | ||
| 경유 정류장 | ||
| 파주(운정신도시) | ↔ | 서울(숭례문) |
| 산내마을6.8단지 | 연세대앞 | |
| 두레공원(중) | 이대후문 | |
| 지산중학교.운정행복센터 | 광화문역6번출구.광화문빌딩 | |
| 해솔마을6.7단지 | 신한은행본점 | |
| 한빛마을1단지 | 숭례문 | |
| 새암공원 | 경찰청.동북아역사재단(중)[2] | |
3. 역사
- 7권역과 1권역을 이어주는 전국 11번째 광역급행버스이다.
- M버스가 생겨나자 운정신도시 주민들은 자동차전용도로를 이용하여 서울로 향하는 노선을 요구하기 시작했으며 때마침 제2자유로가 완공되면서 자유로와 강변북로의 심각한 정체를 피할 수 있는 길이 열리자 노선 신설이 확정 되었다.
- 신성교통이 파주지역 노선 기득권 유지 차원에서 입찰에 참여하였으며, 2011년 1월 29일에 개통되었다.
- 개통 당시 운정신도시와 서울역 구간을 이어주는 노선으로는 (구)2000번이나 773번 등이 있었는데, 시내구간이 길고 정차 정류장이 많아 소요시간이 굉장히 길었지만 이 노선은 타노선 대비 평균 30분이나 절약이 가능했다.
- M7106처럼 최초로 개통할 때는 서울 면허였다. 이 때도 M7106처럼 차량총량제를 무시하고 순수 증차에 성공했지만, 몇 달 지나지 않아 경기 면허로 전환하면서 기존 서울 면허는 말소되었다.
- 출퇴근시간 혼잡 완화를 위하여 2015년 11월 16일에 노선이 100% 동일한 직행좌석 G7111을 신설했다. 무엇보다 첫차가 당겨짐과 동시에 배차 간격이 더 줄어들고 입석이 가능한 노선이 있기 때문에 기존에 탑승을 포기해야 했던 한빛마을, 한울마을 승객들도 탈 수 있게 되었다. 그러나 현재는 9714번의 폐선으로 인해 초롱꽃마을로 G7111의 노선이 변경되면서 M7111과 겹치지 않게 되었다.
- 2017년 3월 2일에 운행회사가 유앤아이로 변경되었다.
- 2017년 6월 1일에 유령법인이였던 신성교통이 유앤아이를 인수함에 따라 신성교통으로 변경되어 결과적으로 원래 운행하던 회사가 다시 운행하게 됐다.
- 2018년 8월 15일부터 숭례문 정류장의 버스 정차 위치가 신한은행본점 정류장 방향으로 30m 이전되었다.
- 2019년 11~12월 중으로 서대문경찰서에 정차하게 되었다.
- 2021년 11월 2일 파주시에서 M7111을 준공영제로 전환할 예정이라고 밝혔으며, # 이에 따라 2022년 11월 15일부터 대도시권광역교통위원회가 주관하는 광역버스 준공영제로 전환되었다. #
- 신성교통측의 경영난으로 인해 면허를 반납하면서 2025년 3월 31일에 재입찰 모집 공고가 났으며, GTX-A의 개통으로 인한 승객감소로 인해 2025년 4월 7일부터는 기존 12대에서 3대가 줄어든 9대로 감차 운행한다.
4. 특징
- 제2자유로 전구간을 이용하는 최초의 시내버스라서 제2자유로의 제한 속도인 80km/h를 과하게 넘기는 편은 아니다. 물론 80Km/h로 정속주행을 해도 1자유로 대비 정체가 적은 2자유로 노선 특성으로 인해 과거 광역버스 시절의 (구)2000번과 비교하여 편도 총 소요시간은 30분 이상 짧으며 출퇴근 시간의 경우 40분 이상 짧은 경우가 대부분이다.
- 운정신도시와 서울 강북 지역을 직통으로 연결하는 몇 안 되는 버스 노선이다.
- 숭례문 출발 기준으로 운정신도시 첫 정류장인 새암공원까지는 약 50분이 소요되며, 종점 산내마을까지는 약 1시간 정도 소요된다. 물론 길이 안막히는 평시 기준이고, 출퇴근 시간에는 중앙차로가 해제되는 이대후문 정류장 이후부터 광화문까지 20분 이상 걸려 평시대비 소요시간이 많이 늘어난다.
- 교하동에 있는 신성교하차고지를 차고지로 써서 과거에는 파주(교하)~서울역으로 붙였으나 정작 교하지구를 운행하지 않아 주민들의 불만이 있었다. 지금은 운정신도시~서울역으로 표기하고 있다.
- 신성교하차고지에서는 승하차할 수 없으며, 신성교하차고지에서 광화문 쪽으로 간다면 타 노선을 이용해 산내마을6.8단지 정류소 등에서 환승해야 한다.
- 개통 당시부터 환승 보조금 문제, 차량 증차 문제 등으로 서울 신성교통과 서울시청, 파주시청이 싸웠는데, 결국 2011년 6월 부로 면허가 서울 면허에서 파주시 면허로 전환되었다. 그와 동시에 증차가 이루어져서 RH 8~10분 기타 시간대 15~20분 간격으로 운행한다.
- 모든 차량이 신성교하차고지에서 가스충전을 한다.
- 2024년 말 GTX-A가 개통하여 타격을 입었다. 운정중앙역이 경의중앙선 운정역과 달리 운정신도시 한가운데에 있고 운정에서 서울역까지 22분 만에 가며, 철도 특성상 정시성이 매우 뛰어나기 때문이다. 수요가 상당히 많이 줄어들고 있다는 사실이 운정 지역 카페를 통해 확인되었고 출퇴근 시간에도 좌석을 많이 비운채로 다닌다. 경영난으로 인한 불규칙하고 긴 배차간격으로 인해 타격이 더욱 큰 듯하다. 그런데 7111-1번은 나름 수요가 나오는데 이것은 DMC나 광화문은 GTX-A의 영향권이 없기 때문이다.
- 2024년 12월 GTX-A 개통 이전 M7111번은 일평균 1,600명 가량이 승하차 했는데, 2025년 2월 기준으로 일평균 1,128명으로 30% 정도 승하차객이 줄었으며. G7111번은 더 심각해서 GTX 이전 일평균 460명 가량이 이용하던 노선이 2025년 2월 기준 일평균 190명 수준으로 이용객이 60% 가량 급감하였고, M7154번 역시 GTX 개통 이전 일평균 860명 수준에서 2025년 2월 일평균 329명으로 이용객이 61%나 급감했다. 2024년 12월 2025년 2월
5. 연계 철도역
수도권 전철 1호선: 시청역[A], 서울역
수도권 전철 2호선 : 시청역[A]
수도권 전철 4호선: 서울역
수도권 전철 5호선: 광화문역[5], 서대문역[6]
수도권 전철 경의·중앙선: 서울역
인천국제공항철도: 서울역
수도권 광역급행철도 A선: 서울역
일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호)
6. 둘러보기
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