| 대화역 | ||
| | ||
| 시종착 | 3호선 (309) | 오금 방면주 엽 1.4 ㎞ → |
| 역명 표기 | ||
| 일산선 | 대화 Daehwa 大化 / [ruby(大化, ruby=テファ)] | |
| 3호선 | ||
| 주소 | ||
| 경기도 고양시 일산서구 중앙로 지하1569 (대화동 2221) | ||
| 관리역 등급 | ||
| 보통역 (3급) (능곡역 관리/한국철도공사 서울본부) | ||
| 운영 기관 | ||
| 일산선 | 한국철도공사 | |
| 개업일 | ||
| 일산선 | 1996년 1월 30일 | |
| 3호선 | ||
| 역사 구조 | ||
| 지하 2층 | ||
| 승강장 구조 | ||
| 복선 섬식 승강장 | ||
| 철도거리표 | ||
| 지축 방면주 엽 ← 1.4 ㎞ | 일산선 대 화 | 종점 |
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1. 개요
| <nopad> |
| 대화역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. KINTEX를 형상화했으며, 2014년 스터디투어의 일환으로 제작되었다. |
수도권 전철 3호선 309번.[2] 경기도 고양시 일산서구 중앙로 1569 (대화동 2221) 소재.
2. 역 정보
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| 대화역 대합실 | |
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| 대화역이 0번이던 시절의 폴 사인 | 개통당시 역명판 |
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| 역 안내도 크게 보기 | |
| 1, 4번 출구 엘리베이터가 빠져 있다. | |
개통 당시에는 역번호가 0번이었다. 2000년에 수도권 전철 노선명이 통일될 때 일산선과 서울 지하철 3호선이 각각 구분돼 있던 것이 통일되면서 310번으로 바꿔 달았다가 2014년에 원흥역이 개통되며 309번으로 앞당겨졌다.
일산선 계획 및 공사당시 역명은 장촌역으로, 일산신도시 개발 전 이 일대의 자연부락 이름인 '장촌(長村)'에서 땄다. 실제로 백병원 옆에 붙어있는 공원의 이름이 장촌공원으로, 신도시 개발 전에는 장단군 출신 실향민들이 다수 모여서 마을을 새로 형성했기에 붙여진 이름이다. 신시가지 건설 후 현재까지는 장성(長成)이라는 마을로 재탄생했고 장촌의 거주민들은 일 년에 한 번씩 장촌공원 한가운데 표석에 모이는 편이다.[3] 백병원 옆에 붙어있고 중앙에 분수대가 있어 여름철에는 항상 분수가 나오며, 백병원에 입원한 환자들에게는 좋은 휴식처이다.
부역명은 킨텍스(한국국제전시장, KINTEX)였으나, 2017년 후반기 중에 안내방송상으로는 삭제되었다. 다만 선로 측 역명판에는 킨텍스가 아직 남아있다. 근처에 뉴코아 백화점이 건설될 계획이었지만 뉴코아그룹이 파산하면서 지지부진해졌고[4] 이랜드그룹이 뉴코아를 인수하면서 백지화되었기 때문에 이 주변에 킨텍스 외에는 특별한 게 없었지만 6번 출구 네거리 맞은편에 일산서구청 신청사(2019년 1월부터 업무 개시), 그 옆에는 일산서부경찰서가 들어왔다. 2016년 11월부터 업무를 개시했다. 뉴코아 백화점 부지에는 현재 하이투모로 오피스텔이 들어와 있다.
2015년 5월 31일에 스크린도어 설치 공사를 시작했으며, 같은 해 11월 4일에 스크린도어 설치가 완료되었다. 실제 작동이 시작된 것은 11월 18일이다. 또한 천장과 기둥도 리모델링이 완료되었다.
현재 북한과 가장 가까운 지하역(15.1km)이다. 2024년 12월 수도권 광역급행철도 A선 개통 시 이 기록은 깨지며 운정중앙역(10.5km)이 북한과 가장 가까운 지하역이 된다. 다만 위도상 최북단의 지하역은 아니다. 수락산역, 오남역, 진접역(위도상 최북단)이 대화역보다 위도가 더 높다.[5] 이는 경기도 지역은 38선 이남의 개성 지역까지 북한이 차지한 반면 강원도 지역은 38선 이북까지 남한이 수복했기 때문에 위도가 낮음에도 위치상 북한과 가까워진 것이다.
3. 역 주변 정보
교통면에서는 고양 BRT 대화역 정류장과 연계된다. 단, 대화역 정류장은 중앙차로와 가변차로 정류장이 둘 다 존재한다.[6] 그래서 역 주변이 항상 혼잡하며 특히 일산 도심, 서울 방면 버스들이 정차하는 일산백병원 방향 정류장은 특히 복잡하다. 1, 2, 3번은 서울 방면, 4, 5, 6번은 파주 방면이다. 그리고 대화역 사거리에는 일산서구청, 고양종합운동장이 있으며 이 사거리에서 조금 더 지나가다보면 고양공영차고지가 있다. 역 주변은 일산신도시 주민들을 위한 상가들로 둘러싸여 있다.3.1. 출구 정보
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| 1 | 인제대학교 일산백병원 장촌초등학교 |
| 2 | 킨텍스 대화중학교 |
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| 3 | 고양종합운동장 |
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| 4 | 일산서구청 일산서부경찰서 |
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| 5 | 장성초등학교 |
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| 6 | 주엽고등학교 |
2023년부터 모든 출구에 에스컬레이터 공사 중이다. 2024년 상반기(6월말) 기준으로 1, 6번 출구는 신규 설치가 완료되었고, 3, 4번 출구는 공사 중이다. 2, 5번 출구는 원래부터 설치되어 있었다.
4. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#ef7c1c><bgcolor=#ef7c1c> 연도 || ![파일:Seoulmetro3_icon.svg]()
||<bgcolor=#ef7c1c> 비고 ||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1996년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" | 1996년 | 8,945명 | |||
| 1997년 | 11,336명 | ||||
| 1998년 | 11,464명 | ||||
| 1999년 | 11,464명 | ||||
| 2000년 | 자료없음 | 비고 | |||
| 2001년 | 15,230명 | ||||
| 2002년 | 17,396명 | ||||
| 2003년 | 20,349명 | ||||
| 2004년 | 18,948명 | [8] | |||
| 2005년 | 19,575명 | ||||
| 2006년 | 20,133명 | ||||
| 2007년 | 20,559명 | ||||
| 2008년 | 21,112명 | ||||
| 2009년 | 20,663명 | }}}}}}}}} | |||
| 2010년 | 21,703명 | ||||
| 2011년 | 22,834명 | ||||
| 2012년 | 23,841명 | ||||
| 2013년 | 25,678명 | ||||
| 2014년 | 26,037명 | ||||
| 2015년 | 26,536명 | ||||
| 2016년 | 26,998명 | ||||
| 2017년 | 27,057명 | ||||
| 2018년 | 27,419명 | ||||
| 2019년 | 28,374명 | ||||
| 2020년 | 19,484명 | ||||
| 2021년 | 19,372명 | ||||
| 2022년 | 21,411명 | ||||
| 2023년 | 23,143명 | ||||
| 출처 | |||||
| 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실 | |||||
- 대화역은 하루 평균 이용객 28,374명(2019년 기준)으로 일산신도시 내에 있는 모든 철도역(총 9개) 중에 가장 이용객이 많은 역이다. 원래는 주엽역, 마두역의 승객이 더 많았으나 1000번 개통 후 꾸준히 승객이 유출되었다. 이러한 대화역의 유동인구는 이 역에서 조금 떨어진 대화마을, 가좌마을뿐만 아니라 김포시(33, 97번)나 파주시(92번 등)에서 버스를 타고 넘어와서 환승하는 승객이 일부 있기 때문에 주변 인구보다 조금 더 높게 측정된다.
- 대화역은 일산선의 역들 중 삼송역 다음으로 가장 많은 변화를 겪은 역이다. 2001년 기준으로 하루 이용객이 1만 5천여 명에 불과했으나, 2002~2006년 사이에 대화지구, 가좌지구, 덕이동, 교하읍(현재의 교하동 + 운정1, 2, 3동)에 아파트가 들어서면서 배후인구가 증가했고, 2007년 지하철-경기버스 간 수도권 통합환승할인제도가 시행되면서 입소문을 타고 이용객이 서서히 늘어갔다. 일산선에서는 삼송역 정도를 제외한다면 앞으로도 가장 전망이 밝은 역이다. 그러나 일산선이 우회한다는 특성 때문에 시간을 더 소비하는 관계로 그쪽 구간의 전반적인 수요가 낮아 구파발행을 따로 돌리기 때문에 배차간격은 좋지 않다.[9]
- 가파른 증가를 보인 것은 2010년대 초반으로, 2009년 20,663명에서 2014년 26,037명으로 5년 새에 5천 명 이상으로 이용객들이 늘어났다. 이는 2011년부터 입주가 시작된 운정신도시 서부지역, 교하지구, 가좌마을, 대화마을의 영향이다. 게다가 대화지구, 가좌지구(마을버스 057번 이용)에서 넘어오는 환승객도 영향을 줬고, 교하지구의 경우 운정역과 야당역이 운정신도시 동부에 있어 마을버스를 타고 접근하는 게 시간을 더 소비하기 때문에 대화역으로 와서 3호선을 이용하는 것도 있다. 통상적으로 탄현지구, 덕이지구, 운정신도시는 출퇴근용으로는 대부분 경의·중앙선을 이용하지만 3호선을 이용할 때는 대화역으로 많이 온다. 이렇게 주변지역에서 환승하려는 이용객들로 출퇴근 시간에는 매우 혼잡하다. 이는 지하철 뿐만 아니라 지상의 버스들도 모두 해당된다. 그래서 주변 인구가 늘어날수록 승객도 꾸준히 늘어 바로 옆의 다음 역인 주엽역을 제쳤다. 일산선에서는 이용객 3위로 매우 많다. 3호선 전체에서도 16위로 중상위권이다.
- 2023년 7월 1일부로 서해선이 대곡역까지 연장 개통되어 대곡역에서 환승하여 수도권 서남부 지역과 강남 방면 수요를 끌어올 것으로 전망된다. 김포공항역 9호선 연계를 통한 강남 접근성이 강화된다. 현재 대화역에서 강남은 목적지에 따라 65분(신사역)~90분(삼성역 일대) 소요되는데, 개통되면서 예정 소요시간은 63분(고속터미널)~72분(봉은사) 정도로 단축된다. 단, 1회 환승이 2회 환승으로 늘어나는 단점이 있으며 중앙로 연선 및 중앙로 이남에서의 경의선 연계가 강화되어야 해결된다. 도보역세권이 아니고 일산역으로 가는 버스가 있다면 지금도 강남행은 압구정동을 제외한다면, 역시나 일산역으로 가는 것이 좋다. 다만 킨텍스 신시가지나 가좌지구, 대화마을 같은 경우는 여전히 이동 수단이 대화역뿐이다. 왜냐하면 2회 환승을 하거나 1시간에 한 대 꼴로 오는 농어촌버스들을 제외하면 경의선역으로 가는 게 불가능하기 때문이다. 다만 대화마을과 킨텍스 신시가지는 GTX-A가 뚫리면, 또는 조금 더 단기적으로는 고양 버스 999(풍산역 연계)의 운행댓수가 정상화되면 그쪽으로 빠져나갈 것이고, 가좌지구가 의존도가 높다.
- 일산선의 종점이자 수도권 전철 3호선 전체의 종점이기 때문에 출퇴근시간에 앉아가려는 이용객들이 대화역을 많이 이용한다. 2000년대 중반까지만 해도 최소 마두역, 최대 화정역까지는 자리가 있었으나, 3호선의 이용객이 늘면서 대화역이 아니면 출퇴근시간 착석은 보장되지 않으며 출퇴근시간대에는 대화역부터 입석이 발생하는 경우도 간혹 있기 때문에[10]위에 언급된 택지지구뿐만 아니라 탄현동, 덕이동, 수도권 전철 경의·중앙선이 있는 지역과 킨텍스제2전시장 오른쪽에 있는 새로 건설된 아파트단지 주민들도 3호선을 이용하려 할 때는 대화역을 많이 이용한다.[11]
- 제4차 국가철도망 구축계획의 내용에 따르면, 일산선이 파주 금릉역 연장까지의 계획이 논의되고 있어 만일 파주 운정-금릉역까지 연장이 될 경우 파주 운정신도시에서 대화역으로 환승하는 버스 환승객 수요가 다소 빠져나가게 될 전망이다. 현재까지는 빠른 착공은 어려울 것으로 보여서 그래도 당분간은 대화역의 승하차율은 감소되지 않을 것으로 전망된다.
- 2024년 8월 10일 별내선이 개통하면서 대화역이 수도권 전철 종착역 중 가장 이용객이 많은 역이 되었다. 하지만 이 역도 GTX-A선이 개통하면 수요가 꽤 내려갈 것으로 전망된다. 2025년에 어느 역이 더 감소 폭이 큰지 알아볼 수 있을 듯하다.
- 킨텍스역이 개통해도 이 역의 이용객이 급락하지는 않을 것으로 보인다. 그 이유는 우선 3호선의 종점이라 착석이 보장되고,[12] GTX로는 아직 못 가는 강남으로 갈 수 있기 때문이다. 사대문안 구간으로 한정해도 을지로3가역, 안국역, 경복궁역 같은 목적지면 GTX가 아주 유리하다고 보기엔 애매하기 때문에 이용객이 줄어들지는 알 수 없으며 오히려 대곡역으로 GTX를 타러 가는 환승 수요가 늘어날 가능성도 있다.
5. 승강장
| | |
| 승강장 | 역명판 |
| |
| 스크린도어 안에 있는 대화역 역명판 |
| 종착역 | |||
| ㅣ | 1 | 2 | ㅣ |
| ↓ 주엽 | |||
| 1·2 | | 대곡·삼송·종로3가·오금 방면 |
이 역은 특정한 종착 승강장이 지정되어 있지 않다. 대화행 열차가 역에 진입하기 전에 건넘선을 미리 넘으면 오른쪽 문(좌측통행), 하지 않으면 왼쪽 문(우측통행)이 열린다.
러시 아워에는 체계적으로 2번으로 들어와서 회차선을 거친 후 1번 승강장에서 출발하지만, 평시에는 당역종착으로 들어온 자리(2번)에서 대기하다가 다시 출발하여 건넘선을 넘어가는 착발 형식으로 운행한다. 아니면 건넘선을 미리 넘어와서 1번 승강장으로 들어와서 대기하다가, 다시 그 자리에서 주엽 방향으로 출발하는 경우도 있다. 이 운행 방식을 대구 도시철도 1호선 안심역이 한때 이용했는데, 하양 연장 구간의 통신설비 공사 때문에 대화역의 방식으로 운행하는 것으로 임시 조치한 것이다.
최근에는 1번 승강장과 2번 승강장에서 출발하는 열차를 대화역 시간표에 적어 놓았다. 시간표 행선지 옆에 1, 2라고 표시해서 운영하며, 1번 승강장에서 출발하는 열차들은 2번 승강장에 들어온 후 회차선을 이용하기도 하지만 대화역 진입 직전에 있는 건넘선으로 들어가기 위해 1번 승강장에서 출발하는 열차를 보낼 목적으로 감속운행하기도 한다.
9호선 종합운동장역이나 일본의 긴자역도 비슷한 사례이지만, 종합운동장역은 일반과 급행 승강장을 구분해서 쓰는 방식이라 약간 성격이 달랐고 9호선 3단계 구간이 개통되면서 종합운동장역은 해당 체계가 사라졌다. 북한산우이역, 신설동역, 관악산역도 승강장 하나만 이용 중이다.
심야 시간대에 한국철도공사 3000호대 전동차 3편성이 대화역에서 주박한 후, 첫차 시간대에 다시 출발한다.
- 평일
- #K3384→(다음날)#K3025
- #K3414→(다음날)#K3013
- #K3422→(다음날)#K3009
- 주말 및 공휴일
- #K3342→(다음날)#K3029
- #K3352→(다음날)#K3017
- #K3356→(다음날)#K3013
6. 연계 버스
대화역의 시내버스 정류소는 가변차로에 있기는 하지만, 다음 정류소인 백병원부터 중앙차로 구간이 시작되기에 실질적인 고양 BRT의 시발점 취급을 받아왔다.| 고양 BRT (중앙로) | ||||
| 대화역 | → | 백병원 | ||
| |
| |
| 외관 |
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| 중앙차로에 정차하는 시내버스 노선도 |
그러나 2024년 8월 13일부터 대화역에도 중앙버스전용차로가 개통되었으며, 이제는 완벽하게 고양 BRT의 시발점으로 거듭나게 되었다. 그리고 이에 맞춰서 일부 광역버스 및 시내/마을버스가 새로 개통한 중앙차로를 이용하게 되었으며, 동년 10월 8일부터는 중앙차로에 정차하는 노선이 추가되었다.[13]
||<-3><tablewidth=100%><tablebordercolor=#EF7C1C><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><bgcolor=#EF7C1C> 대화역 연계 버스 정보 ||
| 정류소 | 구분 | 노선 |
| 대화역(중) (20434) | <colcolor=#ffffff> 직행좌석 | |
| 광역 | ||
| 대화역(중) (20470) | 경기순환 | |
| 직행좌석 | ||
| 광역 | ||
| 대화역 (20085) | 광역급행 | |
| 경기순환 | ||
| 직행좌석 | ||
| 일반시내 | ||
| 마을 | ||
| 간선 | ||
| 대화역 (20086) | 광역급행 | |
| 직행좌석 | ||
| 일반시내 | ||
| 마을 | ||
| 간선 |
7. 사건 사고
2022년 1월 19일, 노숙자가 동사한 사고가 생겼다. 역사의 직원들이 노숙자가 있는 것을 보지 못하고 문을 닫아서 그대로 동사한 것으로 보인다.8. 매체에서
- 웹툰 신과함께에서는 일산에서 죽은 사람의 영혼이 3호선 대화행 막차까지 운행 종료 후 이 역에서 초군문행 열차에 탑승한다고 한다. 원작에서는 모든 좌석이 노약자석이고, 게임판에서는 이승의 지하철과 노약자석/일반석이 반대이다. 초군문역 도착 후에는 저승차사들이 이승에 다시 가기 위해 대화행으로 행선지를 바꿔 출발한다.
저승편 2화에서 고증오류가 있다. 실제 대화역은 섬식 승강장이지만 신과함께에서는 상대식 승강장이다. 그리고 일본 리메이크작에서도 상대식 승강장인데, 대화역이란 역명은 생략되고 일본 현지 로컬라이즈된 열차 디자인[23]으로 바뀌었다.
다만 영화 신과함께-죄와 벌에서는 김자홍이 귀인인 데다가, 부산 KNN 신 사옥 화재 진압 때 구조 도중 사망했기에 이 열차에 타지 않고 바로 포탈(귀인에게만 주어지는 특혜)로 이동한다.
9. 기타
- 여기서 서울고속버스터미널로 갈 때 명성의 1500번을 타고 당산역에서 9호선으로 환승하는 것이 대체로 빠르나, 10분도 차이나지 않는다. 33-1번을 타고 김포로 넘어가(김포초교 하차 후 도보) 김포시외버스터미널에서 8600번으로 환승하고 당산역에서 9호선으로 환승해서 가면 최소 50분 안에 도착하지만, 기다리느라 2시간을 넘기기도 하므로 좋은 방법이 아니다. 8600번이 오지 않으면 1500번을 탄다.
- 지금은 대화마을이나 킨텍스 신시가지의 경우 33번이나 33-1번으로 걸포북변역에 가서 김포 골드라인을 이용한 다음, 김포공항역에서 9호선으로 환승하면 선릉이나 삼성 쪽의 경우 조금 더(15분 정도) 빠르다. 터미널은 그때그때 다르고 평균적으로는 5분 정도 빠르기는 하나 환승 횟수가 많아 3호선이 편하다. 다만 중앙로 북쪽에서 접근한다면 경의선을 이용하는 게 더 낫고, 가좌지구는 3호선밖에 방법이 없다.
- M7731번의 개통으로 M7731번을 타고 합정역을 가서 2호선으로 갈아탄 뒤 당산역에서 9호선으로 갈아탄다면 차가 막히지 않을 경우 50분 안에 고속터미널역으로 도착한다. 참고로 3호선을 이용할 경우에는 1시간 10분이 소요된다.
- 대화역으로 다니는 서울특별시 시내버스들은 한동안 대다수가 광역버스였는데, 몇몇 노선들이 폐지되거나 간선버스로 전환되면서 현재는 광역버스의 비중이 줄어들었다. 현재 대화역으로 다니는 서울 일반버스는 707번과 760번 2개뿐이다. 이마저도 본래는 각각 광역버스 9701번 및 9708번이었다가, 간선버스로 전환된 것이다. 일산방면 서울 일반버스들은 대부분 대화역 윗동네를 거치다 보니, 대화역으로 다니는 서울 일반버스는 많지 않다. 773번은 농수산물센터에서 문촌4단지로 진입하고, 700번은 장성중학교에서 국립암센터로 올라간다. 그 외에 771번과 7728번은 원릉역에서 동해운수 본사차고지가 있는 대화동으로 연장된 이래 (코스 차이가 있지만)[24] 한참 북쪽의 구일산으로 다니는 노선이고, 703번은 원당역에서 풍동 쪽으로 직진해서 중산동/탄현동으로 다니는 노선이라 대화역으로 올 일이 아예 없다. 심지어 7727번은 고양 BRT를 잘 달리다가 일산동부경찰서에서 중산동/일산시장/탄현동으로 꺾어서 설문동차고지로 올라간다. 2024년 8월 30일에 9714번이 폐지됨에 따라 대화역을 경유하는 서울특별시 시내버스는 707번, 760번, 9707번 3개만 남았으며, 그 중 9707번[25]은 고양 BRT가 살짝 연장된 구간인 대화역 광역/직행좌석버스 전용 중앙차로 정류장에서 승하차해야 한다.
- 파주시에서 수도권 광역급행철도 A선과 함께 일산선을 운정신도시까지 연장하려는 계획을 발표했으며, 3차 국가철도망 계획에 포함되었다는 계획안이 나왔다. 빠르면 2022년에 착공해서 2027년에 완공할 예정이다.
- 대화역에는 서울교통공사 대화기동검수실이 존재하는데, 지축차량사업소에서 파견된 긴급복구 인원이 있다. 또한 종착역인 이 곳에서의 객차 내부 청소를 코레일테크가 아닌 서울메트로환경에 위탁했는데, 서울교통공사 대화기동검수실과 비슷한 이유에서 그렇게 위탁한 것으로 보인다.
- KBL 프로농구 시즌 고양 소노 스카이거너스의 홈 경기가 열리면 이 역 인근 고양 소노 아레나로 가기 위한 팬들로 인산인해를 이룬다. 그리고 고양체육관에서는 매년 명절 시즌 아이돌스타 선수권대회 녹화가 진행되는데, 이 때는 아이돌 가수들을 보러온 팬들로 인해 밤~새벽 시간대에 이 역이 매우 혼잡해지는 경우가 많다. 예외로 2019년 설은 삼산체육관에서, 2020년 설은 남동체육관에서 진행되었고, 2020년 추석부터 2022년 설날까지 약 2년간은 코로나바이러스감염증-19의 여파로 개최되지 않았었다.
- 코믹월드가 KINTEX에서 개최되면 이곳에 몰린다. 다만 역사랑 킨텍스까지의 거리가 멀어서(도보로 대략 15분 거리) 대합실에서 코스프레하는 이용객이나, 1회용 교통카드를 발권하기 위한 이용객들이 많이 없는 편이다. 게다가 대화역에서 코스프레를 할 필요가 없는 게, KINTEX 건물 자체가 크고 전시장 위층에 있는 회의실 2개를 추가로 임차해서 남성, 여성탈의실 용도로 사용하기 때문이다. 회의실 내부에는 사물정리구역도 따로 있다. 킨텍스에서 2019년 12월 27일 KBS 가요대축제가, 2021년 12월 31일 HYBE 레이블즈 합동 콘서트가 열렸을 때에도 마찬가지로 인산인해를 이뤘다만, 수도권 광역급행철도 A선 킨텍스역이 개통되면 어떻게 될지 모른다.
- 그 외에 고양종합운동장이 바로 옆이라 간혹 대한민국 축구 국가대표팀의 경기가 있거나 고연전 경기가 있다면 혼잡해지기도 하며, CJ ENM MOVIE의 촬영 스튜디오가 인근에 있어 엠넷의 쇼미더머니나 프로듀스 101 시리즈 등 대규모 예능 컨텐츠 촬영이 있을 때도 평소와는 분위기가 조금 달라지는 편이다.
- 구 서울메트로 운영 노선상의 종착역은 내리는 문 방송을 하지 않지만, 전광판에는 내리는 문 방향을 표시한다. 성수역, 신도림역(본선, 지선 모두 해당), 까치산역, 신설동역, 오금역, 진접역 등은 표시한다. 그러나 대화역은 서울교통공사 열차와 한국철도공사 열차 모두 전광판에서도 내리는 문 방향을 표시하지 않는다. 이는 대화역 배선 특성상 한산한 낮 시간대에는 아무 승강장에 정차한 후 바로 회차하므로, 어느 쪽 승강장에서 회차할지 모르기 때문이다. 그나마 서울교통공사의 2차 도입분 열차는 출입문 옆의 내리는 문 표시등이 켜진다.[26]
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[연장] 금릉역 방면 연장이 논의 중이다.[2] 개정 전 0번(1996~2000년) → 310번(2000~2014년) → 309번(2014년~현재).[3] 정동일, "우리고장 고양 이야기", 높은 빛, 1999, p.241.[4] 뉴코아는 이 곳 외에도 정발산역과 마두역 사이 웨스턴돔 인근 네거리에 10층 규모의 백화점을 이미 건설해놓았다. 현재는 뉴코아 '아울렛'으로 영업하고 있지만 들어가보면 9층 식당가. 10층 수영장 등 1980년대말 전형적인 신도시 백화점 구조를 그대로 현재도 유지하고 있다.[5] 연천역은 지상역이므로 예외.[6] 2006년에 고양 BRT가 개통된 이후 18년 만에 대화역에도 중앙차로 정류장 신설이 확정되어 공사 후 2024년 8월 14일에 개통했다. 중앙차로에는 서울역, 영등포역 방향 광역버스 노선들이 정차하게 되었다.[7] 근방의 GTX-A 킨텍스역이 2024년 개통 예정인지라 KINTEX에서 제일 가까운 역은 킨텍스역이 될 예정이다.[8] 해당 연도까지 철도통계연보의 자료를 반영했다.[9] 그래도 경의중앙선 배차간격보다는 양호한 편이다.[10] 다만 대부분의 사람들은 대화역부터 서서 가지 않고, 착석 보장을 위해 다음 열차를 기다렸다 승차한다.[11] 다만, 2024년 말에 GTX-A 킨텍스역이 개통 예정인지라 킨텍스 쪽 수요는 킨텍스역으로 분산될 것으로 보인다.[12] GTX 수서-동탄 구간은 긴 배차간격, 환승저항 문제로 인해 거의 신선한 공기를 실어나르고 있으나 운정-서울역 구간은 중심지 중 하나인 서울역이 종착역이고, 배차간격이 더 조밀하며(RH 평균 6.25분, NH 평균 10분 간격으로 계획 중이다.) 킨텍스를 지나가기 때문에 모를 일이다. 일단 운정신도시에서 자리는 다 채워서 올 가능성이 매우 높으며, 킨텍스 행사 때에는 터져나갈 확률이 거의 100%이다.[13] 특히 일산 지역의 핵심 버스 노선인 88번도 10월 8일부터 중앙차로에 정차한다.[공항] 수도권 통합 요금제 미적용 노선.[공항] [16] 명성 소속 차량(주로 현대차)은 이 곳에서 종착하며, 대원고속 차량(주로 대우차)은 킨텍스제2전시장까지 운행한다.[중] 2024년부터 중앙차로에서 탑승가능[18] 반시계 방향 순환 (백병원, 호수공원 방면)[중] [20] 시계 방향 순환 (장성초교, 암센터 방면)[중] [중] [23] 도쿄메트로 8000계 전동차 디자인을 참고자료로 쓴 듯.[24] 771번은 일산역/일산시장으로 가고, 7728번은 일산 명성터미널을 경유한다.[25] 9707번은 서울 버스 중 유일하게 양방향 모두 대화역 광역/직행좌석버스 전용 중앙차로 정류장에 정차한다. 일산서부경찰서로 직진하기 때문.[26] 그런데 항상 오른쪽 문이라고만 안내한다.