미하엘 슈마허

미하엘 슈마허의 우승 경력
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2006 - 생드니 핀란드 팀 헤이키 코발라이넨 마르쿠스 그뢴홀름	→	2007 - 런던 ~ 2012 - 방콕 독일 팀 미하엘 슈마허 제바스티안 페텔[1]	→[2]	2014 - 부시 파크 노르딕 팀 톰 크리스텐센 페터 솔베르그

선정 위대한 독일인
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px 0 -15px 0"					※ 2003년 11월 독일의 공영TV인 ZDF가 독일 국민들을 대상으로 실시한 여론조사를 바탕으로 ‘가장 위대한 독일인 1백인’을 발표한 명단이다.
TOP 10
1위	2위	3위	4위	5위
콘라트 아데나워	마르틴 루터	카를 마르크스	한스, 죠피 숄 남매	빌리 브란트
6위	7위	8위	9위	10위
요한 제바스티안 바흐	요한 볼프강 폰 괴테	요하네스 구텐베르크	오토 폰 비스마르크	알베르트 아인슈타인
11위~100위
11위	12위	13위	14위	15위
아돌프 콜핑	루트비히 판 베토벤	헬무트 콜	로베르트 보쉬	다니엘 퀴블뵈크
16위	17위	18위	19위	20위
콘라트 추제	요제프 켄테니히	알베르트 슈바이처	카를하인츠 뵘	볼프강 아마데우스 모차르트
21위	22위	23위	24위	25위
헬무트 슈미트	레진 힐데브란트	알리체 슈바르처	토마스 고트샤크	허버트 그로네메이어
26위	27위	28위	29위	30위
미하엘 슈마허	루트비히 에르하르트	빌헬름 콘라트 뢴트겐	귄터 야우흐	디터 볼렌
31위	32위	33위	34위	35위
얀 울리히	슈테피 그라프	사무엘 하네만	디트리히 본회퍼	보리스 베커
36위	37위	38위	39위	40위
프란츠 베켄바워	오스카 쉰들러	네나	한스 디트리히 겐셔	하인츠 뤼만
41위	42위	43위	44위	45위
하랄트 슈미트	프리드리히 대왕	임마누엘 칸트	패트릭 린드너	하르트무트 엥겔
46위	47위	48위	49위	50위
힐데가르트 폰 빙엔	하이노	리하르트 폰 바이츠제커	클라우스 폰 슈타우펜베르크	마를레네 디트리히
51위	52위	53위	54위	55위
로베르트 코흐	요슈카 피셔	카를 마이	로리오	알베르투스 마그누스
56위	57위	58위	59위	60위
루디 푈러	하인츠 에르하르트	로이 블랙	하인츠 하랄트 프렌첸	볼프강 아펠
61위	62위	63위	64위	65위
알렉산더 폰 훔볼트	피터 크라우스	베르너 폰 브라운	디르크 노비츠키	캄피노
66위	67위	68위	69위	70위
프란츠 요제프 슈트라우스	세바스티안 크나이프	프리드리히 실러	리하르트 바그너	카타리나 비트
71위	72위	73위	74위	75위
프리츠 발터	니콜	프리드리히 폰 보델슈윙흐	오토 릴리엔탈	마리온 돈호프
76위	77위	78위	79위	80위
토마스 만	헤르만 헤세	로미 슈나이더	스벤 하나발트	바이에른의 엘리자베트 여공작
81위	82위	83위	84위	85위
빌리 밀로위치	게르하르트 슈뢰더	요제프 보이스	프리드리히 니체	루디 두치크
86위	87위	88위	89위	90위
카를 레만	베아테 우제	트뤼머프라우	카를 프리드리히 가우스	헬무트 란
91위	92위	93위	94위	95위
알브레히트 뒤러	막스 슈멜링	카를 벤츠	프리드리히 2세	라인하르트 메이
96위	97위	98위	99위	100위
하인리히 하이네	게오르크 엘저	콘라드 두덴	제임스 라스트	우베 젤러
출처
같이 보기 : 위대한 인물 시리즈

독일의 前 F1 드라이버
<colbgcolor=#eeeeee,#191919> 이름		미하엘 슈마허 Michael Schumacher
출생		1969년 1월 3일 ([age(1969-01-03)]세) 독일 노르트라인베스트팔렌 주 쾰른 현
국적		독일
신체		키 174cm[3]
소속	<colbgcolor=#eeeeee,#191919> F1	선수	조던 그랑프리 (1991) 베네통 포뮬러 (1991~1995) 스쿠데리아 페라리 말보로 (1996~2006) 메르세데스 GP 페트로나스 F1 팀 (2010~2012)
		기타	스쿠데리아 페라리 (2007 / 어드바이저)
	르망 24시	팀 자우버 메르세데스 (1991)
가족		아내 코리나 베슈 딸 지나 마리아 슈마허 아들 믹 슈마허 동생 랄프 슈마허

1. 개요

7 VOLTE CAMPIONE DEL MONDO[4] SIMPLY THE BEST

2. 선수 경력

3. 평가

3.1. 그의 사기 캐릭터 전설

• 첫 우승한 레이스는 1992년 12번째 레이스였던 벨기에 GP. 1년 전 F1 데뷔전을 치렀던 스파 서킷에서 슈마허는 감격적인 첫 우승을 기록한다. 비가 내리던 상황에서 30랩 째에서 트랙을 벗어나 타이어에 이물질이 묻어 그립이 떨어지자 레인 타이어에서 슬릭 타이어로 타이어를 교환했는데, 타이밍 좋게 비가 그쳐 선두 자리를 꿰차며 여유있는 우승을 차지한다.

• 너무나 유명한 1994년 스페인 그랑프리. 경기가 절반이 채 지나지 않았을 때 5단 기어 외에는 모든 기어가 작동이 안 되는 치명적인 변속기 트러블이 발생하였다. 그런데 이 상태로 30랩 이상을 달려서 2등으로 완주해 포디움에 섰다. 5단만으로도 피트인은 물론, 저속코너에서 재가속까지 하는데 시동 한 번 꺼트리지 않고 페이스를 냈다는 이야기다.[8][9]

• 슈마허는 전성기 동안 수많은 명경기를 연출했지만, 그 중에서도 단연 압권은 1998년 헝가리 그랑프리다. 당시 맥라렌 메르세데스의 맥라렌 MP4/13은 제바스티안 페텔이 2010년부터 2013년까지 4년간 독재하던 시절의 레드불 르노, 루이스 해밀턴이 7번째 챔피언을 달성하던 시기의 메르세데스만큼이나 말도 안되는 성능을 보여줬고, 페라리의 F300은 간신히 맥라렌 뒤 꽁무니를 쫓아가는 수준이었다. 그래서 당시 퀄리파잉을 보면 맥라렌 듀오가 1-2위를 차지하고 슈마허가 3위를 기록하는 경우가 상당히 많았다. 이 경기도 마찬가지였고, 레이스 중반까지 슈마허는 3위를 유지하고 있었다. 그러나 "벽 없는 모나코"로 불릴 만큼 악명 높은 헝가로링의 추월 난이도 특성을 이용해 당시 페라리의 테크니컬 디렉터였던 로스 브런은 유명한 3 스톱 작전을 시행한다. 일부러 두 번째 피트스탑을 짧게 가져가고, 상대적으로 가벼운 차량으로 페이스를 확 끌어올리며 순위를 올린 후, 세 번째 피트 스톱을 진행한 뒤 트랙에 선두로 복귀하는 방법이다. 그리고 놀랍게도 슈마허는 2번째 피트스탑 직후 18랩동안 맥라렌 듀오보다 25초나 더 빨리 주행하면서[10] 선두 자리를 꿰찼다.[11] 마지막 피트스탑을 하고도 미카 해키넨과 쿨사드를 유유히 앞서면서 '재급유 시대'의 기념비적인 경기를 우승으로 장식했다. 로스 브런의 탁월한 작전과 슈마허의 놀라운 작전 수행능력이 빛을 발했던 경기다.[12]

• 2002년 시즌에는 총 17번의 레이스가 있었는데 슈마허는 17번 모두 포디움에 섰다. 당연히 모든 레이스 완주.[13] 그 중 우승이 11회. 두 말할 필요도 없이 F1 역사상 가장 위대한 시즌이라고 불린다.

• 2004년 프랑스 그랑프리에선 멀쩡한 사람은 절대 안 쓸 4스탑 전략을 사용하고 우승했다. 상술한 1998 헝가리 그랑프리와 비슷한 원리였다. 당시 프랑스 그랑프리가 열리는 서킷은 매그니 쿠어 서킷이였는데, 이 서킷 역시 헝가로링 못지 않게 높은 추월 난이도와, 저단 재가속이 매우 중요한 저속 코너들이 많은 서킷이였다. 르노의 R24는 페라리 F2004보다 뒤쪽에 치중된 무게 배분과 페라리보다 회전수는 낮지만 토크가 좋은 엔진이 매그니 쿠어 서킷에서 두각을 나타내게 했다. 이러한 점은 레이스 스타트 상황에서도 이점으로 작용했기 때문에[14] 추월 난이도가 매우 높은 매그니 쿠어 서킷에서 이러한 작전을 사용한 것이다.

• 2003년 오스트리아 그랑프리에서는 피트 스톱 주유 중에 차에 불이 붙었다. 불길이 순식간에 터져서 놀랄 수 있는 상황이었는데 슈마허는 가만히 있고 소화기로 불을 끄자마자 아무 일 없었다는 듯이 바로 출발했으며 이 소동으로 인하여 약 15-20초 정도의 타임로스가 있었지만, 그날 결과는 우승했다.[15]

• 2003년 캐나다 GP에서는 브레이크 고장으로 경기 대부분을 오로지 브레이크 없이 기어 조작을 이용한 엔진 브레이킹만으로 우승을 했다. 질 빌르너브 서킷 자체가 브레이크를 많이 써야 하는 곳임을 생각하면 굉장히 놀라운 결과였다.

• 2006년 브라질 그랑프리. 은퇴를 선언하고 마지막 레이스였기 때문에 엄청난 관심을 받았던 대회였다. 위에도 적혀있듯이 근성의 레이스였으며 챔피언십 리더 페르난도 알론소와는 포인트 10점 차로 슈마허가 우승, 알론소가 리타이어해야만 동점이 되고 우승 횟수에서 앞서는 슈마허가 챔피언이 되는 산술적인 상황. 허나 전날 예선 Q3에서 기어박스 트러블로 예선 10위에 그친 데 반해 알론소는 2위를 차지했다. 사실상 챔피언은 물 건너간 셈이었다...[16] 그러나 슈마허는 10위에서 출발해 레이스 초반 계속된 추월을 거듭하던 중 6랩 1번 코너에서 슈마허의 왼쪽 뒷바퀴와 지안카를로 피지켈라의 프론트 윙이 접촉해 펑쳐가 나고 만다.
  
  
  
  너덜거리는 타이어로 리타이어를 해야 정상일 상태에서 억지로 피트인을 하고는 꼴찌로 내려앉았는데 거기서부터 형 왔다 쇼가 시작되었다. 레이스 중반부 두번째 피트스탑을 한 후[17] 바로 다음 랩에 패스티스트 랩을 찍었다.[18] 레이스 종료 직후 멈춰선 슈마허의 차량을 카메라가 잡아주었는데, 걸레를 넘어서 휠밖에 남지 않았다고 봐도 좋았을 정도였다. 많은 이들을 뭉클하게 만들었었다. 피지켈라와의 접촉으로 인한 피트스탑 후 트랙에 복귀했을 때는 백마커가 되었음에도 불구하고 최종 순위는 4위를 기록했다.

4. 은퇴 후

5. 가족

• 2003년 이몰라 서킷의 산마리노 그랑프리를 앞두고 어머니가 돌아가신 일이 있었다. 당시 슈마허 형제는 그랑프리 출전을 두고 고심을 했지만 결국 이몰라 그랑프리에 출전 후 우승을 했다. 레이스가 끝나고 파크 파르메에 차를 세우고 조용히 흐느끼는 슈마허의 모습은 모든 F1 팬들을 울렸었다.

• 같은 직업을 가지고 있었던 동생 랄프 슈마허가 있다. 형과의 비교만 아니면 제법 우수한 드라이버였지만, 넘사벽 커리어를 가진 친형에게 묻힌 감이 없지않아 있다.

• 1995년 부인 콜린느와 결혼해 딸 마리아와 아들 믹을 낳았다.

• 아들 믹이 독일 F4[19] 데뷔전에서 우승을 차지했다.[20] 그리고 F4 시리즈 챔피언을 차지, 2017년부터 유로피언 F3에 출전한 믹은 결국 F3 참가 2년 만에 2018년 F3 유럽 챔피언십에서도 우승을 차지하였다. 2019년부터는 F2에 진출하여 준수한 성적을 내던 중,[21] 2020년 12월 6일, 2020년 F2 챔피언에 등극하는 데 성공하였다. F3, F2 모두 첫 해에는 부진하였지만 둘다 이듬해에 챔피언을 달성하였다는 점이 인상적이었으며 2021시즌 믹이 하스의 시트를 얻어 F1에 데뷔했고, 이듬해인 2022시즌까지 하스 소속으로 F1에 참가했다. 2021 시즌엔 팀 자체가 툭하면 19, 20위를 맞는 최하위권 팀이 되어버려 두각은 나타내지 못하였다. 2022시즌에는 팀의 상황이 좀 나아졌으나 믹의 잦은 사고 유발로 팀 재정에까지 악영향을 끼치며 좋지 않은 모습을 보여주다가 결국 2023시즌에는 정규 시트를 잃고 메르세데스의 리저브 드라이버로 전락하였다. 넬슨 피케 주니어, 니콜라스 프로스트와 비슷하게 아버지의 재능에는 미치지 못함이 드러난 셈이다.

• 딸 지나 슈마허는 승마 선수로 데뷔하였는데, 2021년 11월 11일 아버지의 페라리에서의 업적을 기리는 뜻의 퍼포먼스를 선보였다. 공교롭게도 페라리의 상징도 앞발을 든 말이다. # 자신은 드라이버로, 말은 F1 레이스 카로 분장시키고 피트 스탑을 재현하였다.

6. 여담

• 진성 축빠인데다가 고향이 쾰른인지라 1. FC 쾰른을 응원하였다. 실제로 2002년에 쾰른의 회원이 되어 재정적으로도 후원을 하였다. 프리미어 리그의 리버풀 FC 팬이기도 하다.

• 일반적으로 운전 잘하는 사람의 대명사처럼 쓰인다.

• 드라이빙 스타일 자체는 매우 스무스하다. 하지만 1990년대에 배틀할 당시 고의충돌 의혹으로 인해 상당히 거친 주행을 한다고 생각하는 사람들이 있었는데, 고의충돌 의혹이 몇 가지 있는 점을 제외하면 대체적으로 부드럽다. 스티어링을 자주 조작하면 타임로스가 일어난다고 생각하는 스타일의 주행이다.

• 집중력이 굉장히 좋은 편이다. 특히 재급유 시대[22]에 전성기를 보낸 만큼 연료 적재량이 많이 소모되어 차량이 가벼워진 상태에서 급격히 페이스를 끌어올리며 하위 드라이버와의 격차를 벌리거나 상위 드라이버를 따라잡는 일이 많았다. 특히 앞서가는 드라이버보다 핏스탑을 한 번 더 하는 대신 가벼운 차량으로 패스티스트 랩을 경신하며 핏스탑 작전으로 추월하거나[23] 핏스탑 횟수는 동일하게 가져가되 핏스탑 즈음해서 페이스를 끌어올려 순위를 역전시키는 경우[24]가 꽤 많았다. 다만 타이어의 마모가 타 드라이버들보다 약간 심한 편인데, 슈마허의 장점은 바로 그러한 부분까지도 자신의 실력으로 커버한다는 점이다. 2008년에 타이어 관리 능력이 부족한 편이였던 루이스 해밀턴이 슈마허의 이런 스타일을 몇 번 따라하여 핏스탑을 한 번 더 가져가는 방식을 종종 취했었으나 이 방식으로 우승한 적은 한 번도 없었다. 이런 점에서 '재급유 시대'에 가장 최적화된 드라이버는 슈마허 뿐이였다고 봐도 무방하다. 다만 은퇴 후 복귀한 10~12년 동안엔 재급유 금지, 폭이 좁아진 프론트 타이어에 대한 적응 부족, 무엇보다 나이로 인한 실력 감퇴로 인해 자신의 본 모습을 전혀 보여주지 못 했다. 특히 경기가 진행될수록 랩 타임이 계속 떨어져 노화로 인한 집중력 부족이 상당히 심해진 것으로 보였다.[25]

• 시속 360km의 속도로 주행하면서 경쟁 드라이버들의 주행과 전광판에 뜨는 랩 타임 기록을 동시에 볼 수 있을 정도의 뛰어난 동체 시력을 지녔다고 한다. 그 정도의 고속 주행에서는 시야각이 크게 좁아지는데도 저런 짓이 가능하다는 말이다.

• 그의 모습을 본뜬 레고 미니 피규어가 레고 레이서 시리즈 8144, 8389, 8672 제품으로 출시된 적이 있었다.

• 일본의 애니메이션 신세기 GPX 사이버 포뮬러의 등장인물인 나이트 슈마허의 캐릭터 모티브다.[26] 물론 혼자 포뮬러 1의 각종 기록들을 갈아치운 실제 슈마허가 더 사기 캐릭터 레벨. 당시 애니메이션 제작을 위해 자료 수집차 F3 서킷을 방문한 제작진들이 그 날 인상적인 주행을 보여준 드라이버를 보고 인상에 깊게 남아서 이름을 따왔다고 하는데, 그게 바로 미하엘 슈마허였다고. 사이버 포뮬러 TV & 더블원이 나온 1991~1992년 즈음에 미하엘 슈마허는 F3에서 대단한 활약을 선보여 F1으로 승격해 시즌 12위와 3위를 차지한 매우 유망한 신인 정도의 취급이었는데, 사실 TV판의 슈마허도 강자로 취급되긴 했지만 '어? 저 고글 쓴 드라이버 누구지? → 님 좀 짱인듯' 정도의 취급이라 이러한 묘사도 딱히 틀린 것은 아니다. 어쨌든 제작진들도 슈마허의 F1 데뷔가 예상보다 훨씬 빨리 이루어진 것에는 놀랐다고 전해진다.[27] 만화보다 더 만화 같은 일을 해냈다.

• 전성기 세나 vs 전성기 슈마허 떡밥은 레이싱 팬들에게는 좋은 설정놀음 거리. 덤으로 자동차 씹어대는 어느 프로그램에서 아르바이트를 한다고 한다.

• 전설적인 F1 드라이버 아이르통 세나를 제외하면 분야가 약간 다르긴 하지만 WEC 2회 우승자 재키 익스나 티모 베른하르트, 그리고 WRC를 9년 연속(2004~2012)으로 제패한 세바스티앙 로브[28]가 간접적인 비교대상으로나 가능할 정도다.

• 이렇게 먼치킨이라서 생긴 문제점이 있는데, 많은 경기의 우승을 독점하고 나서 사람들로부터 F1 경기가 너무 재미가 없어졌다는 평을 듣게 됐다는 점이다. 박진감 넘치는 경기를 해야하는데도 불구하고 항상 2위부터 꼴찌까지만 우왕좌왕 하는 것 때문에 개최주가 500만 달러의 손실을 입은 것이다. 항상 같은 인물이 1등만 하니까 오히려 개최하는 입장에서는 독이 된 셈이다.
  
  이는 농담으로 넘어가기 힘든 점이 실제로 슈마허 개인의 인기에 의존하던 F1은 슈마허가 은퇴하면서 굉장히 큰 위기를 맞이한 시기가 있었다. 결국 팬들을 되찾기 위해 각종 규정을 변경하면서 차의 출력을 올려 인기는 회복했지만, 그에 비례해서 차의 개발비 또한 올라갔기 때문에 많은 F1 팀들이 이 시기에 F1을 떠나야 했다.

• 활동 내내 상당한 패션 테러리스트로 유명했다. 할리데이비슨 바이크와 미국 서부극 스타일의 팬이기도 했는데, 다른 사람들이 볼 때 영 본인과 잘 어울리는 스타일은 아니었다는 평이다. 베네통의 프랜차이즈 스타였다는 것을 생각하면 상당히 아이러니한 사실이다.

• 2010년에 제바스티안 페텔과 함께 처음으로 방한한 적이 있다.

• 비공식적으로 독일에서 가장 빠른 총알택시 기사가 된 적이 있다. 2007년 독일에 갈 일이 있어 일을 보고 비행기를 타러 택시를 타고 공항에 가는데, 비행 시간에 늦을 것 같자 운전사와 교대하고 자신이 직접 운전했다고 한다. 최고 속도가 시속 163km였다고 한다.#

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  메르세데스 F1 W05 하이브리드

메르세데스 F1 W06 하이브리드

메르세데스 F1 W07 하이브리드

• 최전성기에는 팀 동료인 루벤스 바리첼로를 팀오더로 지나치게 희생시켜 가며 혼자 독식했다는 비판이 있다. 물론 팀오더는 포뮬러 1에서 많이 사용되는 전략의 수단이며 페라리는 특히 팀오더를 많이 내리는 편이긴 하나, 이 시기의 페라리는 도가 너무 지나쳤다는 이야기가 많은 편이다. 그러나, 실질적으로 팀 오더 때문에 '바리첼로로부터' 슈마허가 득을 본 경기는 2001년, 2002년 오스트리아 GP 뿐이다. 하지만 두 해 모두 페라리 차량이 타 팀을 압도했기 때문에, 두 경기 모두 챔피언십 타이틀 경쟁엔 결정적인 영향을 끼치지 못했다. 그런데도 왜 굳이 시즌 중반에 팀오더를 내렸냐는 의문이 들 수 있는데, 한 경기라도 빨리 챔피언 타이틀 획득을 확정지으려는 페라리의 절박함 때문이라 보는게 맞다(00년대 초반 페라리-슈마허의 르네상스를 생각하면 잘 와닿지 않겠지만, 79년 조디 쉑터 이후 페라리는 21년 동안 챔피언을 배출하지 못했고, 그로 인해 드라이버 챔피언 배출에 대한 열망이 굉장히 강했었다). 오히려 바리첼로보다는 96~99년의 팀 메이트였던 에디 어바인으로부터 직접적으로 이득을 얻은 경우가 더 많은데, 대표적인 경기가 97년 일본 GP와 98년 오스트리아 GP이다. 97년 일본 GP에서는, 이미 프랙티스 기간에 당해 경기 포인트를 얻을 수 없다는 처분을 받은 빌르너브가 폴 포지션을 차지한 것을 기회로 경기 초반에 의도적으로 스피드를 낮췄는데, 연료를 적게 넣은 어바인이 선두를 꿰차면서 한동안 경기를 리드하다 슈마허에게 선두 자리를 넘겨줬었다. 98년 오스트리아 GP에서는, 슈마허가 선두인 하키넨과 선두 다툼을 하다 마지막 코너에서 실수로 그래블 트랩에 빠지면서 프론트 윙을 날려먹었고, 하필 프론트 윙을 날려먹은 지점이 피트 들어가는 지점을 넘어선 곳이라 1바퀴를 프론트 윙 없이 달려야만 해서 순위가 엄청 하락했는데, 경기 막판에 4위까지 올라가자 3위로 달리던 어바인이 의도적으로 속도를 낮추어 슈마허에게 3위 자리를 넘겨주었다. 반대로 99년 말레이시아 그랑프리에서는 오히려 슈마허가 어바인의 챔피언쉽 우승을 위해 퀄리파잉에서 어바인보다 1초나 빠른 랩을 기록하고도 어바인에게 1위 자리를 비켜준 경우도 있었다. 팀 내 넘버 1 드라이버였던 슈마허에게 진짜로 바리첼로가 피해를 입었다고 하려면 이 정도로 대놓고 순위를 양보한 사례가 있어야 하는데, 페라리 르네상스 시절인 00~04년을 보면, 01년에는 오히려 시즌 후반에 바리첼로에게 1경기라도 우승을 시켜주려고 대놓고 밀어주기도 했었으며, 02~04년에는 바리첼로의 스타일도 고려하여 머신을 만들면서 간간히 바리첼로도 폴을 따내고 우승도 했었고, '순위 양보 사례'는 위에 언급한 오스트리아 GP밖에 없다. 이런 것을 감안할 때, 팀 오더에 대해 불평을 크게 토로하지 않았던 어바인에 비하면 바리첼로의 불만 표시는 조금 크지 않을수 없다.

7. 다큐멘터리

영화 포스터

8. 커리어

9. 연도별 성적

10. 논란 및 사건사고