해저터널

1. 개요

2. 필요성

3. 건설 방법

3.1. 개착식 흙막이 공법

3.2. NATM 방식

3.3. 실드 TBM 방식

3.4. 침매방식(BOX 공법)

4. 기타

5. 해저터널 목록

5.1. 대한민국

5.1.1. 완공 및 시공 중

• 통영 해저터널
  일제강점기에 건설된 통영시의 해저터널로 아시아 최초의 해저터널이다. 길이 461m로 통영반도와 미륵도를 연결하고 있다. 현재는 국가등록문화재로 지정되어 있으며, 유일하게 걸어서 지나갈 수 있다. 여담이지만 2010년 가덕해저터널 개통 이전까지 한국의 유일한 해저터널이었다.

• 가덕 해저터널
  거가대교 부속 해저터널. 도로용으로는 가장 깊은 해저터널이다.

• 인천 도시철도 1호선 동막역 ↔ 캠퍼스타운역 간 터널[5]

• 인천북항터널
  수도권제2순환고속도로의 해저터널로 2017년 3월 23일 0시부터 개통되었다. 총 연장 5.46km로 대한민국에서 가장 긴 해저터널이지만 2021년에 보령해저터널이 완전 개통하면서 2위로 밀려났다.

• 보령 해저터널
  77번 국도의 일부이며 충청남도 보령시 대천항과 태안군 안면도를 잇는 노선 중에서 대천항과 원산도까지의 구간인 해저터널은 보령해저터널로 명명했으며 굴착하여 2019년 6월 10일 관통되었고, 2021년 12월 1일 오전 10시부터 일반 차량의 통행을 허가했다.
• 무안터널[6]
  호남고속철도 2단계 구간에 속해 있으며, 904m가량 서해를 해저로 통과한다. 현재 2027년 개통을 목표로 공사 중이다.

2021년 경 제안된 해저 KTX(수용)

5.1.2. 계획/제안

• 제주 해저터널
• 창원(마산)~거제 해저터널 - 5번 국도의 연장 구간으로, 가칭 '이순신대교(거마대교)'로 추진되었다가 해저터널로 변경됐다. 침매터널로 건설 계획을 잡았는데 일부를 투명 해저터널을 넣어서 관광상품화를 노리고 있다.
• 영일만 해저터널 - 동해고속도로 포항 구간 영일만을 관통하는 노선 안이다. 자세한 사항은 동해안대교 문서로.
• 한려해저터널 - 77번 국도 여수~남해 구간이다. 가칭 '한려대교'로 추진되었으나, 광양만의 광양항, 여수국가산업단지, 광양제철소로 오는 대형 선박들의 통행 문제 때문에 교량을 건설하려면 상당한 난이도가 예상되자 아예 해저터널로 바꾸자는 의견이 제시되었다. 결국 2021년 8월, 해당 구간을 해저터널로 짓는 방안에 대하여 예비타당성조사가 통과되었다. ##
• 제2공항철도 - 인천광역시 본토인 인천역과 영종도 사이 구간이 해저터널로 계획 중이다.
• 견내량 해저터널 - 남부내륙철도 통영시 ~ 거제시 사이의 견내량 구간은 본래 교량으로 지어질 예정이었으나 해저터널로 변경됐다.
• 당진~광명 해저터널 - 당진광명고속도로의 구간으로 당진 송악읍과 화성시를 잇는 6.945 km의 해저터널 건설이 추진되고 있다.

5.2. 세계

5.2.1. 완공

• 미국
• 뉴욕 시 홀랜드 터널 - 뉴욕 시 맨해튼과 뉴저지 주 저지시티를 잇는 해저터널.
• 중국
• 홍콩 크로스하버 해저터널 - 홍콩 섬과 구룡반도를 연결하는 자동차용 해저터널 중 가장 오래되었다. 1979년 개통.
• 홍콩 이스턴터널 - 홍콩 섬과 구룡반도를 연결하는 또 한개의 자동차용 해저터널로 2001년 완공되었으며 홍콩 지하철 정관오선이 옆에 병렬로 지나간다.
• 홍콩 웨스턴터널 - 홍콩 섬과 구룡반도를 연결하는 자동차용 해저터널이다. 1998년 홍콩 국제공항 개항과 동시에 개통.
• 강주아오 대교 - 홍콩 ~ 마카오/주하이를 연결하는 교량-해저터널으로, 2018년 7월 개통했다.
• 칭다오 자오저우완터널 - 칭다오시 시난구와 황다오구를 잇는 해저터널로 2011년 6월 30일 개통되었다.
• 이 외에도 뚱충선, 공항선, 췬완선, 동철선과 같이 홍콩 섬과 구룡반도를 잇는 MTR 노선을 위한 해저 철도 터널이 다수 뚫려 있다.

• 유럽
• 채널 터널(영국-프랑스) - 영국-프랑스간 해저터널 하면 다 아는 그 터널로 유로스타가 다닌다. 연 이용객은 720만명이나 되지만, 그럼에도 불구하고 적자이다. 덕택에 대규모 해저터널 공사에 흔히 제시되는 적자 모델이다. 여담으로 건설 중에 돈 문제로 잠시 중단된 적이 있어, 일부 오래된 책들 중에는 중도 포기 상태라고 나오는 책도 있다. 이 터널이 뚫리기 전까지 영국에서 프랑스로 기차를 타고 가려면 런던에서 도버까지 기차를 탄 다음 도버에서 배로 환승해 칼레로 가서 거기서 파리까지 기차를 타야 했다.[7] 한국에서는 유로터널이라고 부르기도 하지만 엄밀히 말하면 잘못된 명칭이다. 유로터널은 운영사의 이름이고, 이 터널 자체는 채널 터널(프랑스어로는 망슈 터널)이다.
• 아이슬란드 흐발피야르다르 터널(Hvalfjarðargöng)- 레이캬비크-아크라네스를 잇는 터널. 1998년 개통. 약 6km의 길이로 완공 당시에는 세계에서 최장 도로 해저터널이었다.
• 드로그덴 해저터널 (덴마크 페베르홀름 섬~아마게르 섬 카스트룹) - 이 해저터널은 다시 페베르홀름 섬(인공 섬) 육상의 도로·철도와 외레순 다리로 이어져 스웨덴 말뫼까지 연결된다. 외레순 다리, 페베르홀름 섬, 드로그덴 해저터널까지 포함한 전 구간은 1999년에 완공됐다.
• 튀르키예 마르마라이/아브라시아 해저터널 - 아시아와 유럽의 경계인 튀르키예의 이스탄불의 보스포루스 해협을 관통하는 지하철/자동차 터널. 각각 2013년 10월, 2016년 12월 개통. 철도차량은 현대로템에서 제작, 토목공사 컨소시엄에는 한국 기업도 참가했다. 현재까지 가장 긴 해저터널. 아브라시아(Avrasya)는 튀르키예어로 유라시아를 의미한다.
• 호주
• 시드니 하버터널 - 3구간의 터널 중 하나가 400m짜리다.
• 일본
• 세이칸 터널 - 혼슈와 홋카이도를 연결
• 칸몬 터널 - 혼슈와 규슈를 연결
• 나하우미소라 터널

• 도쿄만 아쿠아라인
• 야마테 터널[8]
• 도쿄항 터널
• 린카이 터널
• 하네다 터널[9]
• 공항 북 터널[10]
• 타마가와 터널
• 도쿄 항해의숲 터널
• 도쿄 제2항로 해저터널
• 카와사키 항로터널
• 카와사키항 해저터널
• JFE스틸 해저터널[11]
• 유메사키 터널
• 오사카 미나토 사키스 터널
• 고베항 항도터널
• 기누우라 터널
• 와카도 터널
• 니가타미나토 터널

5.2.2. 계획/제안

5.2.2.1. 아시아

• 한일 해저터널 - 대한민국 부산 혹은 거제시에서 쓰시마섬을 경유하여 일본 이키섬 및 규슈 후쿠오카현 간 대한해협 해저를 잇는 구상. 200여 킬로미터.

• 한중 해저터널 - 대한민국(또는 북한)과 중국 산둥성 간 서해 해저를 잇는 구상, 370여 킬로미터. 거리로 보자면 북한의 장연반도나 옹진반도를 연결하는 게 짧아지지만 정치, 외교적 문제 때문에 사실상 불가능할 것이다. 그리고 주 수요가 있을 서울특별시 등 수도권과의 연계를 고려한다면 북한 땅이 아닌 한국 땅으로 연결하는 것이 더욱 짧다.
• 양안 해저터널 - 중국 푸젠성 푸저우시 핑탄현과 대만 신주현의 연결 구상. 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 중국 쪽에서는 꽤 적극적으로 생각하고 있지만 중국에 점령당할 것을 우려하는 대만은 당연히 이 계획에 시큰둥하다. 실제 중국의 학자들도 대만이 반대하는데 중국이 설치할 방법이 있겠냐면서 회의적인 반응을 내기도 했다.
• 중국 발해해협 해저터널 - 중국의 랴오닝성 다롄과 산둥성 옌타이를 연결하는 해저터널. 랴오닝성과 산둥성은 발해만에 있는 반도 지역인데 직선거리는 120 km가 조금 넘지만 바다로 막혀 있는 탓에 육로로 가려면 2,000 km를 돌아가야 한다. 건설 기간이 20년 가까이 걸리는 장기 과제가 될 것으로 전망된다. 해기차 현상에 의한 비정상적인 폭설로 인해 1년 중 겨울에 해당하는 11월 ~ 이듬해 4월의 반 년을 허비해야 한다는 단점이 있다.
• 중국 충저우해협 해저터널 - 광둥성~하이난섬의 총 길이는 30 km로 1천400억 위안(25조 원)이 추산된다.
• 중국 저장성 닝보-저우산 고속철도 - 총 길이 16 km.
• 러시아-일본 사할린-홋카이도 해저터널 - 2016년 러시아가 일본에 건설을 제의하며 구상이 시작되었다. 폭 7 km로 좁은 편이기 때문에 교량으로 건설될 가능성 역시 존재한다. 단, 쿠릴 열도 분쟁이라는 정치적 문제로 인해 단시일 내로는 실현 가능성이 매우 낮다.
• 러시아 사할린-연해주 해저 터널 - 폭 12 km. 위의 사할린-홋카이도 해저터널보다는 건설 가능성이 그나마 더 높은 편이나 정작 사할린-홋카이도 해저터널 없이는 굳이 건설할 명분과 실익이 없다. 사할린-홋카이도 해저터널과 마찬가지로 해저터널이 아니라 교량으로 건설될 가능성 역시 존재한다.
• 일본 시코쿠 신칸센
• 키탄 터널(紀淡トンネル): 효고현 아와지시마~와카야마현. 혼슈~시코쿠의 연결.
• 분고이요 터널(豊後伊予トンネル): 오이타현~에히메현. 시코쿠~규슈의 연결.

5.2.2.2. 유럽

• 그레이트브리튼-아일랜드 섬 해저터널(또는 다리) - 그레이트브리튼 섬과 아일랜드 섬을 연결하는 해저터널. 해저터널 대신 긴 다리를 놓는 방법도 거론되고 있다. 무엇이든 유례 없는 장거리 공사가 될 것이다. 그레이트브리튼 섬은 이미 해저터널을 통해 유럽 본토와 연결돼 있으므로, 이 해저터널이나 다리가 건설되면 아일랜드 섬과 유럽 본토 사이에도 간접적으로나마 육상 교통로로 연결되게 된다. 다만 길이가 너무 길어 한중해저터널에 비하면 짧다. 비용 문제와 기술적 문제가 대두될 것이기 때문에 실제 언제 건설될지 알 수 없다. 게다가 채널터널의 경우 공사 도중 원래 예상보다 공사비가 크게 늘어났고 완공 이후 생각보다는 수익이 나지 않았다는 전례가 있다. 따라서 그보다 훨씬 장거리인 이 노선의 착공을 단기간에 추진하긴 어려울 것으로 보인다. 공사비를 지금보다 획기적으로 줄일 신기술이 개발돼야 본격적으로 추진될 수 있을 듯. 고려되고 있는 노선들은 다음과 같다.

• 킨타이어(Kintyre) 루트(지도의 빨강색 선): 스코틀랜드 캠벨타운(Campbeltown)~북아일랜드 카운티 앤트림(County Antrim) 북동부.
• 갤로웨이(Galloway) 루트(지도의 초록색 선): 스코틀랜드 스트랜라(Stranraer)~북아일랜드 벨파스트(Belfast).
• 아이리시 메일(Irish Mail) 루트(지도의 분홍색 선): 웨일스 홀리헤드(Holyhead)~아일랜드 더블린(Dublin). 참고로 홀리헤드는 그레이트브리튼 섬 본토가 아닌 홀리(Holy) 섬에 위치하고 있다. 홀리 섬~앵글지(Anglesey) 섬 사이, 앵글지 섬~그레이트브리튼 섬(웨일스 본토) 사이는 거리가 가까워서 차도와 철도가 연륙교로 죽 이어져 있으므로 그레이트브리튼 본토로 자동 연결된다. 그래서 이미 항로(페리 노선 포함)도 홀리헤드~더블린 루트로 짜여 있다. 2014년 교통 전문 싱크탱크에서는 이 노선에 대해 "이번 세기 말까지는 건설할 수 있지 않겠느냐"는 분석을 내놓았다고.
• 터스카(Tuskar) 루트(지도의 주황색 선): 웨일스 피시가드(Fishguard)~아일랜드 로슬레어(Rosslare).
• 영국 왕실령(Crown Dependency)인 맨 섬을 거쳐 가는 루트도 거론되고는 있지만(지도에는 표시 안 됨) 해저터널이나 다리를 엄청 길게 놓아야 하기 때문에 가능성은 높지 않은 듯하다. 맨 섬을 거쳐가는 코스로 만들 경우 그레이트브리튼 섬~맨 섬과 맨 섬~아일랜드 섬의 두 구간에 해저터널이나 다리를 놓게 될 것이다. 이 경우 아마 해저터널이나 다리를 가장 짧게 건설할 수 있는 코스인 스코틀랜드 남서부~맨 섬~북아일랜드 남동부 식으로 연결할 수도 있지만 이건 전체적으로 봤을 땐 직선 코스가 아니다. 직선에 가까운 잉글랜드 북서부~맨 섬~북아일랜드 남동부 식으로 연결할 수 있지만 이건 바다를 통과하는 구간이 너무 길어서 공사비가 크게 늘어날 수 있다.
• 스페인-모로코 해저터널 - 유럽-아프리카 대륙간 해저터널로 길이는 40km짜리이다. 지브롤터 해협을 관통한다. 대항온 유저라면 쉽게 알 수 있을 것이다. 시험공사를 하는 것을 보아 실현 가능성이 크다. 최단거리는 14km이지만 그곳은 수심이 1km라 어렵기에 수심이 얕은 곳으로 돌아서 짓는다. 이민자 문제를 비롯해 정치적 문제가 있다.
• 튀니지-시칠리아(이탈리아) 해저터널 - 이탈리아의 시칠리아 섬과 이탈리아 본토를 잇는 메시나 대교 건설 사업과 연계해서 추진. 길이는 150km.
• 핀란드 헬싱키-에스토니아 탈린 해저터널 - 헬싱키와 탈린은 거리도 가깝고 교류도 많기 때문에 양 도시를 잇는 해저터널 건설이 추진되고 있다. 현재 두 지역을 오가려면 배나 비행기를 이용하는 수밖에 없어서 불편하다. 아니면 러시아를 거쳐서 육로로 빙 돌아가야 한다.
• 스웨덴 동부~올란드 제도~핀란드 투르쿠 - 아직 구체적인 계획을 짜는 건 아니지만 조금씩 거론이 되는 수준으로 보인다. 거리는 45km.
• 덴마크 헬싱외르~스웨덴 헬싱보리 해저터널(HH 터널) - 외레순 해협의 짧은 구간을 연결하는 해저터널. 이미 외레순 해협에 건설된 외레순 다리~페베르홀름 인공섬~드로그덴 해저터널 코스보다 훨씬 짧은 거리라서 기술적 어려움은 없을 듯하다.
• 페마른벨트 해저터널 - 독일 슐레스비히-홀슈타인주 페마른 섬에서 덴마크 롤란섬을 잇는 해저터널. 19km 길이에 4차선 도로와 철도 터널이 함께 건설되며 2024년 준공 예정이다. 페마른 섬은 독일 본토와, 롤란섬은 코펜하겐이 있는 셀란섬과 이미 연결되어 있으므로 해저터널이 완공되면 독일과 스칸디나비아 반도간 이동 거리가 획기적으로 단축된다. 현재 유럽 본토에서 코펜하겐이나 스웨덴으로 가려면 유틀란트 반도를 거쳐 유틀란트 반도와 퓐 섬을 잇는 릴레벨트 대교를 거쳐 퓐 섬을 통과한 후 퓐 섬과 셀란 섬을 잇는 스토레벨트 대교를 지나야 한다. 페마른 터널이 개통하면 유럽 본토에서 유틀란트 반도와 퓐섬을 거칠 필요 없이 셀란섬으로 가는 지름길이 생기는 셈이며 코펜하겐에서 외레순 대교를 지나면 스웨덴에 도착할 수 있다.

5.2.2.3. 아메리카

• 베링 해협 해저터널(미국-러시아) - 쉽게 말하면 미국 알래스카와 러시아 캄차카 반도를 잇는 해저터널이다. 러시아 제국 당시 차르 니콜라이 2세가 승인했던 사업일 정도로 숙원사업. 이거 하나면 아프로-유라시아에서 아메리카 대륙을 기차로 갈 수가 있다. 다시 말해 오세아니아를 제외한 전 세계가 육로로 연결된다는 것. 비록 물류는 2주나 단축되지만 건설비가 수백 억 달러인데다가 러시아는 3,200 km, 미국은 1,200 km 철도노선 연장이 필요하기 때문에 제 아무리 지구에서 난다긴다하는 미국과 러시아라고 해도 실현이 쉽지 않다. 그래도 현재 아무르~야쿠츠크 본선 공사로 대 공사의 서막을 열었다. 그야말로 근성 그 자체다? 생각보다 성사 가능성이 높은데, 베링 해협의 가운데 섬이 있으며 무엇보다도 깊이가 50 m를 넘지 않는다. 다리를 지으려다가 너무 추워서 터널을 생각할 정도로 지리적 조건은 나쁘지 않다. 그러나 최근 몇 년 새 미국 등 서방 국가들과 러시아 간에 긴장 관계가 조성되고 있어 정치적 문제 때문에 쉽지 않을 듯하다.
• 대서양 횡단 해저터널(transatlantic tunnel) - 이쪽은 현재 기술로는 지어 봤자 배보다 배꼽이 커질 것이고 효율성도 없을 것이므로 가까운 시일 내에 착수할 수 없다. 유럽 대륙과 북아메리카 대륙을 연결할 가능성이 큰데 일단 당장 실현 가능성 자체가 없어서 구체적인 루트는 논의조차 되지 못하고 있다. 거의 미래 우주개발을 구상해 보는 것과 별반 차이가 없다. 아마 건설 시 현재의 해저터널로는 못 지을 것이고 해중터널이나 그 외 차세대 기술을 활용할 가능성이 매우 크다. 그리고 장거리이기 때문에 운송 수단을 진공튜브열차(vactrain)로 한다든지, 열차에 로켓, 제트 엔진, 초음속 연소 램젯(scramjet)을 쓰는 것까지 거론되고 있다. 기술적 난관이 너무 많은 셈. 게다가 이건 관련 국가들의 정치·외교적 문제까지 복잡하게 얽힐 게 뻔하므로 실제 착공까지는 엄청난 세월이 걸릴 것이고 100년으로도 부족할 것 같다. 어쩌면 그냥 영원히 안 만들어질지도 모른다. 어떤 한 네이버 블로그에서 시대정신과 자크 프레스코의 비너스 프로젝트의 허황성을 비판하기 위해 서울~도쿄~로스앤젤레스간 약 11,000 km의 태평양 해저터널의 건설기간을 계산한 적이 있다. 그 결과 현재의 기술로도 무려 약 1,800년[12]이 걸린다고 나왔다. 이를 바탕으로 할 때 대서양 횡단 해저터널의 경우 태평양의 그것의 절반으로 쳐도 약 1,000년이 소요된다는 계산 결과가 도출된다. 아무래도 대서양 횡단 해저터널을 착공할 수 있을 정도로 기술이 진보한 뒤에는 그에 못지 않게 항공기와 선박 제조 기술도 발전을 해서 굳이 이런 터널의 필요성이 별로 없게 될 수도 있다.

6. 하저터널 목록

6.1. 대한민국

6.1.1. 완공

• 서울 지하철 2호선 종합운동장역 ↔ 삼성역 간 하저터널: 탄천 밑의 철도터널.

• 수도권 전철 1호선 신설동역 성북천 철도터널.

• 수도권 전철 3호선 수서역 ↔ 가락시장역 간 하저터널: 탄천 밑의 철도터널.

• 서울 지하철 9호선 종합운동장역 ↔ 봉은사역 간 하저터널: 탄천 밑의 철도터널.

• 수도권 전철 경강선 탄천 하저터널

• 수도권 전철 5호선 여의나루역 ↔ 마포역 간 하저터널: 마포대교를 따라가는 한강 밑의 철도터널.

• 수도권 전철 5호선 광나루역 ↔ 천호역 간 하저터널: 천호대교를 따라가는 한강 밑의 철도터널.

• 수도권 전철 수인·분당선 서울숲역 ↔ 압구정로데오역 간 하저터널: 한강 밑의 철도터널. 성수대교 인근에 위치하며 2012년 10월 6일에 개통됐다.

• 수도권 전철 서해선 김포공항역 ↔ 능곡역 간 하저터널: 한강 밑의 철도터널. 행주대교 인근에 위치하며 2023년 7월 1일에 개통됐다. 한강 신곡수중보 근처에 지어져서 수중보 간섭 문제로 공사 진척이 느렸었다.

• 수도권 전철 8호선 암사역사공원역 ↔ 장자호수공원역 간 하저터널: 한강 밑의 철도터널. 구리암사대교 인근에 위치하며, 2024년 8월 10일에 개통됐다.

• 부산 도시철도 2호선 민락역 ↔ 센텀시티역 간 하저터널: 수영강 아래를 지나간다.

• 대구 도시철도 1호선 설화명곡역 ↔ 화원역: 천내천

• 대구 도시철도 1호선 대곡역 ↔ 진천역: 진천천

• 대구 도시철도 1호선 용계역 ↔ 율하역: 율하천

• 대구 도시철도 1호선 아양교역 ↔ 동촌역: 금호강

• 대구 도시철도 1호선 칠성시장역 ↔ 신천역: 신천

• 대구 도시철도 2호선 대실역 ↔ 강창역: 금호강

• 대구 도시철도 2호선 경대병원역 ↔ 대구은행역: 신천

• 대구 도시철도 2호선 신매역 ↔ 사월역: 욱수천

• 대구 도시철도 2호선 정평역 ↔ 임당역: 남천

• 광주 도시철도 1호선 김대중컨벤션센터역 ↔ 공항역 간 하저터널: 영산강 아래를 지나간다.

• 대전 도시철도 1호선 용문역 ↔ 오룡역 간 하저터널: 여기서 유등천 하저를 지난다.

• 대전 도시철도 1호선 유성온천역 ↔ 갑천역 간 하저터널: 갑천 하저터널로 강을 건넌다.

• 대전 도시철도 1호선 중앙로역 ↔ 대전역 간 하저터널: 대전천 밑을 지난다.

6.1.2. 시공 중

• 수도권 광역급행철도 A선 삼성역~서울역 간 하저터널: 한강 밑의 철도 터널. 옥수동과 한남동의 경계지에서 출발하여 한강을 남북이 아닌 남동-북서 방향으로 관통해 성수대교 남단으로 진입하며, 2026년 개통예정이다.
• 수도권제2순환고속도로 구 파주대교 구간(김포시-파주시): 2017년 원래 교량으로 지으려던 파주대교를 취소하고 한강을 하저터널로 통과하는 공사를 하고 있다. 도로 최초로 실드 TBM 공법으로 시공중이다. 2027년 개통 예정이다.
• 부전-마산 복선전철 사업 중 강서금호역-사상역 구간의 낙동강 하저터널: 2019년 관통에 성공했으나 2020년 상반기 붕괴했다. 원인 불명의 사고이고 해당 구간은 전면 재시공이 결정됐다.
• 서울 경전철 동북선 청계천 하저터널
• 서울 경전철 동북선 우이천 하저터널
• 광주 도시철도 2호선 1단계 238정거장-201정거장 간 하저 터널과 213정거장-남광주역 간 하저 터널: 여기서 둘 다 광주천 하저를 지난다.

6.1.3. 계획/제안

• 신분당선 동빙고역-신사역 간 하저터널: 한남대교를 따라가는 한강 밑의 철도 터널. 현재 계획 중으로 2032년 개통 예정이다.[13]
• 대장홍대선 가양역~상암역 간 하저터널: 가양대교 인근에 위치할 예정이다.
• 서울 경전철 서부선 108정거장~광흥창역 간 하저터널: 서강대교 인근에 위치할 예정이다. 계획대로 완성된다면 한강을 도강하는 최초의 경전철 하저터널이 될 예정이다. 2031년 개통예정.
• 수도권 광역급행철도 B선 여의도역~용산역 간 하저터널
• 수도권 광역급행철도 C선 삼성역~왕십리역 간 하저터널
• 신안산선 2차구간 여의도역~공덕역 간 하저터널: 서강대교 인근에 위치할 예정이다.
• 동부간선도로 연장사업 하저터널: 동부간선도로를 영동대로까지 연장하는 사업. 영동대교 인근에 생길 예정이다.
• 서울 경전철 강북횡단선 월드컵경기장역~등촌역 간 하저터널: 서울 경전철 서부선과 함께 한강을 넘는 경전철이 될 예정이다.
• 수색-광명 고속철도
• 하단녹산선 하단역~102정거장 간의 하저터널: 하단역~괴정 2교 까지는 괴정천 하부를 쉴드 TBM 공법을 활용해 하저터널로 지나가며, 괴정 2교에서 102정거장까지 낙동강 하부를 쉴드 TBM 공법을 활용해 하저터널로 지어진다. 101정거장이 괴정천 아래 심도 37m에 지어진다.
• 대구산업선: 대명천 / 천내천 / 기세곡천 / 교황 / 금포천 / 용호천 / 현풍천 / 차천

6.1.4. 취소/무산

• 서울 지하철 7호선 자양역-청담역 간 하저터널 → 청담대교: 본래 하저터널로 계획되었으나 무산되고 복층식 대교인 청담대교로 지어졌다. 하저터널을 세웠다면 한강변에 환풍구(배기구)가 뚝섬유원지 쪽으로 솟아서 뚝섬유원지 인근에 대기오염이 발생되기 때문에 뚝섬유원지가 폐장될 것으로 우려한 서울특별시 측의 반대로 백지화되어 버렸다. 마침 표면적으로는 계획 당시에 토지보상 문제와 부족한 예산 문제도 있었다.

7. 관련 문서

• 해중터널
• 하이퍼루프
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