현대모빌리티재팬


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<colcolor=#fff><colbgcolor=#002e6b> 현대 모빌리티 재팬 Hyundai Mobility Japan

법인명	일어: 現代モビリティジャパン 영어: Hyundai Mobility Japan
약칭	HMJ
국가	`#!if 행정구 == null && 속령 == null [[일본\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일:일본 국기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 일본}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 속령 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 특별행정구기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 행정구}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 행정구 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 속령}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]`
설립일	2001년 1월
대표이사	토시유키 시메기 (사장 및 대표이사)
회사유형	지사
업종	승용차 수입 판매
모기업	현대자동차그룹
상장여부	-
주소	가나가와현 요코하마시 니시구 미나토미라이 3-6-1 미나토미라이센터빌딩 16층
링크	[1] \| [2]

1. 개요2. 역사3. 슬로건4. 판매 차종5. 둘러보기

1. 개요

2022년에 재설립된 현대자동차의 자회사이자 현대자동차의 일본 법인으로, 본사는 일본 가나가와현 요코하마시 니시구 미나토미라이 3-6-1 미나토미라이센터빌딩에 위치해 있다. 현대모빌리티재팬 R&D센터를 두고 있으며 2009년을 끝으로 승용차 시장에서 철수한지 13년이 지난 2022년에 재진출했다.

2. 역사

2000년대를 기점으로 일본시장 진출을 전개했다. 클릭과 투싼, 쏘나타, 그랜저 네 모델을 투입[3]하였으나, 일본 제품과 성격이 겹치는 동시에 그와 반대로 지나치게 비싼 가격과 외산차 품질에 대한 신뢰가 극히 낮은 일본 소비자 성향을 파악하지 못했고[4][5][6] 일본인들이 선호하는 차종이 아니어서 큰 인기를 끌지 못했다. 애초에 판매량 순위권을 줄 세워 보더라도 경소형차가 상위권을 장식하고 있고, 중형세단이라는 자체가 자국 브랜드 마저도 20위권 밖에 있는 게 현실이다. 아줌마 부대를 타겟으로 배용준을 모델로 판촉에도 노력하였으나 일본 아줌마들은 대부분 경차를 탄다. 시장조사와 타겟팅이 잘못되었던 셈이며 무엇보다 일본인들이 선호할만한 아토스, 클릭, i30를 포함한 i 시리즈 등은 출시하지 않거나 제대로 홍보하지 않았고 쏘나타, 그랜저등 주력 모델들만 홍보하였다. 전술하였지만 일본 특성상 큰 차는 선호하지 않았기에 판매량은 매우 저조하였다.[7] 결국 승용부문 사업을 전부 철수한 후 현재는 대형버스인 유니버스 하나만 판매하고 있다. 일본의 대형버스는 가격이 3억이 넘는 등 매우 고가이고 내구연한도 딱히 정해진 게 없어서[8] 대폐차 간격이 긴 편인데, 유니버스는 가격이 싸면서 제법 합리적인 품질로 좋은 평을 받고 있다. 관련기사 유니버스는 일본 내 수입 대형버스 시장에서 최고 판매량을 기록한 적이 있다.

2011년 시점 일본에 2.0L급 터보 후륜구동 차량이 멸종하여 2리터 가솔린 터보 엔진을 장착한 후륜구동 스포츠 쿠페인 제네시스 쿠페 [9]가 미국에서 일본으로 일부 병행 수입되고 있는 상태. 토요타 86이 86이라는 이름에 걸맞지 않게 자체적인 개발이 아닌 계열사로 편입한 스바루의 BRZ를 바탕으로 빠르게 내놓은 것도 2.0L급 후륜구동 터보 쿠페 모델의 부재 속에 불어닥친 제네시스 쿠페의 병행수입 모델의 인기에 영향을 받았다는 의견도 있다.

2009년에 일본 시장에서 승용차 부문에 한해 철수했던[10] 현대자동차의 경우, 2011년과 2013년 도쿄모터쇼에서 전시 부스를 설치하긴 했으나, 가시적인 성과는 없었고 2019년 3월을 기점으로 나온 기사들에 따르면 철수한 지 10년만에 현대 넥쏘 등 수소 및 전기차와 같은 친환경차 라인업으로 일본 시장에 재진출할 계획인 것으로 보였다. 그 일환으로 2019년 도쿄모터쇼에 전시 부스를 마련할 계획이었으며, 이는 10년 만의 일이었지만, 일본과의 무역분쟁의 여파에 도쿄모터쇼 자체를 불참하는 기업이 늘어나면서 현대차 역시 참여를 하지 않겠다고 선언했다. 추후 일본 진출 계획에도 차질이 있을 듯 하다. 2018년 현대차는 일본 시장에서 4대가 판매되었는데, 이는 7대가 팔린 부가티보다 못한 수치이다. 그럼에도 재진출할 의향 자체는 여전히 있는 것으로 보인다.

2022년 현대차 일본 재진출 광고

2020년 6월 15일 일본 트위터 공식 계정을 개설하며 재진출설이 다시금 점화되고 있다. 2020년 9월 11일 승용차 부문 일본 공식 사이트를 개설하고, 일본 사양의 넥쏘의 공식 이미지와 카탈로그를 게재함으로써 일본 시장 재진출을 공식화하였다.

공식 출시 시기는 2022년이며, 일본에서는 수소 연료 전지차인 넥쏘와 전기차 아이오닉 5로 공략에 나설것으로 보인다. 공식 진출이 이루어지면서 일본어 표기도 기존 ヒュンダイ에서 ヒョンデ로 변경되었다. 또한 일본 시장에서는 '현대 모빌리티 재팬'으로 이름을 잡은 듯 하다.

최근 전동화 흐름이 빨라지며 현대차그룹은 내부적으로 다시 일본시장에 도전할만한 시장 상황이 형성됐다고 판단한 것으로 보인다.

또한, 내연기관차에서 전기차로 시장이 급변하는 시기인만큼 현대차가 시장을 비집고 들어갈 수 있는 기회가 만들어질 수 있다는 분석도 작용한 것으로 보인다. 올해 중반 아이오닉 5를 고객에게 인도하는 것을 목표로 요코하마에 차량 시승 부터 A/S 센터를 구축하는 작업을 하고 있으며, 이 달 내 도쿄 치요다구에서 2022 현대차 기자 발표회를 갖는다. 수소 연료 전지차 넥쏘와 전기차 아이오닉 5 는 전량 온라인 판매를 하겠다고 한다. 옵션 선택 부터 주문, 차량 대금 결제 및 보험 가입, 등록까지 전부 온라인으로 가능하게 하겠다고 했다.

또한, 향후 법인 수요를 위해 전기버스 및 수소전기버스 모델인 일렉시티를 투입하는 것을 고려하고 있다고 한다.
기사 출처에 따르면, 장재훈 현대차 사장은 4일 블룸버그통신과의 인터뷰에서 "한국에서 전기차의 엄청난 성장을 경험했다"며 "일본에서 이같은 현상이 더 빨리 일어날 것으로 예상하고 있다"고 밝혔으며, 과거 실패 경험에 대해서는 "일본 시장은 매우 수준이 높고 모든 면에서 기준이 높다"며 "같은 실수를 되풀이하지 않기 위해 많은 준비를 했다"고 설명했다.

또한, 지난 해 11월 일본 니혼게이자이신문 비즈니스와 가진 인터뷰에서도 "전기·수소차 분야에서 경쟁력을 발휘할 수 있을 정도로 현대차의 라인업도 꽤 바뀌었다"며 "일본 시장에 진출하기에 매우 좋은 시기"라고 밝혔다.

2022년 7월 한달동안 일본에서 현대차가 60대 판매되었다.# 다른나라로 치면 상당히 낮은 판매량이지만, 일본자체가 수입차를 구매하지 않는 성향이 강하고 전기차 인프라도 약하다는 점을 감안했을 때 이 정도면 가능성을 맛봤다는 평가다. 참고로 현대차는 현재 일본에 아이오닉 5와 넥쏘를 팔고있으며[11] 60대중 대부분이 아이오닉 5로 추정된다고 한다.

아이오닉 5가 진출 첫 해 '일본 올해의 수입차 상'을 받았다.

2023년 11월에는 코나 일렉트릭을 출시했다. 일본의 경우 지명을 상표로 등록할 수 없어서 다른 이름으로 출시하는 듯[12] 했지만 일본 공식 채널에선 코나 일렉트릭으로 소개했고 이후에 일본 내 전시장 및 광고에서도 코나라는 차명을 그대로 사용하고 있는 걸 보아 상표 문제는 해결한 것으로 보인다.

2024년 봄에는 아이오닉 5 N 일렉트릭을 일본에 출시하였다. # 2025년 상반기에는 캐스퍼 일렉트릭을 일본에 출시하였다. #

다른건 몰라도 유니버스[13]가 스테디셀러로 꾸준히 팔리는 덕에, 관찰력이 좋은 사람이라면 일본 여행갈 때 현대차를 한두대 정돈 볼 수 있을 것이다. 오키나와현의 경우 렌터카로 팔린 아이오닉 5와 코나 일렉트릭이 많아 일본 치고는 꽤나 높은 빈도로 도로에서 보인다.

그러나 3년이 지난 2025년 시점에서도 과거 현대차의 일본 판매는 일본 내 경차, 소형차의 토종 브랜드 강세로 인해 극심한 부진을 겪었을 때처럼[14]처럼 잘못된 판매 전략을 설정해[15] 중국 BYD에도 밀려 저조한 판매량을 보이고 있는 중이다.#

3. 슬로건

世界を知っている。世界が知っている。(2001년~2002년)[16]
Life Moves - あなたは、変化し、繋がり、新しい世界を環る[17]

4. 판매 차종

2000년대 기준

2020년대 재진출 이후

코나 일렉트릭 N Line

아이오닉 5 N

5. 둘러보기

⠀ 한일관계 관련 문서 ⠀
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[1] 승용차 부문 홈페이지[2] 상용차 부문 홈페이지[3] 클릭-TB, 투싼-JM, 쏘나타, 그랜저XG-XG→그랜저, i30, 아반떼-엘란트라 등으로 판매. 일본은 상품명에 지역명을 쓰지 못하기 때문에 투싼이라는 상표를 사용하지 못했다.[4] 한국차만 그런게 아니라 일본은 다른 수입차 회사들도 제대로 발을 못 붙이는 시장으로 유명하다. 벤츠, BMW, 아우디 같은 독일 프리미엄 3사들도 겨우겨우 발만 붙인 수준으로 우리나라처럼 흔히 볼 수 있는 차들이 아니다.[5] 이는 일본인들과 한/중/미 등 대형 시장의 트렌드가 정 반대이기 때문으로, 일본은 자동차 폭과 크기가 높아질수록 세금을 더 많이 내야 하기에 소형차나 준중형차 자동차 정도만이 실질적인 수요가 있다. 토요타의 기함 토요타 센추리를 일본인들이 바라보는 시선은 기업 중역이나 야쿠자가 탄다는 것이다. 추가로 2009년까지만해도 유럽연합보다 디젤에 4~50% 더 엄격한 규제 때문에 디젤 엔진 자동차에 수요가 거의 없었다. 일본 국외의 자동차회사들이 디젤 엔진을 연구하고 개선할동안 일본 내의 회사들은 하이브리드 기술에 매진하였고 현 시점에서는 토요타를 선두로 일본 메이커들이 사실상 하이브리드 기술력을 지배하고 있다.[6] 게다가 우핸들 차량에 맞춰서 방향지시등 조정 레버와 와이퍼 조정 레버의 위치를 바꾸는 현지화도 하지 않았다. 이 점을 파악했는지 현재 일본에 재진출한 아이오닉 5 등은 우핸들 차량에 맞춰서 방향지시등 조정 레버가 우측, 와이퍼 조정 레버가 좌측으로 제대로 현지화가 되어 있다. 순정 오디오조차 카탈로그에서만 FM1 98.1이 표시되어있었고 출고시에는 후지쯔텐(현 덴소텐)의 이클립스 시리즈를 넣어줬다. 물론 쉐보레도 클라리온(당시 어드제스트)를 넣어주긴 했기만 카탈로그까지 그 카오디오가 나왔지 엉뚱한 주파수를 표시하는 순정 카오디오가 아니었다.[7] 그나마 클릭은 어느 정도 팔리긴 했으며, 쏘나타는 상업적으로 실패했지만 디자인만은 인정받아 굿 디자인 상을 받기도 했다.#[8] 대개 배기가스 규제에 걸릴 때 쯤에 대차하거나 그마저도 어찌어찌 연장하여 더 굴리는 경우가 많다.[9] 제네시스 쿠페는 정식으로 우핸들 버전을 내놓은 적이 없다.[10] 유니버스가 판매되고 있으니 완전 철수는 아니다.[11] 상용차까지 합치면 유니버스까지.[12] 이와 같은 이유로 과거 일본에서 출시된 현대차들 중 일부는 JM, TB 등 코드네임을 차명으로 썼다.[13] 페이스리프트 이전의 마이너체인지 모델로만 판매되고 있다.[14] 좁은 도로에 차체가 큰 쏘나타, 그랜저 등의 큰 차로 밀어붙이는 마케팅 선정, 수요예측 실패 등으로 연 2,000대조차 판매되지 않았으며, 8년 동안 겨우 1만 5,000여 대의 판매량을 기록했다.[15] 오프라인 매장 대신 온라인 위주 판매, 낮은 전기차 보조금 등으로 인한 전기차 인기 저조임에도 하이브리드나 내연기관 대신 전기차 위주 판매, 일본 내 현대 브랜드 선입견과 중국 전기차 업체들의 물량공세 등.[16] 해석하면, 세계를 알고 있다. 세계가 알고 있다. 라는 뜻을 가졌다.[17] 2022년 재진출 슬로건. 일본어 문구는 당신은 변화하고, 이어지며, 새로운 세계의 장을 넘긴다.라는 뜻을 가졌다.

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