한국철도공사 전동차

한국철도공사의 전동차 (편성번호 · 열차번호고속 · 열차번호일반 · 열차번호광역 · 열차번호화물 · 차량번호 · 차량번호여섯 자리)
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간선열차	200000호대   210000호대   220000호대   368000호대
관광열차	동해산타열차  200000호대(8호기 한정)
광역전철	1  31x000호대(상세 · 사건 사고)  경의·중앙  321000호대 · 331000호대  3  3000호대   4  341000호대(상세)  수인·분당  351000호대  경춘  361000호대  경강  371000호대  동해  381000호대  서해  391000호대  대경  392000호대
도입 예정	230000호대  충청권  차번 미정   차번 미정  GTX-B  차번 미정   GTX-C  차번 미정    [[KTX(차량) #s-5|{{{#ffffff EMU-370}}}]]  연구중
개번 전 차량번호	4 수인·분당  2030호대(1993~2011) 1 경의·중앙  5000호대(1996~2011) · 6000호대(2006~2008)
전량 퇴역	무궁화호  9900호대(1980~2001) 1  1000호대(상세)(1974~2020) · 초저항(1974~2014)
한국철도공사 소속 기관차 · 디젤동차
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도입 예정	230000호대/현황
개번 전 차량번호	4 수인·분당  2030호대/현황  1 경의·중앙  5000호대/현황 · 6000호대/현황
전량 퇴역	무궁화호  9900호대/현황  1  1000호대/현황
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1. 개요

2. 광역전철

2.1. 종류

• 한국철도공사 31x000호대 전동차: 수도권 전철 1호선용 전동차
• 한국철도공사 321000호대 전동차: 수도권 전철 경의·중앙선용 전동차
• 한국철도공사 331000호대 전동차: 수도권 전철 경의·중앙선용 전동차
• 한국철도공사 341000호대 전동차: 수도권 전철 4호선용 전동차
• 한국철도공사 351000호대 전동차: 수도권 전철 수인·분당선용 전동차
• 한국철도공사 361000호대 전동차: 수도권 전철 경춘선용 전동차
• 한국철도공사 371000호대 전동차: 수도권 전철 경강선용 전동차
• 한국철도공사 381000호대 전동차: 동해선 광역전철용 전동차
• 한국철도공사 391000호대 전동차: 수도권 전철 서해선용 전동차
• 한국철도공사 3000호대 전동차: 수도권 전철 3호선용 전동차
• 한국철도공사 392000호대 전동차: 대경선용 운행 예정 전동차
• 충청권 광역철도/차량: 충청권 광역철도용 운행 예정 전동차

2.2. 도색

초저항

1세대 납작이

1세대 납작이

일산선용 1세대

2세대 동작이

2세대 동글이

2.3. 저항제어

2.3.1. 전기형(초저항) (1974~1986)

초저항

• 1974년식(1974)
  해당 차량: 1X01~1X14, 1X29~1X35편성
  출입문 안쪽에 연두색으로 페인트칠이 칠해져 있는 것이 특징으로, 이후의 한국철도공사 전동차에서는 볼 수 없는 특이한 점이었다. 이쪽도 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차와 마찬가지로 원형 손잡이를 장착했었다. 4차분까지 모두 원형 손잡이로 도입하였으나, 냉방 개조 이후인 1990년대 초에 전부 녹색 삼각형 손잡이로 교체하였다.
• 1976년식(1976~1979)
  해당 차량: 1X15~1X28, 1X36~1X42편성

• 1980년식(1980~1981)
  해당 차량: 1X01~1X42편성 → 1X01~1X28편성(6량 → 8량 증결 및 재조합), 1X29~1X39편성 (8량), 1X40편성 (4량)

• 1984년식(1984~1986)
  해당 차량: 1X01~1X38편성 (8량 → 10량 증결), 1X40편성 (4량 → 8량 증결), 1X41편성 (4량)

2.3.2. 중기형(중저항) (1986~1992)

중저항

• 1986년식(1986~1990)
  해당 차량: 1X42~1X58편성
  여러 대의 열차를 병렬로 연결시켜 운행하려던 계획이 취소된 탓에 전두부의 중문이 없어졌다. 이에 따라 운전대도 한쪽에 치우쳐져 있던 것에서 가운데로 왔다. 또한 출입문 유리창이 세로로 긴 직사각형이며, 기존에 초저항에 달려있던 2분할 낙창식 창문에서 2분할 상부개폐식 창문으로 바뀌었다.

• 1991년식(1991~1992)
  해당 차량: 1X59~1X73편성
  1X59~1X63편성은 직사각형 출입문 내부 하단에 손잡이가 생겼으며 1X64편성 이후 차량부터는 출입문 유리창이 정사각형으로 변경되었다.

2.3.3. 후기형(신저항) (1994~1997)

신저항

• 1994년식(1994~1995)
  해당 차량: 1X74~1X79편성
  주 제어장치인 저항기가 국산 제품으로 대체되었다는 점, 1993년에 도입된 VVVF 전동차의 외형을 그대로 가져온 점 외에는 위의 1986년식, 1991년식과 사실상 차이가 없다. 내장재 개조 사업 이전 실내 벽면이 쉽게 때가 타는 까칠한 재질이었으며 바닥 색이 녹색이었다는 특징이 있었다.

• 1996년식(1996~1997)
  해당 차량: 1X80~1X81, 1X83~1X86편성
  2004년 내장재 개조 사업 이후로는 1994년식과 거의 같아졌다. 내장재 개조 사업 이전에는 1994년식과 달리 벽면 재질이 기존의 매끄러운 FRP 재질로 되어 있었고 바닥 색은 회색이었다. 출입문과 통로문에서도 차이가 나는데 1994년식은 진한 금색 창틀인 반면, 1996년식은 연한 금색 창틀이다.

2.3.4. 개조형(개조저항) (1999, 2002)

중저항 개조분

초저항 개조분

• 1999년 개조분
  해당 차량: 1X82편성, 1087호
  중저항의 일부 무동력차[3]를 선두차로 개조한 열차들이다. 모든 개조저항의 동력차들이 1980~1981년에 생산된 초저항 동력차이다. 이들의 내구연한 25년이 도래한 2005~2006년, 이 동력차량들이 폐차되자 선두차만 남게 되어 운행이 중지되고 병점차량사업소에 장기간 유치되다가 폐차반출되었다. 이들은 도색 변경, LED 행선 안내기 장착, 불연재 내장재 개조도 시행되지 않았다.

• 2002년 개조분
  해당 차량: 1X88~1X94편성
  2002년 초저항 대 폐차 시에 내구 연한이 남은 무동력차를 선두차로 개조한 것이다. 1X29~1X35편성에서 차출했다.

2.3.5. 운행 노선별 분류

• 한국철도공사 1000호대 전동차
  수도권 전철 1호선에서 용산역~동인천역 급행/특급을 마지막으로 운행이 중단되었다.

2.4. 인버터제어

2.4.1. 현대정공/대우중공업/한진중공업→현대로템

현대로템의 철도 차량
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🚄 고속열차
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -1px" {{{#!folding 동력집중식 고속열차 [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"						한국철도공사 100000호대 전동차[라](34개 편성 한정)			한국철도공사 110000·120000·140000호대 전동차 주식회사 SR 130000호대 전동차

2.4.1.1. 1세대(납작이, 일산선 전용)

2.4.1.1.1. 1/4호선과 수인·분당선 전용 (1993~1997, 1998, 1999)

전기형(1993~1995년식)[퇴역]
중기형(1996년식)[퇴역]
후기형(1997~1999년식)[6]
차량 정보
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#005bac> 차량형식	도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 전동차
편성량수	10량 1편성 6량 1편성[7] 4량 1편성
생산량수	797량 ( 415량[8] + 250량 + 132량)
운행노선	수도권 전철 1호선(1997~) 수도권 전철 4호선(1994~2023) 수도권 전철 수인·분당선(1994~2024)
도입년도	전기형	1993 ~ 1995년 (1995년식)
	중기형	1996 ~ 1997년 (1996년식)
	후기형	1997 ~ 1998년 (1997년식)
		1998년 (1998년식)
		1999년 (1999년식)
제작사	한진중공업
	대우중공업
	현대정공
소유기관	한국철도공사
운영기관
사용차량	한국철도공사 31x000호대 전동차 한국철도공사 341000호대 전동차 한국철도공사 351000호대 전동차
차량기지	이문차량사업소 구로차량사업소 시흥차량사업소 분당차량사업소
편성번호	2X30 ~ 2X46 (10량) 2X47 ~ 2X48 (6량) 2X49 (10량) 2X50 (6량) 2X51 ~ 2X54 (10량) ↓ 2X68 ~ 2X69 (6량) 341B01 ~ 341B22 (10량) 351F01 ~ 351F16 (6량) 2X68 ~ 2X69 (6량) 2X70 ~ 2X72 (10량) 5X01 ~ 5X06 (10량) ↓ 351F17 ~ 351F18 (6량) 341B23 ~ 341B25 (10량) 311B01 ~ 311B06 (10량) 5X07 ~ 5X24 (10량) 5X25 (10량) 5X26 ~ 5X32 (10량) 5X33 (10량) 5X34 ~ 5X35 (10량) 5X36 ~ 5X39 (10량) 5X40 ~ 5X42 (10량) 2X73 ~ 2X76 (6량) ↓ 311B07 ~ 311B23 (10량) 311B24 (10량) 311B25 ~ 311B31 (10량) 311B32 (10량) 311B33 ~ 311B34 (10량) 311B35 ~ 311B38 (10량) 311B39 ~ 311B41 (10량) 311G06 ~ 311G07 (4량) 351F19 ~ 351F22 (6량)		}}}}}}}}}
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#005bac> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,750㎜
궤간	1,435㎜
재질	스테인리스 스틸
급전방식	단상 교류 25,000V 60㎐ 직류 1,500V
신호장비	ATS-S1 ATS-S2 US&S(현 히타치 레일 STS)
제어방식	도시바 VVVF-GTO 도시바 VVVF-IGBT
동력장치	교류 3상 유도전동기
기어비	14 : 99 (1:7.07)
제동방식	공기제동, 회생제동
최고속도	영업	110㎞/h
	설계	110㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	5M 5T (Tc-M-M'-T-M'-T1-T-M-M'-Tc) 3M 3T (Tc-M-M'-T-M'-Tc) 2M 2T (Tc-M'-M'-Tc)		}}}}}}}}}

<rowcolor=#fff> 31x000호대[9] (1호선)	351000호대 (수인·분당선)	341000호대 (4호선)

• 1993년식(1993~1995)
  해당 차량: 341B01~341B22편성, 351F01~351F16편성
  제작사: 한진중공업, 대우중공업(DEC-11), 현대정공
  기존 차량인 한국철도공사 1000호대 저항제어 전동차와는 달리 도시바제 VVVF-GTO 인버터를 장착했고 차체도 스테인리스로 변경되었다. 출입문의 창틀이 황금빛을 띠고 있으며 내부 LED 안내기도 도입 당시 현재와는 많이 달랐다. 추후 개조로 현재의 안내방식으로 변경되었다. 또한 341B01~341B08, 351F01~351F08편성의 경우 불연재로 개조할 때 좌석이 한 자리씩 분리되어 있는 일명 '변기통 의자'로 개조되었다. 2023년 12월에 모두 신형 전동차로 교체되면서 전량 퇴역 및 폐차되었다. 다만 341B05편성은 실습용으로 보존중이다.

• 1996년식(1996~1997)
  해당 차량: 311B01~311B06편성, 341B23~341B25편성, 351F17~351F18편성
  제작사: 대우중공업(DEC-17), 현대정공
  출입문의 창틀이 황금빛에서 은빛으로 변경되었으며 LED 안내기의 안내방식이 현재의 방식으로 변경되었다. 다만 1호선에 다니는 차량은 은빛이 아니며 연한 금빛이다. 2022년부로 전량 운행이 중단되면서 모두 폐차 및 매각되었으며, 2023년에 모두 신형 전동차로 교체되었다.

• 1997년식(1997~1998)
  해당 차량: 311B24편성, 311B07~311B23편성, 311B25~311B27편성, 311G06~311G07편성
  제작사: 현대정공
  출입문이 부식무늬에서 역삼각 시절의 철도청 로고로 변경되었다. 2023년부로 311B24편성 1대를 제외한 모든 차량의 운행이 중단되고 신형 전동차로 교체되었으며, 남은 1대의 차량도 2028년 이내에는 운행이 중단될 예정이다.

• 1998년식(1998)
  해당 차량: 311B32편성, 311B35~311B38편성, 311B28~311B31편성, 311B33~311B34편성, 311B39~311B41편성
  제작사: 대우중공업
  LED 안내기가 2개로 증설되었으며 1, 4, 7, 10호차에 휠체어 공간이 생겼다. 2023년부터 신형 전동차로 교체가 시작되어 일부 차량이 퇴역하였으며, 남은 311B32, 311B35~311B38편성도 2028년 이내에는 모두 운행이 중단될 예정이다.

• 1999년식(1999)
  해당 차량: 351F19~351F22편성
  제작사: 한진중공업
  휠체어 공간에 휠체어를 고정할 수 있는 시설이 추가되었다. 1세대에서 2세대로 넘어가는 과도기형이며, 시트의 맨 가장자리에 있는 부분의 구조가 2세대와 똑같다. 한국철도공사 VVVF 1세대 전동차(일명 '납작이')중에서 가장 마지막으로 제작됐다. 2024년 6월부로 전량 운행이 중단되면서 모두 퇴역하였으며, 한국철도공사에서 최후로 운행한 한진중공업산 전동차였다. 2024년에 모두 신형 전동차로 교체되었다.

2.4.1.1.2. 3호선 전용 (1995~1997)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 한국철도공사 3000호대 1세대 전동차 KORAIL 3000 Series 1st Generation EMU	}}}
3호선 전용(한국철도공사 3000호대 전동차)[퇴역]
차량 정보
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#ef7c1c> 차량형식	도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 전동차
편성량수	10량 1편성
생산량수	160량
운행노선	수도권 전철 3호선(1995~2024)
도입년도	1995 ~ 1997년
제작사	현대정공
소유기관	한국철도공사
운영기관
사용차량	한국철도공사 3000호대 전동차
차량기지	위탁(S)	지축차량사업소[15]
	행정(K)	구로차량사업소
편성번호 체계	위탁(S)	371 ~ 386
	행정(K)	9E3071 ~ 9E3086	}}}}}}}}}
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#ef7c1c> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,750㎜
궤간	1,435㎜
재질	스테인리스 스틸
급전방식	직류 1,500V 가공전차선
신호장비	US&S(현 히타치 레일 STS) ATC
제어방식	미쓰비시 VVVF-GTO
동력장치	교류 3상 농형 유도전동기
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성출력	4,000㎾
최고속도	영업	80㎞/h
	설계	110㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	5M 5T (Tc-M'-M'-T-M'-T1-T-M'-M'-Tc)		}}}}}}}}}

• 해당 차량: 371~386편성

• 3호선 전용(1995~1997) 한국철도공사 3000호대 전동차
  해당 차량: 371~386편성
  제작사: 현대정공
  수도권 전철 3호선에서 운행되는 한국철도공사 3000호대 전동차는 서울특별시지하철공사 소속 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차의 401~409편성과 같은 기반의 차량이다. 서울교통공사 소속 지축차량사업소에 한국철도공사가 위탁관리를 맡기게 되어 탄생한 차량이다. 1995~1996년산 차량은 그나마 괜찮은 편이였지만 1997년산 차량은 매우 저열한 성능과 부실한 관리로 인해 역대 수도권 전철 3호선 차량중 가장 평가가 좋지 못했으며, 부실한 차량 상태로 인해 말년에 노후화가 급속도로 진행되었다. 1995~1996년산은 그나마 정밀안전진단에서 통과해 28~29년을 채우고 퇴역하였지만 1997년산인 384~386편성은 2022년에 기본 내구연한인 25년을 넘기지 못하고 퇴역하였다.

2.4.1.2. 2세대(동글이) (1999, 2002~2004)

전기형(1999년식)
중기형(2002~2003년식)
후기형(2004년식)
차량 정보
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#005bac> 차량형식	도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 전동차
편성량수	10량 1편성 6량 1편성[16]
생산량수	326량 ( 240량 + 50량 + 36량)
운행노선	수도권 전철 1호선(2002~) 수도권 전철 4호선(1999~2024) 수도권 전철 수인·분당선(2003~)
도입년도	전기형	1999년 (1999년식)
	중기형	2002년 (2002년식)
		2003년 (2003년식)
	후기형	2004년 (2004년식)
제작사	현대로템
소유기관	한국철도공사
운영기관
사용차량	한국철도공사 311000호대 전동차 한국철도공사 341000호대 전동차 한국철도공사 351000호대 전동차
차량기지	구로차량사업소 병점차량사업소 시흥차량사업소 분당차량사업소
편성번호	2X77 ~ 2X79 (10량) 2X80 ~ 2X81 (10량) ↓ 341B26 ~ 341B28 (10량) 341B29 ~ 341B30 (10량) 5X43 ~ 5X64 (10량) 2X82 ~ 2X87 (6량) ↓ 311B42 ~ 311B63 (10량) 351F23 ~ 351F28 (6량) 5X65 ~ 5X66 (10량) ↓ 311B64 ~ 311B65 (10량)		}}}}}}}}}
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#005bac> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,750㎜
궤간	1,435㎜
재질	스테인리스 스틸
급전방식	단상 교류 25,000V 60㎐ 직류 1,500V
신호장비	ATS-S1 ATS-S2 US&S(현 히타치 레일 STS)
제어방식	도시바 VVVF-GTO[17] 도시바 VVVF-IGBT
동력장치	교류 3상 유도전동기
기어비	14 : 99 (1:7.07)
제동방식	공기제동, 회생제동
최고속도	영업	110㎞/h
	설계	110㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	5M 5T (Tc-M-M'-T-M'-T1-T-M-M'-Tc) 3M 3T (Tc-M-M'-T-M'-Tc)		}}}}}}}}}

• 해당 차량: 311B42~311B65편성, 341B26~341B30편성, 351F23~351F28편성

• 1999년식(1999)
  해당 차량: 341B29~341B30편성, 341B26~341B28편성
  전두부 디자인이 유선형으로 변경되었으며, 전두부를 제외하면 나머지 부분(특히 정사각형 창문과 정사각형의 출입문 유리)은 외관상 1세대 전동차와 상당히 비슷하기 때문에 철도 동호인들 사이에서 '동작이(동글이+납작이)'로 부르는 경우도 있다. 2024년 12월까지 모두 신형 전동차(341B56~341B60편성)로 교체될 예정이다.
  2022년 9월부터 2023년 8월까지 341B27~341B29편성이 384~386편성의 내구연한 만료로 인한 폐차에 따라 3호선에서 임시로 운행하였다.

• 2002년식(2002)
  해당 차량: 311B42~311B47편성
  창문이 일체형 통유리로 변경되었고 출입문도 직사각형으로 변경되었으며, 실내도 출고당시부터 대부분 불연재로 적용되었다. 2027년까지 모두 신형 전동차(312B57~312B62편성)로 교체될 예정이다.

• 2003년식(2003)
  해당 차량: 311B48~311B63편성, 351F23~351F28편성
  통로문이 교체된 현재는 사실상 2002년식과 완전히 일치하지만 통로문이 수동이던 시절에 유리창 형태가 달랐다. 수인·분당선 차량의 경우 손잡이를 지탱하는 봉의 형태가 1호선 차량과 다르다. 311B60~311B63편성(현 311763~311863호 제외)은 추진제어장치가 IGBT 제어방식을 적용한 채로 출고되었다.[22] 2028년까지 모두 신형 전동차(312B63~312B78편성, 351F84~351F89편성)로 교체될 예정이다.

• 2004년식(2004)
  해당 차량: 311B64~311B65편성
  추진제어장치가 IGBT 제어방식을 적용한 채로 출고되었다. 이후 이전 연식의 전동차들도 IGBT로 상당수 개조했다. 따라서 2세대에서 3세대로 가는 과도기형이라 볼 수 있다. 또한 이 연식 한정으로 바닥 장판이 하늘색이었다. 그러나 변색이 심하게 진행되는 등 관리의 어려움으로 인해 중검수와 함께 현재의 평범한 형태로 변경되었다. 2029년까지 모두 신형 전동차(312B79~312B80편성)로 교체될 예정이다.

2.4.1.3. 3세대(뱀눈이, 삼눈이) (2005~2006, 2008~2014, 2016~2017)

전기형(2005~2006년식)
중기형(2009~2014년식)
후기형(2016~2017년식)
차량 정보
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#005bac> 차량형식	도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 전동차
편성량수	10량 1편성 8량 1편성 6량 1편성[23] 4량 1편성
생산량수	1166량 (334량 + 590량 + 242량) ( 384량 + 348량 + 198량 + 120량 + 48량 + 40량 + 28량)
운행노선	수도권 전철 1호선(2005~) 수도권 전철 경의·중앙선(2005~) 수도권 전철 수인·분당선(2011~) 수도권 전철 경춘선(2010~) 수도권 전철 경강선(2016~) 동해선 광역전철(2016~) 수도권 전철 서해선(2018~)
도입년도	전기형	2005 ~ 2006년 (2005년식)
		2006 , 2008년 (2006년식)
	중기형	2009년 (2009년식)
		2010년 (2010년식)
		2011년 (2011년식)
		2012 , 2014년 (2012년식)
		2013 ~ 2014년 (2013년식)
	후기형	2016년 (2016년식)
		2017년 (2017년식)
제작사	현대로템
소유기관	한국철도공사
운영기관
사용차량	한국철도공사 31x000호대 전동차 한국철도공사 321000호대 전동차 한국철도공사 331000호대 전동차 한국철도공사 351000호대 전동차 한국철도공사 361000호대 전동차 한국철도공사 371000호대 전동차 한국철도공사 381000호대 전동차 한국철도공사 391000호대 전동차
차량기지	구로차량사업소 병점차량사업소 이문차량사업소 용문차량사업소 문산차량사업소 분당차량사업소 평내차량사업소 부발차량사업소 울산차량사업소 시흥차량사업소
편성번호	5X67 ~ 5X92 (10량) 6X01 ~ 6X07 (10량) ↓ 311B66 ~ 311B82 (10량) 311G01 ~ 311G04 (4량) 311G05 (4량) 321C01 ~ 321C18 (8량) 311B83 ~ 311B90 (10량) 311B91 (10량) 311B92 ~ 311B94 (10량) 321C19 ~ 321C21 (8량) 331C01 ~ 331C13 (8량) 331G14 ~ 331G22 (4량) 331C23 ~ 331C27 (8량) 351F29 ~ 351F43 (6량) 351F61 ~ 351F72 (6량) 361C01 ~ 361C14 (8량) 361C15 (8량) 311B95 ~ 312B03 (10량) 351F73 ~ 351F78 (6량) 371G01 ~ 371G12 (4량) 381G01 ~ 381G10 (4량) 391G01 ~ 391G07 (4량)		}}}}}}}}}
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#005bac> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,750㎜
궤간	1,435㎜
재질	스테인리스 스틸 알루미늄
급전방식	단상 교류 25,000V 60㎐ 직류 1,500V
신호장비	ATP(알스톰)[24] ERTMS Lv.1(안살도) ATS-S1 ATS-S2 ATP(봄바르디어), ATS US&S(현 히타치 레일 STS)
제어방식	도시바 VVVF-IGBT
동력장치	교류 3상 유도전동기
기어비	14 : 99 (1:7.07)
제동방식	공기제동, 회생제동
최고속도	영업	110㎞/h
	설계	110㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	5M 5T (Tc-M-M'-T-M'-T1-T-M-M'-Tc) 4M 4T (Tc-M-M'-T-T-M-M'-Tc) 3M 3T (Tc-M-M'-T-M'-Tc) 2M 2T (Tc-M'-M'-Tc)		}}}}}}}}}

• 해당 차량: 311B66~312B03편성, 311G01~311G05편성, 321C01~321C21편성, 331C01~331C13편성, 331G14~331G22편성, 331C23~331C27편성, 351F29~351F43편성, 351F61~351F78편성, 361C01~361C15편성, 371G01~371G12편성, 381G01~381G10편성, 391G01~391G07편성

• 2005년식(2005~2006)
  해당 차량: 311B66~311B77편성
  외형 변경뿐만 아니라 출입문이 공기식에서 전기식으로 변경되었지만, 전기식으로 바뀐 출입문, 외형을 제외하면 성능은 사실상 2004년식 2세대 전동차와 같다. 바닥 장판 또한 파란색이다. 운행한 지 20년 가까이 지나면서 노후화가 진행 중이며, 2031년까지 신형 전동차(312B81~312B92)로 교체할 예정이다.

• 2006년식(2006, 2008)
  해당 차량: 311B78~311B82편성, 311G01~311G05편성, 321C01~321C18편성
  객실 환기용 팬과 1인 승무 기능이 추가되었다. 311G01~311G05, 321C15~321C18편성의 경우 2008년에 부수객차를 개조한 차량으로서 원핸들 마스콘과 출입문 LCD 모니터가 적용되었으며 321000호대 일부편성에는 디지털 속도계가 장착되어있다. 활용도는 2019년식이 등장하기 전까지는 좋은 편이다. 바닥 장판도 파란색이다. 2005년식과 마찬가지로 2031년까지 신형 전동차로 교체할 예정이다.

• 2009년식(2009)
  해당 차량: 321C19~321C21편성, 331C01~331C13편성
  운전실 창문이 넓어지고 전두부에 안티클라임을 설치했다. 또한 측면 행선표시기의 글꼴이 달라졌고 전 차량에 출입문 LCD 모니터가 설치되었다. 그리고 바닥 장판도 남색으로 변경되었다. 하지만 현재 모든 차량이 고장으로 인해 2010년 이후 연식에 달리는 천장형 LCD로 교체되었다. 경적 소리도 바뀌었으며 아날로그 속도계에서 디지털 속도계로 변경되었다. 331000호대의 경우 차체가 알루미늄으로 되어 있다. 해당 연식부터 원핸들이 적용되어 반입되었다.

• 2010년식(2010)
  해당 차량: 311B90편성, 361C01~361C14편성, 311B91편성, 361C15편성
  LCD 안내기가 천장형으로 바뀌었다. 주로 자사 상품 광고가 대부분이다 보니 활용도는 낮다. 경춘선 노선 특성상 낭만적인 분위기를 위해 차체가 알루미늄으로 되어 있고 도색은 흰 바탕에 파란색 물결무늬 디자인이다. 361000호대는 경춘선 입선용, 311B90편성은 경춘선에서 차출된 1호선 차량이다. 1호선용 차량은 직교류겸용 장치 추가 및 도색 변경, 10량 증설용으로 스테인리스 신조 객차 311490, 311590호 2개를 끼워넣었다.

• 2011년식(2011)
  해당 차량: 351F29~351F33/351F61~351F68편성
  경적이 변경된 것, 차체가 스테인리스인 것 외에는 2010년식과 같다. 바닥 장판도 2009년식과 동일하게 남색이다. 고속 주행 시 소음이 큰 편이다.

• 2012년식(2012, 2014)
  해당 차량: 311B83~311B89편성, 331G14~331G22편성, 331C23~331C27편성, 351F34~351F40편성
  2011년식이랑 기본적인 사양은 동일하지만 바닥 장판이 파란색으로 변경되었다. 2012년식의 경우 수도권 전철 경의·중앙선의 6량화로 인한 남은 부수객차를 끼워 넣으려고 했으나, 반발로 인해 무산되면서 2014년에 해당 편성의 부수객차를 신조하게 되었다. 고속 주행 시 소음이 큰 편이다.

• 2013년식(2013~2014)
  해당 차량: 311B92~311B94편성, 351F41~351F43/351F69~351F72편성
  출입문이 저소음 전기식도어로 바뀌었으며 통로문에 달리는 편성번호 표지판의 구조와 글꼴이 변경되었다. 바닥 장판도 파란색이다. 311B90~311B91편성의 신조 스테인레스 부수객차도 해당된다. 3세대 중기형에서 3세대 후기형으로 가기 위한 과도기형으로 볼 수 있다.

• 2016년식(2016)
  해당 차량: 311B95~312B03편성, 371G01~371G12, 381G01~381G10편성
  전두부 상단에 전조등이 한 개가 더 추가되어 철도 동호인 사이에서 일명 삼눈이라고 불리는 연식이다. 집전장치가 싱글암 형태로 변경되었으며, 노약자석 유리창이 통유리로 변경되었다. 또한 이 세대부터는 교직겸용 차량의 경우 절연구간 통과 시, 전등이 꺼지지 않는다. 또한 절연구간과 정차역 알림음성이 바뀌었다.

• 2017년식(2017)
  해당 차량: 351F73~351F78편성, 391G01~391G07편성
  서해선 차량의 경우 출입문 무늬가 코레일 로고에서 부식무늬로 바뀌었으며, 좌석 양 끝에 유리칸막이가 설치되었다. 3세대 후기형에서 4세대로 가기 위한 과도기형으로 볼 수 있다.

2.4.1.4. 4세대(주둥이) (2018~현재)

전기형(2018년식)
중기형(2019~2020년식)
후기형(2021년식)
후기형(2023년식)
차량 정보
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#005bac> 차량형식	도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 전동차
편성량수	10량 1편성 8량 1편성 6량 1편성 4량 1편성 2량 1편성
생산량수	736량 ( 138량 + 8량 + 80량 + 28량 + 300량 + 132량 + 16량 + 18량 + 16량)
운행노선	수도권 전철 1호선(2019~) 수도권 전철 경의·중앙선(2025~) 수도권 전철 3호선(2023~) 수도권 전철 4호선(2019~) 수도권 전철 수인·분당선(2022~) 수도권 전철 경춘선(2025~) 동해선 광역전철(2018~) 대경선(2024~) 충청권 광역철도(2025~)
도입년도	전기형	2018년 (2018년식)
	중기형	2019 ~ 2020년 (2019년식)
	후기형	2021 ~ 2023년 (2021년식)
		2023 ~ 2025년 (2023년식)
제작사	현대로템
소유기관	한국철도공사
운영기관
사용차량	한국철도공사 311000호대 전동차 한국철도공사 331000호대 전동차 한국철도공사 3000호대 전동차 한국철도공사 341000호대 전동차 한국철도공사 351000호대 전동차 한국철도공사 361000호대 전동차 한국철도공사 381000호대 전동차 한국철도공사 392000호대 전동차 충청권 광역철도/차량
차량기지	구로차량사업소 문산차량사업소 지축차량사업소 시흥차량사업소 분당차량사업소 평내차량사업소 울산차량사업소 대구차량사업소 대전철도차량정비단
편성번호	381G11 ~ 381G17 (8량) 312B04 ~ 312B07 (10량) 319F08 ~ 319F10 (6량) 341B31 ~ 341B37 (10량) 312B08 ~ 312B15 (10량) 387 ~ 394 (10량) 341B38 ~ 341B55 (10량) 351F44 ~ 351F60 (6량) 351F79 (6량) 331C28 (8량) 341B56 ~ 341B60 (10량) 351F80 ~ 351F83 (6량) 361C16 ~ 361C17 (8량) 392I01 ~ 392I09 (2량)		}}}}}}}}}
편성번호	312B04 ~ 312B15 (10량) 319F08 ~ 319F10 (6량) 331C28 (8량) 387 ~ 394 (10량) 341B31 ~ 341B60 (10량) 351F44 ~ 351F60 (6량) 351F79 ~ 351F83 (6량) 361C16 ~ 361C17 (8량) 381G11 ~ 381G17 (8량) 392I01 ~ 392I09 (2량)
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#005bac> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,750㎜
궤간	1,435㎜
재질	스테인리스 스틸
급전방식	가공전차선 방식 단상 교류 25,000V 60㎐ 직류 1,500V
신호장비	ATP(알스톰)[26] ERTMS Lv.1(안살도) ATS, ATP(안살도) ATS-S1 ATS-S2 ATP(봄바르디어), ATS US&S(현 히타치 레일 STS) ATC
제어방식	도시바 VVVF-IGBT 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)[R/W]
동력장치	교류 3상 유도전동기
기어비	14 : 99 (1:7.07)
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도	영업	110㎞/h
	설계	110㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	5M 5T (Tc-M-M'-T-M'-T1-T-M-M'-Tc) 4M 4T (Tc-M-M'-T-T-M-M'-Tc) 3M 3T (Tc-M-M'-T-M'-Tc) 4M 2T (Tc-M-M'-M-M'-Tc) 2M 2T (Tc-M'-M'-Tc) 1M 1T (M'c-M'c)		}}}}}}}}}

• 해당 차량: 312B04~312B15편성, 319F08~319F10편성, 331C28편성, 341B31~341B60편성, 351F44~351F60/351F79~351F83편성, 361C16~361C17편성, 381G11~381G17편성, 392I01~392I09편성, 387~394편성

• 2018년식(2018)
  해당 차량: 381G11~381G17편성
  CEM 의무장착으로 인한 외형 변경은 물론 비상문과 통로 출입문이 삭제되었고 비상사다리가 구비되어 있다. 다만 추진제어장치(C/I)는 도시바 IGBT 그대로이다.

• 2019년식(2019~2020)
  해당 차량: 312B04~312B07편성, 319F08~319F10편성, 341B31~341B37편성
  기존 도시바 IGBT 소자가 PMSM 적용 차량을 제외하고 2018년에 단종되면서 미쓰비시 소자 기반 현대로템 IGBT-IPM 모듈로 변경되었으며 객실 내 안내 모니터의 UX가 변경되어 활용도가 늘었다. 또한 좌석 양쪽 끝에 유리칸막이가 설치되어 있고 객실 사이 통로 연결막이 2018년식과는 다르게 내장판형으로 변경되었다. 외부 행선기도 신7색 LED(RGB LED를 이용한 풀컬러 전광판)를 적용하여 흰색, 노란색, 빨간색, 파란색, 초록색, 하늘색, 분홍색으로 표출 가능 색상이 늘어났으며, 밝기와 가독성이 향상되었다. 거의 모든 역에 스크린도어가 설치되어 필요성이 낮아진 외부 행선기는 선두칸 외에는 설치되지 않았다.
  터널 내 곡선 구간에서의 전두부 긁힘 이슈가 제기되었던 연식이다. 이에 대해서는 개조 없이는 영업 투입이 불가능한 수준의 중대한 설계 결함이라는 의견과 전혀 사실 무근이라는 의견이 정면 충돌하는 등 설왕설래가 많았는데, 해당 연식의 차량들이 잘 운행하는 것을 보면 영업 투입이 불가능하다는 이야기는 사실이 아니다. 하지만 이후의 연식에서 배장기 형상 변경으로 전두부 길이를 줄인 것을 보면 긁히는 문제가 있는 것 자체는 사실로 보인다. 아무 문제가 없다면 돈을 또 들여서 설계를 바꿀 필요가 없기 때문이다.

• 2021년식(2021~2023)
  해당 차량: 312B08~312B15편성, 341B38~341B55편성, 351F44~351F60/351F79편성, 387~394편성
  이 차량들부터 외부 도색이 변경되었다. 2003년 이후 18년 만의 도색 변경이다. 또한 좌석이 7석에서 6석으로 줄어들고 더 넓어졌으며 운전실과 객실의 공조장치가 분리되면서 운전실 상부에 작은 유니트쿨러가 추가로 장착된다. 또한 내부 모습이 큰 폭으로 변경되었다. 또한 절연구간 및 정차역 안내음성이 나올때 멜로디가 나오지 않는다.[38] 출입문 내부문양 및 선반의 디자인은 둥글둥글한 형태로 바뀌었다. 초기형 4세대 차량들이 전두부가 긁힌다는 문제가 제기됨에 따라 전두부의 모양도 개선되었다. 일부 차량들부터 LCD 소프트웨어가 개정되고 있다.

• 2023년식(2023~2025)
  해당 차량: 331C28편성, 341B56~341B60편성, 351F80~351F83편성, 361C16~361C17편성, 392I01~392I09편성, 충청권 광역전철 차량
  사양은 2021년식과 동일하지만 중간차 측면에 한국철도공사 문구가 지워졌으며, 객실 측면 위쪽에 객실 환기용 팬이 추가되었다. 또한 전연식의 유광 플라스틱 좌석은 무광으로 변경되었으며, 공기청정기 디자인도 변경되었다. 또한 한국철도공사 광역전철 전동차 최초로 영속도회생제동 기술이 탑재되었다. 4호선의 경우는 더블암 집전장치 형식으로 도입된다.

2.4.2. 다원시스

2.4.2.1. 1세대 (2021~2022)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#111><tablebgcolor=#fff,#111> 한국철도공사 391000호대 다원시스 1세대 전동차 KORAIL 391000 Series Dawonsys 1st Generation EMU	}}}
2021~2022년식
차량 정보
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#8fc31f> 열차 형식	광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식
편성량수	4량 1편성[39]
생산량수	40량
운행노선	수도권 전철 서해선(2023~)
도입년도	2021 ~ 2022년
제작사	다원시스
소유기관	대한민국 정부[40]
운영기관	한국철도공사
사용차량	한국철도공사 391000호대 전동차
차량기지	시흥차량사업소[41] 송산차량사업소[42]
차량정비	중정비	시흥차량사업소
	경정비	송산차량사업소
차량번호	391G08 ~ 391G17		}}}}}}}}}
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#8fc31f> 길이	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,750㎜
궤간	1,435㎜
재질	알루미늄
급전방식	단상 교류 25,000V 60㎐
신호장비	ATP(안살도), ATS
제어방식	다원시스 VVVF-IGBT[K]
동력장치	3상 교류 유도전동기
제동방식	공기제동, 회생제동
최고속도	영업	110㎞/h
	설계	120㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	2M 2T (Tc-M'-M'-Tc)		}}}}}}}}}

• 해당 차량: 391G08~391G17편성
• 2021년식 (2021~2022)

해당 차량: 391G08~391G17편성
• 2021년에서 2022년까지 생산된 서해선 대곡·소사선 연장분

2.4.3. 우진산전

2.4.3.1. 1세대(큐브) (2022~2024)

2022~2024년식
차량 정보
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#005bac> 차량형식	도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 전동차
편성량수	10량 1편성
생산량수	490량 ( 410량 + 80량)
운행노선	수도권 전철 1호선(2023~) 수도권 전철 3호선(2023~)
도입년도	2022 ~ 2024년
제작사	우진산전
소유기관	한국철도공사
운영기관
사용차량	한국철도공사 312000호대 전동차 한국철도공사 3000호대 전동차
차량기지	이문차량사업소 병점차량사업소 구로차량사업소 지축차량사업소
편성번호	312B16 ~ 312B41 (10량) 368 ~ 370 (10량) 395 ~ 399 (10량)		}}}}}}}}}
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#005bac> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,750㎜
궤간	1,435㎜
재질	알루미늄
급전방식	단상 교류 25,000V 60㎐ 직류 1,500V
신호장비	ATS-S1 ATS-S2 US&S(현 히타치 레일 STS)
제어방식	우진산전 VVVF-IGBT[R/W]
동력장치	교류 3상 유도전동기
기어비	14 : 99 (1:7.07)
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도	영업	120㎞/h
	설계	110㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	5M 5T (Tc-M-M'-T-M'-T1-T-M-M'-Tc)		}}}}}}}}}

• 해당 차량: 312B16~312B56편성, 368~370/395~399편성

• 2022년식(2022~2024)

해당 차량: 312B16~312B56편성, 368~370/395~399편성
• 311B01~311B41편성, 379~386편성을 대차할 목적으로 2022년부터 2024년까지 도입되었다.[48]

2.4.3.2. 2세대 (2027~2028)

• 2027년식(2027~2028)

해당 차량: 319C11~319C20편성, 351F84~351F87편성, 381G18편성

2.4.4. 미정

• 해당 차량: 312B57~312B89편성, 351F88~351F89편성, 321C22~321C39편성, 331G29편성, 371G13~371G22편성 (제작사 미정)

3. 일반열차

간선철도(ITX-새마을)

간선철도(ITX-마음)

• 대한민국 철도청 9900호대 전동차(1980~1981, 무궁화호 → 통일호): 2000~2001년 폐차
• 한국철도공사 200000호대 전동차(2009, 누리로)
• 한국철도공사 210000호대 전동차(2014, ITX-새마을)
• 한국철도공사 220000, 230000호대 전동차(2023~2027, ITX-마음)
• 한국철도공사 368000호대 전동차(2012, ITX-청춘): 공식적으로는 광역본부 소속이지만 일반여객운송약관으로 운영되며 하드웨어적 사양도 위 전동차들보다 높으므로 간선철도에도 입선이 가능해서 실제로 잠깐이지만 경부선 용산-대전 구간을 운행한 이력이 있다.

4. 고속열차

고속열차(KTX)

준고속열차(KTX-이음)

• KTX(1997~2004)
• KTX-산천(2008~2012, KTX-산천 100호대)
• SRT(2013~2015, KTX-산천 200호대, (주)SR에 임대)
• SRT(2015~2016, KTX-산천 300호대, (주)SR 소유)
• KTX-산천(2016~2017, KTX-산천 400호대)
• KTX-이음(2019~)
• KTX-청룡(2022~)

5. 검측장비 설치차량

• 고속철도

KTX 36호기(1C1036편성)

• 일반철도

ITX-새마을 20호기(2B1020편성)

• 광역철도[49]

수도권 전철 1호선 312B00편성

수도권 전철 경의·중앙선 331C27편성

수도권 전철 4호선 341B31편성

6. 관련 문서

• 한국철도공사/편성번호
• 전동차
• 철도차량 관련 정보