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| Verano |
BUICK Verano[1]
别克 威朗
1. 개요
뷰익의 준중형 세단이다.2. 역사
2.1. 1세대 (2011~2016)
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| 1세대 초기형 베라노 | |
| 북미 시장 광고 |
2011년 1월 10일에 열린 북미 국제 오토쇼에서 2012년형 차량으로 최초 공개가 이루어졌으며, 쉐보레 크루즈, 쉐보레 올란도, 오펠 아스트라, 오펠 자피라 등에서 쓰는 앞엔진 전륜구동 GM 델타 II 플랫폼을 기반으로 한다. 미국 사양의 생산은 미시간 주 오리온 타운쉽에 위치한 공장에서, 중국 사양인 뷰익 엑셀 GT는 SAIC과 GM 간의 합자회사인 'SAIC-GM'의 상하이 공장에서 이루어졌다.
파워트레인은 2.0L LHU형 에코텍 가솔린 터보 I4 엔진, 180마력의 파워와 232Nm의 최대 토크를 내는 2.4L LEA형 에코텍 플렉스퓨얼 가솔린/E85 I4 엔진이 있고[2] 변속기는 GM F40-6형 수동과 6T40/6T50 자동변속기, 7단 DCT가 제공된다.
EPA(미국 환경보호청) 추산 연비는 도심 21mpg(약 8.9km/L), 고속도로 연비 32mpg(약 13.6km/L)이다. 또한 MPGOMATION의 복합 연비에 따르면 E85 사양은 26.5mpg(약 11.3km/L)의 연비를, 가솔린 사양은 29mpg(약 12.3km/L)의 연비를 내는 것으로 추산하였다.
차량의 전장은 4,671mm, 전폭은 1,814mm, 전고는 1,483mm, 휠베이스는 2,685mm, 공차중량은 1,500kg이었다.
윗급인 뷰익 라크로스와 마찬가지로, 어쿠스틱 합판 유리와 3중 도어 실(Seal), 5겹짜리 실내 지붕 마감, 소음 흡수식 매트, 재활용 데님 방음재, 특별히 제작된 18인치 알로이휠을 적용해 방음에 신경을 썼다고 한다. 차량 설계와 개발은 총괄 엔지니어 겸 전무이사인 짐 페데리코(Jim Federico)가 맡았으며, 디자인은 뷰익의 디자인 감독인 데이비드 라이언(David Lyon)이 맡아 외관 부분을 디자인했다.
베라노의 모노코크 차체 설계 중 전면 펜더, 보닛, 지붕, 도어 패널 등은 아연 도금 강철을 사용했으며, 범퍼 커버로는 열가소성 폴리올레핀(TPO)를 사용했다. 디자인적으로는 1949년에 나온 뷰익 고유의 "Ventiports" 공기흡입구 모양 장식이 적용되었다.
2012년 말에는 2013년식을 위해 6단 자동변속기과 2.0L LHU형 터보 엔진을 도입했으며, 250마력의 최고 파워와 353Nm의 최고 토크를 기록했으며, 제로백은 6.2초 가량을 기록해 이 엔진이 장착된 차량은 공식적으로 리갈 GS와 맞먹는 성능을 기록했다.
2016년에는 전용 18인치 블랙 포켓 알루미늄 휠과 리어 스포일러가 적용된 "스포츠 투어링 에디션(Sport Touring Edition)"이 출시되었다. 2017년형 이후에는 북미 시장에서 단종되고 2세대부터는 중국 전용으로 판매되며, 2세대부터는 아래 문서를 참고할 것.
2.2. 2세대 (2016~2021)
| 초기형 세단 사양(2015~2017) |
2015년 7월 27일에 중국에서 공개되었다. 이 시기부터 1세대 베라노로 판매된 뷰익 엑셀 GT와는 별개의 차량으로 판매되고 있다. 플랫폼은 D2XX로 변경되었고 라인업은 세단과 오펠 아스트라 K형 차량을 뱃지 엔지니어링한 5도어 해치백이 추가되었다. 해치백 사양에서는 베라노 GS라는 고성능 사양 역시 존재했는데, 2015년 11월에 열린 광저우 모터쇼에서 공개되었고 같은 해 말부터 판매되기 시작했다.
| 전기형 GS 사양(2015~2017) | 후기형 GS 사양(2017~2019) |
파워트레인은 1.5L LFV 가솔린 터보 엔진과 2.0L LTG 에코텍 가솔린 I4 엔진이 있으며, 이와 함께 6단/8단 자동변속기와 7단 수동변속기가 탑재된다.
전장이 4,718mm로 길어지는 등 차체가 커졌으나, 공차중량은 1,260kg~1,295kg으로 줄어들었고 연비 향상이 이루어졌으며, 이전 세대에 비해 실내 공간이 길어진 편이다. 전폭은 1,802mm, 전고는 1,466mm, 휠베이스는 2,700mm이다.
| 중기형 세단 사양(2017~2019) |
2017년 말에 2018년형으로 페이스리프트가 이루어졌으며, 그릴 디자인의 변경이 이루어졌다. 이러한 그릴 변경은 베라노 라인업 외에도 뷰익 엑셀 GT에도 적용되었으며, 차체 스타일은 뷰익 엑셀 GX 차량의 스테이션 왜건형 디자인 일부가 가미되었다.
| 후기형 세단 사양(2019~) |
| 베라노 GS 전면부 | 베라노 후면부 |
2019년 11월에 2차 페이스리프트 모델이 유출되었으며, 비율 조절과 A-필러의 위치 등 일부가 변경되었다. 플랫폼은 페이스리프트 이전과 동일하다. 2020년 5월에 GS 사양이 추가되었다.
라인업은 4도어 세단 사양만 존재하며, 파워트레인은 1.0L LIV형 가솔린 터보 I3 엔진과 1.3L L3Z 가솔린 터보 I3 엔진이 탑재되었다. 이와 함께 6단 자동변속기와 CVT가 동시에 탑재되었다.
전륜구동이며 전장은 4,664mm, 전폭은 1,786mm, 전고는 1,472mm~1,476mm, 휠베이스는 2,700mm, 공차중량은 1,295kg이다.
2.3. 3세대 (2021~현재)
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| 베라노 프로 | |
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| 베라노 프로 GS | |
3. 매체에서
아메리칸 트럭 시뮬레이터에서는 1.32 버전에 추가된 트래픽카로 나온다. 모델은 1세대 세단.4. 경쟁 차종
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