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광주공항

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광주공항
光州空港 | Gwangju Airport
분류
군용공항, 일반공항
공항코드
IATA KWJ
ICAO RKJJ
K-Site K-57
소재지
광주광역시 광산구 상무대로 420-25 (신촌동)
개항
1948년 11월
활주로
주 활주로 04R/22L (2,835m × 45m)
보조 활주로 04L/22R (2,835m × 45m)
소유기관
대한민국 공군
운영기관
대한민국 공군
미합중국 공군
한국공항공사
이미지
파일:attachment/rkjjnew.jpg
홈페이지
파일:홈페이지 아이콘.svg

1. 개요2. 역사3. 운항 현황
3.1. 과거(무안공항 개항 전)
3.1.1. 2008년까지의 항공 통계
3.2. 무안국제공항 개항 후 현재까지
3.2.1. 연도별 통계
3.3. 국제선 재유치?
4. 주요 시설
4.1. 활주로 및 주기장4.2. 편의시설4.3. 항공사 라운지4.4. 체크인 카운터4.5. 공항 주변 정보
5. 공항 이전6. 두 노선의 상반된 결과
6.1. KTX, SRT6.2. 에어필립의 등장과 몰락6.3. 제주에서 LCC의 도약
7. 운항노선8. 교통
8.1. 자가용/택시8.2. 버스8.3. 일반철도/지하철
9. 사건 사고10. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

광주광역시 광산구 신촌동에 있는 공항이다.

공군 제1전투비행단과 같은 활주로를 사용하고 있기 때문에 비행기에 타고 택싱 중에 비행단에 주둔 중인 T-50, MD 500 등의 항공기들이 이륙 대기를 하고 있는 게 보이기도 한다. 과거에는 공군의 특수 비행 팀 블랙이글스가 있었으나 현재는 원래의 모기지 원주공항으로 이동했기 때문에 볼 수 없다. 그리고 미합중국 공군 제7공군 제607항공지원작전전대 파견대가 배치되어 있어 한미연합훈련 기간에는 F-22, F-15, F-35 등 미군 주력기들이 파견되곤 한다.#

지역 정치권 차원에서 광주공항을 폐항하고 공군과 국내선을 모두 무안국제공항으로 옮기며 활주로도 3,800m 이상으로 1본 추가 건설해야 한다는 의견이 공론화 되고 있다. 기사 이전 후 광주공항 부지에 솔마루시티를 추진할 예정이다.

이곳은 김해국제공항, 대구국제공항, 청주국제공항, 원주(횡성)공항, 군산공항, 사천공항, 포항경주공항과 마찬가지로 군사 공항이므로 사진 밎 동영상 촬영이 엄격히 금지되어 이 점에 유의해야 한다. 이로 인해 광주공항에 도착하는 모든 항공사들이 창문 덮개를 내리라고 방송을 한다.[1] 류진산 말기부터는 진에어를 제외한 다른 항공사들도 창문덮개를 내리기 시작했는데, SID, STAR절차를 탈때도 닫는다.[2]

2. 역사

참고 문헌[3]

3. 운항 현황

3.1. 과거(무안공항 개항 전)

무안국제공항이 생기면서 반토막 나기 전까지 광주공항은 국내에서 이용객 수로 손 꼽히던 흑자공항이었다. 대도시에 위치한 특성도 있지만 무엇보다 호남지역에 마땅한 대체 공항이 없었다.[11] 그래서 IMF 직전 1997년에는 300만 명 가까이 이용하던 호황기도 있었다. 이후 2000년대 초까지도 200만 명 선을 지켜왔으나, 2003년을 마지막으로 200만 명 선이 붕괴되었다.

광주는 버스 강세 지역인데다가 철도편은 경부선에 비해 한참 부족해서 항공 수요가 많았다. 그래서 대구국제공항보다 수요가 많았으며, 이미 광주는 1993년부터 중형기(대한항공은 A300, 아시아나항공은 보잉 767)를 투입하고 있었다. 하지만 시간이 지나면서 중형기 투입은 거의 사라졌다. 더구나 김포 노선은 수요가 뚝 떨어지면서 A320 패밀리 등 소형기만 투입되고 있으며, 지금은 제주 노선에 아시아나항공이 휴가철이나 명절 등 가끔 보잉 767을 투입하는 것이 전부다.[12] 그래도 1년에 여러 번 들어오는 편으로 말미암아 제주 노선의 인기를 알 수 있다.

지금은 없지만 과거 국내선 노선에 김해, 강릉 노선도 있었다. 1995년 8월 19일 아시아나항공은 B737-400 기종을 강릉노선에 일 1회(오전 8시 출발) 투입하였다. 김해 노선은 1969년부터 1974년까지는 대한항공이 운항했으며, 1989년 9월부터는 아시아나항공이 운항하고 있었다.

하지만 탑승률이 너무나도 저조했다. 강릉행은 가을 성수기를 제외하면 탑승률 50%도 채우지 못했으며, 김해행도 단항 직전에 탑승률이 미세하게 올랐을 뿐 역시 50%를 채우지 못하고 있었다. 설상가상으로 IMF 크리로 강릉 노선이 1998년 3월 29일 6개월 운항 중지를 선언했고 결국 돌아오지 못했다. 2002년 3월에 김해 노선도 적자난을 이기지 못해 최종 단항하고 말았다. 김포 노선은 KTX 개통 전까지는 가장 최고의 교통수단이었기 때문에 이용객이 꾸준했고, 제주 노선은 과거나 지금이나 관광객의 끊임없는 수요로 사랑받고 있다.

현재는 전부 사라져 버린 국제선은 2000년대 무안공항 이전 전까지만 해도 굉장히 활발하게 운항되었다. 1994년 6월 4일 대한항공이 MD-81 기종을 사용하여 구마모토행을 운항하면서 첫 국제선 전세기 취항을 하였다. 그리고 같은 해 11월 3일에는 일본 아오모리행 전세기도 1회 운항하였으며, 이후 첫 정기편은 1995년에 시작되었다.

1995년 6월 29일에 대한항공이 A300을 투입해 광주~김포~방콕(돈므앙)노선을 매주 화요일과 목요일에 운항을 하기로 하며 첫 국제선 정기편이 생겼다. 이 노선은 방콕을 경유해 싱가포르까지 운항되었다. 같은 해 7월 7일에는 아시아나항공이 보잉 767을 광주~김해~오사카 노선에 매주 금요일과 일요일 운항하기로 하여 두 번째 국제선 정기편이 생겼다. 이 노선들은 기존 김포, 김해 까지만 운항된 것을 광주까지 연장한 것이다. 그래서 직항편이 아니었기에 이 문제가 발목을 잡았다. 더구나 홍보 부족과 수요 부족으로 국제선 탑승률이 10%(!)대에 머무르게 되었다. 그렇게 흘러가다가 IMF 크리로 1998년 국제선 정기노선이 모두 중단되었다. 이 정기편은 다시 광주에 돌아오지 못했다.
IMF가 지나가고 나서는 중국 노선이 들어오기 시작했다. 상해 직항로 개설로 2002년 5월에 중국동방항공이 상하이행 정기편을 주 8회 개설하였으며, 대한항공도 다음 해 같은 노선에 취항했다. 중국 베이징, 창사, 선양, 마닐라, 타이베이 등 중국이나 동남아시아로도 전세편이 계속 운행되었고 일부 노선은 정기편으로 변경되는 등 전체적으로 광주의 항공 수요는 국제선 황금기를 누렸다.

하지만 2007년 11월부터 시작된 국제선 무안국제공항 이전으로 점차 광주공항은 활기를 잃어가고, 2008년 5월 완전 이전을 마치면서 광주공항은 국제공항의 타이틀을 잃었다. 호남권 국제선은 그야말로 아비규환이었다. 심지어 이 시기에 무안으로 가지 않고 단항한 항공편도 있었으며, 노선 추진 중에 광주가 아닌 무안으로 취항해야 한다는 소식을 듣고 계획을 철회해 버린 사례도 있었다.

이때를 기점으로 흑자공항 명성도 끝이 나면서, 2008년부터는 광주공항도 적자공항이 되었다.

3.1.1. 2008년까지의 항공 통계

출처 : 한국공항공사 홈페이지
연도 국내선 국제선
운항편수(편) 여객(명) 화물(톤) 운항편수(편) 여객(명) 화물(톤)
2004년 14,127 1,780,067 27,192.3 1,058 99,901 1,068.2
2005년 ▼12,556 ▼1,522,030 ▼23,448.5 ▲1,159 ▲120,099 ▲1,322.2
2006년 ▼12,305 ▼1,505,448 ▼22,488.8 ▲1,253 ▲124,339 ▲1,383.7
2007년 ▼11,484 ▼1,414,767 ▼21,591.0 ▼1,216 ▲124,420 ▼1,351.3
2008년[13] ▼10,996 ▼1,362,443 ▼16,216.8 ▼170 ▼18,193 ▼192.7

3.2. 무안국제공항 개항 후 현재까지

국내선 전용 공항으로 서울(김포)과 제주 노선이 운항 중이다. 서울(김포) 노선의 경우 비즈니스 맨들이 많이 찾고, 제주 노선은 관광객이 많이 찾는다.

서울 노선은 비행시간 40분이 소요되며 제주 노선은 비행시간 30분으로 뜨면 가라앉는 항로로 유명하다. 성수기 때는 순수 비행시간과 제주공항 착륙대기하느라 하늘을 빙빙 도는 시간이 맞먹을 때도 있다. 하지만 제주행 수요가 넘쳐나서 대한항공이 하루에 왕복 4편, 아시아나항공 역시 4편을 운항함에도 불구하고 좌석 점유율이 높다. 이후 2014년 9월 4일부터 저비용 항공사인 티웨이항공이 제주 노선에 신규취항하였고, 이는 광주공항이 처음 맞이하는 저비용 항공사이다. 2017년 3월부터 제주항공도 일 2회 광주-제주 노선에 취항했으며 6월부터는 진에어도 해당 노선에 일 2회 취항하였다.

2014년 11월 기준으로 광주공항 이용객이 전년 대비 큰 폭으로 늘어났는데, 티웨이항공 취항 덕을 톡톡히 보고 있다. 항상 만성적인 좌석난을 겪던 제주 노선도 숨통이 트인 상태. 2014년 10월의 제주 노선 전체 이용객은 12만1,899명으로 이중 티웨이항공이 4만1,620명(34.1%), 아시아나항공이 4만1,182명(33.8%), 대한항공이 3만9,097명(31.0%)를 수송했다.

2014년 통계상 제주국제공항과 연인원 97만 명, 김포국제공항과 연인원 102만 명으로 균형을 유지하고 있다.

서울 노선도 나주 혁신도시 효과로 탑승률이 증가하고 있고, 특히 한국전력공사 이전 효과로 금요일과 주말에는 연일 만석을 기록 중이다. 아이들 교육 때문에 배우자와 아이들을 서울에 남겨놓고, 남편/아내만 나주시로 와서 일하는 경우가 상당히 많기 때문이다.

호남고속선이 완전 개통되면 과거 서울 - 대구 노선처럼[14] 서울 - 광주 노선도 단항 가능성이 높을 것으로 예상되었으나, 막상 뚜껑을 열어보니 용산역 ~ 광주송정역을 1시간 33분만에 주파하는 열차는 하루 두 대밖에 없고 그것도 용산에서 광주송정 방향만 있으며, 광주송정에서 용산 방향은 가장 빠른 열차가 1시간 40분, 대다수 열차가 1시간 47분 소요되며 전역 정차로 2시간 넘게 소요되는 열차도 4편이나 되어[15] 시간상 항공편의 경쟁력이 있고, 운임도 사실상 별 차이가 없어[16] 큰 타격은 없을 것으로 보인다. 일단 2015년 5월의 김포~광주 노선 이용객은 2만 7,260명으로 전월 대비 8천여 명이 줄었다.[17] 호남고속철 완전 개통으로 오히려 광주공항의 제주 노선은 더욱 붐빌 것으로 보인다. 전북지역에서 광주송정역까지 35분 이내로 접근성이 향상되고, 역에서 광주공항까지는 5분 정도밖에 걸리지 않으므로 굳이 김포국제공항까지 갈 필요가 없어진 것이다.

2012년 5월 코리아익스프레스에어가 양양 노선에 취항하였으나 2015년 3월 단항하였다.

2001년 단항했던 부산 노선이 15년만에 복항 추진 중이다. 일단 광주에서 부산을 가려면 지도상으로 보이는 거리는 서울보다 훨씬 가깝지만 철도로는 1일 1회 경전선을 이용해 운행하는 광주송정역 10시 21분 발 무궁화호를 이용해야 하는데 부전역 도착시간이 오후 4시 29분으로 무려 6시간 넘게 소요된다. 때문에 양 도시를 오가는 사람들은 버스를 주로 이용하는데 이 또한 약 3시간 30분이라는 많은 시간이 소요된다. 영호남간 도로와 철도가 워낙 낙후했다보니 항공이 경쟁력을 가지는 상황. 보도에 따르면 과거처럼 단순히 영호남간 상호이동 수요만 기대하기보다는 에어부산의 충실한 부산발 단거리 국제선 노선망을 이용해 호남권 출발 부산 경유 국외여행 수요를 염두에 둔 것으로 보인다. 이 부분은 위에 언급된 인천국제공항행 노선 신규 계획 추진에 따른 영향을 받을 듯하다.

2016년 3월 26일부로 대한항공이 김포-광주 노선에서 운항을 중단하였으며, 아시아나항공은 1일 2회를 감축하여 하루 3회 운항으로 변경되었다.

2017년 4월에는 아시아나항공이 김포 - 광주 노선을 일 3회에서 일 2회로 감편했다.[18] 대신 광주 - 제주 노선을 일 4회에서 5회로 증회했다.

2018년 6월 프리미엄 서비스를 추구하는 신규 소형항공운송사업자인 에어필립이 광주-김포, 광주-인천 노선에 취항했었으나, 2019년 3월 운항을 중단했다. 코로나바이러스감염증-19 사태로 인한 국제선 노선 대거 운휴로 LCC들이 국내선으로 눈길을 돌리며 김포노선에 티웨이항공[19]과 진에어가 각각 일 2회씩, 그리고 제주항공[20]이 주 4회 취항하게 되어 김포행 항공편이 대폭 늘어나게 되었다. 저비용항공사들의 공세에 아시아나항공마저 김포-광주 노선 가격 경쟁에 돌입하여, 주말이 아니면, 아니 주말까지도 대체적으로 항공사를 불문하고 KTX보다 티켓값이 싸지게 되고, 심지어 유스퀘어-센트럴시티 간 일반고속버스 가격(19,000원) 수준까지 할인된 초특가 항공권마저 종종 등장한다.

2020년 6월 26일부로 티웨이항공이 광주-양양 노선에 취항하고 매일 2회 왕복 운항하면서 단항됐었던 양양노선이 다시 살아났으나, 코로나-19로 인해 운행을 일시 중단하였다가 2021년 4월 2일부로 김해-양양 노선과 함께 운항이 재개되었다. #

무안국제공항측에서 잊을만 하면 국내선 이관 떡밥을 던지지만 현재는 군공항 문제로 광주시에서도 거부하는 상황이다. 광주공항/공항 이전 참고. 국내선이 정말로 무안으로 가버린다면, 공항가는데 1시간+타고내리는데 1시간+날아가는데 1시간 걸리는데다가 공항까지 가는 길이 역방향이 되어버리는 김포 노선은 살아남기 힘들 전망이다.[21]

또한 울릉공항 예비타당성조사를 통과한 3개 공항으로 김포국제공항, 포항공항(현.포항경주공항)과 함께 이름을 올렸다. 즉 울릉행 노선 개설 가능성이 있다는 의미다.

3.2.1. 연도별 통계

출처 : 한국공항공사 홈페이지
연도 운항편수(편) 여객(명) 화물(톤)
2009년 10,747 1,363,122 13,145.5
2010년 ▼10,314 ▼1,348,696 ▲15,379.6
2011년 ▲10,781 ▲1,375,839 ▼15,316.8
2012년 ▲10,899 ▲1,380,071 ▼14,662.2
2013년 ▼10,819 ▼1,332,234 ▲15,142.6
2014년 ▼11,574 ▲1,470,096 ▲15,372.7
2015년[22] ▲12,258 ▲1,604,905 ▲15,796.2
2016년 ▼10,792 ▲1,613,775 ▼14,848.1
2017년 ▲12,678 ▲1,946,605 ▲15,591.5
2018년 ▲13,546 ▲1,986,125 ▼14,477.5
2019년 ▼13,297 ▲2,026,651 ▼12,499.5
2020년 ▲13,575 ▼1,726,483 ▼7,428.4
2021년 ▲14,764 ▲2,152,892 ▲8,678.9
2022년 ▼12,916 ▼2,068,625 ▲9,144.1
2023년 ▲13,277 ▼2,050,378 ▲9,549.1

3.3. 국제선 재유치?

국내선뿐 광주공항서 하와이행 국제선 뜰까?

2023년 8월 20일 광주시와 지역 관련업계 등에 따르면 광주시는 최근 한국공항공사와 접촉해 광주공항에 '광주 - 하와이(호놀룰루)'를 운항하는 국제선 유치 방안을 타진한 것으로 알려졌다.[23] 이와 함께 오는 2025년 광주에서 열리는 세계양궁선수권대회 기간동안 선수단과 관람객 등이 이용할 수 있도록 한시적으로 국제선 전세기를 유치하는 방안도 모색하고 있다고 밝혔다.

이는 제1전투비행단 이전 후보지가 결정되더라도 이전사업이 최종 마무리되기까지는 10년 정도가 걸리는만큼 그동안 광주시민의 편의 증진과 공항 활성화 등을 위해 제한적이나마 국제선을 운항하는 방안을 검토해본다는 입장이다.

다만 광주공항/공항 이전이 완료되기 전까지로 단서를 달았다.

4. 주요 시설

4.1. 활주로 및 주기장

<rowcolor=#373a3c,#212121> 활주로 04R/22L 04L/22R
길이 2835m×45m 2835m×45m
계기착륙장치 CAT-I/LOC Visual/Visual
포장 콘크리트 콘크리트
길이 2835m에 폭 45m의 활주로가 2본이 설치되어 있으며 바닥의 재질은 2본 모두 콘크리트이다. 04L/22R 활주로는 원래 있던 활주로이며, 04R/22L 활주로는 2002년에 새로 재어진 활주로이다. 민간 여객기의 이착륙은 특별한 사정(활주로 정비 등)이 없는 한 거의 대부분 04R/22L에서 이루어지지만 트래픽이 몰리는 경우 활주로 2개를 동시에 사용하는 경우도 가끔 있다.

공항 청사에서 2, 3번 탑승구는 보딩 브릿지로 탑승할 수 있으며, 이 게이트들 왼쪽으로 1번 탑승구와 오른쪽에 4, 5번 탑승구[24]는 계단을 통해 1층으로 내려간다. 주기장이 넓지 않기 때문에 램프버스 탑승 없이 걸어서 항공기까지 이동하게 된다.

주기장은 중형기(B767, A300) 1대와 소형기 4대의 주기가 가능하다. 중형기는 2번 탑승구에서만 주기 가능하지만 옛날과 달리 지금은 중형기가 광주에 오는 걸 보기가 힘들다.[25] 사실 대형기(B747, A330 등) 이착륙이 가능하지만, 주기장에 주기 할 수 없는 이유로 광주공항에 대형기가 들어오는 것은 불가능하다.[26] 일반적으로 인근 공항에서 대형기 이착륙과 주기는 무안공항에서 가능하다.

주로 보딩 브릿지가 있는 2, 3번 탑승구만 이용하고 있으며, 코리아익스프레스에어와 에어필립은 탑승교 이용이 불가능한 항공기 특성상 4번 탑승구를 이용했다. 이 두 항공사가 더이상 광주공항에 오지 않으면서 4번 탑승구는 거의 이용되지 않는다. 1번 게이트는 2, 3번 탑승구에 항공기에 모두 주기 되어있을 때 사용하는편이며, 이곳에서 1층으로 내려가는 곳은 도착장 경로로도 이용되고 있다.

주기장과 유도로 연결하는 구간에는 출입을 통제하는 게이트가 있다. 군사시설과 민간시설을 구분하기위해 설치했으며, 항공기 출입시에만 개방한다.[27][28]

4.2. 편의시설

과거 국제공항 시절이나 지금이나 크게 차이는 없다. 광주은행 환전소가 있었으나 국제공항이 이전하면서 사라졌고 대신 신한, 광주은행 ATM이 위치해 있다. 기본적인 식당과 카페, 편의점(GS25) 그리고 렌터카 업체가 들어와 있다. 광주공항을 이용해 타 지역으로 가본 사람들은 알겠지만 과거에 어떻게 국제선을 운영했었지 라고 생각할 정도로 격리구역이 좁고, 일반구역도 크게 다를 건 없다. 당시에는 출/입국 문과 출발/도착 문이 각각 따로 있었고, 격리/면세구역도 국제/국내선이 구분되어 있었다. 그때나 지금이나 일반구역에 시설은 입점업체만 변경될 뿐이고, 대부분의 지방 공항이 다 그렇듯 보안 검색 마치고 들어가면 아무것도 없다. 그래도 있는 것은 음료수/커피 자판기와 정수기.
번호 시설명 층 구역 유형 상세유형 위치
1 토스트 럭 1층 일반 입점업체 카페 왼쪽
2 신한은행ATM 1층 일반 입점업체 금융 중앙
3 광주은행ATM 1층 일반 입점업체 금융 중앙
4 무인민원발급창구 1층 일반 공공시설 기타 중앙
5 롯데렌터카 1층 일반 입점업체 교통 중앙
6 관광안내소 1층 일반 공공시설 관광 중앙
7 안내카운터 1층 일반 공공시설 기타 오른쪽
8 대한항공 1층 일반 입점업체 항공사 서비스 오른쪽
9 아시아나항공 1층 일반 입점업체 항공사 서비스 오른쪽
10 제주항공 1층 일반 입점업체 항공사 서비스 오른쪽
11 진에어 1층 일반 입점업체 항공사 서비스 오른쪽
12 티웨이항공 1층 일반 입점업체 항공사 서비스 오른쪽
13 주차요금사전무인정산기 1층 일반 공공시설 교통 왼쪽
14 유실물센터 1층 일반 공공시설 기타 오른쪽
15 GS25 2층 일반 입점업체 미용/생활 오른쪽
16 공항갤러리 2층 일반 공공시설 기타 오른쪽
17 윌리앤 2층 일반 입점업체 식당 왼쪽
18 커피베이 2층 일반 입점업체 카페 왼쪽
19 만남의장소 1층 일반 공공시설 기타 왼쪽
20 드롭탑 2층 보안 입점업체 카페 오른쪽

4.3. 항공사 라운지

원래 대한항공 라운지와 아시아나항공 라운지 두 개가 운영되고 있었다. 하지만 2015년 12월 28일 부로 아시아나항공 라운지가 운영을 중단했다. 제공되는 서비스로는 신문, 잡지, 음료, 다과 정도로 구성되어있었다. 사무실 정도 크기에 소파 몇개 둔 정도의 크기였다. 과거에 그래도 사람 많을 때는 유용한 시설이었지만 점점 이용할 이유도 별로 없어졌다. 결국 대한항공 라운지도 2020년 5월 7일 부로 운영이 중단되었다.

4.4. 체크인 카운터

도착 대한항공 진에어 티웨이항공 제주항공 [29] 아시아나항공
만남의광장 / 셀프체크인
출구 렌터카 관광안내소 [30] 진에어 ATM 입구
국내선공항 전환 전 국제공항 시절 대한항공, 아시아나항공, 중국동방항공 등의 카운터가 있었다가, 국제선 무안공항 이전으로 대한항공-아시아나항공이 넓게 쓰고 있었는데, LCC들이 계속 들어오면서 현재는 대한항공-진에어-티웨이항공-제주항공-아시아나항공 순으로 카운터가 배정되어 있다. 추가 확장없이 양쪽 항공사의 카운터를 줄여서 만들다 보니 가운데 세 항공사의 카운터는 좁고 심지어 컨베이어벨트가 각각 하나뿐이라서 수하물 부치는데 오래걸린다. 보통 사람들이 생각하기보다 카운터를 많이 차지하기 위한 경쟁이 꽤 심하다고 한다. 티웨이항공이 취항했을 때도 두 거대 항공사 사이에서 A4용지 안내판을 붙이고 한동안 카운터 영업을 했다. 이후 제주항공이 들어오면서 양대 항공사는 규모를 더 줄여야했다. 다만 진에어는 대한항공과 한 팀인지라 대한항공 일부분을 덜어주었다. 그런데 당시 에어필립은 개항하면서 카운터 자체에 자리를 잡지 못하고 공항 출입구 쪽에 있는 관광안내소 옆에서 간이 카운터를 운영했었다. 물론 진에어도 그 옆에서 간이 카운터를 설치해 놓긴 했지만, 진에어에 비하면 운항 당시 에어필립은 정말 처참했다. 그리고 2018년 8월 20일경 에어필립이 아시아나항공 카운터를 약간 줄이고 들어왔었다. 지금은 항공사가 파산해 옛말이 되었다.

만약 짐이 없는 승객이라면 셀프 체크인 기계를 이용하면 된다. 위치는 항공사 체크인 카운터 앞 만남의 광장에 있다. 대한항공, 아시아나항공, 티웨이항공, 제주항공만 이용 가능하다. 진에어는 일반 체크인 카운터로 가자.

4.5. 공항 주변 정보

아무것도 없다. 공항을 나와 삼거리에서 보통은 우회전을 해서 나가게 된다. 이곳을 빠져 나오면 그야말로 썰렁한 공항역 삼거리가 나온다. 여기까지 나오면 뭐가 있겠지 라고 생각하겠지만, 역시나 별거 없다. 편의점과 주유소가 편의 시설의 전부고 주위에 저층 아파트 몇 채를 빼면 끝이다. 그나마 편의 시설을 찾고 싶으면 송정리로 가자. 공항을 막 빠져나오자 마자 좌회전을 하면 10분 이내에 쉽게 갈 수 있다. 우회전을 해서 상무지구로 가면 편의 시설이 아주 많지만 영산강 다리를 건너가야 하는 등 거리가 좀 멀게 느껴질 수 있다.

5. 공항 이전

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6. 두 노선의 상반된 결과

일단 단도직입적으로 김포 노선은 거의 폐선에 근접해 있는 상태로 아시아나항공만이 일 2회 운항중이다. 코로나 시기에는 진에어와 제주항공까지 가세했으나 22년 동계스케쥴부터 코로나 이전처럼 아시아나의 독점노선으로 롤백되었다.

반면 제주 노선은 LCC의 잇달은 취항으로 공급이 크게 늘어났으나 아직도 황금연휴 등에는 수요가 더 많아 양 끝 시간대는 전좌석 매진이기도 하다. 군산공항의 제주 노선 마저도 운항횟수가 적은지라 광주권과 그 이북 지방의 수요를 끌어들이고 있다.

6.1. KTX, SRT

광주송정역과 매우 가깝다. 그동안은 비용은 비싸지만 신속한 이동을 필요하는 승객들이 이용해 왔지만, 2015년 4월 호남고속철도 오송 - 광주송정 구간이 개통되면 김포 노선에 큰 영향을 미칠 것이라고 예상해왔다. 가뜩이나 대구에서 이런 현상을 이미 맛보고 항공사가 철수하여 김포 노선이 없어지고 인천 노선으로 변경되었던 현상이 곧 현실로 다가온다는 전망이 지배적이었다.[31] 김포 노선이 없어지면 광주공항은 제주행 노선만 남는다. 결국 개통 전의 우려처럼 KTX 개통 이후 광주 - 김포 항공 수요가 급감했다. KTX 개통 후에는 비행기를 띄울수록 적자가 난다고 한다. 결국 2016년 3월 23일 대한항공이 광주 - 김포 간 노선 폐지를 확정지었다. 3월 27일부터 운항 중단된다고 한다. 그리고 아시아나항공은 1일 4회를 감축하여 하루 3회 운항으로 변경되었다. 그마저도 1년이 지나고 2017년 4월 일 3회 운항에서 2회로 줄어버렸다.

6.2. 에어필립의 등장과 몰락

2018년 6월 29일 호남지역을 기반으로 하는 신생 소형항공사 에어필립이 광주공항에서 취항식을 가졌다. 이때 에어필립의 광고모델 다니엘 헤니가 참석하면서 엄청난 인파가 몰렸다. 그리고 다음날부터 ERJ-145를 투입해 광주~김포 노선을 왕복 2회 운항하기 시작했다.

기존 저비용 항공사가 아니라 프리미엄 항공사를 추구하기 때문에 항공료가 꽤 비쌌는데, 이대로는 안 되겠다 싶었는지 특가 이벤트를 펼쳤다. 7월 29일까지 탑승권을 무려 19,500원 가격으로 7월 15일까지 판매했다. 이 특가 정책이 끝난 이후에도 35,500원의 할인 항공권을 계속 풀고 있었다. 그렇게 탑승률은 90%대에 근접하였다. 아울러 7월 23일 김포국제공항에서 3,000번 째 탑승객 깜짝 탑승 이벤트를 개최했다. 그리고 여름이 끝나가기 무섭게 8월 31일부터 9월 30일까지 탑승권을 22,500원 가격으로 8월 17일부터 8월 24일까지 판매중이다. 이후 가을 취항저격, 9월 특가로 23,600원에 항공권을 판매 중이다.

무엇보다 이 항공사의 푸짐한 서비스가 사람들을 이끌고 있다. 취항기념으로 탑승 승객에게 휴대용 선풍기 혹은 보조 배터리를 나눠주고 있다. 8월 초에 휴대용 선풍기가 다 떨어져 보조 배터리를 지급해왔으나, 선풍기를 추가 입고하여 18일부터 다시 나눠주고있다. 이 선풍기 증정 무료 이벤트는 8월 31일 종료되었다. 탑승 브릿지를 이용하지 못하는 특성상[32] 비가 오는 경우에 장우산을 나누어 주는데 반납이 필요없는 선물이다. 여름철 이벤트로는 비치볼도 나눠줬다. 기내 서비스로 스낵박스를 나눠주는데 내용물이 정말 알차다. 무려 페레로 로쉐 초콜릿이 들어있으며[33], 쿠키, 견과류, 음료, 물티슈가 포함되어 있다. 추가로 음료 서비스도 진행되며 물, 콜라, 커피 중에 선택할 수 있다.

광주공항과 무안공항에서 지속적으로 노선 확장을 하고 항공기도 들여올 예정이지만 지켜봐야 할 것 같다. 국내 소형 항공사들은 대부분 맥을 못추고 있기 때문이다. 과거 이스트아시아에어라인이 보조금까지 받으며 울며 겨자먹기로 운항하다가 여객운송을 접었던 사례가 있다. 코리아익스프레스에어도 매각설이 돌 정도로 부진한 실적이 계속되고 있고, 에어포항도 크게 다르지 않아 적자가 계속되고 있다.

2018년 9월에 2호기를 들여오고, 10월에 3호기를 들여온다는 계획을 가지고 있으며, 기종은 1호기와 같다. 항공사는 이 기종들을 이용해 10월 8일에 광주 ~ 제주, 김포 ~ 제주 노선 취항을 했으며, 취항 특가로 29,600원에 항공권을 판매한다. 그리고 가을여행 이벤트로 광주 ~ 김포 노선도 편도 29,600원에 특가 판매를 하고 있다.

2018년 9월 12일 오후 스케줄부터 김포국제공항에 자사의 램프버스를 도입해서 더 이상 JAS 램프버스를 이용하지 않는다. 이어서 설치된 탑승계단은 기존에 1명씩 탑승해야 했던 항공기 계단 대신 전용 탑승계단을 이용하게 되면서 더 편리한 이용을 도모하게 되었다. 그리고 가을이 되면서 다시 페레로 로쉐 초콜릿이 돌아왔다. 항공기 내부도 변화하였는데 8월 중에는 카펫을 레드로 바꾸었으며, 9월에는 기존의 칙칙했던 직물시트에서 세련된 가죽시트로 바뀌었다. 이 시트는 2호기에도 적용되었으나, 카펫은 아직 레드가 아니다.

2018년 12월 13일 부터 국내선 구간에서 스낵박스 제공을 중단하였다.

2019년 2월부터 광주-제주 노선을 단항하고 광주-김포 노선도 하루 1회로 축소했다.

2019년 3월 4일 이후로는 모든 노선을 단항하고 임시 철수했다.

6.3. 제주에서 LCC의 도약

국제선이 사라지고 김포 노선이 내리막길을 걷고 있을 때, 제주 노선이 뜰거라고 생각한 사람은 드물었다. 더구나 장기적으로는 제주해저터널 계획까지 있던지라 더욱 암울했다. 그래도 이 계획은 착공 가능성이 과거나 현재나 희박한 상태로 떡밥만 틈틈히 낳고 있다. 게다가 제주행 노선도 목포, 완도, 여수 등에서 제주를 왕복하는 쾌속 카페리 여객선 노선이 생기면서 광주공항과 경쟁하고 있었다.[34] 이 때문에 광주광역시는 인천, 부산 노선 신설을 요구하는 등 제주셔틀을 벗어나 노선 다변화를 위해 노력했었다.

그러던 중에 갑작스런 세월호 참사의 여파로 전남-제주 간 카페리 여객선 이용객이 많이 줄어든 데다가 광주공항의 첫 LCC 티웨이항공의 취항으로 제1전투비행단 이전 떡밥이 나온 상태와는 다른 방향으로 흘러가기 시작했다. 과거부터 항상 만성 좌석난에 시달리던 상황과 타 공항에 LCC가 취항하는 것을 부러워하며 쳐다만 봐야했는데 이 노선에 스케줄이 증가하면서 관심이 쏠렸다. 그러면서 김포 노선에서 실패를 맛봤던 대한항공은 대신 제주 노선을 늘렸고, 아시아나항공 역시 김포 노선 감축분을 제주 노선에 이동시켰다.

한편 공항의 적이 여기에선 나름 도움을 주고 있는데, 바로 전북특별자치도 일부 지역에서 접근성이 강화되었다는 것이다.[35] 정읍은 16분, 익산에서도 최단 시간으로 27분이면 광주까지 도착해버리고, 버스나 지하철로 이동하면 금방이라서 꽤 좋은 조건을 가지고 있다. 심지어 전주시민의 경우 기차로는 이동이 어렵지만 자차를 모는 승객의 경우 자차로 군산공항이나 광주공항이나 시간이 엇비슷해서 그냥 호남고속도로를 밟아 광주공항에서 타는 것을 선호한다.

티웨이항공 취항에 이어 2017년에 제주항공과 진에어의 취항으로 광주전남 지역민의 선택의 폭이 급격히 넓어졌다. 황금연휴 양 끝에는 전 좌석 매진되는 등 매우 호황이다. 이웃 군산공항을 포함한 국내 작은 공항들은 추종을 불허하는 편성. 거기에 여러 LCC들은 당연하고 아시아나항공과 대한항공까지 적극적으로 할인석, 특가석 공급에 나서면서 과거 '출장 직장인이나 타던 공항'에서 전라도 국내 여행객들을 흡수하는 공항으로 탈바꿈했다. 제주노선에서 LCC의 대중화로 인해 현재 선박은 사실상 여객 운송에서는 경쟁 상대가 안될 정도로 완전히 따돌려버린 상태라, 전남의 해운사들은 추자도 경유를 제외하면 전 노선 카페리로 운영하면서 차나 많은 짐을 직접 가져가려는 수요를 끌어들이는것에 주력하고 있다.[36]

광주시에서도 무안국제공항으로 이관하려던 과거와 다르게 적극적으로 제주 노선 취항을 반기고 있다. 이는 무안군과 군공항 이전 관련하여 오랫동안 갈등한 데서 비롯되는데, 자세한 것은 광주공항/공항 이전 참조.

7. 운항노선

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8. 교통

8.1. 자가용/택시

대부분의 승객들이 이 방법을 사용한다. 공항 바로 앞까지 들어가는 시내버스는 배차간격이 1시간 이상이며, 노선도 광산구 일부 지역만 연결되기 때문에 매우 불편하다. 단, 5분 정도 거리에는 시내버스들이 굉장히 많고 자주 운행된다. 지하철은 공항에서 약 5분 정도 걸어가야 탈 수 있는데 날씨에 따라 지하철 타러 가기가 불편하고 노선이 좋지 않아 갈 수 있는 곳이 별로 없어서 이용객이 저조하다.[37]

그래서 다들 승용차를 끌고 오다보니, 공항의 주차장은 항상 꽉꽉 들어차있다.[38] 원인은 제주 노선의 증가에 있으며 승객도 증가하고 더불어 장기 주차가 늘어나서 답이 없는 상태다. 결과적으로 주차난 해소를 위해 현행 1주차장과 2주차장을 통합하고 주차면 일부 증설 및 주차비를 최대 50%나 올리기로 했다. 참고로 1주차장과 2주차장 요금은 동일하지만, 들어가는 입구와 출구와 주차장별로 다르다. 1주차장이 여객청사와 더 가깝고, 2주차장은 화물청사와 가까운 편이다. 그래서 원래는 2주차장 요금이 조금 더 저렴했었다. 그리고 2017년 9월 1일부로 주차요금을 하이패스 카드로도 결제할 수 있으니, 일반차로로 진입 후 정산소에서 하이패스 카드로 결제한다고 하면 직원이 기계를 조작해서 처리해 준다.

택시는 항공기 도착 시간에 맞춰 여러 대 있는 편이라서 딱히 걱정 안 해도 된다. 물론 날씨로 인해 항공기가 지연돼서 두 대 이상 한 번에 도착하는 경우라면 서두르자. 늦게 나가면 간혹 택시가 없을 수도 있다. 특히 날씨로 인한 지연 도착이 발생할 경우 항공기 여러 대가 한꺼번에 도착하는 경우가 있는데, 택시 뿐만 아니라 마중나온 승용차들도 한 번에 몰려 공항 입구가 아비규환이 되기도 한다.

광주 시내에서 찾아보기 힘든 모범택시가 이 곳에서 보인다. 돈이 많다면 이용해 보자.[39]
광주공항 1, 2주차장
주차장 기본요금 30분 까지 500원
주차장 추가요금 30분 초과 10분당 200원씩
하루 주차요금
주중(월~목) 9,000원
주말(금~일, 공휴일) 10,000원
유료주차장 만차 시 임시주차장 정액 10,000원 선불
마중 나오기 위한 임시 주차 15분까지 무료
파일:광주광역시 휘장.svg광주광역시 택시
일반택시
기본요금 3,300원(2km)
추가(병산제) 100원(32초/134m)
할증 20%(야간/시외)
모범택시
기본요금 3,900원(2km)
추가(병산제) 200원(36초/156m)
할증 없음(야간/시외)
유료도로 이용료 승객 부담

8.2. 버스

파일:한국공항공사 세로형 로고.svg 광주공항 경유 시내버스
인천 · 김포 · 제주 · 김해 · 대구 · 청주 · 무안 · 광주 · 양양 · 울산 · 여수 · 포항경주 · 군산 · 원주

파일:광주광역시 휘장_White.svg광주광역시 시내버스
노선번호 종별 기점 중간 경유지 종점 배차간격
송정97 지선 광주공항 영광통, 광주송정역, 평동역, 명화동, 대산, 삼도사거리 광암복림 75~85분
송정100 지선 도산동 공군부대후문, 광주송정역, 공항, 금호타이어, 선운휴먼시아, 평동역 도산동 65~100분

공항버스가 사실상 시내로 들어가는 최고의 교통수단이었다. 그런데 공항버스가 2019년 1월 1일부로 6개월간 휴업하더니 결국 폐지가 확정되었다. 적자가 많아 운영난이 심하다고 한다. 공항버스는 운영주체가 달라 시내버스나 지하철과 무료환승이 안 되고 요금이 비쌌다. 지선 노선은 배차가 1~2시간에 한 대꼴로 적은 데다가 송정리를 지나면 아예 외곽으로 벗어나거나, 인근 지역만 빙글빙글 돌다가 들어오는 노선이다.

배차시간을 보면 알겠지만 공항 바로 앞에 있는 시내버스들은 모두 이용하기가 불편하고, 노선도 광주 도심을 경유하는 게 아니어서 이용하는 사람도 많지 않다.

시내버스를 이용해야 한다면, 공항에서 약 5분 정도 걸어나가면 공항역 버스 정류장이 있는데, 이 정류장은 버스 노선이 많고, 배차간격도 짧은 편이니 공항역 정류장을 이용하는 게 좋다. 시내 방향은 지하철역 4번 출구에 있는 정류장을 이용하면 되며, 송정, 하남, 나주, 함평 방면은 6번 출구에 있는 정류장을 이용하면 된다. 단, 혁신도시 방향은 공항 바로 앞에서 161번을 타는 것이 낫다.

시에서는 공항버스 대신 금호36을 대체 노선으로 내세우고 있다. 하지만 금호36은 공항은커녕 광산구 근처도 오지 않는다. 사실상 지하철을 제외하면 도심으로 들어갈 수 있는 대중교통 수단은 공항 내부에 없고 걸어서 5분 거리에 있는 공항역까지 나와서 지하철을 이용하거나, 공항역 정류장에서 시내버스를 이용하는 수밖에 없다.

8.3. 일반철도/지하철

파일:광주 1호선 아이콘.svg 공항역(광주)

걸어서 5분 거리(약 300m)에 지하철역이 있으나 항공기 이용 승객이라면 짐이 많기 때문에 이용하기엔 다소 불편한 거리다. 참고로 김포공항 국내선 청사에서 5호선 김포공항역까지의 거리(약 800m)보다 짧다. 그러나 김포공항역은 무빙워크로 연결되어 있고 공항에서 바로 지하로 들어가기 때문에 날씨에 영향을 받지 않아 이동하기엔 불편하지 않지만, 광주공항은 공항 밖으로 나가 도로변을 따라가기 때문에 지하철 이용에 거부감을 일으킨다. 특히 공항 출구로 나오면 바로 택시들이 기다리고 있어 유혹이 생기는 건 덤.

다행인 것은 공항입구에서 역까지 가는데 캐노피가 설치되어 있고 역 출구에 에스컬레이터가 있어서 그나마 최악의 상태는 아니다. 그런데 이 캐노피가 공항입구 삼거리부터 있어서 눈, 비가 오거나 덥고 추운 날씨라면 이용하는 데 불편하다. 또한 공항에서 공항역까지 동선 안내가 도착홈에만 그림으로 간략하게 안내되어 있고 주의 깊게 보지 않는 이상 이해하기 어려운데다 이 안내문도 못 보고 지나칠 수 있다. 광주공항에 처음 방문한 사람은 지하철역이 어딨는지 헤맬 수 있으니 지하철을 이용할 계획이라면 공항 안내데스크에 문의하거나 스마트폰 지도앱을 이용하여 찾도록 하자.

광주 도시철도 2호선을 이용할 경우에는 상무역에서 1호선으로 환승하여 평동 방향으로 두 정거장 더 가면 공항역이 나온다.

광주공항에서 가장 가까운 기차역은 광주송정역이다. 고속철도나 일반철도를 이용할 경우 광주송정역과 연결되어 있는 지하철 광주송정역에서 소태/녹동 방면 열차를 타고 두 정거장 더 가면 공항역이 나온다. 소요시간은 도보 포함 약 15분 정도. 걸어서 15분 거리에 동송정역이 있으나 이 역은 사람이 타고 내리는 역이 아니라 광주선과 경전선의 분기를 제어하기 위한 신호장으로만 사용되는 역이라서 광주공항을 가는 데 이용할 수 없다.

광주공항은 광주송정역과 가깝게 연결되는 광주 도시철도 1호선이 이미 연결되어 있어 고속철도와 도시철도를 아우르는 연계 교통망이 훌륭하다고 평가받는다. 교통입지상으로는 청주국제공항이나 대구국제공항보다 낫다고 해도 과언이 아니다. 또한 광주 5개구 전역을 도는 순환선인 광주 도시철도 2호선이 완공되면 광주 전역에 걸쳐서 광주공항을 이용하기 수월해져 이용객이 증가할 것으로 전망된다.

이러한 철도교통의 이점 때문에 광주공항을 이전하는게 아니라 예전 흑자시절처럼 국제공항으로 복원하여 다시 거점공항으로 키우자는 여론이 있다.

익산에서는 비행기 시간이 애매한 경우 아예 광주공항으로 가는 경우가 많다. 김제나 정읍권에서는 군산보다 자차든 대중교통이든 무조건 광주공항이 우세. 다만 목포에서는 선편도 많이 이용한다.

9. 사건 사고

1992년 4월 8일 김포로 갈 예정이었던 대한항공 A300 여객기가 엔진고장을 일으켜 4시간 동안 지연 되어 250여 명의 승객들이 큰 불편을 겪었다. 대한항공 A-300 여객기 엔진고장 승객들 불편

1998년 10월 5일 김포에서 온 대한항공 A300 여객기가 제주로 향하기 위해 승객을 태우기 전 갑자기 보딩 브릿지가 주저앉아버리는 사고가 일어났다. 이 사고로 비행기 문이 떨어져 나가 운항이 불가능하여 결항되었다. #

1999년 6월 2일 김포에서 온 대한항공 여객기가 계류장으로 들어서다 유도로를 이탈하는 사고가 발생했다. 이 사고로 타이어와 유도로 시설물 일부가 파손되었다.

2011년 4월 27일 김포행 아시아나항공 8710편 여객기가 활주로 이동 중 바퀴가 잔디에 빠져버린 사건이 있다. 이 사고로 1시간 30분가량 지연되면서 승객들이 큰 불편을 겪었다. 광주공항, 비행기 활주로 이탈

2019년 4월 9일 광주행 아시아나항공 OZ8703편(HL7772) 여객기가 착륙을 거의 완료한 시점에 활주로 끝부분에서 바퀴가 터졌다. 이 사고로 10시간 30분동안 공항 활주로는 폐쇄되어서 29편의 항공기가 결항되거나 무안국제공항으로 대체되면서 큰 불편을 겪었다.[40] 사고 경위는 국토교통부와 공군에서 조사 중에 있다.

이외에는 대부분 활주로를 공유하는 제1전투비행단에서 난 것들이다. 대부분 T-50과 관련된 것들이고, 민간항공은 인명피해로 이어진 대형사고는 없다. 그 이외에는 해당 부대에 주둔하는 병력이 자살했다던가 하는 사고 내지는 사건들이다.

2020년 10월 11일 가출초등생이 언니 신분증으로 제주행 비행기에 탑승하는 바람에 공항 보안이 뚫려버렸다. 광주공항 보안 또 구멍..초등생이 언니 신분증으로 제주행

2024년 2월 19일 광주공항에서 폭발물 의심 신고가 접수되어 일부 항공편의 운행이 중단되었다. 공군 폭발물 처리반의 확인 결과 휴대전화 충전기 등의 일상 생활용품로 밝혀졌다. 폐쇄 이후 19일 밤 12시까지의 모든 항공편은 결항되었다. 광주 군공항 폭발물 의심 신고

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[1] 다른 군사 공항은 그런 방송이 나오지 않지만 1전비 자체가 훈련비행단에다가 전통적으로 선제적인 것을 좋아하는 성향이 있기도 하다. 그리고 타 전투비행단들에 비해서 일처리 하는게 10여년 이상 뒤쳐진 것도 한몫을 하기 때문에 창문 덮개를 닫으라고 방송에서 나온다. 원래는 이·착륙시 외부 상황 점검을 위해 창문 덮개를 반드시 열어야 한다. 류진산 말기 이전부터 해왔던 진에어는 출발 시에는 토잉카로 항공기를 움직이는 시점부터 활주로 진입 직전까지, 도착 시에는 착륙한 순간부터 공항 주기장 통과 도로를 지나는 시점까지 창문을 닫는다. 이로 인해 창문을 어둡게 할 수는 있지만 완전히 닫을 수 없는 보잉 787 드림라이너나 선택 사양으로써 해당 기능이 적용된 에어버스 350은 이론상 광주공항에 들어올 수 없다.[2] 항덕들이라면 아쉬울 수 있지만, 광주공항을 비롯한 국내의 민군 겸용 공항의 경우 대부분은 원래부터 군 비행장이었던 곳이라서 민항 시설을 위해 군대를 내쫓아버리면 굴러온 돌이 박힌 돌 빼는 꼴이 되고, 당연히 공중 방어망에도 공백이 생긴다.[3] 박선홍. (2012). 광주 1백년 (pp. 81-83). 광주: 광주문화재단.
항공역사. 항공정보포털
상무대. 광주역사문화자원스토리텔링.
상무대 비행장. 광주광역시 서구문화원.
광주매일신문[기사1] (1937. 10. 08.). 光州에 飛行場急設. 조선일보, 2면. (1937. 10. 09.). 光州飛行塲基地 大部分買收終了. 조선일보, 2면.[5] K-48 이리 비행장(목천포 비행장).[기사2] 다음 기사도 참조. (1938. 04. 05.). 朝鮮航空網大擴充. 동아일보, 2면. (1938. 05. 15.). 光州定期航空初乘記. 조선일보, 2면.[설명1] 연두색은 하천과 도로, 길쭉한 노란색은 활주로, 파란색은 벙커 등 군사시설이다. 빨간색은 지휘소로 추정되는 곳이다. 출처[설명2] 사진 위가 북서쪽이다. 가장 위쪽 하얀색 줄기는 영산강, 바로 아래는 광주천이다. 가장 아래 있는 동그란 호수는 운천저수지이며, 저수지와 군사기지 사이를 지나가는 길은 광송가도(현 상무대로)이다. 중앙 좌측에서 광주천과 광송가도 사이를 길게 뻗은 시설물이 활주로이다. (오른쪽 지도도 같이 참고)[9] 이러한 오해가 퍼질 수밖에 없는 게 항공정보포털의 공항 소개 자료조차 학동의 군용기지에서 출범했다고 서술하고 있다. 광주공항 홈페이지는 상무대 광주비행장부터 소개하고 있다. 관련 기관조차 정보가 서로 다르고, 일제강점기 시기에 대한 설명은 없기 때문에 오해가 쉽게 생길 수밖에 없는 상황이다.[10] (1967.05.26.). 光州空軍基地의 竣工. 경향신문, 2면.[11] 군산공항은 애초에 운항 편수가 적고 목포공항은 결항이 자주 일어났다.[12] 코로나19가 본격적으로 확산되기 직전인 2020년 설 연휴 김포 노선 투입이 마지막이다. 그마저도 보잉 767이 대부분 퇴역한 상황이라 광주에서 767 보기는 거의 불가능하다고 볼 수 있다.[13] 국제선은 5월까지만의 데이터이다.[14] 실제 2016년 3월 27일부로 대한항공은 김포 - 광주 노선을 철수하였다. 운휴로 시작했지만 1년 넘도록 복항하지 않아 사실상 노선 폐쇄.[15] 2019년 김제역과 서대전역 경유 열차가 부활하여 3시간 대 KTX도 하루 4편이나 있다.[16] 아시아나항공 홈페이지에서 2015년 3월 기준 할인없는 김포~광주간 티켓은 68,200원이지만 인터넷 20% 할인운임을 적용받으면 김포~광주 편도 티켓이 55,800원으로 KTX와 비슷하다. 비수기 월~목 운임의 경우 4만 2천 원대의 가격으로 판매할 예정. 드물게 우등고속 요금보다 저렴한 2만 5천 원대에 나오는 경우도 있다.[17] 같은 달 서울~광주 간 고속버스 이용객도 81,300명으로 4월의 9만 4천 명보다 감소하였다.[18] 운행횟수 감축 이후 공급량 감소 및 할인 확대로 인한 탑승률 증가 및 아시아나항공의 최초 운항 노선이라는 상징성 덕분에 완전히 운항을 중단할 가능성은 낮아 보인다.[19] 현재는 비운항[20] 2020년 동계스케줄부터 비운항[21] 무안-김포 노선은 호남고속선이 개통하기 훨씬 이전인 2010년 7월에 이미 폐지된 바 있다.[22] 호남고속철도 개통[23] 다만 이는 대형기(B777, A330, B787 등) 주기가 불가능한 공항 시설상 현실적으로 어렵다. 1비에서 어떻게 공수터미널 공간을 임대해 준다고 해도 작전에 지장을 줄 수 있다. 광주-하와이는 직선거리로만 7400km정도인데, 이 정도 거리는 B737, A321neo의 항속거리로는 어림도 없으며 실제로 인천-하와이 노선도 대한항공, 아시아나항공 모두 B777을 투입하고 있다. 아시아나항공의 B767과 에어부산의 A321LR은 항속거리를 꽉 채우면 가능은 하지만, 비상상황 대비를 위해 항속거리를 꽉 채워서 운항하는 경우는 거의 없으며, 04R/22L 활주로 제한중량은 32만 2천파운드(약 145톤)정도로 최대이륙중량이 186톤인 B767-300은 연료를 다 넣고 이륙할 수가 없다. 또한 아시아나항공의 B767은 2024년 퇴역예정이다. 이를 종합해 보면 광주공항의 하와이 국제선 유치 시도는 실제로 운항할 생각을 가지고 추진한 것이 아니라 공항 이전과 관련해서 무안군을 압박하기 위한 카드에 더 가깝다. 다만 유나이티드 항공과 아메리칸 항공이 A321XLR을 도입 예정인 만큼 A321XLR을 운용하는 미국 항공사가 있으면 광주 ~ 하와이 노선을 운항할 수도 있다.[24] 분명 탑승구 입구 간판은 4번만 표기되어 있는데, 계단 입구에 4, 5번이 같이 표지된 표지판이 있다.[25] 2012년까지 대한항공 A300이 들어왔었고, 2019년까지 아시아나항공 B767이 들어왔었다.[26] 사실 한미연합훈련과 관련해 2017년에 옴니 에어 인터내셔널의 B777-200ER과 미 공군의 C-17, 2015년에 내셔널 항공의 B747-400BCF가 들어온 적이 있다.[27] 광주공항과 같이 게이트가 설치되어있는 공항은 청주, 대구, 사천, 군산이다. 대구공항의 경우 항공편이 많아서 공항 운영시간 동안에는 항상 열어놓는다. 반대로 군산, 사천은 항공기 출도착할때만 게이트를 여닫는다.[28] 게이트가 총 2개인데 1개만 개방하는 듯 하다.[29] 에어필립 카운터가 있었지만, 현재는 없어진 상태.[30] 현재는 비어 있다.[31] 대구 쪽은 공항이 철도역과 꽤 멀리 떨어진 편. 물론 공항을 안내하는 전철역이 있긴 하나 공항과의 직선거리가 1km가 넘는다.[32] 광주공항은 주기장을 걸어서 이동하며, 김포공항은 국제선 청사 인근에 주기하기에 JAS(제주항공의 지상조업사)의 버스를 타고 이동한다.[33] 여름철 날씨 탓인지 수입과자로 변경되었다.[34] 단, 시간 측면은 제주까지 30분밖에 안 걸리는 비행기가 유리하다.[35] 현재 군산공항에서 일 4회 제주 노선을 운행하고 있지만 광주공항의 시간 다양성에 비하면 손색이 크다. 게다가 군산공항 활주로 공사 당시 어디로 가야 빠른 방법일지 찾을 때 이 방법이 빛을 보았다.[36] 특히 제주도에서 렌트카 총량제가 시행된 이후 한달살이를 하려는 등 제주도에 오래 체류하려면 렌트비가 눈덩이처럼 불어나기 때문에 카페리가 좋은 선택이 된다.[37] 김포공항 국내선 청사에서 5호선 김포공항역보단 거리가 짧다. 하지만, 김포공항은 지하철역까지 지하로 연결되어 있어서 날씨 영향을 받지 않고, 무빙워크까지 설치되어 있어 수하물이 많은 사람들도 큰 불편함 없이 지하철을 이용할 수 있지만, 광주공항은 김포공항역보다 거리가 짧음에도 불구하고 지하철 이용에 거부감이 느껴질 정도로 낯설고 불편하다. 공항 내에 지하철 동선 안내를 찾아보기 어렵고 공항 밖으로 나가면 어디로 가야 지하철을 이용할 수 있는지 확인이 어려운 데다 그마저도 5분간 걸어야 하니 날씨 영향을 받을 수 밖에 없다.[38] 그런데 이 현상은 근처에 있는 광주송정역도 정통으로 맞고 있다.[39] 광주공항에서 광주가 아닌 타지역으로 갈 때는 모범택시로 이용하는 게 더 낫다.[40] 광주공항의 활주로가 2개임에도 결항이 생긴 가장 큰 이유는 04L - 22R 활주로가 보수 공사로 폐쇄되어 있었기 때문이다. 이전부터 1개 활주로가 폐쇄되어 있었는데, 이번 사고로 남은 활주로마저 폐쇄되면서 2개 활주로 모두 폐쇄되어 당연히 항공기 결항이 생길 수 밖에 없었다.

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