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| 파일:누끼IS-1.png | 파일:누끼IS-2.png | 파일:누끼IS-3.png | 파일:누끼IS-4.png |
| IS-I | IS-2 | IS-3 | IS-4 |
| 파일:누끼IS-5.png | 파일:누끼IS-6.png | 파일:누끼IS-7.png | 파일:누끼IS-8.png |
| IS-5 | IS-6 | IS-7 | T-10 (IS-8) |
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| ИС-2 |
1. 개요
| 브로니 기갑 무기 박물관 소장 폴란드 인민군 소속 IS-2 1944년형 기동 영상 |
명칭에 관해서 키릴문자 사용권을 제외한 대부분은 IS-2 또는 JS-2라 부른다. 동구권이라고 해봐야 대부분 키릴문자가 통용되어 ИС-2라고 표기했지만 서방권에서는 스탈린을 조지프 스탈린(Joseph Stalin)으로 직역했고, 이 영향으로 냉전기 서방의 문건이나 교범 영상에서 스탈린 전차를 보고 죄다 JS-2 아니면 JS-3로 표기했고,[1] 군사적으로나 문화적으로 서방권 영향이 짙어졌던 당시 일본에서 프라모델이나 서적 같은 곳에 JS-2라고 발매했다. 이렇게 소련이 망하고도 최근까지 JS-2라 불리다가 월드 오브 탱크나 워 썬더 등 동구권 게임에서 IS-2로 등장해 IS-2라 부르는 경우가 많이 늘었지만 여전히 JS-2가 통용되고 있다. 이는 어디까지나 서구식 발음표기에 의한 것이다. 자세한건 후술한 내용을 보자.
일단 러시아 정교회나 기독교나 가톨릭 모두 성경을 기반으로 한 종교이기 때문에 이오시프든 조셉이든 모두 성 요셉을 가리키며 발음상의 차이일뿐이다. 따라서 이오시프 스탈린이든 조세프 스탈린이든 상관없다는걸 알자. 고로 IS-2, JS-2 모두 틀린 표기는 아니므로 상관없고, 또한 외래어표기법에 따라 이오시프 스탈린으로 표기한다.
발음법은 키릴문자 "ИС-2"를 기준으로 "이스-드바(IS-Dva, ИС-Два)"이다. 유튜브 지식스토리 채널에서 최근 "이세드-바"라고 잘못 소개하여 잘못 아는 사람이 생겨날 우려가 있으므로 주의 바람.
2. 제원
| IS-2 중전차 Object 240 | ||
| 개발 및 생산 | ||
| 개발기관 | SKB-2 | |
| 개발연도 | 1943년 | |
| 생산기관 | ChTZ, 키로프 공장 | |
| 생산연도 | 1943~45년 | |
| 생산량 | 3,395대 | |
| 운용연도 | 1944~95년 | |
| 운용국가 | 소련, 폴란드, 체코슬로바키아, 중국, 쿠바 | |
| 제원 | ||
| 전장 | 6.77m (포신 포함 시 9.83m) | |
| 전폭 | 3.07m | |
| 전고 | 2.63m | |
| 중량 | 46t | |
| 탑승인원 | 4명 (전차장, 포수, 조종수, 탄약수) | |
| 공격력 | ||
| 주무장 | 48구경장 122mm D-25T 전차포 1문 (28발) | |
| 조준장치 | TSh-17 | |
| 부앙각 | −3[2]// +20° | |
| 회전각 | 360° | |
| 부무장 | 12.7mm DShK 대공기관총 1정 (250발) 7.62mm DT 차재 기관총 3정 (2,520발)[3] | |
| 기동력 | ||
| 엔진 | 하리코프 V-2-IS(V-2-10) 액랭식 디젤엔진 | |
| 최고출력 | 520hp | |
| 출력비 | 11.3hp/t | |
| 현수장치 | 개별 토션 바 | |
| 무한궤도 폭 // 매수 | 650mm // 좌우 각 86매 | |
| 최고속력 | 37km/h (야지 주행 시 15km/h) | |
| 항속거리 | 240km (야지 주행 시 160km) | |
| 접지압력 | 0.8kg/cm² | |
| 초호능력 | 2.5m | |
| 초월능력 | 1m | |
| 등판능력 | 36° | |
| 도하능력 | 1.3m | |
| 방어력 | ||
| 장갑형식 | 주조 및 균질 압연 장갑 | |
| 차체 | 전면 | 상부: 120mm / 60°[4] 하부: 100mm / 30° |
| 측면 | 90mm | |
| 후면 | 상부: 60mm / 49° 하부: 60mm / 49° | |
| 바닥면 | 상부:30mm 하부: 20mm | |
| 포탑 | 전면 | 100mm |
| 측면 | 90mm / 20° | |
| 후면 | 90mm / 30° | |
| 상면 | 30mm | |
3. 상세
IS-2는 KV-1 시리즈의 후계 전차로, 1943년부터 생산되기 시작했다.IS-2는 1944년부터 본격적으로 투입되기 시작했다. 전선돌파라는 측면에서 IS-2는 독일군에게 상당한 효과를 발휘했다. 중갑으로 무장하고 달려드는 IS-2는 독일 보병사단 예하 대전차포 대대의 주력 대전차포였던 7,5cm PaK 40으로도 저지하기 쉽지 않았고, 저지에 실패할 경우 122mm 고폭탄의 위력은 독일군의 웬만한 야전 방어 구조물에도 구멍을 내기에 충분했으니 소련 특유의 물량으로 전선 각지에서 T-34-85 떼거지에 섞여서 몰려들어오는 IS-2 무리를 상대하는 독일군 보병 입장에선 신선한 충격이었을 것이다. 물론 초기형 IS-2는 성과가 영 좋지 못했는데... 자세한 이유는 후술.
적의 강력한 저항이 예상되는 곳을 돌파한다는 중전차였으면서도 초기형 IS-2는 차체 전면에 약점이 있었다. 바로 조종수의 시야 확보를 위해 조종석 전면을 경사가 심하지 않게 하고 이 부분에 직시형 조종수 관측창을 설치한 것인데 이는 KV의 그것을 답습한 것이었다. 그 부위의 장갑이 얇은 것은 아니었지만 당장 독일군은 그 두께도 관통할 수 있고 명중률 역시 뛰어난 강력한 대전차포인 7,5cm PaK 40를 다수 보유하고 있었으며, 이를 이용해서 그 부분을 정확하게 노릴 수 있는 경험 있는 대전차화기 운용병들도 상당히 많았다. 이러다 보니 IS-2는 2km 밖에서 56구경장 8,8cm FlaK 대공포나 티거의 56구경장 8,8cm KwK 36 전차포에 상술한 약점을 맞아서 격파되는 사례도 많았다. 물론 그 당시의 부족한 광학 장비와 주포 수준에서 2km 이상에서 약점을 맞춘 것은 매우 운이 좋은 사례이며 가장 숙련된 전차병들 역시 2km에서 약점을 맞추는 것은 운이 좋은 사례라고 볼 수 있다.
대전차전에서는 특히 성과가 나빴는데, 대부분의 독일 전차보다 화력과 방어력이 우세함에도 연사력이 너무 낮았기 때문에 독일의 판터나 티거에게 우위를 점하지 못했다. 독일 측은 방어자로서 은엄폐하고 유리한 타이밍에 공격하는 이점이 있었던 데다가, IS-2에게 대전차전은 어디까지나 부가적인 임무로 개발되었기 때문이다.[5]
추가로, 소련군의 중전차의 손실율은 50%로 소련군의 중형전차나 경전차 손실률인 80% 비해 매우 낮았다.[6] IS-2는 나름대로 개량도 했던 만큼 상황에 따라서는 활약을 벌이기도 했다. IS-2의 활약이 유명한 전투 중 하나가 1944년 8월 산도미에쉬 인근 비스와 강의 교두보 확보 전투다. 여기서 IS-2는 티거 2와 전투를 벌였는데 8월 13일 제71근위독립중전차연대의 IS-2M 11량이 제105중전차연대 소속 티거 2 14량의 공격을 저지하였다. 4량의 티거 2가 격파되는 동안 소련군은 3량의 IS-2M을 잃었다. 이 밖에도 극소수의 몇몇 사례가 존재하긴 하지만 단점들이 그렇게 큰 문제로 떠오르지 않았던 방어전에서는 소련군이 IS-2M을 가지고 그럭저럭 괜찮은 교환비를 보여주기도 했다.
대전 후기의 주력 중전차로 꽤 많은 물량이 나타나 독일군 측에 위력적인 인상을 준 것은 사실이지만 나름 상당한 희생을 치르기도 했다. 초기형의 경우 차체 앞의 수직 형태의 관측창이 가장 약점으로 작용하여 스탈린 전차보다 체급이 아래인 4호 전차한테도 이 부분을 맞고 격파당한 일도 있었다.[7] 상대인 판터나 티거도 초창기 쿠르스크 전투 등에 투입될때는 체급이 낮은 T-34나 심지어 경전차에게 격파당한 사례가 많았던 것은 역시 마찬가지였다.
하지만 스펙이나 단점을 제치고서라도 이것을 직접적으로 상대하는 독일군 입장에서는 점점 버거운 상대가 되어 가고 있었던 것은 확실했다. 전술했듯이 IS-2의 역할 자체가 전선을 돌파하는 것이라서 방어력을 최대한 증강하는 방향으로 개량에 박차를 가하고 있었고, 마침내 IS-2 후기형에 이르러서는 독일군의 주력 대전차포였던 48구경장 7,5cm PaK 40 대전차포나 4호 전차의 7,5cm KwK 40 전차포로는 IS-2 후기형의 전면 장갑을 아예 뚫지도 못하고, 8,8cm FlaK 대공포나 36 티거 1의 56구경장 8,8cm KwK 36 전차포는 물론 판터에 주로 실린 70구경장 7,5cm KwK 42 전차포 계통으로도 IS-2 후기형의 포탑이나 차체 하단을 맞춰야만 정면에서 격파가 가능했으며, 티거 II의 71구경장 8,8cm KwK 43 전차포 계통 같은 초고성능 대전차포들을 데려와야만 IS-2를 정면에서 쉽게 관통할 수 있었는데 당시 독일군에는 IS-2 후기형을 뚫을 만한 포를 탑재한 차량들의 생산량도 부족한데다 적지 않은 숫자의 해당 차량들이 서방 연합군들을 상대하기 위해서 서부전선으로 끌려가는 판이라[8] 동부전선의 지휘관들 입장에선 그냥 막을 방법이라는 게 없어지게 되었다. 후기형에 이르러서는 동부전선의 전황에 상당한 영향을 줄 수 있었던 셈이다.
0900시에 적이 신형 초중전차를 앞세워 공격해오자 티거가 소방수로 나섰다. ...(중략)... 티거는 스탈린 전차를 향해 먼저 선공을 가해 차체 전면에 정확하게 명중시켰으나 포탄은 튕겨나갔다. 우린 이전까지 8,8cm 포탄을 튕겨내는 차량을 본 적이 없었고 다들 당황했다. 적도 공격을 가해 왔으나 사격은 부정확했고 포탄은 멀리 다른 곳에 떨어졌다. 티거는 적 전차의 궤도를 향해 2탄을 날렸고 스탈린 전차의 궤도와 보기륜을 부쉈다. 움직임을 멈춘 전차의 전차병들이 해치를 열고 달아났다.[9]
전차의 포수가 전방 1500m 거리에서 다가오는 적 전차 2대를 발견했다. 숲에 매복한 아군 4호 전차가 약 1200m 거리에서 초탄을 날렸다. 그 차량 2대는 152mm 돌격포[10]와 스탈린 초중전차였다. 돌격포는 금세 화염을 내뿜으며 주저앉았지만[11] 적의 초중전차를 격파할 수 있는 방법이 없었다. 다행히 놈이 후진하는 것을 본 전차병들은 안도의 한숨을 내쉬었다.[12]
이러한 수기를 보면, 독일군은 IS-2를 중전차가 아닌, KV-1 중전차와 구분하기 위해 초중전차라고 호칭했던 모양이다.
4. 개발사
1942년 9월에 KV-85(오비옉트 239)와 IS-1(오비옉트 237)이 채택되었다. 85mm D-5T를 주포로 장착해 기존 KV-1보다 화력을 강화됐지만, 이미 개량형 D-5S를 단 SU-85 자주포가 양산되어 전선에 배치된 상황에다가 추가적으로 같은 포를 사용하는 T-34-85[13] 중형전차도 곧 채택될 예정이었기 때문에 많이 생산되지는 않았다. 그래서 1943년 10월부터 1944년 1월까지 각각 148대와 108대만 소량 생산되는데 그쳤다.후속형인 IS-122(오비옉트 240)가 보안상의 이유로 명칭이 IS-2로 변경되면서 이전에 생산된 IS-85도 명칭이 IS-1으로 변경된다. 이때 IS-85BM(오비옉트 244)이나 IS-100(오비옉트 245/248) 같은 파생형들도 각각 IS-3, IS-4, IS-5의 명칭을 받게 되는데 이 파생형들 역시 IS-2에 밀려 탈락하면서 실제로 양산된 IS-3(오비옉트 703)과 IS-4(오비옉트 701), IS-5(오비옉트 730, 후에 T-10으로 개명되어 채택)가 명칭을 물려받는다.
IS-1이 개발되고도 거의 생산되지 않은 이유는 앞서 설명한 바와 같이 화력이 동등한 SU-85와 T-34-85의 양산 계획이 잡힌 것과 소련군이 재대로 된 교리도 없이 대충 튼튼한 KV-1을 보병들이나 T-34와 함께 투입하던 시절은 지났기 때문이다. 그래서 1943년 말에는 이미 소련군 내에서 종심 전투 교리 하의 충격 집단 운용 교리가 자리잡았기 때문에 122mm의 IS-2를 양산하기로 한다. 미국의 랜드리스로 받은 압도적인 물량의 트럭과 열차 및 철도 설비들로 확실한 기동력까지 갖춘데다 무전기까지 대량으로 받아 부대의 협동의 미비 및 지휘체계의 미비까지 해결되어 독소전쟁에도 이미 충분히 유리해져 소련이 전략적으로 확고한 공격자 입장에 서게 되었기에 붉은 군대 내에서 중전차의 역할은 적 전차를 막기 위해 중전차를 사용한 독일과는 달리, 마치 냉병기 시대의 중기병처럼 예비대로 빠져있다가 한순간 적의 취약점에 압도적인 충격을 줘서 방어선을 깨부수는 역할을 맡게 되었다. 85mm포는 기존의 KV-1의 역할이었던 '더 튼튼해지고 느려진 T-34' 정도의 포지션으로는 큰 문제가 없었으나, 변경된 교리 하에서 새 목표를 달성하기 위해서는 좀 더 큰 포가 필요했다. 이에 새 주포 선정을 위해 KV-85를 이용하여 이런저런 포를 달아보고 앞서 설명한 IS-85를 유용한 여러 파생형 차량들이 개발되었으며, 이 중 대전차 능력은 가장 떨어지지만 막강한 고폭탄의 화력 덕분에 순간적인 전선돌파 목적에는 가장 적합한 54구경장 A-19 야전 평사포가 선택되었다.
그러나 원본 A-19 야전 평사포는 큰 구경과 분리장약이라는 특징 때문에 다른 포에 비해 연사력도 떨어졌고, IS 전차 차체에 탑재할 경우 포탄 적재량도 불과 28발로, 당시 기준으로 매우 소량의 포탄만 적재할 수 있었다. 또한 철갑탄의 관통력도 경쟁자였던 100mm 포에 비해 크게 뛰어나지 않았으나 강력한 화력을 통한 전선돌파라는 주 목적에 매우 적합했던지라 IS 전차에 탑재될때는 A-19을 전차포로 개량한 D-25T 강선포를 사용하였고, 후계 차량인 IS-3과 IS-4, 그리고 소련의 최후의 중전차인 T-10까지 이 122mm D-25T 계열 포를 개량해가며 사용하게 된다. 주포를 122mm D-25T[14]로 바꾸어서 재장전 속도를 분당 3~4발로 끌어올렸고 주포 정확도를 크게 개선했으며[15][16] 조준기의 위치를 바꾸고 외장 연료탱크를 전차 뒤에 증설하는 등의 개선이 행해졌다.
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| T자형 머즐 브레이크 장착 A-19 평사포 탑재 IS-122 |
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| 독일제 머즐 브레이크 장착 초기형 IS-2 |
| 신형 머즐 브레이크 장착 IS-2 전차 |
5. 형식
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| IS-2 초기형과 후기형의 장갑 레이아웃 |
5.1. 초기형
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| 1943년형 |
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| 1944년형 포탑을 단 1943년형[17] |
대기갑전에서도 독일군의 중전차들마저 일격에 침묵시킬 수 있는 공격력과 경우에 따라 71구경장 8,8cm KwK 43 전차포는 무리여도 56구경장 8,8cm KwK 36 전차포나 8,8cm FlaK 대공포의 철갑탄을 방어하는 방어력은 확실히 이점으로 작용했다. 대기갑전은 T-34-85 말고도 SU-85, SU-100 등의 자주포들이 주로 활약했고 스탈린 전차의 1차 임무는 뛰어난 중장갑과 대구경 강선포를 내세운 대건물, 대보병용이고 기갑전은 2차적 임무였다. 그렇다고 해서 IS-2의 대전차 능력이 T-34나 SU-85에 비해 밀렸다는건 아니고 IS-2의 대구경 강선포는 강력한 화력으로 전선돌파중에 마주치는 적 중전차를 상대할 수 있는 성능은 가지고 있었다.
다만 85mm M1939 52-K[18] 대공포나 100mm 강선포 같이 대전차전에 훨신 더 써먹기 좋은 포가 있었음[19]에도 고폭탄 화력이 뛰어나 전선돌파 목적에 가장 부합하는 122mm이 선택된건 맞으며 100mm포가 대전차전에서 더 유연하게 쓸만하다는게 입증된 이후이자 100mm 강선포의 포탄도 충분히 생산되었음에도 불구하고, 122mm 전차포를 주포로 탑재하였다. 전선돌파중 이전에 비해 방어력이 상승한 서방전차(M47 패튼, M48 패튼)와 마주치는 경우 이 서방전차들을 손쉽게 상대하기 위해 주포가 변경되었다.
2차대전 시기 나치독일과 냉전시기 서방은 KV-1과 IS-2, IS-3를 잡기위해 자국 중전차의 대전차전 성능을 매우 중시했으나 소련 중전차는 2차대전 시기든 냉전시기든 자체교리에 맞게 전선돌파 목적을 먼저 충족하도록 설계되었다.
5.2. 후기형
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| IS-2 1944년형 |
초기형 IS-2들은 전투에서 제 역할을 잘 맡곤 했지만, KV-1부터 존재했던 차체 전면의 조종수 관측용 해치와 해치를 넣기 위한 각진 전면 장갑 설계라는 치명적인 문제가 여전히 있었다.[20] 1943년형 IS-2의 조종수 관측창은 전면장갑의 한 가운데에 위치했기 때문에 지붕에 조종수 탑승구가 없는 전차에서 조종수의 시야 확보에는 도움이 됐지만 동시에 전면부 방어력이 크게 저하되는 원인이자 큰 약점이 되었다.[21]
소련에서도 이 문제가 제기되어 1944년 봄부터 IS-2의 부분변경 설계가 시작되어, 차체 전면을 비롯한 일부 설계가 바뀐 1944년형 IS-2가 등장했다. IS-2 1944년형의 개량점으로선 기존의 120mm 계단형 정면장갑을 폐지하고 60도 경사의 120mm 경사판으로 전면 상단 설계를 교체하면서 가장 큰 약점으로 지적되었던 개폐식 조종수 관측창을 제거하였다는 점이 있다.[22] 이것으로도 전면부의 방어력의 강화를 이끌어 낼 수 있었다. 차체 하단의 경우 처음에는 1943년형처럼 주조장갑으로 제작되었지만 1944년 말부터는 용접장갑 형식으로도 생산되기 시작했다.[23]참고
차체 전면 설계 이외에도 포탑 설계또한 부분적으로 수정되면서 포방패가 확장되고 포수 조준경 위치가 주포에서 떨어지게 변경되었다. 그리고 차체 후면에는 수송시 사용하기 위한 주포 고정장치가 추가되고 포탑 상부에 대공용 DShK 기관총도 추가되었다. 물론 후기형 차체에다가 초기형 포탑을 달아놓은 경우도 있다.
그러나 44년형에서 약점으로 지목되었던 장갑부를 개량하긴 했지만 어디까지나 정면장갑에 불과했기에, 시가전이나 참호전이라는 특수한 상황에서는 이 시기즈음부터 독일군이 대량으로 운용하기 시작한 성형작약탄두 대전차 화기, 즉 판처파우스트를 상대로는 취약한 약점부위들이 관통되면서 적지 않은 수가 보병과의 근접전에서 파괴되게 된다.[24] 덤으로 전면 장갑의 변경과 개폐식 관측창의 삭제로 조종수 시야는 희생될 수 밖에 없었고, 아직 차체 전면에 노면에서 튀는 물과 흙먼지 등을 막아주는 스플래시 보드도 없어서 조종수의 시야는 영 좋지 않았다. 그리고 이전에 생산된 초기형 차량들도 많았던 만큼 후기형 차량들이 초기형 차량을 전부 대체하지는 못했다.
하지만 D-25T 주포의 성능과 소련군 물량은 독일군 장병들을 충격과 공포에 몰아넣기에 충분하고 소련군 입장에서 IS와 같은 중전차의 주 임무는 적 보병진지를 돌파할때 확실하게 선두 대열을 맡아줄 존재의 필요였기에 임무는 충분히 수행했다고 볼수있다. 단지 또 다른 임무로서 전선에서 어쩔 수 없이 부여된[25] 독일 중전차와의 교전에서 확고한 우위를 점하지 못했다. 이건 결국 활용방법이 달랐던 전차들의 맞붙음에서 벌어졌던 손실이라고 평가할 수 있다.
소련 군부도 이미 IS-1과 초기형 IS-2의 방호력이 부족해지고 있다고 판단하고 있었고, 1943년 말부터 방어력 증대를 위해 전면 장갑 설계를 부분변경하는 작업과 별개로 IS-2의 대규모 개량 프로젝트도 시작했다. 이 프로젝트에서 많은 공장의 설계팀들이 각자의 설계안을 내놓았고, 그 중 후술할 100번 공장이 만든 IS-2U와 ChKZ 공장의 SKB-2 설계국이 만든 키로베츠-1이 주목을 받아 IS-3의 개발 기반이 되었다.
5.3. IS-2M
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| ИС-2М |
일부 초기형(1943년형) IS-2들도 IS-2M 사양으로 개수되었는데, 다른 부분은 모두 개량되었지만 차체 전면의 계단형 장갑과 조종수 해치는 어쩔 수 없었는지 그대로 나뒀다.
개량점들은 다음과 같고, 이러한 특징들은 IS-2과 IS-2M의 주요 차이점이다.
- 사격통제장치와 관측장비가 개선되어 주포의 유효사거리가 증가했다.
- 조종수 관측창의 프리즘 슬릿이 신형 부품으로 교체되었다.
- TVN-2 또는 NRZ 야간 관측장비가 장착되었다.
- 통신장비가 R-113으로 교체되었다.
- 포방패 틈 사이로 빗물이 새는 것을 막기 위해서 방수포 걸이가 용접으로 신설되었다.
- T-34-85의 포탑 양쪽 측면에도 존재하는 권총 총구[26]가 폐지되어 용접됐다. 애시당초 대전기에도 있어봤자 독가스나 화염병, 최루탄등에 약해지고 빗물만 샐 뿐[27] 별 쓸모가 없었다. 후방 기총 총구는 환풍기로 전환되었다.
- 차체 측면에 IS-3와 동일한 형태의 공간장갑이 신설되었다. 공간장갑 안의 빈 공간은 공구함 등으로 사용되었다. 기존의 연료탱크가 설치된 부분은 연료탱크를 달아두는 대신에 개수하지 않았다.
- 차체 후방에 BDSH 원통형 연막 생성장치 2개를 추가했다.
- 내부 구조 변경으로 포탄 적재량이 기존의 28발에서 35발로 늘어났다.
- 엔진룸 덮개에 외부연료탱크를 적재할 수 있도록 하여 기존의 항속거리인 240km에서 400km로 2배 가까이 늘어났다. 차체 전면에도 T-62와 동일한 연료탱크가 추가되었다.
- 엔진을 T-54에 적용된 V-54 기반의 신형 V-54K-IS로 교체하였다. 전자식 시동장치, 연료 분사기, MOHP-2, VTI-2 전기 펌프, 에어 필터도 장착되었다.
- 후면 베어링에 직접 고정식 부착 장치가 있는 오일 펌프와 오일 냉각 시스템을 갖춘 새로운 기어박스가 사용되었다. 유성 회전 메커니즘은 반강체 연결을 통해 종감속장치에 연결되었다.
- 후방 기관총이 있던 자리에 환풍기가 새로 추가되어 포연 배출 성능이 좋아졌다.
- 증가장갑 압쪽 양 옆에 부착되는 운행등과 라이트 가이드를 설치했다.
- 포탑 후방기총이 제거되었다. 단순히 기총을 제거하고서 그 부분을 용접 처리한 것이기에 마운트의 돌출된 부분은 그대로 남아있다.
- 보기륜의 캡이 5개 볼트 조임에서 10개 볼트 조임 형태로 교체되었다.
- 지지륜 롤러가 신형 부품으로 교체되었고 서스펜션 베어링도 변경되었다.
- 흙탕물이 조종수의 관측창으로 튀는 것을 막기 위해 차체 전면에 스플래시 보드를 추가했다.
IS-2와 IS-2M을 외형으로 구별하는 방법은 다음과 같다.
- 후방기총이 있으면 IS-2지만 IS-2M은 개수되면서 제거했기에 돌출부가 용접되어 막혀있다.
- 보기륜의 캡이 10개 볼트 조임 형태다.
- 차체 측면에 IS-3와 동일한 형태의 공간장갑이 신설되어 있다.
- T-10에 먼저 적용된 부품과 유사한 신형 궤도 보호 커버/흙받이와 궤도 상단을 가리는 사이드 스커트가 추가 되었다.
- 차체 전면에 스플래시 보드/스플래시 가드가 있다.
일부 IS-2M 차량들은 현대화 개량 과정에서 포탄 관통력을 높여서 대전차전 능력을 강화하기 위해 주포를 100mm D-10T로 교체하기도 했다.사진
6. 파생형
6.1. 소련
6.1.1. ISU-152
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| ИСУ-152 «Зверобой» |
6.1.2. ISU-122
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| ИСУ-122 |
6.1.3. IS-2U
1944년에 IS-2 대규모 성능 개선 프로젝트가 진행되던 당시 등장한 IS-2의 개량중 하나로 비슷한 시기에 먼저 등장한 IS-6 중전차를 개발한 조제프 코틴의 개발팀이 설계했다. 설계도면만 남았고 실차는 제작되지 않았다.IS-2U는 1944년형 IS-2를 기반으로 전면장갑을 IS-6 개선형 설계안(오비옉트 252U)에 먼저 적용되었던 쐐기형 형상으로 바꾸고, 포탑도 오비옉트 701 초기 시제차와 비슷하게 포수 조준경이 전면 좌측으로 옮겨진 돌출된 형태로 부분적으로 재설계했다. 포탑 전면장갑에는 측면 방향 경사가 추가되고 포방패 또한 좁아졌으며 주포도 개선되었다. 쐐기형 전면 장갑은 V.I. Tarotko가 설계했고, 전면 방어력을 증가시키면서도 조종수 출입 해치를 제대로 설치할 공간을 확보할 수 있게 하는 장점이 있었다.
동시기에 개발중이던 키로베츠-1(Object 703)과의 경쟁에서 패배하였으나, 소련 군부는 IS-2U의 독특한 쐐기형 전면 장갑에 관심을 가져서 양산될 키로베츠-1에는 IS-2U와 동일한 쐐기형 전면장갑 설계를 적용하도록 했다. 이렇게 IS-2U에서 선보여진 쐐기형 전면 경사 장갑 설계가 키로베츠-1에 적용되면서 현재의 IS-3가 완성되었다.
6.1.4. IS-M
IS-2 대규모 개선 프로젝트에 제안된 N. F. 샤슈무린의 설계안. 엔진룸과 포탑 구획의 위치를 바꿔 차량 레이아웃을 후방 포탑형으로 뜯어고치고 지지롤러 없는 대형 보기륜 6쌍이 들어간 신형 토션바 현가장치를 적용했다.참조 신형 현가장치뿐만 아니라 기존 IS-2와 동일한 형식의 현가장치를 단 설계안도 있다.비록 채택되지 못하면서 페이퍼 플랜으로 그쳤으나 신형 현가장치 설계와 같은 일부 요소가 IS-6의 개발에 사용되었다. 현가장치는 오비옉트 244 시제차를 거쳐서 IS-6으로 넘어갔다.
이 설계안을 기반으로 1944년 초부터 개발된 152mm BL-8 중포로 무장한 후방 전투실 자주포도 계획되었지만 역시나 페이퍼플랜으로 그쳤다. 대신 BL-8 포는 ISU-152에 시험적으로 장착되었다.
6.1.5. IS-2 (2A26)
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| IS-2 (2A26) |
6.2. 폴란드
6.2.1. IS-2 제독차량
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| IS-2 제독차량 |
7. 성능
7.1. 장점
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| IS-2의 122mm 포탄에 포탑 측면을 직격당한 5호 전차 판터 |
IS-2M의 차체 정면장갑은 120mm 60° 경사장갑을 지니고 있어 차체 상단만은 티거와 판터의 주포는 물론이고 당대 최강의 대전차포인 88/71 PaK 43마저도 방호할 수 있었다. 차체 전면 상단의 조종수용 직시형 관측창은 면적은 훨씬 작아졌지만, 맞출 수 있다면 장거리에서도 독일군의 대전차포에 관통될 수 있는 약점으로 남았다. 이런 전차가 보병진지에 돌입할 때 가장 위협이 되는 사단 대전차포 대대의 7,5cm PaK 40 대전차포에 대해 측면조차 지근거리 방호가 가능한 무지막지한 수준이었다. 다만 PaK 40은 입사각이 좋다면 근거리에서 IS-2의 측면을 충분히 관통할 수 있다. 방어력 확보에도 한계는 있어서 모든 적 대전차화기로부터의 생존을 보장할 수는 없었다. 소련의 IS-2는 독일제 48구경장 7,5cm KwK 40 전차포에 대해 영거리를 제외한 전 거리에서의 측면 주요 부위 방호 확보가 목표였고 독일의 티거와 티거 2는 소련제 76mm ZiS-3에 대해 확고한 측면 방호를 요구받았다. 티거 3대를 수송할 때 IS-2 4대를 수송 가능했다. 게다가 장갑은 티거와 비교하면 전체적으로 우세였다. 소련군의 전차답게 가격과 생산성에서 엄청난 장점이 있어서 가격이 4호 전차 후기형과 비슷한 수준에 불과했고 티거의 ¼에 불과한 수준이었다. IS-2가 판터와 비슷한 수준의 전차전을 할 수가 있었고 전선 충격력 면에서는 더 유리한 측면이 있다는 것을 고려했을 때 이것은 장점이다.
방어력과 기동성이 크게 발전된 소련의 중전차인 IS-2의 중량은 46톤에 지나지 않으며, 티거의 주포로는 정면에서 IS-2 후기형의 차체 하단이나 차체 상단의 포탑의 평평한 부분을 맞추거나 차체 상단의 약점인 관측창을 맞추면 IS-2 후기형을 격파할 수 있었지만, IS-2의 차체 상단의 경사장갑을 뚫기 힘들었다. 그러나 티거의 주포는 대공포를 원본으로 두고 있어 연사력이 빨랐고 상대적으로 넓은 포탑 용적 덕분에 재장전이 용이하였으며, 높은 광학 기술로 만들어진 조준경 덕택에 IS-2보다 훨씬 장거리에서도 정확한 사격이 가능했다.
반면에 IS-2의 46.3구경장 122mm D-25T 강선포의 122mm 포탄은 탄두와 금속재질의 약협을 결합하는 분리장약식이었는데, 이는 장전수의 피로도 상승과 장전 효율 저하를 불러왔을 뿐 아니라 작은 차체에 대구경 포를 탑재한 데다 곡면 장갑 설계까지 무식하게 우겨넣은 덕분에 포탑 내부의 용적이 너무 비좁아져 재장전 속도가 분당 최대 3발, 평균적으로 분당 2발에 불과할 정도로 심각하게 느렸기 때문에 대전차전에 부적합했다. 일단 포 자체만 놓고 보면 IS-2의 주포인 46.3구경장 122mm D-25T 강선포의 명중률은 티거의 주포인 56구경장 8,8cm KwK 36 강선포에 조금 못 미치는 수준으로 의외로 제법 좋아 보일 수 있으나 당시 전차들은 원시적인 거리 계산 방법과 원시적인 탄도 계산 능력으로 인해 적과 처음 조우했을 경우에는 특히나 더 초탄 명중률이 심각하게 낮았기 때문에 거의 대부분 차탄 싸움으로 흘러갔는데 여기서 연사력이 낮다는 것은 대전차전에서 엄청난 약점이 될 수 밖에 없었다. 이 말은 곧 IS-2가 20~30초라는 긴 시간을 재장전하는데 허비하는 동안 티거는 아무리 적게 잡아도 2~4발의 포탄을 IS-2에 아주 여유롭게 맞출 수 있고 티거 승무원들이 숙련되었다면 3~5발도 맞출 수 있다는 뜻이다. 그러나 IS-2가 장전 속도를 희생한 만큼 주포 자체의 화력은 높아 대전차전은 부업 수준의 역할이었는데도 불구하고, 티거가 티타임 각도를 주지 않은 상태일 경우 먼저 맞출 수만 있다면 무식한 탄두의 운동에너지로 격파가 가능했다.[28] 물론 사격장이 아닌 실전에서는 IS-2가 티거를 먼저 발견하더라도 사격 → 탄착 확인 → 사격 제원 수정 → 재사격 사이클 없이 확실하게 한 발에 맞출 수 있는 근거리가 아닐 경우 선제 사격을 가했다가 아무 타격도 못 주고 위치만 노출하여 일방적으로 난타당할 확률이 너무 높았기에 기본적으로 IS-2에게는 대전차전 임무를 맡기지 않았고 122mm 주포는 그다지 잘 안 맞는 포로 기억되고 있다.
46.3구경장 122mm D-25T 강선포 자체는 독일의 56구경장 8,8cm KwK 36 강선포의 명중률에 크게 밀리지 않는 성능을 가지고 있다. 월드 오브 탱크의 영향인지 명중률이 떨어진다는 속설이 퍼져 있는데 기밀해제된 소련 측 문서에 의하면 사실이 아니라고 한다. 쿠빈카에서 노획한 티거의 8,8cm 전차포를 떼어내 D-25T 주포와 비교한 결과 포 분산도는 큰 차이가 없었다. 관통력 측면에서도 충분히 티거와 겨룰 수 있었다. 주포 이외의 광학장비 등의 문제로 인하여 실전에서 대전차능력 자체는 티거나 판터보다 많이 떨어지기는 했다.
이처럼 IS-2와 티거를 비교하면 여전히 티거가 우세하긴 했지만, 후기형인 IS-2 Obr. 1944부터는 대전차전을 제외한 면에서만큼은 티거와 비교해야 할 정도로 강력해졌으며, 전면 관측창도 뚫기 더 어려워지고, 생산성도 IS-2가 더 좋았다.
실전은 게임이 아니기 때문에 티거에 적어도 70발을 철갑탄으로 채운다는 것은 사실이 아니며 APCR 같은 탄은[29] 게임안에서나 관통이 되니 안되니 싸우고 있지만 실제로는 이런 특수탄은 연합군 / 추축군 공통으로 게임처럼 그냥 막 쏘는 탄이 아닌 한 차량에 몇 발 없는 필살 탄종으로, 아껴뒀다가 중전차 상대로나 쓰는 탄이다. 텅스텐이 워낙 귀하다보니 경심철갑탄이 가장 보급이 잘 된 소련군조차도 전차당 몇발 수준으로밖에 지급할 수 없었다.(소련은 전차마다 3-4발은 싣었다곤 하지만, 소련 전차에 비해 포탄을 훨씬 많이 싣을 수 있는 미국이나 독일의 경우 HVAP/APCR의 부족으로 한발도 싣을까 말까 했다.)
원래 전차가 더 많은 쪽은 전차가 많은 만큼 대전차전보다는 대보병전을 더 많이 경험하기 때문에(특히 IS-2 같이 중기갑차량이 없거나 부족한, 이른바 약점을 확인한 뒤 그곳으로 냅다 돌입해서 방어선을 개박살내는게 교리로 정해진 전차는 더더욱이다) 몇몇 전차를 제외하고는 대부분의 경우 IS-2뿐 아니라 각국의 전차들이 원래 철갑탄 계열보다 고폭탄 계열을 더 많이 적재했으며 그나마 소련의 엄청난 전차 물량을 막아내야 했던 나치의 대전차용 전차조차 HE-AP 비율이 5:5 수준이었다.[30] 소련 혼자서만 나치보다 기갑차량을 2배를 생산하고[31] 미국과 영국을 합쳐 또 소련만큼 기갑차량을 생산한 연합군은 워낙 추축국의 전차가 적다 보니 영국의 마틸다 II만 제외하면 소련-미국 할 것 없이 철갑탄 비율이 상당히 낮았으며 심지어는 대전차 임무를 상정하고 제작되어 배치된 미제 대전차 자주포들도 AP만큼 HE를 들고 다녔다.[32]
IS-2의 경우 보통 HE 18발 AP 10발, 또는 HE 20발 AP 8발을 적재했으며 철갑탄은 특화점을 격파할 때나 사용하고 대전차전에서도 대부분의 경우 고폭탄을 그대로 썼기 때문에 탄약의 비율 자체보다는 애초에 탄약 자체가 그렇게 많지 않은 것이 단점이라면 단점이 되었다. 또한 소련 전차병들은 짬이 찰 새도 없이 사망하거나 중상을 입는 경우가 꽤 많았기 때문에 숙련도의 문제도 고려해야 할 것이다. 대신 화력의 경우엔 그 이상이었기에 이런 점은 좋은 평가를 받았다.
오토 카리우스도 전투에서 마주쳤을 때 처음 본 주포 덕분에 위협을 느끼고 즉시 제거 시도를 했다. 기밀해제된 소련군의 문서를 확인하면 D-25T 강선포의 탄착군이 의외로 괜찮은 것을 알 수 있다. 물론 어차피 시대의 한계상 근거리가 아니면 IS-2가 티거를 먼저 발견하더라도 초탄 한 발에 맞추기는 상당히 어려웠고 연사력이 심각하게 느린 IS-2는 한 발에 티거를 맞추지 못하거나 제압에 실패했을 경우 영락없이 20~30초 동안 재장전하며 일방적으로 난타당해야 했다.
7.2. 단점
- 작은 크기로 인해 비좁은 내부 용적
후술할 단점들은 근본적으로 모두 이 이유에서 비롯되었다. IS-2는 직계 선조인 KV-1와 비슷한 중량을 가지고 있지만, 차체의 크기가 확연히 더 왜소하다. 이것은 당시 소련제 엔진 출력의 기술적 한계로 인한 동일 중량이라는 제한 내에서 독일의 신형 전차들에 맞설 수 있는 화력과 방어력을 달성해야만 했기 때문이다. 그래서 조종수 해치를 아예 폐지해버리는 극단적인 디자인을 채택하였고, 포탑 역시 122mm 포 탑재에 맞춰 대형화할 수 없었다. 실제로 IS-2의 크기는 중형전차인 T-34-85보다 살짝 더 큰 정도이다.
- 매우 느린 연사력
장전시간은 발당 평균 30초, 최소 20초로 매우 느렸는데 이는 당시 기술적 한계를 포함한 복합적인 문제점으로 발생한 것으로 주된 원인은 이 포탄이 분리장약식인 것과 작은 차체에 비해 매우 큰 주포와 과도한 경사장갑 설계로 가지게 된 비좁은 포탑 내부 용적으로 인한 제한된 승무원 활동 공간과 피로도 증가 부채질 때문이다. 우선 IS-2 전차의 주포로 개발된 46.3구경장 122mm D-25T 강선포는 원래 보병사단 포병연대의 사단 지원용 야포로 쓰이던 46.3구경장 122mm A-19 평사포를 개수하였기 때문에 분리장약식의 포탄 역시 계승되었다.
| IS-2의 122mm D-25T 전차포탄[33] |
포탄을 일체형으로 변경하려는 시도도 있었으나, 그렇게 되면 철갑탄은 길이 약 1.2m에 무게는 25kg이 넘어가게 되어 티거 2에 탑재된 KwK 43 71구경장 8,8cm 강선포의 1.1m짜리 철갑탄보다도 길어지게 되어 사실상 분리장약식만도 못하기에 계획은 취소되었다. 그나마 티거 2는 포탑이 넓어서 여유 공간이 많아 1.1m짜리 포탄이라도 비교적 수월하게 장전했겠지만 원래 53구경장 85mm D-5T 강선포를 탑재할 목적으로 설계되었던 포탑에 무리하게 122mm를 구겨넣어 안그래도 좁은 포탑에서 1.2m짜리 포탄을 장전하려면 얼마나 힘들겠는가. 일단 탄약수의 피로를 덜기 위해 포탄 받침대가 설치되었다곤 하지만 공간 자체가 좁다. 이는 초탄사격 후 수정사격이라는 전차포술의 기본기를 지키기 어렵게 만든다는 소리였다. 하지만 당시 대다수의 대구경 전차포들도 이런 문제점을 안고 있었는데. 야크트티거의 주포인 12.8cm PaK 44도 개발을 할때 같은 문제로 인해 일체장약을 포기하고 전통적인 분리장약으로 선회했으며, 전후에 개발된 M103 전차와 FV214 컨커러의 주포인 120mm M58도 분리장약을 채용했다.[34]
- 구경에 비해 낮은 관통력
A-19를 개수하면서 개발된 대전차포 전용 포탄을 개발하지 않고, 곡사포용 포탄과 혼용되었고, 낮은 관통자 가공 기술로 인해 생겨난 문제점이였으나, 어차피 고폭탄을 사용하면 그만이였기에 별 문제가 되지 않았다. 일단 위력 면에서는 152mm 강선포를 탑재한 SU-152같은 자주포를 제외하면 가장 강력한 주포였다. SU-100 자주포에 쓰인 100mm D-10S가 관통력과 재장전 시간 및 준비탄의 숫자 등등 대전차전만 놓고 본다면 여러가지 측면에서 122mm보다 훨씬 훌륭했고 실제로 IS-2의 주포로 거론되기도 하였으나 1944년 당시에는 아직 100mm D-10S가 배치된지 얼마 되지 않은 시점이라 보급의 문제도 있었고 방어선에 순간적으로 강력한 타격을 가하는 능력에서는 122mm의 고폭탄이 더 위력이 강력했기 때문에 최종적으로 선택된 것은 122mm A-19 포였다.[35][36] 비록 100mm 보다 대전차능력이 떨어진다고는 하지만 122mm도 구경에서 나오는 무식한 파괴력은 어디로 가는것은 아니었기에 1500m 밖에서도 명중만 하면 티거도 격파할수 있었고 4호 전차나 3호 돌격포등의 자잘한 적 전차를 상대할 때에는 SU-122나 SU-152를 운용하면서 얻은 경험으로 대구경주포의 고폭탄만으로 충분히 박살낼수 있다는 게 증명되었기에 독일전차부대를 상대로 꽤 전과를 내기도 했다. 고폭탄의 화력을 지나치게 무시하는 경우가 있는데, 사실 2차대전기 전차들보다도 압도적인 장갑을 가진 현대의 주력 전차도 122mm 고폭탄을 취약부위(상부, 측면 뒤쪽 등)에 제대로 맞으면 상당한 피해를 입는다.
- 부족한 준비탄
용적대비 큰 주포는 다른 문제점도 야기했는데 포탄이 지나치게 큰 나머지 충분한 포탄량을 적재하기 어려웠다. 이는 심지어 전차의 이곳저곳에 포탄을 닥치는대로 쑤셔넣어 만든 결과물이었는데도 말이다. 게다가 좁은 전차내부에 무리하게 적재한 포탄은 탄약수의 노고를 가중시킨다는 단점도 야기했다. 한마디로 요약하자면 적이 나타났을 때 손쉽게 쏠수있는 준비탄[37]의 숫자가 진짜 몇발도 안됐다. 덕분에 안 그래도 28발이라는 적은 탄약적재량을 그나마 제대로 활용하기 힘들었다. 하지만 IS-2 운용방식은 독일식 중전차 교리처럼 방어선을 뚫는 적을 격퇴하거나 적 전차를 사냥하는 것보다는 적 방어선에 대한 돌격과 탱킹, 이후 히트앤런의 사이클에 가까웠기 때문에 소련은 큰 문제로 인식하지 않았다.
8. 실전
8.1. 제2차 세계 대전
8.1.1. 독소전쟁
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| IS-2를 지급받고 환호하는 소련 전차병들[38] |
8.1.1.1. 바그라티온 작전
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| 바그라티온 작전 당시의 소련 육군 소속 IS-2 네임드 차량 "영웅 형제를 위한 복수.(Месть за брата героя)"[39] |
추가로, 바그라티온 작전 중 벌어졌던 오글레두프 전투 중에서도 IS-2는 대활약하였는데, 킬리멘코프 산하의 IS-2는 중전차대대 산하 티거 2 14호차, 15호차 총 2량을 완파하였으며, 우다로프 산하의 IS-2는 2호, 6호, 7호차를, 벨랴코프 산하의 IS-2는 16호차을 완파하는 대활약을 하였다.[40]
8.1.1.1.1. 타르투 공세
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| 타르투 공세 당시의 독일 국방군 노획 IS-2, 1944년 8월 |
8.1.1.2. 베를린 공방전
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| 베를린 공방전 당시의 소련 육군 소속 IS-2 (1945) |
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| 브란덴부르크 문 앞의 소련 육군 소속 IS-2 (1945) |
8.1.2. 계속전쟁
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| 계속전쟁 당시의 소련 육군 소속 IS-2[41], 1944년 6월 9일 핀란드 비푸리 |
8.2. 냉전
8.2.1. 6.25 전쟁
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| 연천 왕징리 마량산의 중화 인민지원군 소속 IS-2 "402호차" |
한국전쟁 당시 사진들을 보면 IS-2를 중공군이 땅에 반쯤 묻어서 거의 고정식 포대로 사용하는 것을 볼 수 있다. T-34/85와 같이 초반에 북한에 대여되어 최전방에서 집단 운용되었다면 낙동강 전선이라는 말은 없었을지도 모른다는 말도 있는 듯.
1951년 연천군 왕징리 근처 마량산에서 영국군 제 1사단의 센추리온 전차와 중공군이 맞붙었는데 두드러진 피해는 없었다고 한다.
마지막까지 현역으로 전쟁에서 뛰던 것은 한국전쟁이 마지막으로, 소련군이 보유한 나머지 차량들은 이후 대부분 중소 국경지역과 극동의 사할린, 쿠릴에 보내져서 해안포대로 활용되었다. 현재는 거의 모든 차량이 방치되거나 스크랩되었다.
8.2.2. 1953년 동독 봉기
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| 라이프치히에서 발발한 시위를 진압하기 위해 투입된 소련군의 1944년형 IS-2 "780호차", 1953년 7월 17일 |
9. 퇴역
1950년대 말에 중소국경지역에 도태된 IS-2 전차를 고정포로 배치하면서부터 도태가 시작되었다. 해당 전차들은 현대화 개수형 차량이 아닌 구형 IS-2들이 다수였다. 후에 1960년대부터는 IS-2M에 대해서도 본격적인 도태가 진행되었는데, 대다수는 예비군에서 사용되다가 국경지대 방어 고정포나 연안 방어 해안포 등으로 배치되었고, 상태가 나쁜 것은 퇴역 후 스크랩 처리, 일부는 쿠바로 수출되거나 소련 해체 후에도 한동안 치장물자로 보관되다가 1990년대 중반에 러시아에서 전량 퇴역하였다.최근에는 Ka-50 헬기의 고정식 기관포 사격 표적으로 노인 학대를 당하는 등 아직도 이곳저곳에 사격 표적으로 남아있다. 그 박물관이나 공원 등에 전시되거나 전승절 퍼레이드나 박물관 페스티벌 등에 쓰이기 위해 움직일 수 있는 상태로 관리받으며 남아있는 몇몇 행운인 전차도 있는 듯하다.
10. 운용국
10.1. 유럽
10.1.1. 동유럽
10.1.1.1. 소련
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| 쿠빙카 전차 박물관 소장 소련 육군 제7독립근위중전차여단 소속 IS-2M |
10.1.2. 중부유럽
10.1.2.1. 독일
10.1.2.1.1. 나치 독일
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| 독일 국방군 노획 IS-2 네임드 차량 "Bestimmt für OKW (국방군최고사령부를 위하여)"[42] |
10.1.2.1.2. 동독
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| 국가인민군 소속 IS-2M[44] |
1957년 이후에 현대화 개량이 진행되어 IS-2M이 되었다. 소련이 IS-2를 현대화 개량한 것을 참고하여 동독에서 독자적으로 개량한 것으로 추정된다.
10.1.2.2. 폴란드
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| 브로니 기갑 무기 박물관 소장 폴란드 육군 소속 IS-2 4244호차 |
10.2. 아시아
10.2.1. 동아시아
10.2.1.1. 중국
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| 베이징 전차 박물관 소장 중국 인민해방군 소속 IS-2 105호차 및 608호차 |
11. 미디어
12. 모형
대전말 소련군을 상징하는 중전차이면서도 발매 바리에이션이 그리 많지는 않다.12.1. 프라모델
- 드래곤 모델
드래곤 초창기 제품으로 IS-2와 IS-2M 두가지가 있다. 둘다 일단 쓸만은 하지만 드래곤 초창기 제품 아니랄까봐 조립성은 즈베즈다제보다는 나은 수준. 연결식 궤도 조립이 빡빡하여 아주 고생스럽다. 또한 오류가 좀 있다. 사이버 하비 한정으로 IS-1도 발매되었다. 사실 타미야제가 나오기 전까지 IS-2를 만들려면 레진 제외하고 선택의 여지가 별로 없던 키트였다.
- 즈베즈다
동구권 키트가 대개 그러하듯 거칠고 투박한 소련 전차의 프로포션을 잘 재현하고 있으나 플라스틱 질이 좋지 않고, 4분할인 데다가 어떤 짓을 해도 도색이 벗겨지는 영롱한 은빛 연질궤도는 만들면서 골치 아프게한다. 또한 조립성도 좋지못하고 부품들의 디테일도 좀 투박한 편이라 제대로 만들려면 사실 이래저래 손이 가는 키트. 특히 포방패 모양이 너무 두루뭉실하게 되어 있어 디테일에 신경쓰는 모델러에게는 매우 거슬리는 부분이다. 23,000원대라고 싸다고 좋아했다가는 피를 본다. 제대로 만든다면 궤도나 포방패 등등 손볼 곳이 많아 비싸다는 타미야제 못지 않게 되는 키트.
- 타미야
현재까지 IS-2M의 결정판이라 불릴만 하며, 약간의 오류를 제외하고는 타미야다운 조립성과 뛰어난 퀄리티를 보여준다. 특히 반연결식 궤도[45]와 연질궤도를 선택해서 조립할 수 있고 타미야로서는 드물게 에칭도 포함되어 있다.
| Soviet JS-2M Heavy Tank - Early 05589 |
IS-2M에 85mm D-5T 대전차포와 여분의 포방패와 별매 122mm D-25T 대전차포를 이용하면 초기형 IS-2의 재현도 가능하나, 이렇게 재현하게 되면 IS-2m의 포탑(포를 기준으로 포방패 양쪽 넓이가 비대칭)에 IS-2 차대(IS-1의 차대)인 하이브리드 형태가 되어 버린다. 흔히 볼 수 있는 IS-2(주포를 기준으로 포방패 양쪽 넓이가 대칭)를 재현하려면 동사의 KV-122의 포탑 전면부 및 포방패 부품을 유용해야 한다. 실차중에 전시된 차량을 보면 IS-2m 포탑에 IS-1 차대인 형태[47]와 도 있으므로 이는 제작자의 취사 선택에 달려있기는 하다. 또한 포탑의 측후면의 손잡이도 IS-1과 IS-2와는 달라 이부분도 별도 재현해야 한다. 여하간 초기형 IS-2를 완벽하게 구현하려면 생각보다 이래저래 손이 많이 가므로 참조하시길 바란다.
12.2. 페이퍼 크래프트
워게이밍 러시아 서버에서 1944형 도면 2개를 배부하고 있다.모델 / 박스
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| <colbgcolor=#FF3300> 전차 | - | T-28 · KV-1 · IS-2 · IS-3 · T-10 · PT-76 · T-80 · 오비옉트 279 | |
| 지주포 | - | ISU-152 · ISU-122 · 2A3 콘덴사토르-2P · 2B1 오카 |
| 노획차량 및 개조품 | {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-0px -10px -5px" {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | |
| 프로토타입 | T-25, 경 트랙터, 대형 트랙터, Pz.Kpfw. Nb.Fz, 호이슈레케 10, D.W.1/2, 5/4호 전차, VK 시리즈, 기갑 자주포, VK 30.01 / 02, VK 36.01, VK 45.01(P), VK 45.02(P), VK 65.01, 판터 2, 8호 전차 마우스, E-100, 게쉬츠바겐 티거, 로이머 S, Kätzchen 병력수송장갑차, 8,8cm 바펜트레거 | |
| 페이퍼 플랜 | 3/4호 전차, VK 16.02 레오파르트, 7호 전차 뢰베, 9 / 10호 전차, E 시리즈, 1인용 경전차 시안 "마우스", 슈투름판처 Bär, 슈투름판터, P.1000 라테, P.1500 몬스터, 마레샬 구축전차 | |
| 차량 | 독일 국방군/차량, 퀴벨바겐, 슈빔바겐, Steyr 1500A, Büssing-NAG T500, Büssing-NAG G31, Büssing-NAG L4500, 오펠 블리츠, Ford B3000S, V3000S, V3000A, Borgward B3000, 메르세데스-벤츠 G5, 메르세데스-벤츠 L1500, 메르세데스-벤츠 L3000, 메르세데스-벤츠 LG3000, 메르세데스-벤츠 L4500, 메르세데스-벤츠 L6500, 크루프 프로체, 타트라 T111 | |
| 모터사이클 | DB / DBK, KS 750, 케텐크라프트라트, R-75 | |
| 그 외 | 동부용 궤도형 트랙터, 동부용 차륜형 트랙터, 수륙양용 트랙터, 골리아트 지뢰, 보르크바르트 4호, 스프링거 무인자폭차량, VsKfz 617, 쿠겔판처 | |
| 기타 | 독일 기갑 병기의 역사와 루머 | |
| ※ 당시 독일은 고질적인 무기부족, 점령국가의 치안을 이유로 기존의 노획 전차 및 차량(Beutepanzer)에 새로운 제식명을 붙여 사용했다. | ||
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| 제2차 세계 대전기의 폴란드군 기갑장비 | |||
| {{{#!wiki style="margin:-0px -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colbgcolor=#fefefe,#c0392b> 제2차 세계 대전 폴란드군의 기갑차량 | ||
| 전간기 차량 | 피우수트스키 장갑차, 포드 Tf-c, 오스틴-푸틸로프O, 제프리-포플라프코O, 가포드-푸틸로프O, 에르하르트 E-V/4O, 피어리스O, 피아트-이조르스키O, 푸조O, 카든 로이드 Mk.VIO, 르노 FTO, 르노 M26/27O, 르노 NC-27O, 피아트 3000O | ||
| 전차 | <colbgcolor=#fefefe,#c0392b> 탱켓 | TK-3, TKF, TKS | |
| 경전차 | 7TP, 빅커스 Mk. EO, 르노 FTO, 르노 R35O, 호치키스 H35O | ||
| 프로토타입 | TK-1, TK-2, TKW, TKS-B, PZInż.160, 4TP, 9TP, 10TP, PZInż.130 | ||
| 페이퍼플랜 | 13TP, 14TP, 53TP | ||
| 장갑차 | 경장갑차 | Wz.28, Wz.34 | |
| 중장갑차 | Wz.29 우르수스 | ||
| 대전차 자주포 | TKS-D | ||
| 자주포 | TKD | ||
| 군용차량 | 모터사이클 | MOJ 130, 소쿠우 200, 소쿠우 600, 소쿠우 1000, 포드코바 98 | |
| 차량 | CWS T1, PF-508 와지크, PF-518 마주르, PF-508/518, 라플리 V15RO, 르노 AGKO, PF-618 그롬, Wz.34 하프트랙, 라틸 FB6O | ||
| 군용트럭 | PF-621L, PF-621R, 우르수스 A, 프라가 RVO, 베를리에 CBAO, 쉐보레 157 | ||
| 견인차 | PZInż.302, C2P, C4P, C7P, 시트로엥-케그레스 B2 10CVO, 시트로엥-케그레스 C6 P14/17/19O | ||
| 자유 폴란드군 장비 | 르노 FT, 르노 R35, 르노 R40, A13 Mk.III, 마틸다 I, 크롬웰, 크루세이더, 처칠, M3A3 스튜어트, 셔먼 I, 셔먼 IIA, 셔먼 IB, 셔먼 III, 셔먼 V, 셔먼 VC, 셔먼 IC, Mk.I 아처, 유니버설 캐리어, M3 하프트랙, 험버 장갑차, M6 스태그하운드, 모리스-커머셜 LRC, AEC 도체스터 ACV, M10 GMC, 3호 전차G형O, 4호 전차O | ||
| 폴란드 인민군 장비 | T-34-76O / T-34-85O, T-70O, IS-2O, BA-20O, 윌리스 MBO, BA-64O, M4A2 (76)O, BA-64, SU-57O, SU-76MO, SU-85O, ISU-122O, ISU-152O, 유니버설 캐리어O, M17 MGMCO | ||
| 폴란드 국내군 장비 | 쿠부시, Sd.Kfz. 251 D형O, BA-20MO, BA-202(r)O, M14/41O, 헤처O, 4호 전차H형O, 5호 전차 판터O, 6호 전차 티거O | ||
| ※ 윗첨자O: 타국에서 구매, 공여 및 노획 | |||
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| 한국전의 북한군 및 인민지원군 기갑차량 | |||
| {{{#!wiki style="margin:-0px -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | 한국전쟁 조선인민군, 인민지원군의 기갑차량 | ||
| 전차 | 경전차 | <colbgcolor=#fefefe,#191919>공신호 전차CN, M5A1CN/? | |
| 중형전차 | T-34-76X, T-34-85, M4A2 (76) WX | ||
| 중전차 | IS-2CN | ||
| 화염방사전차 | OT-34CN | ||
| 장갑차 | BA-64, BTR-40 | ||
| 자주포 | SU-76M, LVT(A)-4 (ZiS-2)CN | ||
| 다연장로켓 | 카츄샤 다연장로켓 | ||
| 차량 | GAZ-51, GAZ-63, GAZ-64, GAZ-AA, ZiS-5, ZiS-6, ZiS-150 | ||
| 모터사이클 | M-72 | ||
| 노획 차량 | M24 채피, M4A3 (76) W HVSS, A27M 크롬웰NONE, M26 퍼싱, M19 더스터, M41 고릴라, 센추리온, M36 GMC, 옥스포드 캐리어, 와스프 IIC, M46 패튼, M18 헬캣 | ||
| ※ 윗첨자?: 사용 여부가 불확실하고 일부 자료(사진 등)에만 등장하는 차량이거나 증명이 되질 않은 차량 ※ 윗첨자CN: 인민지원군이 사용 ※ 윗첨자X: 소련에게 공여받은 차량이나 소수 만을 운용 ※ 윗첨자NONE 전시 중 전량 유실 | |||
| }}}}}}}}} | |||
| 냉전기 체코슬로바키아 인민군 기갑차량 둘러보기 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" | <colbgcolor=#11457e> 냉전기 체코슬로바키아 인민군(1954~1990)의 기갑차량 | ||||
| 기타 전차 | T-36, LT-38/37, T-40/75, IS-2, | ||||
| MBT | <colcolor=#373a3c><colbgcolor=#11457e> 1세대 | T-54(A/AM/AR Reika), T-55(A/AM1 · M1B/AM2 Dyna-1 · M2B/AMB) | |||
| 2세대 | |||||
| 장갑차 | 차륜장갑차 | OT-64 SKOT (A/C), OT-65, BRDM-2 | |||
| 궤도장갑차 | OT-810, BPzV, OT-62(A/B/Vydra), BVP-1 · OT-90, BVP-2 | ||||
| 차량 | 소형 | 스코다 1101 VO, UAZ-469 | |||
| 트럭 | 타트라 148 · T-813 · T-815, 스코다 6L · RSO · 706, 프라가 V3S | ||||
| 자주포 | 자주곡사포 | ST-II, ShKH vz.77 Dana, 2S1 Karafiát, 2S7 Pivonka | |||
| 자주박격포 | 2S4 튤판 | ||||
| 대전차 자주포 | ST-I, ST-III, SD 75/40N, SD-100, TSD-152 | ||||
| 대공 차량 | 자주대공포 | Vz.53/59 PLDvK, STROP-(1/2) | |||
| 단거리 대공미사일 | PLRK S-1M2, PLRK S-10M, 9K33(M2/M3) 오사 | ||||
| 다연장로켓 | BM-24, RM vz. 70 | ||||
| ※ 이텔릭체: 외산차량 ※ | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em;" | ※둘러보기 : | }}}}}}}}} | ||
| | |||
| {{{#!wiki style="margin:-0px -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colbgcolor=#fff> 폴란드군 (1989~현재) Siły Zbrojne Rzeczypospolitej Polskiej | ||
| 기타전차 | 셔먼 VCR, T-34-85M1/M2R, IS-2R, IS-3R | ||
| MBT | <colbgcolor=#fff> 1세대 | T-55(A/L/AM1 · M2) MéridaM/R | |
| 2세대 | T-72A | ||
| 3세대 | T-72(M/M1 · 1D) Jaguar, PT-91(MA/MA1) 트바르데M, 레오파르트 2(A4/A5), M1A1SA | ||
| 3.5세대 | 레오파르트 2PL, M1A2 SEP v3, K2GP, {K2PL} | ||
| 경전차 | PT-76BR, | ||
| 장갑차 | 차륜장갑차 | 쿠부시R, KTO 로소막, BRDM-2, SKOT-(1A/2A · 2AP), BTR-40R | |
| 궤도장갑차 | TOPASR, BWP-1(C/D), BWP-2(D)R, MT-LB, {BWP 보르숙}, {CBWP 사업 K-9 차대기반}, | ||
| 차량 | 소형 | {K-151 레그완}, 타르판 혼커 2000 · 스콜피온 · 스콜피온-3, 투막, 온실라, 디펜더, 벤츠 GD 290/250, WD-43, 샌드캣 | |
| 트럭 | 벤츠1017A · 유니목 1300L, ZiL-131, ZiL-157, 이베코 스트라리스 · 트래커 · 유로카고 · MP720 시리즈 · M40.12WM, Star 200 · 244 · 266(M) · 660(M) · 944K ·1466ML · 1444, Jelcz P/S662D · P662D · P642D · C642D · C662D · P/S862D · P/S842D 타트라 T-815, KrAZ-255, 우랄-375D, 우랄-4320, GAZ-66, FMTV | ||
| 자주포 | 자주곡사포 | 2S7 PiwoniaR, 2S1(M/T) Goździk, wz. 1977 DANA-T, AHS 크라프, AHS 크릴, K-9A1, {K9PL} | |
| 자주박격포 | TOPAS-2APR, {로소막-Rak} | ||
| 대전차 자주포 | SU-57R, M10 아킬레스R, ASU-57R, ASU-85MR, SU-100R, ISU-152R, M36B1C/R | ||
| 대공 차량 | 자주대공포 | ZSU-23-4MP BiałaM, | |
| 단거리 대공미사일 | 9K31 Strzała-1R 9K35 Strzała-10MR, ZRK-SD RombR · 9K33BM3 ŻądłoM, Mała NAREW | ||
| 다연장로켓 | BM-24R, BM-21R, WR-40 랑구스타M, RM-70/85, M142 HIMARS, {호마르-K}, {호마르-A} | ||
| 지원 차량 | 구난차량 | BPz 2, {M88A2 허큘리스} | |
| 교량차량 | {M1110 JAB} | ||
| ※ 윗첨자R: 퇴역 및 의장용 차량 ※ 윗첨자M: 개조 차량 ※ {중괄호}: 도입 예정 차량 ※ | |||
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| 대전기(1914~1945) | 냉전기(1945~1991) | 현대전(1991~) |
[1] 심지어 일부 고서적에서 JS-3라고 해놓고 T-10이 소개되는 상황도 볼 수 있다. 이는 냉전기 소련에서 T-10은 기밀병기였기에 알려진 것이 없었고, 비슷한 외형 때문에 IS-3라고 했다.[2] 포탑을 작게 만들어서 -3밖에 나오지 않고, 사실상 부각이 없는거나 마찬가지이다.[3] DShK는 1944년부터 추가됐으며, DT는 각각 포탑 전방(공축 기관총)과 후방, 차체 전방에 1정씩 달려있다.[4] IS-2 초기형의 경우 수직구간에 조종수 관측창이 존재하여 당시 독일 보병사단 예하 대전차포 대대의 주력 대전차포로 운용되었던 7,5cm PaK 40 대전차포에게도 자칫하면 약점사격으로 격파당할 수 있었다. 1944년형(개량형)에 와서는 120mm 60도 경사장갑으로 대체되어 없어진다.[5] 할베 포위망에서 탈출에 성공해 살아남은 독일군 판터 전차의 승무원은 운 좋게 아군 전차와, 판처파우스트를 가진 아군 보병들을 만나 피해 없이 IS-2 전차 3대를 격파한 기록이 있다.[6] 1944년 소련군의 전차 및 자주포 완전손실 총계는 23,700~24,400대 정도로 추산되는데 같은 시기 독일군이 동서남북 전 전선에서 상실한 전차 및 자주포 완전손실 총계는 11,979~12,079대 정도로 추산된다.[7] 심지어 장갑차들에게 측면 공격을 허용해 격파당한 기록도 있었다.[8] 히틀러는 주력들을 서부로 보내 서방 연합군의 진격을 저지한 다음 전력을 다시 동부로 보내서 막는 사이에 서방과 강화할 시간이라도 벌려고 했고 그 결과 벌지 전투가 일어나게 되는데, 너무나 터무니없는 작전이라 벌지 전투는 독일군의 목표 달성 실패로 끝났고 독일군 전력을 더 빠르게 소모시켜 소련군의 베를린 진격 속도만 더 빨라지는 결과를 낳았다.[9] 출처 : Operation Bagration 1944[10] SU-152 또는 ISU-152로 추정된다.[11] 경사각이 매우 얕은 75mm(SU-152)~90mm(ISU-152)의 전면 장갑을 가진 중돌격포라 4호 전차의 통상 사격에도 충분히 근거리에서 전면 격파를 당할 수 있었다.[12] 출처: Panzer IV 1939~1945[13] 극초기형에만 달렸고, 양산형부터는 D-5T의 개량형인 ZiS-S-53가 달렸다.[14] 분당 발사속도를 3~4발까지 끌어올리고 명중률에서의 큰 개선을 통해 A-19 야포를 마침내 대전차주포로 만들어 놓았다라는 의미에서 Tank의 약자인 T가 붙은 주포이다. 더 자세한 내용은 여기와 여기를 참조.[15] ##[16] 해석하자면, 1000m와 2000m 거리에서의 정확도가 정확한 우열을 가릴 수 없지만, 거의 대등한 수준이었다는 것이 결론이다.[17] 1944형 포탑은 1943년형과 달리 포수 조준경이 주포와 멀리 떨어져있다.[18] KS-12로도 불리는 소련의 대공포 T-34-85 1943년형에 탑재된 52구경장 D-5T 강선포의 근본이 된다.[19] IS-85M/IS-3/Object 243의 85mmBM포는 당장 쓰기에는 오래놔두면 포신이 휘는 문제가 있었고 IS-100/IS-4,5/Object 245,248의 100mm는 구축함포를 유용한 물건이라 철갑탄은 개발중인 단계였으며 탄약이 긴데다 일체형 포탄이라 좁은 포탑 내에서 장전하기가 굉장히 어려웠다. 게다가 고폭탄 화력도 122mm에 비해 떨어졌다.[20] 당시 소련의 수석 전차 개발자였던 조제프 코틴은 조종수의 시야 확보 때문에 이 설계를 지지했다. [21] 차체 전면의 관측용 해치를 없애지도 못하는건 T-34 전차와 마찬가지로 당시 소련 전차 설계 방식 때문이다. T-34와 IS-2 모두 엔진과 변속기가 세로로 배치된 구조였고, 두 차량에 사용된 소련의 V-2 엔진은 V형 12기통 엔진이기 때문에 엔진룸이 차지하는 길이가 상당해졌고, 이로 인해 포탑과 승무원 거주 공간은 차체 앞으로 밀려났다. 포탑이 차체 전면에 바짝 붙는 바람에 차체 앞부분에는 공간이 없어서 제대로 된 관측기기나 조종수 탑승구를 지붕에 설치하지 못했다. 이런 문제 때문에 T-34는 전면 장갑에 탑승구 해치를 뚫고 IS-2는 전면에 개폐식 관측창을 달게 되어 전면부에 방어력이 떨어지는 약점 부위가 생기게 되었다.[22] 물론 조종수의 시야를 아예 고려하지 않을 수는 없었기 때문에 전면부를 완전히 막아버린건 아니고 가느다란 슬릿형 관측창을 뚫어놓기는 했다. 슬릿형 관측창의 존재로 조종수가 그래도 앞을 볼 수는 있지만 관측창이 아예 열리던 1943년형 보다는 시야가 좁아지는건 어쩔 수 없었다.[23] 주조장갑 버전의 경우 장갑 형상이 더 둥근 편이고, 전면 하단도 주조식으로 만들었기 때문에 전면 하단부는 1943년형 버전과 비슷하게 생겼다. 반면 용접장갑 버전은 차체 전면이 더 각지고, 하단부도 용접식으로 변경되면서 형상이 더 각지게 바뀌었다.[24] 이건 시가전이라는 특수한 상황을 고려해야한다. IS-2의 정면장갑은 판처파우스트를 충분히 막아낼 수 있는 방호력을 갖췄지만 측면이나 후면은 근거리에서 헷처로도 관통이 가능한 수준이었기 때문이다. 실제로도 소수지만 이런식으로 헷처가 측면에서 공격해서 IS-2를 격파한 사례도 있다. 그리고 참호전에서는 발생하기 힘든 일이지만 시가지에서는 적 전차의 상부장갑을 노려서 발사하는 일도 가능하다.[25] 이 즈음에 소련군의 대전차전 교리는 T-34가 벌떼같이 몰려가서 독일군을 박살낸다였다. 그래서 IS-2에 100mm대신 122mm를 탑재한 것이다.[26] 평상시에는 고무마개로 닫아두었다가 사용할 때는 고무마개를 열고서 총구에 권총을 고정하여 쏠 수 있다.[27] 집속수류탄이나 흡착지뢰 등을 들고 사각지대에서 달려드는 적 보병을 견제하기 위한 용도였지만, IS-2가 본격적인 시가전에 투입된 시점에서 독일군 보병은 권총보다 사거리가 훨씬 긴 판처파우스트를 사용했다.[28] 관통력 자체도 1000m에서 수직입사 시 145mm 수준이라 수직장갑인 티거는 차체 어디를 맞든 티타임을 주지 않고 정직하게 들이밀었다간 바로 관통되며, 티타임을 통해 방호하거나 도탄시켰다고 하더라도 장갑이 상당히 마모되어 보수하지 않고는 오래 쓸 수 없게 된다. 대전 말기로 갈수록 독일군의 보급이 어려워졌기에 티거의 장갑을 보수하는 것 역시 독일군에게 은근히 부담이 되었다.[29] 영국같은 경우는 APDS[30] 예외적으로 영국은 고폭탄이 없는 전차를 운용하기도 했다. 예를 들면 마틸다 II. 전쟁을 겪으면서 자기들도 이건 좀 아니라고 생각했는지, 6파운더 주포부터 고폭탄을 탑재하기 시작했으며, 처칠 전차같은 경우 오드넌스 QF 75mm 주포로 개량해 보병 지원을 더 수월하게 개량하기도 했다.[31] 경기갑병기(소련 경전차 및 SU-76, 1호, 2호, 38(t) 및 관련 계열) 계열의 물량 대비는 소련이 3만대 나치가 5천5백여대로 5:1을 뛰어 넘고 중형 기갑차량(T-34 계열, 3호 + 4호 계열)의 물량은 소련이 6만2천대 나치 독일이 약 3만대로 2:1을 넘기며, 중기갑차량(KV, IS 계열, 판터, 티거, 티거 Ⅱ계열)의 물량은 소련이 13 000대 나치가 8 200여대로 3:2 수준이었다. 여기에 연합군은 미국과 영국 등을 합쳐 소련만큼 기갑 물량이 또 나왔는데 그에 비해 이탈리아와 일본, 헝가리 같은 추축국의 주요 동맹국과 스웨덴 같이 추축국에 자원과 병기를 대주던 우호 중립국의 전차는 성능도 한심하여 숫자상으로는 1만대가 넘어가지만 실질적인 기갑전력에는 큰 도움이 안됐다.[32] 출처 : 월탱 북미홈-공지뉴스-월탱의 20가지 셀프 구라폭로[33] 왼쪽부터 장약통(탄피), OF-471 고폭탄, BR-471 철갑유탄, BR-471B 저저항피모철갑탄이다.[34] 이걸 해결한건 T-62 였는데, 날개안정분리철갑탄을 장약과 함께 넣는다는 발상으로 포탄 크기를 획기적으로 줄였다.[35] 여기서 드러나는 거지만 독일군과 달리 소련군은 중전차를 만들 때 적의 강력한 저항이 예상되는 장소에서 맞아가면서 적의 저항을 분쇄하거나 돌파해서 적의 전선을 격파하는 용도를 염두에 두고 만들었다는 점이다. 그렇기 때문에 발생한 일이지만 IS-2의 대전차능력은 독일군의 중전차들과는 달리 그리 뛰어나지는 않았다. 많은 문제점이 개선된 1944년형에서도 좋게 쳐줘봐야 티거 E형에 겨우 비슷한 수준에 불과했다는 평이 나올 정도니 말이다. 혹자는 고폭탄이 없었기에 대전차전에서 뛰어난 100mm 대신 당장 쓸 수 있는 122mm를 선택했다고 주장하는 경우도 있으나 100mm의 고폭탄이 충분히 양산된 뒤에도 IS-2는 계속 122mm 포를 장착하고 생산되었으며 IS-2의 후계자들인 전후 소련 중전차들은 100mm의 대전차전 성능이 확실히 입증된 이후에도 그냥 기존의 122mm를 개량만 해서 달아놓고 신규 개발 및 생산되었다. 스탈린 전차의 포를 선택하는데 있어서 100mm포의 고폭탄이 없었다는게 마이너스는 맞으나 애초에 전선돌파를 위한 122mm의 화력이 가장 뛰어나서 선택된 것이지 대전차전에 좋은 100mm를 쓰려다가 당장 고폭탄이 없으니 122mm를 쓴 게 아니다. KV-1 전차의 존재와 함께 엄청난 물량을 뿜어대는 소련 전차를 상대하기 위해 개발된 독일의 중전차 개발사를 소련에 대입해서 여기도 똑같겠지 하면서 생각하는 초보적인 실수를 하지 말자.[36] 방어전에서는 아래에도 예시가 하나 나와있기는 하지만 122mm의 문제점이었던 장전시간 및 준비탄 숫자의 문제들이 그렇게 큰 문제로 떠오르지는 않았고 방어자였기에 관측에서 그리 큰 패널티를 받지 않았기에 D-25T 주포의 명중률을 그대로 살려서 2km 이상의 거리에서부터 교전에 들어가서 성공적으로 방어한 사례가 많다. 이것도 그나마 대전차전을 염두에 두고 122mm을 한 번 더 개량한 D-25T 주포였기에 가능했던 일로 장전시간이나 준비탄의 문제가 더 심각했고 주포 정확도의 문제도 있었던 A-19를 그대로 달고 다니던 초기 IS-2 전차들은 문제가 더 심했다.[37] 전장에서 바로바로 꺼내쓸수 있는 포탄들. 게임과는 달리 포탄은 준비탄과 예비탄으로 나뉘어져있다. 준비탄은 앞서 설명한대로 곧바로 꺼내서 사용할 수 있는 포탄을 이야기하고 예비탄은 나중을 위해 저장해놓은 포탄을 뜻한다. 모든 포탄을 다 포탑 주변에 적재할 수 있으면 좋겠지만 공교롭게도 포탑 공간의 한계와 여러가지 위험요소들(유폭이라든가) 때문에 그러지 못했고 이렇게 준비탄과 예비탄으로 나뉘어서 적재했다. 준비탄을 다 쓰면 예비탄을 차체에서 꺼내와서 한발씩 매우 느리게 장전해야 한다.[38] 포탑 가운데에 서있는 트렌치 코트를 입은 여군은 알렉산드라 사무센코 대위. 쿠르스크 전투에서 T-34-76 전차를 지휘해 티거 전차 3대를 격파한 에이스로 제1근위전차군의 유일한 여군이자 부상당한 대대장을 대신해 전차 대대를 성공적으로 대리 지휘한 경험도 있으며 애국전쟁 훈장과 붉은별 훈장까지 서훈받은 우수한 장교였다. 유일하게 소련군으로 싸운 미군 조셉 배얼 하사를 받아준 인물이자 그가 있었던 수용소로 그와 함께 달려가 수용소를 해방하는 임무를 하였고, 그로부터 자신의 남편이 독일놈들 손에 전사했다는 충격적인 보고를 받고 분노했던 드라마틱한 삶을 살다간 인물. 조셉 배얼 하사가 부상당해 후송된지 한달이 조금 안되는 시점이자 조국의 승전 직전인 1945년 3월 3일 야밤, 아군 전차가 시야 불량 문제로 그녀를 보지 못하고 밟아버리면서 극심한 부상을 입었고 얼마 못가 사망했다고 한다. 그러나 다른 자료에서는 독일군의 자주포에 깔렸다는 말도 있다. 이러나 저러나 깔려죽었다는 건 사실인 걸로 보이지만 그녀의 업적과 파란만장한 삶에 비하면 너무나 충격적이고 허무한 죽음이다. 일설에 따르면 사무센코 대위는 여군으로서 스페인 내전까지 참전했다는 설까지 있는데, 당시 소련의 재스페인 참전병들은 당장 내전 당시 소련의 대스페인 작업을 총지휘했던 안토노프 오브셴코부터 대숙청 당했고, 비교적 적은 수만 노하우와 경험을 전수할 수 있는 멀쩡한 상태였다. 정말로 사무센코가 스페인 내전 참전 경험까지 있었다면 20세기 여성과 전차의 역사 양쪽에서 전무후무한 경력을 쌓은 인물이었겠지만, 스페인 내전 참전설은 당시 증인들의 착각이었다는게 중론이다.[39] 소비에트 연방 영웅 수훈자였던 니콜라이 크라시코프 (Николай Красиков)가 1943년 11월 11일 우크라이나 빈니치야에서 전사하자 그의 형이자 당시 이 전차의 승무원이었던 미하일 크라시코프 (Михаил Красиков)가 포탑에 이 글귀를 그려넣었다. 미하일은 이 전차를 타고 독일 포메른으로 진격하던 1945년 3월 전사했는데, 이 때 전차도 격파당한 것으로 추정된다.[40] 오글레두프 전투 중 티거 2 1량이 소련군에게 노획당하기도 하였다.[41] 1943년형이다[42] 위 사진은 1944년 찍힌 것이며, 해당 IS-2는 1944년 5월 9일 우크라이나 북부 Tlumaczk에서 독일군에게 노획되었지만 실전에 투입되지는 않고 관통실험용으로 사용되었다고 한다.[43] T-34는 1943년부터 실전에 투입된 IS-2와는 달리 1941년 독소전쟁 개전 시점에서부터 꾸준히 사용된 만큼 독일군이 더 많이 노획해서 사용했고, 그 때는 아직 독일이 승승장구할 때라 사진 기록도 제법 많이 남겼다.[44] 위 사진은 1943년형/초기형 IS-2를 현대화 개량한 IS-2M 차량이다.[45] 위쪽 부분 궤도가 한 덩어리가 아니라 각각의 궤도 조각으로 분할되어 있고 물결 모양의 틀을 제공하기 때문에, 궤도가 처진 형태를 구현할 수 있다.[46] 1950년대 개수된 현대화 개수형으로 1944년 개수형인 IS-2M과는 다르다.[47] 기존의 IS-1을 IS-2와 동일한 성능으로 개조하면서 IS-2m의 포탑으로 교체하거나 파손된 IS-2를 수리하면서 생긴 형태 등으로 추정할 수 있다.