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최근 수정 시각 : 2024-11-07 00:09:19

부산 버스 51

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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선
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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선
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[a] 주간노선과 심야노선의 경로에 차이가 있는 노선
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파일:부산 버스 51H.png
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1. 노선 정보2. 개요3. 역사
3.1. 구.151번/구.151-1번
4. 특징
4.1. 여담4.2. 이용 시 유의할 점4.3. 이야깃거리4.4. 연간 일평균 승차량4.5. 노선
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

파일:부산광역시 휘장_White.svg 부산광역시 일반시내버스 51번
기점 부산광역시 금정구 노포동(금정공영차고지) 종점 부산광역시 남구 감만동(동천초등학교)
종점
첫차 04:50 기점
첫차 05:30
막차 21:20 막차 23:00
평일배차 출퇴근 6분 / 평시 8분 주말배차 9분
운수사명 화신여객 인가대수 34대(전용예비 3대)[주말]
노선 금정공영차고지 - 부산종합버스터미널.노포역 - 범어사입구 - 남산동.요산문학관 - 부산외국어대학교 - 남산119안전센터 - 구서역.구서시장 - 장전초등학교 - (→ 장전동어린이놀이터 → 현대아파트 →/← 장전역 ←) - 부산대학교 - 온천장 - 동래노인복지관 - 동래전화국 - 교대역 - 연산역.연산교차로 - 신리삼거리 - 배산역 - 부산울산지방병무청 - 수영교차로.수영역 - 광안역 - 금련산역 - 대남교차로.남천역 - 경성대학교 - 대연역.부산은행 → 부산공고 → 우암자유아파트 → 동천초등학교 → 시립박물관 → 대연역.부산은행 → 이후 역순
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:부산51번_노선도.png
파일:부산광역시 휘장_White.svg 부산광역시 심야버스 51번
기점 부산광역시 금정구 노포동(금정공영차고지) 종점 부산광역시 남구 감만동(동천초등학교)
종점
첫차 21:40 기점
첫차 23:20
막차 22:00 막차 23:40
배차간격 20분 (1일 2회)
운수사명 화신여객 인가대수 2대
노선 주간 노선과 동일
중간 출발 정류소
동천초등학교 방향 우암자유아파트 05:27[2]

2. 개요

부산광역시의 시내(입석/심야)버스 노선. 왕복 운행거리는 50.2km다. 전체 정류장 목록

3. 역사

3.1. 구.151번/구.151-1번

파일:부산 버스 151-1번 노선.jpg
화신여객, 금강여객, 금정여객이 공동배차했던 노선으로, 1985년도에 신설되어 구서아파트에서 감만1동[6]까지 운행하였다. 1987년도에 용당동까지 연장되어 운행했었다. 용당동의 회차방식이 상당히 특이했는데 편도 단선순환 회차방식으로 경성대>부경대 대연캠퍼스>시립박물관>남광시장>감만시장>용당동>한신문화타운>경성대 순으로 회차하였다. 151-1번은 151번의 남구구간 역방향 노선이었다. 즉, 유엔로를 탔다는 이야기이며, 두 노선 모두 51번과는 달리 우암동쪽으로는 가지 않았다. 운행 초기부터 수익성이 낮아 금강여객과 금정여객은 1991년도에 철수했으며, 1993년도까지 화신여객이 단독운행했다.[7]

4. 특징

4.1. 여담

4.2. 이용 시 유의할 점

4.3. 이야깃거리

오늘도 화신여객 51번을 이용해 주셔서 감사합니다.
여기는 종점입니다. 잠시 정차 후에 출발합니다. 양지하시기 바랍니다.[29]
KBS방송국으로 가실 분은 여기서
하차 하시기 바랍니다. 안녕히 가십시오.
라는 안내방송까지 나온다.[30]

4.4. 연간 일평균 승차량

연도 일평균 승차량 전년대비 변동폭
2014년 22031.00
2015년 21019.57 ▽ 1011.43
2016년 20146.00 ▽ 873.57
2017년 21124.43 △ 978.43
2018년 19685.14 ▽ 1439.29
2019년 19371.85 ▽ 313.29

4.5. 노선

파일:부산광역시 휘장_White.svg 부산광역시 일반시내버스 51번
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중앙대로
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파일:부산광역시 휘장_White.svg 부산광역시 심야버스 51번
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5. 연계 철도역

==# 둘러보기 #==
부산종합버스터미널 경유 부산시내버스 노선
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급행 1002
일반 29 37 49 50
51 80 90 131
148 300 301
마을 금정 2-2 기장 2-3
심야 51 1002 }}}}}}}}}

파일:부산대학교 심벌마크.svg 부산대학교 부산캠퍼스 경유 버스
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부산대학교 부산캠퍼스 교내 진입
금정7
부산대정문, 부산대후문 정류소
부산광역시 시내버스 1002 (심야) 1008
29 49 51 77
80 100 100-1 110
110-1 111-1 121 131
144 148-1 183 301
양산시 시내버스 16[Y]
양로원(산성방면), 광명사(온천장역방면) 정류소
203
부산대역(부곡2동)정류소 (양산시 시내버스 정차)
1100 1200 1300[Y] 1500[Y] 12
부산대역 정류소
금정5-1
[Y]: 양산캠퍼스(양산부산대병원) 경유 노선 }}}}}}}}}

파일:부경대학교 엠블럼.svg 국립부경대학교 경유 버스
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<colcolor=#fff> 대연캠퍼스
교문 앞 10 20 22 24
27 39 131 155
남구2
경성대부경대역 1001 1003
40 41 42 51
83 83-1 108 남구1
사상6
LG메트로시티, 남부면허시험장 1006 1011
더비치푸르지오써밋, 대연비치아파트 583 남구8
용당캠퍼스
교문 앞 10 68 134 138
138-1 155 583
동명대학교후문 1006 1011
}}}}}}}}} ||


[주말] 토요일 31대 / 공휴일 30대 운행[2] 일부 차가 금정공영차고지에서 우암자유아파트까지 공차회송한 후 중간 출발한다.[3] 현재 구서동 푸른숲요양병원 건물의 자리가 예전 화신여객의 구서2동 영업소 및 차고지였다. 해당 차고지는 2000년대에도 잘 유지되었으나 화신여객 대표이사의 노름으로 인해 큰 빚을 지게 되면서 해당 차고지를 매각하였다고 한다.[4] 참고로 그 전까지 정상적인 노선이 하나도 없었다. 그나마 하나 남아있었던게 1996년 재개통된 유령노선 구.34번.[5] 현재는 노포동이 종점이라 지금보다는 짧다.[6] 현재 감만현대아파트가 있는 위치까지 운행된 것으로 추정된다.[7] 두 노선 모두 1993년도에 폐선[8] 최근에 조정되는 노선들은 기존 승객의 불편이 우려된다 해도 이런 식으로 공차회송을 운영하지 않고 첫차 시각을 그냥 늦춰버리는 경우가 많기 때문에 문제가 되고 있다. 2021년의 101번, 1003번이 대표적인 사례이다. 101번은 부산항대교, 1003번은 광안대교 ~ 부산항대교 ~ 영도대교 혹은 금사램프 ~ 번영로를 통해 회차지로 공차회송을 하면 첫차 시각을 앞당기거나 (101번) 사실상 원상복구 (1003번) 시킬 수 있는데, 그렇지 않아 기존 이용객들의 불편을 야기하고 있다. 각각 101번은 대연5동과 문현안동네, 1003번은 원도심에서 첫차 시각이 25 ~ 30분 이상 늦어져 큰 불편을 야기하고 있다.[9] 이 부분은 2006년 5월 15일에 시행된 환승제가 운송수입금 감소의 가장 큰 원인이다. 그 전까지만 해도 이 노선은 흑자를 기록했을 정도였다. 이 노선의 일일 평균 승객수는 약 2만1천~2만2천여명이다. 비슷한 수준의 노선으로 16번, 67번, 87번, 169번이 있다. 문제는 이들의 1일 대당 운송수입금은 모두 60만원을 넘기고 있지만 51번은 환승 수요가 너무 많아서인지(특히 유엔로/석포로~대연역 구간) 실제 1일 대당 운송수입금은 약 56만원대에 불과하다. 이는 노선이 너무 긴 것도 한몫한다. 위에 언급된 4개의 노선들과 비교해봐도 51번이 월등히 길다.[10] 실제로 지하철을 타기 위해서는 대연동에 있는 도시철도역들인 대연역이나 못골역, 경성대·부경대역으로 가야하는데 그 중 마을버스인 6번이 못골역, 51번은 대연역~수영역 구간을 운행한다. 다만 못골역보다는 대연역이 최단거리라서 후자를 더 선호하는 편. 68번과 함께 이 지역 수요를 양분한다. 68번은 서면 갈 때 이용.[11] 도시철도를 탄다고 한들 서면 방면이 아닌 이상 51번은 자연스럽게 타게 된다. 해당 지역은 노선도 별로 없고 환승이 번거로워 우암동, 감만2동에서 동래~부산대까지 이 버스만 쭉 타고 가는 용자들도 있다. 그런데 경성대에서 이 노선으로 동래나 부산대까지 갈 경우 서면에서 환승해서 가는 것보다 실제로 더 빠르다.[12] 이는 북구와 중구를 남북으로 이어주는 15번도 동일한 사항이다.[13] 수영역부터 연수로를 죽 타다가 신리삼거리에 이르러 월드컵대로로 분기•합류하는 형태이다.[14] 다만 189번은 연산초등학교가 회차지라서 물만골역에 서지 않고 그대로 유턴 해버린다.[15] 왜냐하면 노선연장 전의 배차간격이 5~6분이었지만 사실 그때도 배차간격이 벌어지는 경우가 많았기 때문이다. 예를들면 8~9분만에 온다거나 하는 식이었다. 그래서 배차간격 면에서도 불편을 느끼지 않는것 같다. 오히려 구서2동, 금샘로 연선지역을 경유하면서 수요가 꽤 늘었다. 승객이 뜸한 늦은 시간에도 부산외대 학생들이 10명 이상 타기도 하는데 아무래도 51-1번 시절에도 해당지역을 운행했기에 51번이라는 번호가 구서2동 주민들이나 외대학생들에게는 낯설지 않은 노선번호이기도 하다.[16] 부산의 대표적인 중심지 중 한 곳인 경성대부경대역 막차시간이 0시 7분이었다.40번도 비슷하다..[17] 하지만, 부산 심야버스들은 무조건 심야버스라고 추가요금을 부과하는 것이 아니라 심야 할증이 있는데 23시 40분을 기준으로 운행하고 있는 모든 차량에 이게 적용되어 이 시간 이후로 승차하면 심야요금을 징수한다. 이 노선은 심야 막차가 22시에 출발하니 일반 요금으로 승차할 수 있다. 다만 기점으로 되돌아가는 버스는 동래를 지나면 심야 할증이 붙는다[18] 대연동에서 석포로로 가려면 성지고등학교를 경유해야 하는데 너무 오래걸려서 그 동안 주민들의 불편민원이 잦았다.[19] 러시아워 시간대에는 이보다 더 걸린다. 이 노선의 공식 운행 소요시간은 왕복기준 205분이다. 편도기준 대략 100분정도 걸린다. 이보다 운행거리가 더 긴 15번도 왕복 운행시간이 140분 남짓 된다. 하지만 15번은 금곡동에서 남포동까지 직선으로 이어주는 노선이므로 굴곡이 좀 있는 이 노선과의 단순 비교는 곤란하다. 다만 15번도 퇴근시간이 되면 금곡에서 남포까지 1시간 10~20분이 걸린다.그래도 51번보단 더욱 빠르게 기종점을 이어준다[20] 우암자유아파트가 목적지일 경우 168번, 서면역 2번 출구로 나와서 23번을 타도 된다.[21] 동래, 금정구에서 남구로 이동하기 위해 지하철을 이용해 서면역 등지에서 환승하는 것이 개인에 따라 귀찮을 수 있다.[22] 근데 우암초등학교에서 우암뉴서울아파트까지는 거리차가 얼마 되지 않는다.[23] 이전에 부산외국어대학교 우암캠퍼스가 있었던 곳이다. 이 곳에 부산공업고등학교도 있다.[24] 남구5번 마을버스도 다니며 2016년 4월 23일부터 138-1번도 부산공업고등학교 구간을 공동 경유한다.[25] 구서동 기점 시절에는 사이드미러까지 다 뜯어놓았고 금정공영차고지 입주시에 다시 장착하였다.[26] 공영차고지로 입주할 때 견인차에 끌려간 것으로 추정된다.[27] 15번의 경우 왕복운행시간이 140분 남짓으로 교통 체증만 없다면 금곡동에서 남포동까지 1시간만에 끊어준다.[28] 기점행 막차는 연장 전에 23시 58분에 출발했는데 연장 이후부터는 23시 전에 끊겨버려서 문제가 되었다.[29] 자사 노선 131번은 종점이 유턴 구간(유턴 회차 방식)이다 보니 이런 안내방송은 나오지 않는 듯 하다. 왜냐하면 유턴 회차 형식 하에 오륙도스카이워크 정류장은 2곳인데 유턴 전 정류장에서 승객을 모두 하차시키고 유턴 후 반대편 정류장에서 승객을 태우고 가기 때문이다. 시민여객 노선인 24번27번도 동일하게 시행하나 패턴이 상행방향으로 승객을 태우고 가고 하행방향은 반대편 정류장에서 승객을 모두 하차시키고 그대로 운행종료한다.[30] 당시 구서1동에서 시종착 당시에는 차고지 방향인 금정산쌍용예가1차 정류장 진입시에는 "남산동으로 가실 분은 이번 정류장에 내리셔서 다른 교통 수단을 이용하시기 바랍니다. 안녕히 가십시오. 이용해 주셔서 감사합니다."라는 방송까지 나왔다.[금정공영차고지] 방향 한정.