기후동행카드

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활동	공직선거법 · 정치자금법 · 정당법 · 일조권 · 환경운동연합 · 꼬마버스 타요
정책	디자인서울 (서울서체 · 서울창포원 · 동대문역사문화공원 · 북서울꿈의숲 · DDP · 서울링) · 한강 르네상스 프로젝트 (반포한강공원 · 한강 수상택시 · 한강 리버버스 · 세빛섬 · 노들섬) · U-Smartway (신월여의지하도로 · 서부간선지하도로) · 가족배려주차장 (여성주차장[폐지]) · SEOUL, MY SOUL · 다산콜센터 · 성수전략정비구역 · 안심소득 · 서울런 · 서울동행버스 · 기후동행카드
비판 및 논란	비판 및 논란 (38·39대 서울시장 시절 · 내곡동 토지 셀프보상 · 전직 대통령 사면 건의)
사건사고	무상급식 주민투표 · 대진연의 선거 운동 방해 · 경계경보 오발령
기타	별명 · 여담 · 사상 및 견해 · 대권주자로서의 장단점 · 오세훈계 · 오세훈 마이너 갤러리

<colbgcolor=#004098><colcolor=#b4e1f8> 기후동행카드 Climate Card[1]
실물카드 도안
모바일카드 이미지
가격	실물카드 3,000원 판매 모바일 카드 무료 발급[2]
권종 (충전금액)	버스·지하철 이용 62,000원 버스·지하철·따릉이 이용 65,000원
사용기간	사용개시일부터 30일
이용횟수	무제한
이용범위	서울 지하철, 서울지역 내 일부 광역전철, 서울 시내버스, 서울 마을버스, 서울 심야버스, 김포골드라인, 따릉이(선택)
이용불가	신분당선, 서울지역 외 광역전철, 광역·공항·시외버스, 타 지역 면허 버스, 택시
판매처	서울교통공사 1~8호선 역사 내 고객안전실(현금 구매) 서울 지하철 역사 인근 편의점(현금 또는 카드 구매)(GS25, CU, 세븐일레븐, 이마트24)
충전처	모바일 카드: 모바일티머니 앱 (계좌이체) 실물카드: 서울 지하철 1~9호선, 우이신설선, 신림선 역사[3] 교통카드 무인충전기 (현금)
서울특별시 기후동행카드 시범사업 소개 페이지 티머니 기후동행카드 사용 안내 기후동행카드 서비스범위 검색 기후동행카드 판매처 지도

1. 개요

2. 특징

2.1. 카드 종류

• 모바일 카드
• 발급비용: 무료
• 등록방법: Android 12 이상 버전이 탑재되어 있는 스마트폰 내 모바일티머니 앱 사용 (iOS, 갤럭시 워치 미지원)
• 충전방법: 모바일티머니 앱에서 월 이용요금 계좌이체 충전[5]
• 따릉이 사용 방법: 모바일티머니 앱에서 카드번호 확인 → '티머니GO' 앱에서 카드번호 등록 → '티머니GO' 앱에서 따릉이 2시간권 사용

• 실물카드
• 발급비용: 3,000원(지하철 고객안전실은 현금 구매만 가능, 편의점은 현금 및 신용카드 구매 가능, 카드 소진시 발급 불가)
• 판매처: 서울교통공사 1~8호선 고객안전실, 역 인근의 CU, GS25, 세븐일레븐, 이마트24
• 카드 등록: 티머니 카드&페이 홈페이지에서 카드번호 등록[6]
• 충전방법: 서울교통공사(1~8호선), 9호선, 우이신설선, 신림선 역사 내 무인충전기에서 현금으로 충전
• 따릉이 사용 방법: '티머니GO' 앱에서 카드번호 등록 → '티머니GO' 앱에서 따릉이 2시간권 사용[7]

2.2. 유불리 계산표

2.2.1. 일반권

2.2.2. 청년권

2.2.3. 기후동행카드 vs K패스

2.3. 유의점

• 사용기간은 사용개시일 04시부터 사용종료일 다음날 03시 59분 59초까지이다.[11] 예컨대 사용기간이 1월 27일 ~ 2월 25일이라면 1월 27일 04시부터 2월 26일 03시 59분 59초까지 사용이 가능하다.
  
• 1인 1장 사용이 원칙이므로 다인승 결제는 불가능하며(단, 시내/마을버스 동일 차량 재승차 시에는 일반 교통카드처럼 다인승 설정을 1명으로 한 다음 찍어야 정상 승차처리된다.), 실물카드는 다른 티머니 카드와 달리 서명란이 있다.
  
• 하차 시 카드 태그는 필수이며 2회 이상 미태그 시 24시간 동안 카드 사용이 중지된다. 미태그 패널티는 사용 기간이 종료되면 초기화된다.
• 단, 서울시내버스의 경우 최초 승차에 한해서 하차 미태그 시 패널티가 적용되지 않는다. 이 경우는 최초 승차시 1회 운임만 받는 효력과 같다. 다만 지하철 타 시내버스 이용 후 환승한 경우라면 하차 미태그는 가차없이 패널티 적용

• 교통전용이므로 편의점, 롯데리아, 스타벅스, 자판기 등 티머니 유통가맹점에서는 쓸 수 없다.
  
• 따릉이 이용을 위해서 '티머니GO' 앱에 기후동행카드번호를 등록해야 한다. 모바일 카드는 충전 즉시, 실물카드는 충전 뒤 1시간 뒤부터 등록이 가능한다.
  
• 실물 카드는 '티머니 카드&페이' 홈페이지에서 카드 번호를 등록해야만 환불 할 수 있고, 분실·도난 시에도 같다.

• 실물 카드는 서울 지하철 역사 내 무인 충전기에서 현금 충전만 가능하고, 다른 교통 카드와 달리 편의점이나 ATM 충전은 안 된다.

• 경기도 버스 및 인천 버스는 사용이 불가능하니 주의해야 한다.

3. 서비스 범위

3.1. 현행

• 서울특별시 시내버스 (광역버스, 투어버스 제외)[12][13]
• 서울동행버스(간선요금 적용버스): 서울02번, 서울04번, 서울05번
• 서울특별시 마을버스
• 따릉이 2시간 이용권
  따릉이는 티머니GO 앱에서 기후동행카드의 카드번호를 등록해야만 이용권을 받을 수 있다.
• 서울 지하철 및 수도권 전철(서울시 내 구간)[14], 김포골드라인

승·하차 가능 지하철 노선도
노선	승·하차 가능 구간	승차 불가·하차 가능 구간	승·하차 불가 구간
1호선	도봉산 ~ 온수/금천구청	없음	연천 ~ 망월사 역곡 ~ 인천 석수 ~ 신창/서동탄 광명
2호선	전구간[16]	없음	없음
3호선	지축 ~ 오금[17]	없음	대화~삼송
4호선	당고개 ~ 남태령	진접 ~ 별내별가람	선바위 ~ 오이도
5호선	방화 ~ 강일/마천	미사 ~ 하남검단산	없음
6호선	전구간	없음	없음
7호선	장암 ~ 온수[광명시][19]	까치울 ~ 석남[20]	없음
8호선	전구간[모란]	없음	없음
9호선	전구간[22]	없음	없음
우이신설선	전구간	없음	없음
신림선	전구간	없음	없음
경의·중앙선	수색 ~ 양원/서울	없음	임진강 ~ 문산 문산 ~ 한국항공대 구리 ~ 지평
경춘선	청량리/광운대 ~ 신내	없음	갈매 ~ 춘천
공항철도	서울 ~ 김포공항 [23]	없음	계양 ~ 인천공항2터미널
서해선	김포공항[서해선_환승게이트주의]	없음	일산 ~ 능곡 원종 ~ 원시
수인·분당선	청량리 ~ 복정 모란[모란]	없음	가천대 ~ 태평 야탑 ~ 인천
김포 골드라인	전구간	없음	없음
인천 1호선	없음	없음	전구간[26]
인천 2호선	없음	없음	전구간[27]

3.2. 예정

• 인천광역시
• 서울 지하철 7호선 삼산체육관역~석남역 승차[29]
• 인천 도시철도
• 인천 도시철도 1호선
• 인천 도시철도 2호선
• 수도권 전철 1호선 부개역~인천역
• 수도권 전철 수인·분당선 소래포구역~인천역
• 인천국제공항철도 계양역~청라국제도시역[30]
• 인천광역시 시내버스

• 경기도 김포시
• 김포시 시내버스, 직행좌석버스

• 경기도 군포시
• 군포시 시내버스
• 수도권 전철 1호선 금정역~당정역
• 수도권 전철 4호선 금정역~대야미역

• 경기도 과천시
• 과천시 시내버스
• 수도권 전철 4호선 선바위역~정부과천청사역

• 경기도 고양시
• 고양시 시내버스
• 수도권 전철 3호선 대화역~삼송역
• 경의중앙선 탄현역~한국항공대역
• 수도권 전철 서해선 일산역~능곡역

• 경기도 하남시
• 하남시 시내버스
• 수도권 전철 5호선 미사역~하남검단산역 승차[31]

4. 이용 불가한 교통수단

• 서울 광역버스
• 서울동행버스: 서울03번, 서울06번
• 경기도 시내버스 및 마을버스: 경기도 면허 노선은 서울 시내에서도 승하차가 불가하다. 반대로, 서울 면허 노선 중 간선버스와 지선버스는 경기도내에서도 승하차가 가능하다.
• 광역급행버스(M버스)
• 택시
• 시외버스
• 공항버스
• 똑버스
• 수도권 광역급행철도 A노선
• 신분당선: 민자 노선인 신분당선은 요금 규정이 수도권 전철 타 노선과 달라 기후동행카드 사용 범위에 포함되지 않는다.
• 서해선: 김포공항역을 제외하고는 모든 역이 경기도에 있어서 실질적으로 이용이 어렵다. 김포공항역을 제외한 서해선 환승역에서는 기후동행카드로 서해선 환승게이트를 통과할 수 없기 때문에, 서해선 역에서 승/하차를 하지 않고 단순히 서해선을 경유만 하는 것도 불가능하다. 예를 들어, 천왕역 7호선 탑승 - 온수역 1호선 환승 - 소사역 서해선 환승게이트 통과 - 김포공항역 서해선 하차 경로를 기후동행카드로 이용할 수는 없다. 중간의 소사역 서해선 환승게이트를 통과할 수가 없기 때문이다. 반대로 김포공항역에서 서해선을 타고 다른 환승역까지 이동한 후 타 노선으로 나갈 때의 경우는 검증이 필요하나, 마찬가지로 환승게이트 통과가 불가능할 가능성이 높다. 따라서 기후동행카드로 서해선은 사실상 사용할 수 없다.
• 경강선: 이 노선은 모든 역이 경기도에 소재해 있다. 애초에 경강선은 서울과 인천을 0.001mm도 지나지 않는다. 차후 연장될 경우 연수~소래포구역이 인천관할에 들어오기 때문에 가능하게 될 수도 있다.
• 용인 경전철: 이 노선은 모든 역이 경기도 용인시에 있으며 용인시가 기후동행카드 참여를 선언하지 않는 이상 사용이 불가능하다.
• 의정부 경전철: 이 노선은 모든 역이 경기도 의정부시에 있으며 의정부시가 기후동행카드 참여를 선언하지 않는 이상 사용이 불가능하다.

5. 단점 및 불편사항

• 한국에선 아직 Apple Pay의 티머니 규격(KS X 6294+Config DF) 교통카드가 지원(출시) 되지 않아 기후동행카드 또한 애플페이에 출시되지 않았다. 따라서 아이폰 이용자는 실물 카드를 이용해야 한다.[32] 다만 마찬가지로 국내용 삼성 월렛도 애초에 지역전용 정기권을 지원한 바 없기 때문에 국내용 삼성월렛에 등록할 수 없다.
• 마찬가지로 해외용 삼성전자 단말기나 타사 Android 단말기조차 화이트리스트에 등록되어있지 않아 SIM SE를 지원해도 사용할수가 없다. 심지어 티머니 앱은 신규가입도 SIM SE 지원 단말중 화이트리스트에 등록된 단말만 가능하다(...)
• 코레일의 시스템 개발이 지연되어 당초 시행 예정이던 2024년 1월 중 코레일 구간 이용이 불가능할 것으로 알려졌다.# 이후 혼란을 줄이기 위해 시행일을 1월 27일로 연기하였다. 또한 인천, 김포등 일부 경기도 구간도 즉시 연동되지 않고 추후 연동 예정이다.
• 신분당선 등 일부 전철 노선들에서 이용이 불가능하다.
• 코레일 구간은 승하차가 가능한 곳임에도 불구하고 역사내 무인충전기로 충전이 불가능하다.
• 경기도, 강원특별자치도[33], 충청남도[34]에서 이용할 수 없다는 단점이 있다.
• 하지만 서울동행버스를 시작으로 서울시 대중교통의 경기도 진입 노선에 대해서도 협의를 진행하겠다고 밝힌 뒤 일부 경기 지역[35]에서 운행 중인 서울특별시 시내버스는 경기도 내에서도 기후동행카드를 사용할 수 있게 됐다. 군포시의 예를 들면, 서울 시내버스가 운행하는 수리산역, 산본역에서 남태령역이나 사당역까지 시내버스로 이동 후 수도권 전철 4호선으로 갈아탈 수 있다.
• 인천광역시와의 호환 문제는 유정복 시장과 합의가 되어 이용할 수 있게 되었다.
• 경기도와의 호환 문제는 협의를 계속 진행해나가기로 하였으나, 결국 경기도청과 협의하는 대신 서울특별시가 각 기초자치단체와의 개별협상을 진행하게 되었으며 우선적으로 김포시, 군포시, 과천시, 고양시, 하남시가 기후동행카드에 참여하게 되었다. 이를 비추어 볼 때 서울특별시와 인접한 성남시, 구리시[36], 광명시 등에서 경기도를 거치지 않고 서울특별시청과 개별적으로 기후동행카드 참여 논의가 이루어질 것으로 보인다.
• 광주대단지 사건의 아픔이 있는 성남시 본시가지 주민들은 이번에도 기후동행카드의 간접적 혜택을 보게 되었다. 서울 지하철 8호선과 서울 버스 303 등 서울 면허 버스가 원도심 곳곳을 돌아다니기 때문이다. 또한 서울 버스 422(9403번의 형간전환 노선)가 개통되어서 분당신도시 및 판교신도시 주민들도 기후동행카드의 간접적 수혜가 가능하다. 이를 테면, 분당구 구미동(미금역)이나 백현동(성남역)에서 422번을 탑승 후 모란역에서 서울 지하철 8호선(수도권 전철 분당선)으로 환승할 수 있다.
• 국토교통부에서 2024년 5월부터 알뜰교통카드의 후신으로 시행 예정인 대중교통비 환급 사업 'K-패스'와 중복된다는 지적이 있다. #
• 모바일티머니의 기후동행카드는 안드로이드 12 버전을 요구하여, 그 이전 기종에서는 기존 모바일 교통카드는 사용가능하더라도 기후동행카드는 발급·사용할 수 없다.[37]

6. 비판

• 서울시의 독단적인 정책이라는 비판이 있다. 이는 지하철 재승차 제도 도입 때와 같이 허락보다 용서가 쉽다는 식으로 또 다시 인천시, 경기도, 한국철도공사 등과 협의 없이 발표했기 때문이다.
• 조삼모사라는 비판이 있다. 서울시내 버스, 지하철 적자를 원인으로, 운송기관의 적자 해소를 위해 대중교통 요금을 인상[38]해놓고 선심[39] 쓰는 것 아니냐는 비판이다. 특히 대중교통 요금 인상으로서 증가되는 지하철 수입은 연간 1568억원인데 기후동행카드로 인한 손실은 연간 1800억 원으로 예상된다고 서울시 스스로 밝힌 바 있으므로 이럴거면 그냥 요금을 인상하지 않거나 환승제도나 노인 무임승차 부분을 개편하면 되는 것 아니냐는 목소리도 나오는 중이다. 심지어 2024년 6월 30일 기후동행카드 시범사업이 끝나는 시점에 2024년 7월 초 서울시가 서울지하철 요금을 150원 인상 검토를 실시중 이라고 밝힌 바 있어.# 결국엔 줬다 뺏는다는 비판까지도 피하기 어려운 상황으로 보인다.
• 다만, 완벽히 조삼모사라고 볼 수 없는 것이, 실질적으로 150원 추가 인상까지 고려하면 증가되는 수입은 3136억원이고, 손실은 1800억원이므로 적자 해소라는 명분이 실질적으로 동작하고 있음은 사실이며, 무엇보다 단순히 이 두 가지의 증감분의 차이를 놓고 어차피 또 손실이므로 요금을 그대로 두는 것이 낫다라고는 할 수 없다. 왜냐하면, "서울시 외부 거주민 또는 서울시 외부 직장인들의 서울시내 교통수단 이용에 따른 운영비용을 더이상 서울교통공사나 서울시에서 부담하지 않고, 광역 통근객 본인이나 (K-패스 이용시) 중앙정부에 떠넘기는 효과가 발생하기 때문이다." 단순히 서울시내 통근객의 경우에는 위에서 언급한 비판대로 그냥 요금을 인상하지 않아버리는 것과 다를 게 없고, 150원만 인상된 현재로써는 도리어 손해일 수도 있다.
  하지만 지하철 승객들 중에서는 서울시내 통근객만 있는 것이 아니기 때문에 이런 계산법은 성립하지 않는다. 우선, 주로 일회성 이용을 하는, 관광객, 비생산적인 목적(유흥, 여가 등)으로의 일시적 이동 등의 불요불급한 수요층은 한달치를 묶어 파는 정기권을 이용하는 게 훨씬 손해이고[40] K-패스를 이용한다 쳐도 15회 이상 이용하지 않으면 할인 혜택을 받을 수 없으므로, 이런 불요불급한 수요층에게 더욱 부담을 가중하거나, 이용을 억제하게 만드는 효과가 있다. 두 번째로, 정기성의 여부와 상관 없이, 서울 시외로 유출입되는 수요층으로 인한 운영 비용의 서울시 부담분을 축소할 수 있다. 서울시외 지하철은 기후동행카드 이용이 불가능하므로, 결국 인상된 1회성 승차 비용을 온전히 해당 수요층에 속하는 개인이 부담하거나, K-패스/The-경기 패스 등을 이용하여 각각 중앙정부/경기도/인천광역시에게 재원부담을 지울 수 있기 때문이다. 이러한 비필수 이용객들이나 광역통근 이용객들의 비중도 상당하므로, 결론적으로 "서울시" 및 "서울교통공사"에 한정한다면, 운영 비용 부담을 줄일 수 있는 것이다. 법체계에 빗대자면, 속지주의(지하철이 위치해 있는 지자체 - 서울시가 운영비용을 분담함)에서 속인주의(지하철을 이용하는 승객의 거주지역 지자체가 운영비용을 분담함)로 재원구조가 바뀐다고 봐도 된다. 결론적으로, 1회권 운임을 인상하여 "불요불급한 수요" 및 "서울시민이 아닌 외지인 수요"로 발생하는 적자를 해소하고, 다만 서울시에 조세의무를 지는 서울시민들 중 필수생계(통근)를 위해 지하철을 타는 사람들의 비용부담과 고충은 덜어주자"는 정책으로써는 성공적으로 기능할 수 있다.
• 또한 최근 선진국의 대중교통 정책 패러다임은 "1회권은 비싸게, 정기권은 싸게"이다. 대중교통을 잘 이용하지 않는 사람들을 위해 1회권까지 싸게 해서 과도하게 세금을 들일 바에는, "대중교통을 자주 이용하는 사람들에게 확실한 메리트를 주자"라는 개념으로써 비싼 1회권 대비 저렴한 정기권 도입을 추진하는 것이다. 실제로 철도 요금으로 악명이 높은 일본조차 1달 정기권을 이용하여 이동을 하면 경제수준 대비 우리나라와 큰 차이가 있지 않는 실정이다. 대한민국 내에서도 준공영제 및 공기업으로의 과도한 세금 지출에 대한 비판이 꾸준히 제기되어온 만큼, 기후동행카드 뿐만 아니라 앞으로도 다양한 정기권의 등장이 이뤄질 것은 당연할 수 밖에 없다.
• 위에도 언급됐지만 월 44회 이상 이용해야 겨우 본전이다. 경기도 등으로 출퇴근하는 경우 오히려 손해. 이는 주 5일제 22일간 풀 출근을 가정해야 본전이라는 뜻이며 그 이상 이득을 보려면 주말에도 다회 이용해야한다. 실질적으로 유효한 정책이려면 적어도 대중교통요금이 2000원 이상이 되어야하는데, 그때도 카드가 같은 가격을 유지한다는 보장이 없다. 나라사랑카드 같이 20% 할인되는 카드가 있다면 사실상 그보다 이득을 보기는 완전히 불가능하다. 지하철로 이동하는 A/S수리기사나 무임적용 대상이 안되는 지하철퀵 기사, 대리기사쯤은 되어야 이득을 볼 것이다. 다만 이것은 어디까지나 하루 2회 이용을 가정했을 때이며, 쇼핑/여가/운동/자기계발(퇴근 후 학원이나 기타 세미나 참여 등) 등을 위해 일 3회 이상 대중교통만으로 동선이용을 하는 경우 메리트가 크다. 애초에 대중교통 활성화 정책에는 차량억제 목적도 있으므로, 서울 시내에서는 가급적이면 동네 다니거나 장 보거나 사람 만나러 갈 때도 차 놓고 다니라는 거다. 그게 싫으면 주차료와 차량유지비로 비용을 더 쓰는 것이고.

7. 여담

• 2024년 1월 22일 박상우 국토교통부 장관, 오세훈 서울특별시장, 유정복 인천광역시장, 김동연 경기도지사가 한국프레스센터에서 개최한 합동 기자설명회에서 언급된 대중교통비 지원 사업 중 가장 먼저 시작하였다.

• 2024년 1월 23일부터 실물카드 판매를 시작하기로 하였으나, CU 등 일부 판매처에서는 판매가 먼저 이루어져 17일 첫 구매 인증글이 올라왔다.최초 구매 인증

• 실물카드에는 서울특별시의 슬로건인 SEOUL, MY SOUL이 들어갔다.

• 다른 티머니 교통카드와 다르게 전국호환 All Pass 로고가 없고, "Tmoney Card" 로고가 들어가 있다.

• 카드 자체는 2023년 11월부터 제작되었던 것으로 보인다. 초도 물량의 발행년월란에 기재된 연월이 그 증거다.

• 본전을 뽑기 위해서는 성인 기준 최소 41회 이상 대중교통을 이용해야 한다. 2024년 하반기에 서울 지하철 기본요금이 150원 추가로 오를 예정인데, 기본요금이 오른다면 기본요금구간을 40번만 이용해도 기후동행카드가 이득인 셈이다.

• 제한사항이 제법 있지만 정책성 교통카드로는 이례적으로 큰 흥행에 성공했다. 2024년 3월 24일부터, 드디어 여유가 나기 시작한듯 하다. 서울치고 이용객이 적은 몇몇 역에선 기후동행카드가 남아도는 모습을 볼 수 있다.

• 흥행에 비례하여 시행 초기 혼란상도 많다. 정해진 구간이 있다는걸 알지만, 1호선처럼 어디서부터 어디까지가 가능 구간인지 애매한 경우가 있어서 한 두 정거장 차이로도 이용 가능과 불가능이 나뉘기 때문에 헷갈린 채로 이용하는 경우가 있다. 승차야 애당초 처리가 되지 않으니 상관없지만, 하차 시 문제가 된다. 기후동행카드가 인정되지 않는 구간이니 요금은 요금대로 따로 계산하고 기후동행카드는 미하차 상태로 남게 되어 미하차 패널티를 고스란히 받을 수 밖에 없는 것. 이건 응대하는 역무원과 지하철 공익도,[41]사전정보가 부족했던 이용객 모두의 고생길. 새로 추가된 김포골드라인처럼 점진적 구간 확대가 검토되고 있어 다소 완화될 수도 있지만, 그럼에도 불구하고 이용불가 구간이 아예 없어지지는 않을 것이기에 비슷한 혼란의 경계는 계속해서 존재할 것으로 보인다.

• 무제한 카드인데도 이 카드 역시 여타의 교통카드처럼 하차 미태그 페널티가 존재한다. 정기권 형태의 교통카드임과 동시에 약정된 횟수가 없어서 24시간 승차 제한이 걸린다. 페널티 때문에 다음날 카드를 못 쓰는 불상사가 발생하지 않도록 주의할 필요가 있다.

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