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1. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 하남시 감일동(감일스윗시티1단지.단독주택1단지) | 종점 | 서울특별시 송파구 신천동(잠실광역환승센터(지하)) | ||
| 종점 행 | 첫차 | 05:00 | 기점 행 | 첫차 | 05:50 |
| 막차 | 23:00 | 막차 | 23:50 | ||
| 평일배차 | 출퇴근 6~12분/평시 8~13분 | 주말배차 | 15~25분 | ||
| 운수사명 | 경기상운 | 인가대수 | 17대 | ||
| 노선 | 감일스윗시티1단지.단독주택1단지 - 감일제일풍경채 - 감일한라비발디.더삽포웰시티 - 감일교차로 - 포레나송파.위례호반써밋 - 스타필드시티 - 위례초등학교.위례중학교 - 하남시위례동행정복지센터.위례고등학교 - 위례그린파크푸르지오 - 위례푸른초등학교 - 플로리체위례 - 위례포레샤인.31단지 - 장지역 - 문정로데오거리입구 - 가락시장역 - 송파역 - 석촌역 - 잠실광역환승센터(GATE 13) | ||||
2. 개요
경기상운에서 운행하는 일반형버스 노선으로, 왕복 운행거리는 27km다.전체 정류장 목록3. 역사
- 과거에 경기고속에서 잠실역~창곡동 구간을 운행하던 550번 노선이 이 노선의 전신이라 할 수 있다. 이 당시에 창곡동은 위례신도시로 개발되기 전이어서 인구밀도가 매우 낮은 동네였다. 매시 30분마다 잠실역에서 출발했으며, 로얄미디 1대로만 운행했다. 이후 2011년에 위례신도시 개발이 이뤄져 육군행정학교와 창곡동 지역이 허허벌판이 되었고, 존재 이유가 없어지면서 폐선되었다.
- 2015년 12월 10일에 운행을 시작했다. 관련 기사 신설 예고문이나 안내문은 없었으나, 정류장에 노선도 스티커는 부착되었다. 하지만, 협상이 아직 완료되지 않았는지 임시로 가락시장까지만 운행하고 있다. 위례신도시 정류장도 위례동주민센터와 엠코타운플로리체 둘 뿐이었다.
- 일자 미상으로 성남시 위례동 지역(위례푸른초교 일대)를 경유한다.
- 2016년 3월에 30번에서 1대 증차되었다.
- 2017년 4월 3일에 1대가 증차되고 1대가 예비차로 내려갔다. 관련 공지사항
- 2019년 5월 1일에 '가락시장 - 잠실광역환승센터' 구간이 연장되었다. 13번 GATE를 사용하게 되었다. 관련 기사 13번 GATE 사용 관련 글
- 2020년 12월 24일부터 '스타필드시티위례 - 감일스윗시티1단지' 구간이 연장되었다.
- 2021년에 3대가 증차되었다.
- 2021년 5월 14일에 '감일교차로 - 위례포레샤인18단지남문 - 스타필드시티' 구간이 '감일교차로 - 위례신혼희망타운 - 위례포레자이 - 위례우미린 - 스타필드시티'로 변경되었다가, 동년 5월 22일에 위례포레샤인18단지남문 경유로 다시 환원되었다.
- 2021년 6월 18일에 다시 '감일교차로 - 위례신혼희망타운 - 위례포레자이 - 위례우미린 - 스타필드시티'로 변경되었다.
- 2024년 1월 1일부로 경기도형 준공영제인 시내버스 공공관리제를 시행한다.
- 2024년 7월부터 31번 최초의 전기버스이자 저상버스가 운행을 시작했다. 차종은 KD운송그룹 계열사에서 수입하는 CHTC 에픽시티.
4. 특징
- 하남시 위례동에서 잠실까지 한번에 가는 위례에서 매우 중요한 노선으로 자리잡았다. 초기에는 중형차 4대가 평일 40분 배차로 운행했지만, 하남 위례동 입주가 지속적으로 이루어지며 2016년 봄까지 전 차량 대형화까지 이루어지고 추가 증차도 이루어지며 40분이었던 배차간격이 평일 5~10분까지 줄었다.
- 하남시의 위례중, 위례고등학교의 통학수요가 많다. 아침 8시부터 9시까지, 낮 3시부터 5시까지 하남시 위례동 구간을 관찰해 보면 교복입은 학생들로 가득 찬 모습을 볼수있다. 다만 좌석형버스라 수송량이 좋지 못하고, 배차간격도 좋지 않은지라 2 ~ 3번 기다리고 타는 학생들을 볼수있다. 도로 사정을 많이 타는 노선인데 장지역 일대 정체가 심하고 배차간격이 항상 일정하지 않는데다(이는 서울버스들도 해당되는 문제이다.) 차고지가 저 멀리 상산곡동에 있다보니 공차회송으로 차고지까지 자주 갔다와서 실질적으로 모든 댓수가 제때 투입되기가 어려워 배차간격을 항상 일관되게 지키기 어렵다. 정체로 2대가 붙어버리는 일이 잦은데 차까지 없으니 다음차 출발이 지연되는 문제가 자주 발생하는 것. 혹여 사고가 발생하면 저 멀리 떨어진 하남공영차고지에서 예비차를 가져와 운행해야 하기 때문에 배차간격 회복이 굉장히 힘들다. 더군다나 잠실역, 감일지구 연장 이후로 거리가 상당히 길어지며 배차간격 널뛰기가 더 잦아졌고, 운행댓수가 줄어드는 주말에는 최대 20분 가까이 벌어질 때도 흔해졌다.
- 사실 절대적인 수송량 자체는 많은 편은 아니다. 실제로 같은 위례신도시를 경유하는 주요 버스인 서울 버스 440, 362, 3313 등의 노선들은 위례 구간 이외에도 운행하는 구간이 길어 승차량이 1.5만 명을 상회하지만 하남 버스 31은 5천 명이 채 되지 않는다. 그렇지만 위례 노선들의 위례신도시 수송실적만 놓고 비교해보면 31번의 영향력은 높다로 볼 수 있고 더군다나 성남과 서울구간을 경유하는 서울 버스들과는 달리 하남 위례는 사실상 31번 버스만 제대로 운행을 하고 있기 때문에 중요도가 매우 높다. 장지역 방향 331번이나 복정역 방향 231번, 315번, 38번도 하남위례를 운행하지만 배차간격이 나쁘다. [2] 대단지가 몰려있는 곳에 자주 오는 버스 노선은 하나밖에 없는데다, 차고지 문제와 서울시 총량제 문제로 증차가 잘 안나오다보니 수요에 비례해 버스를 증차하는 것도 쉽지 않아 버스의 혼잡도가 높을 수 밖에 없다.
- 위례신도시의 위례1지하차도를 이용하는 세개뿐인 노선이다. 대부분 노선은 성남 방향 위례신도시 단지를 경유한 다음 위례광장(트랜짓몰)과 그 주변 아파트 수요를 잡기 위해 위례아이파크나 위례아트리버푸르지오 쪽으로 돌아서 가지만 31번은 직통기다보니 장지역과 엠코타운플로리체 사이에 위례31단지에만 정차하는 덕분에(신설 당시에는 아예 무정차였다.) 하남시 위례동 쪽으로 갈때 이 노선이 가장 빠른 것도 선호도가 높은 요인 중 하나다. 원래 위례1지하차도 이용 노선은 31번뿐이었지만 2018년 1월 8일에 성남 315번, 지하차도 경유는 331번이 계승)도 위례1지하차도 경유로 변경되면서 장지역까지 경합이 되었고 2020년에 복정역 방향 하남 38번이 생기면서 지하차도 이용 노선이 3개가 되었다. 2018년 중반에 신설된 343번도 지하차도를 편도로 이용했으나 수요 부족으로 노선이 변경되며 현재는 지하차도를 경유하지 않는다.
- 위례신도시는 하나의 신도시지만 행정구역은 셋(서울시 송파구, 성남시, 하남시)으로 나뉘는데, 이 버스는 하남시 위례동주민센터를 경유한다.
- 위례신도시 위례그린파크푸르지오 - 위례푸른초등학교 구간에는 성남시 방향으로 가는 331번과 헷갈리지 않도록 주의해야 한다. 31번은 위례그린파크푸르지오→위례푸른초등학교 방향이 장지역으로 가는 방향이고 331번은 위례푸른초등학교→위례푸른초등학교 방향이 장지역으로 가는 방향이다.
- 거리비례제 적용노선이므로 현금으로 승차시 목적지를 말해야 한다.
- 원래 KD 운송그룹 좌석 사양으로 하차문 앞쪽도 2-1좌석이 배치되어 통로가 좁은 BS106만 있어서[3] 이용객 대비 차내 혼잡이 심하다는 문제가 있었으나, 전기저상버스 투입으로 차내 공간이 넓어지면서 혼잡 문제는 개선되었다.
4.1. 일평균 승차량
- 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다.
- 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성하였다.
- 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.
| 평일 | ||
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2018년 | 5,337 | |
| 2019년 | 4,738 | ▽ 599 |
| 주말 | ||
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2018년 | 3,702 | |
| 2019년 | 2,347 | ▽ 1,355 |
연장 이후 배차간격이 길어지면서 승객이 줄었다.
5. 연계 철도역
서울 지하철 2호선: 잠실역
수도권 전철 3호선: 가락시장역
서울 지하철 8호선: 장지역, 문정역, 가락시장역, 송파역, 석촌역, 잠실역
서울 지하철 9호선: 석촌역
6. 둘러보기
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| 포천 | · · 138좌석 · 138-5좌석 | ||
| 하남 | |||
| 화성 | · · · · · · · | ||
[1] 당시에는 위례동이마트로 계획 중[2] 그나마 이들중 331번이 전기저상버스 투입으로 배차간격이 개선되어 그나마 31번의 혼잡을 분산해주고주고 있다.[3] 장거리 노선이 많은 KD운송그룹 특성에 맞춰 좌석의 수를 늘리고 푹신한 좌석을 적용한 것. 이렇게 되면 장거리 이용객들이 편안하게 앉아서 갈 수 있다는 장점은 있지만 통로가 좁아져서 안그래도 크지 않은 편인 BS106의 정원이 더 줄어들고 승하차시에 다른 승객들을 헤집고 승하차해야한다는 문제가 있다. 또한 31번은 장거리 노선도 아니고 구간별로 이용 패턴이 나뉘어있는 노선이라 이러한 KD운송그룹 표준 배치 좌석에 적합하지 않은 노선이었다.