KTX-이음

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한국철도공사의 여객열차 등급
{{{#!wiki style="margin: 0 -11px -5px; min-height: 27px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top:-5px;margin-bottom:-11px"	<colbgcolor=#005bac><colcolor=#fff> [[KTX| 고속 ]]	KTX, KTX-산천, KTX-청룡, SRT(SR 운영)
준고속	KTX-이음
특급	ITX-청춘
급행	새마을호, ITX-새마을, ITX-마음
	무궁화호, 누리로
	급행 광역전철
보통	일반 광역전철
관광	틀 참고
폐지	관광호, 비둘기호, 통근열차, 통일호	}}}}}}}}}

[[대한민국| ]] 대한민국의 고속철도차량 목록
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	<colbgcolor=#f5f5f5,#333> 운행중		100000호대
		110000호대 · 140000호대 · 특별동차
		150000호대[A]
		160000호대[A]
		120000호대 · 130000호대 · 180000호대[A]
도입 예정		EMU-370[B]
미운행	진행 과업	HTX(하이퍼튜브)
	연구 계획	EMU-400
	연구 종료	HSR-350X[D] · HEMU-430X · VHST-600X[C]
[A]: 도입 중 | [B]: 연구 완료 및 발주 예정 | [C]: 계획 취소 | [D]: 퇴역			}}}}}}}}}

<colbgcolor=#003da5><colcolor=#fff> KTX-이음 Korean Train eXpress - EUM[1]
파일:KTX-이음 BI.svg
운영사	한국철도공사
개통일	2021년 1월 5일 ([dday(2021-01-05)]일, [age(2021-01-05)]주년)
열차 등급	준고속열차
운행 노선	[ 펼치기 · 접기 ] * 중앙·강릉·동해선 계통 경의선[2] 경부선[3] 경원선[4] 중앙선 경강선[5] 영동선[6] 삼척선 동해선[7] 중부내륙선 계통 경강선[8] 중부내륙선
사용 차량	한국철도공사 150000호대 전동차

1. 개요

2. 주행 영상

시운전 [ 펼치기 · 접기 ]

* 호남고속선

서울~광주송정 구간

• 호남선

광주송정~목포 구간

• 서해선

서화성~홍성 구간[11]

• 동해선

동해~포항 구간

영업운행 [ 펼치기 · 접기 ]

• 중부내륙선

문경~판교 구간

• 경강선

서울~강릉 구간[12]

3. 운임

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를

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의 [[KTX#s-6.3|6.3]]번 문단을

#!if 문단 == null & 앵커 != null
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의 [[KTX#|]] 부분을}}}

4. 차량

4.1. 150000호대

#!if 문서명2 != null
, [[EMU-260]]

#!if 문서명3 != null
, [[]]

#!if 문서명4 != null
, [[]]

#!if 문서명5 != null
, [[]]

#!if 문서명6 != null
, [[]]

한국철도공사의 전동차
{{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding 열차번호 체계 [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	고속열차	일반열차	광역전철	화물열차	}}}}}}}}}
{{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding 편성번호 · 차량번호 체계 [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	편성번호	차량번호	차량번호여섯 자리	SR 임대·소유 차량번호	}}}}}}}}}
{{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding 전동차(현황) 보기 [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	고속열차	<colbgcolor=#fff,#1c1d1f>  100000호대(현황)   110000호대(현황) · 140000호대(현황)   150000호대(현황)도입중    160000호대(현황)도입중  120000호대(현황)​ · 130000호대(현황)​ · 180000호대(현황)도입중
일반열차	파일:누리로 백색 로고.png 동해산타열차(관광)  200000호대(현황)   210000호대(현황)   220000호대(현황) · 230000호대(현황)   368000호대(현황)
광역전철	1  31x000호대(상세 · 사고 · 현황)  경의·중앙  321000호대(현황) · 331000호대(현황)  3  3000호대(현황)   4  341000호대(상세 · 현황)  수인·분당  351000호대(상세 · 현황)  경춘  361000호대(현황)  경강  371000호대(현황)  동해  381000호대(현황)  서해  391000호대(현황)  대경  392000호대(현황)  충청권  393000호대(현황)
도입 예정	GTX-B  제작 예정  GTX-C  제작 예정  동탄인덕원  제작 예정  {{{#ffffff [[한국철도기술연구원#s-4|{{{#ffffff EMU-370}}}]] ()}}}  발주 예정  대구산업  발주 예정
개번 전	4 수인·분당  2030호대(현황) 1 경의·중앙  5000호대(현황) · 6000호대(현황)
전량 퇴역	무궁화호 [[통일호| 통일호 ]] 9900호대(현황)(1980~2001) 1  1000호대(상세 · 현황)(1974~2020) 1  초저항(1974~2014) 3  1차분(현황)(1996~2024)
한국철도공사 소속 기관차 · 디젤동차 · 발전차(현황) 다른 지역 전동차 보기		}}}}}}}}}

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1c1d1f><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f> 한국철도공사 150000호대 전동차 韓國鐵道公社 150000號臺 電動車 KORAIL Class 150000 EMU	}}}
505호기1C6005편성 (1세대[15])
528호기1C6028편성 (2세대[16])
차량 정보
<colcolor=#003da5> 용도[주의1]	준고속선[18], 고속선[19] 입선용 고속철도차량
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	6량 1개 편성
생산량	198량 (33편성)
운행계통	중앙선 KTX 서울·청량리 ↔ 안동[왕복1회]·부전 강릉선 KTX 행신[왕복1회]·서울·청량리 ↔ 강릉 서울·청량리 ↔ 동해
	기타 계통 중부내륙선 판교 ↔ 문경 동해선 부전 ↔ 강릉
도입시기	1세대	2019 ~ 2021년 (1~2차분)
	2세대	2024년 ~ 2025년 (3차분)
	3세대	2027년 ~ 예정 (4~6차분)
제조사	현대로템
디자인	시트러스디자인
소유기관	한국철도공사
운영기관
편성번호	1C6001 ~ 1C6019 1C6021 ~ 1C6034 [22][결번]
차량기지	배속	강릉차량사업소[24] 부발차량사업소[상시변경] 울산차량사업소[26]
	주박	이문차량사업소[27] 수도권철도차량정비단[28] 청량리차량사업소[29] 부산단 고속차량운영처
	중정비	울산차량사업소
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#003da5> 전장	제어차(TC)	26,250 ㎜
동력차(M, M')	23,500 ㎜
전폭	3,150 ㎜
전고	4,000 ㎜
열차장	150,500 ㎜
시트피치	일반실	960 ㎜
	우등실	1,060 ㎜
궤간	1,435 ㎜
급전방식	단상 교류 25,000 V 60 ㎐
보안장비[30]	히타치 TVM430(ATC)·ERTMS Lv.1(ATP) ATS-S1, ATS-S2 현대로템 KTCS-2(ATP) 확정 과업 [ 펼치기 · 접기 ] 현대로템 KTCS-3(ATP)/ATO[31]
제어방식	현대로템 VVVF-IGBT[IPM]
동력장치	3상 교류 유도전동기
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성출력	6,080 ㎾약 8,153마력
최고속도	영업	260 ㎞/h
	설계	286 ㎞/h
기동 가속도	2.0 ㎞/h/s
감속도	상용	2.7 ㎞/h/s
	비상	3.3 ㎞/h/s
MT 비	4M 2T[33]			}}}}}}}}}

일반실

우등실

영업 초기의 KTX-이음 [ 펼치기 · 접기 ]

최초 발주 기준으로 중앙선과 경강선 등 운행을 위해 총 19개 편성을 발주했다. 제조사는 현대로템이다. 이후, 2021년에 서해선, 동해선, 여주원주선 투입분으로 총 14개 편성이[37] 춘천속초선, 동해선 투입분으로 13개 편성이 추가 발주되어 현재 총 27편성이 발주된 상태다.

1차분 501~505호기는 초기에 먼저 차적편입되어 중앙선 운행에 투입됐으며, 이후 차량들은 강릉선 운행에 맞추어 투입됐다. 차량들은 이문차량사업소로 배속됐고 차량번호는 150000호대를 부여받았다.

2022년 3월 기준 고속철도차량을 취급할 수 있는 차량사업소는 수도단, 부산단, 호남단 그리고 강릉차량사업소가 있었다. 문제는 중앙선 연선에서 회송하려면 네 곳 모두 멀리 떨어진 곳에 있다는 것이다. 가장 가까운 곳이 수도단인데, 청량리역에서 고양기지선이 분기되는 경의선 한국항공대역까지 가려면 이미 선로 용량 포화의 압박을 받는 경원선을 거슬러 올라가야 하며, 용산역에서 경부선을 타고 서울역을 거치거나 용산선 지하구간을 거쳐야만 한다. 강릉차량사업소는 아예 시종착역 근처도 아니고 중간역인 서원주역에서 경강선을 타고 가야 하며 추가로 100km 이상 떨어진 거리를 가야 한다. 결국 청량리역 근처에서 취급을 받아야 하는데, 부지가 협소하고 전동차보다는 객차 위주로 취급하는 청량리차량사업소보다는 그래도 ITX-새마을 등 간선전기동차 중정비를 하는 이문차량사업소로 배속시키기로 결정한 것으로 보인다. 틀에서 언급되었듯 비상대기 및 주박의 이유로 청량리차량사업소에서도 종종 목격된다.

초기 차량의 차상신호장치로는 ATS(S1, S2) ATP(히타치)[38]가 설치되어 있다. 1~2차분의 고속선 ATC 장치는 시운전 종료 후 취거됐다. 다시 TVM이 설치될 수도 있단 카더라가 돌았으나 KTX-청룡 투입 및 고속선 ATC가 ATP인 KTCS-2로 전환됨에 따라 1~2차분 편성에 다시 장착할 필요가 없어졌다.

<rowcolor=#fff> 부수제어차(TC) 대차	동력객차(M, M') 대차

4.1.1. 편성

• ##: 01~19, 21~ [결번]
• 수하물 선반이 모든 객실에 설비되어 있다.
• 팬터그래프가 2호차와 5호차에 설치되어 있는 선대칭 편성이다.
• 동해선은 기점이 부산이기 때문에 상하행의 방위가 반비례하다.

4.1.2. 시설

화장실

4.1.2.1. 우등실

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4.1.2.2. 일반실

4.2. 수출

4.2.1. UTY EMU-250(자롤리딘 만구베르디)

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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1c1d1f> 우즈베키스탄 철도 주식회사 아프로시욥 2세대 차량 O'zbeksiston Temir Yo'llari Афрасияб EMU-250	}}}
현지 시운전 모습
차량 정보
<colcolor=#2C82F7> 열차 형식	<colbgcolor=#fff,#1c1d1f> 광궤 고속철도 입선용 고속철도차량
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	7량 1개 편성
생산량	42량
운행계통	타슈켄트 ↔ 부하라 부하라 ↔ 히바 미스켄 ↔ 누쿠스 등 [53]
도입시기	2025년 ~ [54]
제작사	현대로템
디자인	미정
소유기관	우즈벡 철도청
운영기관
편성번호	미정
차량기지	현대로템 철도차량용 정비센터[55]
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#2C82F7> 전장	제어차(TC)		26,250 ㎜
동력차(M, M'), 식당차(T)		23,500 ㎜
전폭	3,150 ㎜
전고	4,000 ㎜
열차장	175,000 ㎜
궤간	1,520 ㎜
급전방식	단상 교류 25,000V 50㎐
신호장비	현대로템 KTCS-2, MPC-E #
제어방식	현대로템 VVVF-IGBT[IPM]
동력장치	3상 교류 유도전동기
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성출력	5,520 ㎾(7,402 마력)
최고속도	영업		<colbgcolor=#fff,#1c1d1f><colcolor=#000,#ddd> 260 ㎞/h[57]
	설계		286 ㎞/h
기동 가속도	- ㎞/h/s
감속도	상용		- ㎞/h/s
	비상		- ㎞/h/s
MT 비	4M 3T			}}}}}}}}}

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5. 장단점

5.1. 장점

• 친환경성
  KTX-이음의 이산화탄소 배출량은 승용차 대비 15%, 디젤기관차 대비 70%에 불과하여 타 교통수단이나 기존의 무궁화호 등에 비해 더욱 친환경적이라 평가받고 있다.#

• 동력분산식을 채택함으로써 얻은 장점
  기존 KTX와 KTX-산천은 동력집중식 열차인 반면 KTX-이음은 동력분산식으로 개발됐다. 동력집중식 열차는 열차 전체의 동력을 선두 혹은 후미의 기관차/동차에만 의존하기 때문에 가감속이 상대적으로 느린 반면, 동력분산식 열차는 동력을 생성하는 견인전동기가 열차 전체에 걸쳐 골고루 분산되어 있어 가감속 성능이 동력집중식에 비해 훨씬 뛰어나고 별도의 기관차가 필요 없기 때문에 기존 동력집중식 열차와 비교했을 때 더 많은 승객들을 태울 수 있다. 이런 장점은 정차역이 많아 운행 도중 가감속을 여러 번 해야 할 경우 확실하게 드러나는데, 좁은 지역에 인구 밀도가 높아 정차역의 개수가 많을 수밖에 없는 대한민국 국토의 특성상 동력집중식 열차보다는 동력분산식 열차가 적절한 선택이라고 할 수 있다.

• 편의 시설의 개선
  기존 차량과 달리 좌석 열 하나당 창문 하나가 달려있는 개별창 구조라 앞 뒤 좌석 눈치보지 않고 창문을 사용할 수 있다.[59] 또한 좌석 간 거리에도 보다 여유가 생겼으며, 핸드폰 무선 충전기가 새로 생겼다. 또한 기존 KTX와 마찬가지로 좌석을 뒤로 젖힐 때 등받이만 밀리지 않고 좌석이 앞으로 미끄러지며 등받이가 함께 젖혀지는 슬라이딩 방식의 리클라이너를 채택하여 좌석 리클라이닝 시 뒷좌석에 끼치는 피해도 최소화했다. 우등실에 달린 AVOD에는 유튜브를 비롯한 인터넷 기능도 제공한다.[60] #

5.2. 단점

• 1인용 좌석이 없는 우등실
  이 때문에 비교적 고급스러워야 할 우등실이 그냥 조금 더 편안한 일반실로 변해버렸다.[61] 확실히 KTX-산천보다는 급이 낮아졌다는 느낌이 든다. 다만 그만큼 가격이 저렴하고, 개인 AVOD 등 편의장비나 일반실에 비한 소소한 편의성 개선으로 가성비는 충분히 좋다. 운행 초기 발생했던 모니터 작동이 521호기 이후의 2세대 편성에서도 문제가 잦은 상황이다.

• 편리하지 않은 무선충전기
  2세대 KTX-청룡에 탑재된 무선충전기 겸 개인 디바이스 거치대는 없다. 특히 우등실에서는 바로 위에서 언급한 대로 AVOD 문제가 여전히 잦기 때문에 아쉬운 점으로 평가받고 있다.

• 매우 안 좋은 품질의 방송기
  KTX-산천부터 이미 대두되었던, 승무원이 육성방송을 할 때 사용하는 방송기(핸드셋)의 음질 문제가 KTX-이음에서는 개선되기는커녕 오히려 더 심해졌다. 이미 KTX-산천만 해도 육성방송을 할 때 방송기 잡음이 심하고 음량이 낮아서 방송 음질이 상당히 좋지 않은데 이음은 그것 뿐만이 아니라, 방송기 자체에서 노래방 마이크와 마찬가지로, 안내방송을 할 때 심한 에코가 발생하는 것이다. 방송을 하는 승무원들은 베테랑들마저 그 에코 때문에 정신이 혼미해져서 간혹 방송을 하다가 말려서 실수를 하게 될 정도다. 승무원들 사이에서는 KTX-이음을 승무하는 날에는 노래방 다녀온다는 말을 우스갯소리로 한다. 더군다나 방송기 핸드셋 모양이 기존에 KTX-1과 KTX-산천에서 사용하던 것과 달리 공중전화 수화기처럼 길쭉한 형태로 바뀌면서, 승무원들 사이에서는 사용하기도 불편하다는 지적도 많은 편이다.

• 운행 중 진동 문제 (해결 중)
  기존의 KTX와 KTX-산천, SRT의 경우 객차에 동력원이 없어 큰 문제가 되지 않았으나, KTX-이음의 경우 동력분산식이기 때문에 1호차 우등실과 6호차를 제외한 2~5호차에는 모터 등 구동장치 및 전장품이 설치되어 있어 이로 인한 운행 중 진동의 체감이 크다. 약 200km/h 부근에서는 진동으로 인해 복도에서 이동하기 힘든 상황도 간헐적으로 발생한다. 차륜삭정 등, 승차감 개선 검수를 수행해도 한계점이 있어 방진 및 면진 등, 진동에 대한 대책이 필요하며, 결국에는 승차감 이슈로 뉴스까지 탔다. 현재 공기스프링의 문제라는 것이 밝혀지고 한국철도공사와 현대로템은 이에 대한 대책의 합의를 이루지 못했다가#, 현대로템이 공기스프링 교체 비용을 전액 부담하기로 합의하여, 2023년 8월부터 전 편성의 공기스프링을 단계적으로 교체하고 있다.# 이후 나온 형제기인 KTX-청룡에서는 진동 문제가 상당 부분 해결되었기 때문에 이와 비슷한 수준으로 개선될 전망이다. 2025년 하반기부터 3차분 521호기 이후 편성의 영업운전이 시작됨에 따라 승차감과 관련된 평가가 조금씩 밝아질 것으로 추정된다.

• 열차 관리 시의 애로사항
  2021년부터 KTX-이음의 초도편성 상용운행 투입 이후 꾸준히 KTX-이음의 투입 편성이 증가하고 있으나, 수도권철도차량정비단 등 기존 고속철도 차량의 정비시설은 아직 KTX와 KTX-산천 위주로 되어 있었다. 강릉사업소, 부발사업소, 부산 고속차량운영처에 경정비 시설이 생기고 울산사업소에 중정비 시설이 생기면서 애로사항이 해결되었다.

6. 연혁

6.1. 시운전 구간

<colbgcolor=#003da5>

호남고속선 공주역을 통과하는 512호기(1세대)의 모습

7. 운행

7.1. 운행 개시

7.2. 운행 계획

7.3. 복합열차 운행

7.3.1. 탑승 시 주의사항

7.4. 운행 계통

[[대한민국| ]] 대한민국의 고속철도 운행계통
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1.5px -13px"	고속철도
경부선 계통	경부고속철도[a] | 구포 경유 KTX | 수원 경유 KTX | 서대구 경유 KTX·SRT[a]
호남선 계통	호남고속철도[b] | 서대전 경유 KTX[b]
준고속철도
중앙선 계통	강릉선 KTX[c][d] | 중앙선 KTX
기타 계통	중부내륙선 KTX | 동해선 KTX
특정 기종점 착발
SRT(수서고속철도) | 행신발 KTX | 부전발 KTX
신설 예정
수서광주선 KTX | 수원발 KTX | 인천발 KTX | 춘천속초선 KTX | 서해선 KTX | 경전선 KTX | 남부내륙선 KTX
추진 중
인천국제공항발 KTX(제2공항철도) | 충북선 KTX
폐지된 운행계통
김천, 구미 경유 KTX | 광주 착발 KTX | 인천국제공항선 KTX
참고 [a] 경전선(행신/수서 ~ 마산/진주)·동해선(행신/수서 ~ 포항) 포함 [b] 서대전행(매일 왕복 2회)·전주행(서대전 경유)·여수엑스포행(전라선) 포함 [c] 동해행(영동선) 포함. 다만 계통 명칭에 영동선이라고 표현하지 않음. [d] 송도/수서~서원주 구간이 개통할 때 까지 중앙선 성격의 운행. ※ 영업노선 이동하기 → 경부고속철도 | 호남고속철도 | 준고속철도 | 수서고속철도

정보를 알 수 있는 곳 [ 펼치기 · 접기 ]

코레일
코레일톡(iOS)
코레일톡(안드로이드)

준고속철도 운행 목록(26.09.01 개정) [펼치기 · 접기]

||<tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><tablebordercolor=#003da5,#003da5><rowbgcolor=#003da5,#003da5><rowcolor=#fff> 노선 || 기점역 || 종점역 || 운행횟수(왕복) || 운행거리 || 비고
(각주) ||

중앙선	서울	안동	매일 1회	235.2km	[76]
		부전	매일 5회	448.9km
	청량리		주중 4회 주말 5회	433km	[덕소]
중부내륙선	판교	문경	매일 4회	135km	각역정차
동해선	부전	강릉	매일 3회	364.1km	[78]
경강선	행신		매일 1회	235.2km
	서울		매일 13회	224.6km
	청량리		월~목 3회 금 8회 주말 10회	208.7km	[덕소]
영동선		동해	월~목 1회 금 3회 주말 4회	243.7km
	서울		매일 4회	259.6km
주의)'월'은 월요일을 의미한다. 순서) 열차번호 순서대로 나열되어 있다.

8. KTX 명칭 부여

8.1. 법률상 현행

8.2. 역사

8.3. KTX-OO: 명칭 비공개 전환과 복구

9. 분류

• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF-IGBT(현대로템)
• IPM이 적용된 IGBT는 초록색 배경이다.

9.1. 1차분 (2019~2020)

• 강릉차량사업소 소속[상시변경]: 501~505호기[88] (총 5개 편성)

9.2. 2차분 (2020~2021)

• 강릉차량사업소[상시변경] 소속: 506~519호기[92] (총 14개 편성)

9.3. 3차분 (2024~2025)

• 강릉차량사업소[상시변경] 소속: 521~524호기[96] (4개 편성)
• 울산차량사업소[상시변경] 소속: 525~534호기[98] (10개 편성)

2차분 대비 변경된 점은 다음과 같다. [ 펼치기 · 접기 ]

동일한 시기에 제작된 2세대 아프로시욥, 2세대 KTX-청룡, 차세대 SRT 모두 이 특징을 갖고 있다.[100]

• 집전장치 주변, 천장 등에 차음재가 추가 설치 및 성능이 강화되어 객실 소음이 저감 (기존 70dB대에서 67.5dB로 저감)
• 성능이 개선된 서스펜션을 대차에 채용하여 승차감 개선
• 차체 하부 강도 높이는 보강재 추가
• KTCS-2(한국형 고속철도 ATP) 차상장비 설치
• 승무원실이 2개로 증가
• 천장 모니터가 2개로 증가
• CCTV 추가설치
• 운전실 및 객실 천장에 공기청정기 추가설치
• 객실 내 비상호출버튼 상단에 미세먼지 센서가 추가
• 화장실에 악취저감용 공기청정기 설치
• 복합열차 대응을 위해 장애인 화장실, 화장실, 수유방 위치 호차 번호를 전자로 표기
• 블라인드가 암막으로 변경
• 자판기가 신형으로 변경
• CBM 장치와 무정전 비상용 방송장치 추가
• 객차 외부에 안내방송 스피커 추가
• 소비전력 측정장치 추가
• 운전실에 차상 PSD 무선 장치 추가
• 지붕에 미끄럼 방지 발판 추가
• 차내시설 안내도가 복합열차 기준으로 변경
• 자동문 점자철판 크기가 미세하게 좁아짐
• 일반-고속선 팬터그래프 모드 자동 전환 모드 추가
• 차량 무게가 311t에서 327t으로 증가
• USB-C 충전포트가 추가됨.

9.4. 우즈베키스탄 수출분

• 차량기지: 우즈베키스탄 현지 현대로템 철도차량 정비센터 확정
• 01~06호기 (총 6개 편성)

10. 둘러보기

한국철도공사의 전동차
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일반열차	파일:누리로 백색 로고.png 동해산타열차(관광)  200000호대(현황)   210000호대(현황)   220000호대(현황) · 230000호대(현황)   368000호대(현황)
광역전철	1  31x000호대(상세 · 사고 · 현황)  경의·중앙  321000호대(현황) · 331000호대(현황)  3  3000호대(현황)   4  341000호대(상세 · 현황)  수인·분당  351000호대(상세 · 현황)  경춘  361000호대(현황)  경강  371000호대(현황)  동해  381000호대(현황)  서해  391000호대(현황)  대경  392000호대(현황)  충청권  393000호대(현황)
도입 예정	GTX-B  제작 예정  GTX-C  제작 예정  동탄인덕원  제작 예정  {{{#ffffff [[한국철도기술연구원#s-4|{{{#ffffff EMU-370}}}]] ()}}}  발주 예정  대구산업  발주 예정
개번 전	4 수인·분당  2030호대(현황) 1 경의·중앙  5000호대(현황) · 6000호대(현황)
전량 퇴역	무궁화호 [[통일호| 통일호 ]] 9900호대(현황)(1980~2001) 1  1000호대(상세 · 현황)(1974~2020) 1  초저항(1974~2014) 3  1차분(현황)(1996~2024)
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한국철도공사의 연도별 여객열차 목록
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025
<colcolor=white> 통일호(前 특급열차) 1955. 8. 15.~2004. 3. 31.
비둘기호(前 보통열차, 보급열차, 준급열차) 1967. 9. 1.~2000. 11. 14.
새마을호(前 관광호) 1969. 2. 10.~
무궁화호(前 우등열차) 1977. 8. 13.~
KTX 2004. 4. 1.~
통근열차 2004. 4. 1.~2023. 12. 18.
누리로 2009. 6. 1.~
KTX-산천 2010. 3. 2.~
ITX-청춘 2012. 2. 28.~
ITX-새마을 2014. 5. 12.~
KTX-이음 2021. 1. 5.~
ITX-마음 2023. 9. 1.~
KTX-청룡 2024. 5. 1.~
회색 바탕 : 미운행 기간 이 표에는 1969년 1월 1일부터 2025년 1월 1일까지의 목록을 작성함	}}}}}}}}}

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