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신칸센 N700계 전동차

N700계에서 넘어옴


파일:하위 문서 아이콘.svg   하위 문서: 신칸센 N700계 전동차/현황
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新幹線
신칸센 | Shinkansen
[ 노선도 ]
파일:All_Shinkansen_Route_Map_KR_202503.svg
{{{#2cb431 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ JR 홋카이도 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		<colbgcolor=#2cb431><colcolor=#fff> 운행노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd>홋카이도 신칸센
연계노선 도호쿠 신칸센
운행등급 하야부사 / 하야테
운행차종 H5
차량기지 하코다테 신칸센 종합차량소
운전지령소 삿포로 종합지령소 }}}}}}}}}}}}
{{{#008900 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ JR 동일본 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		<colbgcolor=#008900><colcolor=#fff> 운행노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd>도호쿠 신칸센
야마가타 신칸센
아키타 신칸센
조에츠 신칸센
호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코)
연계노선 홋카이도 신칸센
호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가)
운행등급 도호쿠~홋카이도 <colcolor=#1f2023,#dddddd>하야부사 / 하야테 / 야마비코 / 나스노 / 아오바
야마가타&아키타 츠바사 / 코마치
조에츠 토키 / 타니가와 / 아사히
호쿠리쿠 카가야키 / 하쿠타카 / 아사마
운행차종 200 / 400 / E1 / E2 / E3 / E4 / E5 / E6 / E7 / E8 / E10운행예정
차량기지 신칸센 종합 차량센터 / 니가타 신칸센 차량센터 / 야마가타 신칸센 차량센터 / 아키타 차량센터 / 나가노 신칸센 차량센터 / 도쿄 신칸센 차량센터 / 오야마 신칸센 차량센터 / 모리오카 신칸센 차량센터 / 아오모리 신칸센 차량센터 / 나스시오바라 신칸센 차량센터
운전지령소 신칸센 종합지령소
}}}}}}}}}}}} ||
{{{#f77321 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ JR 도카이 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		<colbgcolor=#F77321><colcolor=#fff> 운행노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd>도카이도 신칸센
츄오 신칸센미개통
연계노선 산요 신칸센
운행등급 노조미 / 히카리 / 코다마
운행차종 0 / 100 / 300 / 700 / N700 / N700S / L0운행예정
차량기지 오이 차량기지 / 미시마 차량소 / 시나가와 차량기지 / 토리카이 차량기지
차량공장 하마마츠 차량공장
운전지령소 신칸센 제2종합지령소 }}}}}}}}}}}}
{{{#0072bc {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ JR 서일본 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		<colbgcolor=#0072bc><colcolor=#fff> 운행노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd>산요 신칸센
호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가)
연계노선 도카이도 신칸센
큐슈 신칸센
도호쿠 신칸센(도쿄~오미야)
조에츠 신칸센(오미야~타카사키)
호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코)
운행등급 도카이도-산요 <colbgcolor=#ffffff,#1f2023><colcolor=#1f2023,#dddddd>노조미 / 히카리 / 코다마
산요-큐슈 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메
호쿠리쿠 카가야키 / 하쿠타카 / 츠루기
운행차종 0 / 100 / 300 / 500 / 700 / N700 / N700S / W7
차량기지 하쿠산 종합 차량소 / 하카타 종합 차량소 / 오카야마 신칸센 운전소 / 히로시마 신칸센 차량기지
운전지령소 카나자와 신칸센 지령소 / 하카타 종합지령센터
}}}}}}}}}}}} ||
{{{#e50012 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ JR 큐슈 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		<colbgcolor=#e50012><colcolor=#fff> 운행노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd>큐슈 신칸센
니시큐슈 신칸센
연계노선 산요 신칸센
운행등급 산요-큐슈 <colcolor=#1f2023,#dddddd>미즈호 / 사쿠라 / 츠바메
니시큐슈 카모메
운행차종 800 / N700 / N700S
차량기지 쿠마모토 종합 차량소 / 오무라 차량기지
운전지령소 하카타 신칸센 종합지령소
}}}}}}}}}}}} ||
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)"
{{{#!folding [ 기타 사항 ]
{{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"		<colbgcolor=Navy><colcolor=#fff> 계획노선 기본계획 홋카이도 신칸센 - 홋카이도 남회 신칸센 - 우에츠 신칸센
오우 신칸센 - 호쿠리쿠-주쿄 신칸센 - 산인 신칸센 - 주고쿠 횡단 신칸센
시코쿠 횡단 신칸센 - 시코쿠 신칸센 - 히가시큐슈 신칸센 - 큐슈 횡단 신칸센
계획파기 나리타 신칸센 - 제2 도카이도 신칸센 - 조에츠 신칸센 - 도카이도 물류 신칸센
구상계획 미에 신칸센
시험노선 카모노미야 모델선 - 미야자키 리니어 실험선 - 야마나시 리니어 시험선
기술개발용/사업용차량 표준궤 1000형 - 951형 - 961형 - 962형 - 닥터옐로우 - WIN350
스타 21 - 300X - FASTECH 360 - E956형 - 궤간가변
초전도 리니어 ML500 - MLU001 - MLU002 - MLX01
규격외 신칸센 미니 신칸센 - 신칸센철도규격신선
좌석등급 보통차 - 그린샤 - 그란 클래스 - 식당차
관련법 전국신칸센철도정비법, 신칸센 철도의 열차 운행 안전을 방해하는 행위에 대한 처벌에 관한 특례법
}}}}}}}}} ||

{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px); word-break: keep-all"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"		 내수용
전체 목록 0 - 100 -200 - 300 - 400 - 500 - 700 - 800 - N700 - N700S
E1 - E2 - E3 (여객, 화물) - E4 - E5·H5 - E6 - E7·W7 - E8 - E10 - L0
파일:JRC-SKS.svg 츄오 L0
도카이도 0 - 100 - 300 - 500 - 700 - N700 - N700S
파일:JRW-SKS.svg 산요
호쿠리쿠 E2 - E7·W7
파일:JRE-SKS.svg
도호쿠 200 - 400 - E1 - E2 - E3 (여객) - E3 (화물) - E4 - E5 - E6 - E7 - E8 - E10
야마가타 400 - E3 - E8
아키타 E3 - E6
조에츠 200 - E1 - E2 - E3 - E4 - E7
파일:JRH-SKS.svg 홋카이도 H5
파일:JRK-SKS.svg 큐슈 800 - N700
니시큐슈 N700S
수출용
파일:대만 국기.svg 대만 THSR 700T - N700ST
파일:중국 국기.svg 중국 CRH CRH2
파일:영국 국기.svg 영국 HS1 Class 395
파일:인도 국기.svg 인도 NHSRCL E5
파일:미국 국기.svg 미국 TCR N700S
기술개발용/검측용
시험용 1000형 - 951형 - 952형/953형 - 955형 - 961형 - 962형 - E954형 - E955형 - E956형 - WIN350 - MLX01
검측용 922형 - 923형 - 925형
궤가변 GCT01 - GCT01-200 - FGT-9000 }}}}}}}}}
파일:JR_Wlogo.svg
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" 신칸센 N700계 전동차
新幹線 N700系 電車
Series N700 Shinkansen 		}}}
파일:N700a_과학8.jpg
▲ 5000번대 (K8편성) (구. 3000번대)[1][2]
파일:N700系S8編成.jpg
▲ 7000번대 (S8편성)[3][4]
차량 정보
열차 형식 신칸센 입선용 특급형 전동차/고속철도차량
구동방식 전기 동력분산식 열차
편성 16량 1편성[F,G,K,X편성][6]
8량 1편성[R,S편성][8]
운행 노선 파일:JRC-SKS.svg 도카이도 신칸센
파일:JRW-SKS.svg 산요 신칸센
파일:JRK-SKS.svg 큐슈 신칸센
도입시기 2005 ~ 2012년[N700]
2012 ~ 2020년[N700A]
제작사 가와사키 중공업
일본차량제조
히타치 제작소
킨키차량
소유기관 JR 도카이
JR 서일본
JR 큐슈
운영기관
차량기지 도쿄 파출소 검사 차량소(JR 도카이)
오사카 파출소 검사 차량소(JR 도카이)
하카타 종합 차량소(JR 서일본)
구마모토 종합 차량소(JR 큐슈)
편성번호체계 G1 ~ G51
X0 ~ X51
X52 ~ X80
F1 ~ F24
K1 ~ K3
K4
K5 ~ K16
S1 ~ S19
P4
R1 ~ R11
P1 ~ P3, P5 ~ P14(예정)
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"		 전장 25,000㎜(중간차)
27,350㎜(선두차)
전폭 3,360㎜
전고 3,600㎜
궤간 1,435㎜
사용전류 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선
신호 방식 KS-ATC, ATC-NS
제어 방식 도시바, 후지전기제 VVVF-IGBT[11]
동력 장치 농형 3상 유도전동기
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성 출력 17,080㎾
편성 대수 2,976대
설계최고속도 300㎞/h
영업 최고속도 산요 300㎞/h
도카이도 285㎞/h
큐슈 260㎞/h
기동
가속도 		2.6㎞/h/s
감속도 상용: 2.70㎞/h/s
비상: 3.64㎞/h/s
MT 비 14M 2T(F, G, K, X편성)
8M 0T(R, S편성)
6M 2T(P편성)
정원 16량 편성 : 1318명
8량 편성 : 546명
편성 중량 713톤 }}}}}}}}}

1. 개요2. 상세
2.1. 차량 성능의 향상2.2. 편의성의 향상
3. 개량형
3.1. N700A3.2. N700S
4. 운용
4.1. 도카이도 신칸센 ・ 산요 신칸센 운행4.2. 산요 신칸센 ・ 큐슈 신칸센 운행4.3. 향후 배치계획
5. 편성표
5.1. Z0편성(개조 후 X0편성)5.2. 0번대·3000번대(Z·N편성)
5.2.1. 개조 후 2000번대·5000번대(X·K편성)
5.3. 1000번대·4000번대(G·F편성)5.4. 7000번대·8000번대(S·R편성)5.5. 6000번대(P편성)
6. 차량 이력
6.1. 0번대→2000번대(Z→X편성)6.2. 3000번대→5000번대(N→K편성)6.3. 1000번대(G편성)6.4. 4000번대(F편성)6.5. 7000번대(S편성)6.6. 8000번대(R편성)6.7. 5000번대→6000번대(K→P편성)
7. 사건 사고
7.1. JR 서일본 소속 편성 대차 균열사고7.2. 도카이도 신칸센 분신자살 화재 사건7.3. 도카이도 신칸센 살인사건
8. 기타9. 대중매체10. 관련 문서11. 둘러보기

1. 개요

JR 도카이와 JR 서일본, JR 큐슈가 운영하는 도카이도 신칸센, 산요 신칸센, 큐슈 신칸센의 열차. 형식명에서 알 수 있듯 700계 전동차의 2세대 격이 되는 모델이며,[12] 전설적인 첫번째 신칸센 차량이었던 0계 전동차로부터 신칸센의 왕좌를 물려받아 21세기 일본 철도의 상징 역할을 톡톡히 하는 플래그십 열차다. 소속 회사, 제작 회사에 따라 F, G, K, X, S, R 편성으로 나뉜다.

차량 제작 비용은 8량 1편성 당 25억엔, 16량 1편성 당 50억엔이다.

2. 상세

2.1. 차량 성능의 향상

파일:external/www.sugoizo-blog.com/DSC_0160_801.jpg파일:external/www.sugoizo-blog.com/DSC_0155_800.jpg
농형 3상 전동기 브레이크 제어장치와 주 변압기
파일:external/www.sugoizo-blog.com/DSC_0158_800.jpg
출입문 개폐 장치와 공기 압축기
N700계는 2007년 7월[13]부터 도입되기 시작한 차량으로 기존에 보유한 300계를 대체하고, 영업 속도의 증속과 서비스 향상을 위해 개발되었다. 500계의 최고 속도 300 km/h을 달성하기위해 모터의 출력을 기존 700계의 275 kW에서 305 kW으로 향상하면서도 크기 60 cm x 69 cm x 71 cm, 무게 396 kg로 500계와 동일하다. 또한 700계의 부수차가 4량인 것에 반해 N700계는 부수차를 2량으로 줄이면서 편성당 최고 출력을 17,080 kW로 높이는 동시에 전력 소비량은 줄이려고 노력하였다. 그 결과 최고 속도 300km/h를 달성함과 동시에, 소비전력량은 19 % 줄이는데 성공하였다. 이로써 초기의 0계와 견주었을때 220 km/h 기준 전력 소모량이 51%로 줄었고 270 km/h로 주행시에도 700계의 약 70 %의 에너지로 주행이 가능하다. 제어방식은 VVVF-IGBT이며, 기동가속도는 2.6 km/h/s로서 고속열차 중 최고 수준이다. 270 km/h까지 가속하는데 3분이 걸리는 가속 성능을 가진다. 한국의 저항제어 전동차보다도 0.1 km/h/s 높다. 대차는 코일 스프링과 원통 적층 고무를 병용한 윙 용수철식 저널박스 장치의 볼스터리스 대차이다. 구동방식은 WN 카르단 방식과 TD 카르단 방식이다.

N700계는 일본의 고속철도용 차량 최초로 차체 경사 제어장치, 즉 곡선주로에서 차체를 안쪽으로 기울여 부족한 캔트량을 보충하고 곡선 통과 속도를 높일 수 있는 장비와 시스템을 채용하였다. 틸팅 기능이 들어간 N700계는 255km/h로 감속해서 주행하던 곡선 구간을 270 km/h로 달릴 수 있다. 그리고 이를 통해 도카이도 신칸센의 최고 영업속도를 2013년부터 일부 열차에 한해 기존 270 km/h에서 285 km/h로 증속했다. 300계의 등장 이후 23년만의 증속이었다.
파일:external/upload.wikimedia.org/Wheel_disk_brake_the_first.jpg파일:external/upload.wikimedia.org/Wheel_disk_brake_the_second.jpg
내주체결식 중앙체결식
열차 제동시 공전현상이 일어나면 바퀴가 크게 마모되거나, 최악의 경우 탈선 등의 사고를 일으킬 가능성이 있다. 때문에 열차 브레이크의 개발에서 가장 중요한 과제는 공전현상이 일어나지 않는 최적의 효율을 유지하면서 열차를 최대한 빨리 멈추는 것이다. N700계는 기존 차량의 운행에서 브레이크 작동시 바퀴의 활주 정도를 기록한 데이터를 바탕으로 최적의 감속 효율을 도출해내어 이에 기초한 프로그램에 의해 브레이크가 작동하여 0계의 제동거리 4,000 m보다 1,000 m, 700계의 3,100 m보다 100 m 줄어든 3,000 m에서 제동이 가능하게 되었다.[14] 각 대차에 기초 브레이크로 300계와 700계와 같은 캘리퍼식 디스크 브레이크를 장착하고 있다. 초기형은 디스크 로터를 고정하는 볼트와 너트를 그 내주에 체결하는 내주 체결식을 채용했지만, 중기형부터는 디스크 로터의 중앙에 체결하는 중앙 체결식을 채택했다. 이것은 기존의 내주 체결식에서는 제동시의 열에 의해 디스크가 열 변형에 의해 휘어서 브레이크 라이닝의 접촉 면적이 감소하고 제동력이 저하될 수 있기 때문에 디스크 로터의 중앙에서 브레이크를 체결함으로써 디스크가 휘는 부분을 줄이기 위함이다. 이로써 제동력의 저하를 방지하고 브레이크 장치의 경량화를 달성했다. 또한 ATC의 도입으로 역간의 거리를 시간, 바퀴의 회전수 2가지 방법으로 측정하여 각역에서의 거리를 측정, 자동으로 브레이크가 동작을 하게 하는 시스템을 취하고 있다. 시스템의 오류에 의한 사고 발생 확률을 줄이려고 두 가지 시스템으로 각 차량마다 제동 시스템을 갖추었다.

차량의 외형 디자인을 외부 업체에 맡기는 경우도 있지만 이 차량은 JR 도카이가 직접 디자인 했다. 파격적인 선두부 디자인은 고속으로 터널에 진출입할때 발생하는 충격파와 폭음을 줄이기 위한 것이다. 이러한 설계의 필요성은 최고 속도가 크게 향상된 300계부터 제기되었다. 300계의 디자인은 고속으로 주행할때 불안정한 기류가 발생했고, 소용돌이로 인해 차량이 흔들리는 문제가 있었다. 500계에서는 노즈의 길이를 길게 늘려서 이 문제를 보완했으나 길어진 노즈의 길이 때문에 선두차, 후미차의 출입문 한 쌍을 없애는 바람에 승객의 승하차가 오래걸려 열차 출발이 지연되는 일이 자주 생겼고 좌석의 수와 배치도 도카이도 신칸센을 운행하는 다른 차량들과 달랐다. 700계의 오리주둥이 형상도 285 km/h를 초과하는 속도로 주행하면 터널 진출입시의 충격파를 상쇄하는 효과가 떨어졌다. N700계는 고속 주행시의 충격파와 불안정한 기류를 이전 세대 차량들보다 더욱 억제함과 동시에 1323석이라는 좌석수를 확보하기 위해 수차례의 컴퓨터 시뮬레이션을 통해서 형상을 디자인했다.

N700계의 선두부는 정면에서 보았을때 새가 양날개를 펼친 것과 비슷하다고하여 ‘에어로 더블 윙‘이라는 이름이 붙었으며, 날개를 펼친듯한 형상이 다운포스의 형성에 도움을 줘서 차량이 더욱 안정적으로 주행할 수 있게 한다. 선두 차량의 상단부는 객차보다 높이가 낮고 단차가 존재하는데, 노즈 디자인과 마찬가지로 충격파와 공기 저항 감소를 위한 설계이다. 센세이셔널한 디자인이 인정받았는지 N700계는 2008년 블루리본상을 수상하기도 했다. 이후 JR 동일본에서 만들어진 도호쿠 신칸센 E5계나 다른 신형 차량들도 N700계처럼 길고 독특한 형상의 노즈 디자인을 채택하는등, 신칸센 차량 디자인의 대세를 이끌었다.

N700계는 300계의 16량 1323석 규격, 500계의 최고속력 300 km/h,[15] 700계의 높은 효율성을 모두 갖추어 JR 도카이가 그동안 그토록 꿈에 그리던 모든 스펙을 갖춘 첫 열차로 등장했다. 이에 JR 도카이는 N700계가 나오기가 무섭게 300계, 500계를 도카이도 신칸센에서 몰아냈고 끝내 700계까지 쫓아내면서 N700계를 도카이도 신칸센의 대표 주자로 만들었다.

도카이도・산요 신칸센 차량의 계보를 따져보면 0계(1964년)가 개발된 이래로 20년 넘도록 운용하다가 100계(1985년)가 개발되었으며, 300계(1990년), 500계(1995년), 700계(1997년) 등 2~5년마다 꾸준히 신차를 개발해 세대 교체를 했다. 하지만 0계 이후에 등장한 열차인 100계, 300계, 500계[16], 700계는 미흡한 부분들이 있었기에 JR 도카이의 입장에서는 충분히 만족스럽지 않았다. 따라서 이들은 과거의 0계처럼 도카이도 신칸센의 상징이 되기는 어려웠다.

그러나 N700계의 도입 이래, JR 도카이든 JR 서일본이든 신형 차량의 개발없이 소소한 개량 정도만을 거치며 N700계를 20년 가까이 운용하고 있고, N700계를 기반으로 제작한 신형 차량인 N700S계를 도입해서 N700계의 명맥을 더욱 길게 이어나갈 예정이다. 이전의 차량들이 어딘가 나사가 빠진 모습으로 등장해서 세대 교체를 당했기에 감히 0계의 상징적인 자리를 넘볼 수 없었다는걸 생각해본다면 N700계는 그만큼 현재 일본 철도 기술로는 정점에 도달한 차량이라는 뜻이며, 가히 0계와 맞먹을만한 일본 철도의 새로운 마스코트이자 상징이다. 0계로부터 신칸센의 왕좌를 물려받았다고해도 과언이 아니다.

2.2. 편의성의 향상

이전 세대의 신칸센 차량들과 비교했을때, 주행 성능 뿐만 아니라 승차감과 환경 적합성도 업그레이드 한 점도 N700계의 특징이다. 모든 차량의 차체와 대차 사이에 '세미 액티브 댐퍼'를 탑재해, 차체의 흔들림을 순간적으로 감지하여 차체의 진동을 최대한 억제한다. 차량을 연결하는 갱웨이는 특수 수지로 만든 커버를 덮어 차내로 유입되는 소음을 줄이고 공기 저항도 낮추었다. 선두부 모양의 개조 또한 이루어졌다. '에어로 더블윙'이라 불리는 길이 10.7 m의 선두부는, 터널 진입시 시간당 압력 변화를 최대 20 % 낮추는 효과가 있다. 또한, 측면부의 구조 변경과 더불어 차량 사이의 빈 공간에 커버를 덮어 공기 저항과 소음을 줄이기도 했다. 참고로 이 모양을 설계하는 데에는 특정 변수를 바꿔가며 최적의 조건을 찾는 단순한 컴퓨터 시뮬레이션뿐만이 아니라 모양을 계속 랜덤으로 바꿔가며 시뮬레이션을 진행하였기에 인공지능과 컴퓨터 설계 분야의 발전에도 큰 의미가 있는 차량이다.

다만 객실 창문의 폭은 좁다고 하는 700계보다 더 좁아져서 창문의 폭이 500 mm밖에 되지 않는다. 때문에 승객석에서 보는 전망 시야는 오히려 더 안좋아졌다. 이는 창과 창 사이의 공간을 넓혀서 그만큼의 경량화를 하고 강성을 잡기위한 것이었다.

그린샤[17]와 보통 좌석의 시트 쿠션이 개선되었고, 본격적으로 열차내에서 콘센트를 사용할 수 있게 되었다. 콘센트는 그린샤에 각 좌석마다 있으며, 지정석이나 자유석에는 창쪽에 1개씩, 그리고 벽쪽에 각 좌석마다 비치되어 있다. 이렇듯 여러 가지 편의시설이 기존 700계보다 업그레이드되었다.

이전의 신칸센 차량은 객실 내의 좌석에서 바로 흡연이 가능한 객차가 있었다.[18] 하지만 이 차량부터는 전 차량 금연이 실시되었으며, 흡연을 원하는 승객들은 별도의 흡연실을 이용해야 했다. 2005년에 나온 N700계의 양산 선행차는 흡연 객실 차량이 있었다. 차량 내부에 공기 청정기와 환기 시설이 마련되어 있었으며 흡연 객실을 편성하여 운영할 계획이었으나 금연 법률 개정으로 인해 좌석이 있는 객실 내는 전면 금연이 되었고 지금의 흡연실이 생긴 것이다. 16량 중 4량[19], 8량 중 2량[20]에 방취 대책을 완비한 흡연실이 설치되어있다. 하지만 2024년 3월 16일부로 이전보다 더욱 강화된 금연 정책을 시행함에 따라 신칸센 열차 내에서는 흡연실을 포함한 모든 곳에서 담배를 아예 피울 수 없게 되었다.[21] 이미 차량에 설치되어 있는 흡연실은 승객이 출입하지 못하도록 잠겨있으며, 비상시 승객에게 배부할 식수등을 비치하는 공간으로 활용하고 있다.

3. 개량형

3.1. N700A

JR 도카이 주도로 개량형이 등장했다. 이름은 N700A로, A는 ‘진화’, ‘진보’등을 뜻하는 Advanced의 약자이다. 2013년 2월 8일 운행을 시작한 후 2018년 현재까지 G(JR 도카이) 39편성 및 F(JR 서일본) 12편성이 제작되어 도카이도 - 산요신칸센의 새로운 주력 차종으로 자리매김하였다. 기존 N700계와 비교했을 때 주요 개선 사항은 다음과 같다.

또한 JR도카이가 2021년부터 2년간 기존 N700a·N700A 86편성을 N700S에 준하게 개조한다고 밝혔다. N700A 51편성, N700a 35편성인데 현재 폐차가 되지않은 36편성의 나머지 N700a에겐 사실상 사형선고가 떨어진거나 다름없다. 2024년 6월, JR 도카이가 개조가 완료되었음을 발표했다.

3.2. N700S

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4. 운용

4.1. 도카이도 신칸센 ・ 산요 신칸센 운행

성토 구간이 많은 저규격의 도카이도 신칸센과 직선, 터널, 교량구간이 많은 산요 신칸센은 최고 영업속도가 다르다. 도카이도는 285 km/h, 산요는 300 km/h.

이 차량은 차체 경사 제어장치를 채용한 틸팅열차이기에, 도카이도 신칸센 구간에서 유의미한 증속을 실현할 수 있었다. N700계가 4개 역에서 도중 정차를 하고도 3개 역을 도중 정차하는 기존 700계와 비슷하거나 더 빠르다. 전체 구간 기준으로 700계보다 약 5분 단축. 이는 2008년 3월 이후 시나가와역과 신요코하마역에 모든 열차가 필수정차하는 계기가 된다.

2017년 3월 4일. 다이어 개정으로 히카리, 노조미 전 차량을 N700A로 통일했다. 또한 도쿄와 하카타를 왕복하는 도카이도・산요 신칸센 직결 노조미의 운행시간이 최대 7분 단축되었다.

4.2. 산요 신칸센 ・ 큐슈 신칸센 운행

산요 신칸센과 큐슈 신칸센을 직통으로 연결하는 열차인 사쿠라, 미즈호 역시 이 차량을 기반으로 한 N700계 7000번대(JR 서일본 소유), 8000번대(JR 큐슈 소유)차량[22]이 들어가 있으며, 큐슈 신칸센의 35퍼밀 급구배구간에 대응하기 위해 일부 스펙이 변경되었다. 모든 편성이 8량이며, 전차량 모터카이다. 또한 틸팅 기능이 빠져있는데, 이 차량들은 도카이도 신칸센에 들어갈 일이 없고 산요 신칸센과 큐슈 신칸센은 선형이 좋은 편이라 틸팅의 필요성이 떨어지기 때문이다.[23] 또 화산 활동이 왕성한 큐슈 구간에 대비해 대차에는 방진 성능을 강화했다. 최고속력은 산요 신칸센 300 km/h, 큐슈 신칸센 260 km/h이다. 시간대에 따라 하카타미나미선 구간에 투입되기도 한다.[24]

한편 큐슈 신칸센에서 쓰이는 N700계의 외장 도색은 도카이도 신칸센과는 달리 은은한 푸른빛을 띠는 쿨톤 백색이며, 치트라인도 기존의 두꺼운 남색 선이 아닌 얇은 청색 라인에 금색 테두리가 둘러진 형태다. 차내 설비 역시 도카이도, 산요구간 차량과는 다르게 지정석 2x2 좌석 구성(자유석은 동일하게 2x3 구성), 반실 그린샤 등을 채택하였고, 큐슈의 목재를 사용한 내장재 등이 특징이다. 정원은 그린샤 6호차 일부 24명, 보통차 4-8호차 지정석 282명, 자유석 1-3호차 240명. 흡연실은 3, 7호차에 있지만 2024년 3월 16일부로 전 차량 금연 정책의 시행으로 차내에서는 담배를 아예 피울 수 없게 되었다.

4.3. 향후 배치계획

JR도카이는 2019년까지 현 700계를 N700A로 완전대차하기로 결정하여 총 20편성을 도입한다. 2016년 1편성, 2017년 7편성, 2018년 7편성, 2019년 5편성을 도입하여, 최종적으로 700계를 대체하게 된다. 또한 이러한 계획과 함께 브레이크 등 몇 가지 개량이 이루어진다. 브레이크 라이닝을 개선하여 285 km/h에서의 브레이크 성능을 향상하며, 팬터그래프에 카메라를 설치하여 이상유무를 파악할 수 있게 된다. 또한 대차진동 및 ATC 이상 검측장치를 도입하여 안전성을 향상시킨다고 한다.

도입하는 차량부터 적용되며, 운행 중인 편성들은 순차적으로 개조하여 2019년도에 완료할 예정이다.

한편 N700A가 2019년도까지 도입이 완료되면, 곧바로 2020년부터 신형차량인 N700S가 도입된다고 한다.

그리고 2019년 2월 6일, 신칸센 N700계의 양산선행차량인 X0편성이 폐차회송되었다.[25] 제작년도가 2005년으로, 신칸센 차량의 평균 내구 연한이 15년 안팎이니 비교적 오랫동안 사용된 것이다. 향후 이 차량의 역할은 N700S 양산선행차량이 대신할것으로 보이며. 폐차되는 차량은 리니어 철도관으로 가서 7월 17일부터 전시된다.

그리고 N700S가 운행개시를 한지 하루 뒤인 2020년 7월 2일, 양산차량 중 최초의 폐차가 발생됐다. JR 도카이 소속의 X12편성으로 2008년에 도입된 차량이다.

이후 N700계의 폐차가 계속해서 진행되고 있다. 폐차된 편성은 X0~X30,X39,X41,X43~X45,X47,X49편성으로 보유량이 1/4정도로 줄어들었다.

2025년 12월 26일 기준, N700a X편성 전체 보유량의 거의 절반인 29편성만이 남았다.

이렇게 앞으로 N700S계가 생산되면서 감가상각이 된 N700계의 수는 꾸준히 줄어들을 전망인 가운데, JR도카이에서 기존 N700계 86편성에 N700S에 준하는 개조를 한다고 밝혔다. 처음부터 N700A인 차량은 51편성이므로 발표에 따르면 초기형 N700계 35편성도 개조대상이라는 것이다. 2024년 6월, 개조가 모두 완료되었다.

JR 큐슈도 자사의 N700계 8000번대를 개조 할 계획을 발표하였다.

2022년에 니시큐슈 신칸센에도 N700S계 차량이 6량편성으로 도입되어 운행중이다.

한편, JR 서일본은 N700a K편성 중 14편성을 8량으로 단축하여 500계 전체와 700계 7000번대의 절반을 대체할 예정이다.#

단축개조편성의 초도분인 P4편성이 포착되었다. 6000번대로 개번되었으며, 편성기호 P는 100계에서 쓰던 것이다.#

2025년 3월 25일, 완성된 P4편성이 하카타 종합 차량소를 출고하여 본선 시운전이 시작되었다.#

8량편성의 P편성은 부수차 비율이 증가해(6M2T) 출력이 부족하기 때문에 최고속력은 285 km/h로 낮아졌다. 이 열차는 코다마 전용으로만 뛰고 있는 500계와 700계 7000번대를 대체하는 게 목적이고, 그 두 열차도 기본적으로 최고속력이 285 km/h이기 때문에 큰 문제는 없을 것으로 보인다. 물론 6M2T 구조로 신토스역 이북 급경사 대비가 되어 있지 않아, P편성은 8량이라도 큐슈신칸센에는 진입하지 못한다.

기존 그린샤 3량이 그대로 보통차 지정석이 되어, 지정석은 500계의 6호차를 잇는 본전 그린샤가 될 예정이다. 확인결과 카펫은 일반실용 카펫으로 교체가 되었고, 풋레스트와 히터는 제거되었으나 콘센트와 좌석에 설치된 독서등은 그대로 사용할 수가 있다.
P4편성이 2025년 10월 1일 영업운전을 개시할 예정이었으나, 예정보다 이른 9월 12일 코다마 844호를 시작으로 영업운전에 투입되기 시작하였다.##

5. 편성표

5.1. Z0편성(개조 후 X0편성)

<rowcolor=#fff> 하카타·신오사카 ↔ 도쿄
<colbgcolor=navy><colcolor=#fff> 호차 1 2 3 4 5 6 7 <colbgcolor=#c1e99f> 8 <colbgcolor=#c1e99f> 9 <colbgcolor=#c1e99f> 10 11 12 13 14 15 16
형식 783 787 786 785 785 786 787 775 776 777 786 785 785 786 787 784
번대 9001 9001 9501 9001 9301 9001 9401 9001 9001 9001 9701 9601 9501 9201 9501 9001

5.2. 0번대·3000번대(Z·N편성)

<rowcolor=#fff> 하카타·신오사카 ↔ 도쿄
<colbgcolor=navy><colcolor=#fff> 호차 1 2 3 4 5 6 7 <colbgcolor=#c1e99f> 8 <colbgcolor=#c1e99f> 9 <colbgcolor=#c1e99f> 10 11 12 13 14 15 16
형식 783 787 786 785 785 786 787 775 776 777 786 785 785 786 787 784
번대
(Z편성) 		0 0 500 0 300 0 400 0 0 0 700 600 500 200 500 0
번대
(N편성) 		3000 3000 3500 3000 3300 3000 3400 3000 3000 3000 3700 3600 3500 3200 3500 3000
차종 Tc M2 M'w M1 M1w M' M2k M1s M1sw M2s M'h M1 M1w M' M2w T'c
좌석 일반석 그린샤 일반석
정원(명) 65 100 85 100 90 100 75 68 64 68 63 100 90 100 80 75

5.2.1. 개조 후 2000번대·5000번대(X·K편성)

<rowcolor=#fff> 하카타·신오사카 ↔ 도쿄
<colbgcolor=navy><colcolor=#fff> 호차 1 2 3 4 5 6 7 <colbgcolor=#c1e99f> 8 <colbgcolor=#c1e99f> 9 <colbgcolor=#c1e99f> 10 11 12 13 14 15 16
형식 783 787 786 785 785 786 787 775 776 777 786 785 785 786 787 784
번대
(X편성) 		2000 2000 2500 2000 2300 2000 2400 2000 2000 2000 2700 2600 2500 2200 2500 2000
번대
(K편성) 		5000 5000 5500 5000 5300 5000 5400 5000 5000 5000 5700 5600 5500 5200 5500 5000
좌석 일반석 그린샤 일반석
정원(명) 65 100 85 100 90 100 70 68 64 68 63 100 90 100 80 75

5.3. 1000번대·4000번대(G·F편성)

<rowcolor=#fff> 하카타·신오사카 ↔ 도쿄
<colbgcolor=navy><colcolor=#fff> 호차 1 2 3 4 5 6 7 <colbgcolor=#c1e99f> 8 <colbgcolor=#c1e99f> 9 <colbgcolor=#c1e99f> 10 11 12 13 14 15 16
형식 783 787 786 785 785 786 787 775 776 777 786 785 785 786 787 784
번대
(G편성) 		1000 1000 1500 1000 1300 1000 1400 1000 1000 1000 1700 1600 1500 1200 1500 1000
번대
(F편성) 		4000 4000 4500 4000 4300 4000 4400 4000 4000 4000 4700 4600 4500 4200 4500 4000
좌석 일반석 그린샤 일반석
정원(명) 65 100 85 100 90 100 70 68 64 68 63 100 90 100 80 75

5.4. 7000번대·8000번대(S·R편성)

<rowcolor=#fff> 가고시마츄오 ↔ 신오사카
<colbgcolor=navy><colcolor=#fff> 호차 1 2 3 4 5 6 7 8
형식 781 788 786 787 787 766 788 782
번대
(S편성) 		7000 7000 7000 7000 7500 7000 7700 7000
번대
(R편성) 		8000 8000 8000 8000 8500 8000 8700 8000
차종 Mc M1 M'w M2 M2w M'hs M1h M'c
좌석 일반석
(3+2열) 		일반석
(2+2열) 		일반석
(2+2열) 		<colbgcolor=#c1e99f> 그린샤 일반석
(2+2열)
정원(명) 60 100 80 80 72 36 24 38 56

5.5. 6000번대(P편성)

<rowcolor=#fff> 하카타 ↔ 신오사카
<colbgcolor=navy><colcolor=#fff> 호차 1 2 3 4 5 6 7 8
형식 783 787 786 785 785 787 786 784
번대 6000 6000 6000 6000 6500 6500 6700 6000

6. 차량 이력

6.1. 0번대→2000번대(Z→X편성)

N700계 0번대→2000번대(Z→X편성)
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"		<rowcolor=#fff> 편성 제작사 신제일 개조일 차적 말소일 소속 비고
<colbgcolor=navy><colcolor=#fff> Z0
↓
X0 		히타치 제작소[26]
일본차량제조[27]
가와사키 중공업[28] 		2005. 3. 4. 2014. 5. 12. 2019. 2. 6. 폐차 양산선행차
폐차 후 리니어 철도관에 3량이 보존되었다.
Z1
↓
X1 		일본차량제조 2007. 4. 17. 2015. 5. 18. 2021. 10. 4. 폐차
Z2
↓
X2 		히타치 제작소 2007. 5. 9. 2015. 6. 9. 2021. 10. 4. 폐차
Z3
↓
X3 		일본차량제조 2007. 5. 21. 2015. 6. 15. 2021. 11. 2. 폐차
Z4
↓
X4 		히타치 제작소 2007. 6. 16. 2015. 8. 5. 2022. 12. 2. 폐차
Z5
↓
X5 		일본차량제조 2007. 6. 23. 2015. 7. 7. 2022. 2. 7. 폐차
Z6
↓
X6 		히타치 제작소 2007. 9. 5. 2013. 7. 16. 2022. 3. 2. 폐차
Z7
↓
X7 		일본차량제조 2007. 9. 12. 2013. 8. 12. 2022. 4. 19. 폐차
Z8
↓
X8 		히타치 제작소 2007. 10. 31. 2013. 8. 28. 2022. 5. 13. 폐차
Z9
↓
X9 		일본차량제조 2007. 10. 22. 2013. 10. 21. 2022. 7. 13. 폐차
Z10
↓
X10 		히타치 제작소 2007. 12. 6. 2013. 10. 25. 2022. 8. 16. 폐차
Z11
↓
X11 		일본차량제조 2007. 11. 29. 2013. 12. 11. 2022. 9. 12. 폐차
Z12
↓
X12 		가와사키 중공업 2008. 1. 9. 2014. 1. 21. 2020. 7. 2. 폐차
Z13
↓
X13 		일본차량제조 2008. 1. 16. 2014. 1. 31. 2020. 9. 1. 폐차
Z14
↓
X14 		히타치 제작소 2008. 2. 6. 2014. 2. 27. 2020. 9. 26. 폐차
Z15
↓
X15 		일본차량제조 2008. 2. 21. 2014. 5. 16. 2020. 10. 21. 폐차
Z16
↓
X16 		히타치 제작소 2008. 3. 5. 2014. 5. 22. 2020. 11. 18. 폐차
Z17
↓
X17 		일본차량제조 2008. 5. 8. 2014. 6. 3. 2020. 12. 14. 폐차
Z18
↓
X18 		히타치 제작소 2008. 5. 15. 2014. 6. 19. 2023. 4. 25. 폐차
Z19
↓
X19 		일본차량제조 2008. 6. 12. 2014. 7. 1. 2021. 1. 14. 폐차
Z20
↓
X20 		히타치 제작소 2008. 7. 2. 2014. 7. 7. 2023. 5. 25. 폐차
Z21
↓
X21 		일본차량제조 2008. 7. 17. 2014. 7. 7. 2023. 7. 6. 폐차
Z22
↓
X22 		히타치 제작소 2008. 8. 6. 2014. 8. 7. 2021. 2. 12. 폐차
Z23
↓
X23 		일본차량제조 2008. 8. 27. 2014. 9. 8. 2021. 3. 16. 폐차
Z24
↓
X24 		히타치 제작소 2008. 9. 17. 2014. 9. 12. 2021. 4. 16. 폐차
Z25
↓
X25 		일본차량제조 2008. 10. 3. 2014. 10. 21. 2021. 6. 7. 폐차
Z26
↓
X26 		가와사키 중공업 2008. 11. 16. 2014. 11. 29. 2021. 8. 5. 폐차
Z27
↓
X27 		일본차량제조 2008. 11. 9. 2014. 10. 27. 2021. 5. 14. 폐차
Z28
↓
X28 		히타치 제작소 2008. 12. 21. 2014. 12. 4. 2021. 7. 8. 폐차
Z29
↓
X29 		일본차량제조 2008. 12. 14. 2014. 1. 28. 2021. 9. 7. 폐차
Z30
↓
X30 		가와사키 중공업 2009. 2. 11. 2014. 12. 22. 2023. 10. 12. 폐차
Z31
↓
X31 		일본차량제조 2009. 1. 24. 2014. 12. 16. 2024. 1. 5. 폐차
Z32
↓
X32 		2009. 3. 1. 2015. 2. 9. 2024. 3. 27. 폐차
Z33
↓
X33 		히타치 제작소 2009. 4. 15. 2015. 5. 22. 2024. 6. 6. 폐차
Z34
↓
X34 		일본차량제조 2009. 4. 3. 2015. 2. 3. 2024. 3. 8. 폐차
Z35
↓
X35 		2009. 5. 13. 2015. 6. 3. 2024. 10. 1. 폐차
Z36
↓
X36 		가와사키 중공업 2009. 8. 26. 2013. 7. 22. 2024. 7. 24. 폐차
Z37
↓
X37 		일본차량제조 2009. 6. 18. 2015. 6. 19. 2024. 9. 2. 폐차
Z38
↓
X38 		2009. 7. 24. 2013. 7. 9. 2025.1.9 폐차
Z39
↓
X39 		2009. 9. 3. 2013. 7. 26. 2022. 3. 30. 폐차
Z40
↓
X40 		히타치 제작소 2009. 7. 8. 2013. 6. 19. 2024.11.29 폐차
Z41
↓
X41 		일본차량제조 2009. 10. 11. 2013. 9. 27. 2022. 6. 3. 폐차
Z42
↓
X42 		2009. 11. 14. 2013. 11. 13. 2025.3.10 폐차
Z43
↓
X43 		히타치 제작소 2009. 12. 1. 2013. 12. 21. 2022. 10. 11. 폐차
Z44
↓
X44 		일본차량제조 2009. 12. 17. 2014. 1. 27. 2022. 11. 11. 폐차
Z45
↓
X45 		히타치 제작소 2010. 1. 13. 2014. 3. 5. 2022. 12. 13. 폐차
Z46
↓
X46 		일본차량제조 2010. 1. 27. 2014. 3. 15. 2023. 2. 27. 폐차
Z47
↓
X47 		히타치 제작소 2010. 2. 17. 2014. 3. 20. 2023. 1. 12. 폐차
Z48
↓
X48 		일본차량제조 2010. 3. 1. 2014. 4. 9. 2023. 2. 1. 폐차
Z49
↓
X49 		2010. 4. 2. 2014. 5. 28. 2023. 3. 23. 폐차
Z50
↓
X50 		2010. 5. 9. 2014. 6. 25. 2025. 7. 3. 폐차
Z51
↓
X51 		2010. 6. 9. 2014. 7. 18. 2025. 8. 19. 폐차
Z52
↓
X52 		2010. 7. 10. 2014. 7. 31. 토리카이 차량기지
Z53
↓
X53 		히타치 제작소 2010. 7. 21. 2014. 8. 22. 오이 차량기지
Z54
↓
X54 		일본차량제조 2010. 8. 18. 2014. 9. 27. 토리카이 차량기지
Z55
↓
X55 		2010. 9. 18. 2014. 9. 19. 오이 차량기지
Z56
↓
X56 		히타치 제작소 2010. 10. 1. 2014. 10. 15. 토리카이 차량기지
Z57
↓
X57 		일본차량제조 2010. 10. 21. 2014. 10. 31. 오이 차량기지
Z58
↓
X58 		히타치 제작소 2010. 11. 10. 2014. 11. 18. 토리카이 차량기지
Z59
↓
X59 		일본차량제조 2010. 11. 21. 2014. 12. 27. 오이 차량기지 도카이도 신칸센 분신자살 화재 사건 발생차량
Z60
↓
X60 		2010. 12. 22. 2014. 11. 25. 토리카이 차량기지
Z61
↓
X61 		히타치 제작소 2011. 1. 19. 2015. 1. 22. 오이 차량기지
Z62
↓
X62 		일본차량제조 2011. 1. 28. 2015. 3. 19. 토리카이 차량기지
Z63
↓
X63 		히타치 제작소 2011. 2. 23. 2015. 3. 25. 오이 차량기지
Z64
↓
X64 		일본차량제조 2011. 3. 3. 2015. 4. 25. 토리카이 차량기지
Z65
↓
X65 		2011. 4. 6. 2013. 5. 7. 오이 차량기지
Z66
↓
X66 		히타치 제작소 2011. 4. 20. 2015. 7. 14. 토리카이 차량기지
Z67
↓
X67 		일본차량제조 2011. 5. 13. 2015. 7. 1. 오이 차량기지
Z68
↓
X68 		2011. 6. 15. 2013. 6. 27. 토리카이 차량기지
Z69
↓
X69 		2011. 7. 16. 2013. 8. 23. 오이 차량기지
Z70
↓
X70 		히타치 제작소 2011. 8. 3. 2013. 9. 12. 토리카이 차량기지
Z71
↓
X71 		일본차량제조 2011. 8. 20. 2013. 9. 19. 오이 차량기지
Z72
↓
X72 		히타치 제작소 2011. 9. 7. 2013. 10. 15. 토리카이 차량기지
Z73
↓
X73 		일본차량제조 2011. 9. 22. 2013. 11. 29. 오이 차량기지
Z74
↓
X74 		2011. 10. 24. 2013. 12. 5. 토리카이 차량기지
Z75
↓
X75 		히타치 제작소 2011. 11. 3. 2013. 12. 17. 오이 차량기지
Z76
↓
X76 		일본차량제조 2011. 11. 23. 2013. 12. 27. 토리카이 차량기지
Z77
↓
X77 		2011. 12. 22. 2014. 2. 21. 오이 차량기지
Z78
↓
X78 		2012. 1. 29. 2014. 3. 11. 토리카이 차량기지
Z79
↓
X79 		히타치 제작소 2012. 2. 22. 2014. 4. 15. 오이 차량기지
Z80
↓
X80 		일본차량제조 2012. 3. 1. 2014. 4. 21. 토리카이 차량기지 }}}}}}}}}

6.2. 3000번대→5000번대(N→K편성)

N700계 3000번대→5000번대(N→K편성)
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)"
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<colbgcolor=navy><colcolor=#fff> N1
↓
K1 		가와사키 중공업 2007년 6월 1일 2014년 12월 20일 하카타 종합차량소
N2
↓
K2 		2007년 7월 10일 2015년 2월 28일
N3
↓
K3 		일본차량제조 2007년 8월 6일 2015년 3월 13일
N4
↓
K4 		히타치 제작소 2007년 10월 9일 2013년 10월 26일 8량으로 개조되면서 편성번호가 P4로 변경되었다.
N5
↓
K5 		가와사키 중공업 2007년 11월 10일 2013년 12월 20일 신칸센 N700계 전동차 대차 균열사고 발생차량
N6
↓
K6 		2007년 12월 13일 2015년 8월 1일
N7
↓
K7 		2008년 1월 31일 2015년 10월 15일
N8
↓
K8 		킨키차량 2008년 3월 3일 2014년 8월 8일
N9
↓
K9 		가와사키 중공업 2008년 5월 20일 2016년 3월 7일
N10
↓
K10 		2009년 11월 17일 2014년 4월 25일
N11
↓
K11 		2009년 12월 18일 2015년 12월 10일
N12
↓
K12 		킨키차량 2010년 1월 28일 2014년 10월 7일
N13
↓
K13 		가와사키 중공업 2009년 10월 15일 2014년 3월 12일
N14
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K14 		2010년 2월 28일 2014년 10월 22일
N15
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K15 		히타치 제작소 2010년 5월 23일 2014년 11월 20일
N16
↓
K16 		2010년 12월 14일 2015년 4월 9일 }}}}}}}}}

6.3. 1000번대(G편성)

N700A계 1000번대(G편성)
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(도쿄 교번검사 차량소)
G2 히타치 제작소 2012년 11월 7일 토리카이 차량기지
(오사카 교번검사 차량소)
G3 일본차량제조 2012년 11월 16일 오이 차량기지
G4 2013년 1월 22일 토리카이 차량기지
G5 히타치 제작소 2013년 1월 31일 오이 차량기지
G6 일본차량제조 2013년 2월 22일 토리카이 차량기지
G7 히타치 제작소 2013년 4월 17일 오이 차량기지
G8 일본차량제조 2013년 7월 11일 토리카이 차량기지
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G10 2013년 10월 29일 토리카이 차량기지
G11 2013년 12월 11일 오이 차량기지
G12 2014년 1월 21일 토리카이 차량기지
G13 2014년 2월 21일 오이 차량기지
G14 2014년 7월 4일 토리카이 차량기지
G15 히타치 제작소 2014년 7월 31일 오이 차량기지
G16 일본차량제조 2014년 8월 26일 토리카이 차량기지
G17 2014년 10월 21일 오이 차량기지
G18 히타치 제작소 2014년 12월 3일 토리카이 차량기지
G19 일본차량제조 2015년 2월 17일 오이 차량기지
G20 2015년 4월 14일 토리카이 차량기지
G21 히타치 제작소 2015년 6월 11일 오이 차량기지
G22 일본차량제조 2015년 8월 28일 토리카이 차량기지
G23 2015년 10월 20일 오이 차량기지
G24 히타치 제작소 2015년 12월 16일 토리카이 차량기지
G25 일본차량제조 2016년 2월 16일 오이 차량기지
G26 히타치 제작소 2016년 4월 6일 토리카이 차량기지
G27 일본차량제조 2016년 6월 10일 오이 차량기지
G28 2016년 8월 30일 토리카이 차량기지
G29 히타치 제작소 2016년 10월 19일 오이 차량기지
G30 일본차량제조 2016년 11월 1일 토리카이 차량기지
G31 2016년 12월 13일 오이 차량기지
G32 2017년 3월 7일 토리카이 차량기지 도카이도 신칸센 살인사건 발생차량
G33 2017년 4월 21일 오이 차량기지
G34 2017년 6월 13일 토리카이 차량기지
G35 2017년 7월 19일 오이 차량기지
G36 히타치 제작소 2017년 9월 5일 토리카이 차량기지
G37 일본차량제조 2017년 10월 17일 오이 차량기지
G38 2017년 12월 5일 토리카이 차량기지
G39 2018년 1월 16일 오이 차량기지
G40 2018년 6월 8일 토리카이 차량기지
G41 2018년 10월 13일 오이 차량기지
G42 히타치 제작소 2018년 7월 20일 토리카이 차량기지
G43 2018년 9월 18일 오이 차량기지
G44 일본차량제조 2019년 1월 8일 토리카이 차량기지
G45 2019년 2월 15일 오이 차량기지
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G47 히타치 제작소 2019년 4월 20일 오이 차량기지
G48 일본차량제조 2019년 6월 8일 토리카이 차량기지
G49 히타치 제작소 2019년 7월 16일 오이 차량기지
G50 일본차량제조 2019년 9월 16일 토리카이 차량기지
G51 히타치 제작소 2020년 2월 21일 오이 차량기지 }}}}}}}}}

6.4. 4000번대(F편성)

N700A계 4000번대(F편성)
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<colbgcolor=navy><colcolor=#fff> F1 히타치 제작소 2013년 11월 27일 하카타 종합차량소
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F24 일본차량제조 2020년 2월 22일 }}}}}}}}}

6.5. 7000번대(S편성)

N700계 7000번대(S편성)
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일본차량제조[30]
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S17 일본차량제조 2011년 11월 15일
S18 가와사키 중공업 2012년 1월 23일
S19 히타치 제작소 2012년 2월 27일 }}}}}}}}}

6.6. 8000번대(R편성)

N700계 8000번대(R편성)
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<colbgcolor=navy><colcolor=#fff> R1 히타치 제작소 2010년 12월 11일 구마모토 종합 차량소
R2 2010년 11월 23일
R3 2010년 12월 6일
R4 가와사키 중공업 2010년 11월 27일
R5 2010년 12월 18일
R6 히타치 제작소 2011년 1월 31일
R7 가와사키 중공업 2011년 1월 12일
R8 2011년 2월 4일
R9 2011년 2월 18일
R10 킨키차량 2011년 2월 11일
R11 2012년 7월 6일 }}}}}}}}}

6.7. 5000번대→6000번대(K→P편성)

N700계 5000번대→6000번대(K→P편성)
<rowcolor=#fff> 편성 제작사 개조일 소속 비고
<colbgcolor=navy><colcolor=#fff> P4 히타치 제작소 2025년 3월 25일 하카타 종합차량소

7. 사건 사고


주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.

사건 사고 관련 서술 규정을 유의하시기 바랍니다.

7.1. JR 서일본 소속 편성 대차 균열사고

문서 참조. 노조미 34호로 운행하던 JR 서일본 소속 N700A 편성에서 대차 부품에 균열이 발생한 사건.

7.2. 도카이도 신칸센 분신자살 화재 사건

문서 참조. 여담으로 이때 불탄 JR 도카이 소속 X59편성 1호차(783-2059)가 폐차되었고, 2016년에 같은 차번으로 대체 생산해서 현재는 운용에 복귀했다. 이것이 N700계 최초의 폐차 차량이다.

7.3. 도카이도 신칸센 살인사건

문서 참조. 신칸센 열차 안에서 정신이상자가 다른 승객에게 흉기를 휘두른 사건.

8. 기타

9. 대중매체

10. 관련 문서

11. 둘러보기

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新幹線 N700&S系
신칸센 N700&S계
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N700 7000&8000번대 / N700S 8000번대
수출 센트럴 고속철도

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수상 차량
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오다큐 3000형 전동차초대 151계 전동차 킨테츠 10100계 전동차 키하 81계 동차 메이테츠 7000계 전동차
1963년 1964년 1965년 1966년 1967년
킨테츠 20100계 전동차 오다큐 3100형 전동차 신칸센 0계 전동차 키하 8000계 동차 킨테츠 18200계 전동차
1968년 1969년 1970년 1971년 1972년
583계 전동차 EF66형 전기기관차 세이부 5000계 전동차 - 14계 객차
1973년 1974년 1975년 1976년 1977년
183계 전동차 케이세이 AE형 전동차초대 - 한큐 6300계 전동차 메이테츠 6000계 전동차
1978년 1979년 1980년 1981년 1982년
킨테츠 12400계 전동차 킨테츠 30000계 전동차 에노시마 전철 1000형 전동차 오다큐 7000형 전동차 하코네 등산철도 1000형 전동차
1983년 1984년 1985년 1986년 1987년
케이큐 2000형 전동차 14계 객차 메이테츠 8800계 전동차 이즈 급행 2100계 전동차 키하 83·84형 동차
1988년 1989년 1990년 1991년 1992년
오다큐 10000형 전동차 킨테츠 21000계 전동차 651계 전동차 도부 100계 전동차 오다큐 20000형 전동차
1993년 1994년 1995년 1996년 1997년
787계 전동차 - 난카이 50000계 전동차 883계 전동차 -
1998년 1999년 2000년 2001년 2002년
신칸센 500계 전동차 285계 전동차 E26계 객차 885계 전동차 E257계 전동차
2003년 2004년 2005년 2006년 2007년
킨테츠 21020계 전동차 5100형 전동차 M250계 전동차 오다큐 50000형 전동차 도야마 지방철도 0600형 전동차
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[1] 도카이도-산요 신칸센 운행하는 16량 1319석 편성.[2] 0번대가 JR 도카이 소유, 3000번대가 JR 서일본 소유라는 차이만 있을 뿐이며 동일 사양. 2018년에 전 열차가 N700A계에 준하는 사양(N700a)으로 개조되면서 각각 2000번대(JR도카이)와 5000번대(JR 서일본)으로 번호가 변경되었다. 동시에 편성번호도 변경되었다.[3] 산요-큐슈 신칸센에서 운행하는 8량 편성.[4] 7000번대가 JR 서일본 소유, 8000번대가 JR 큐슈 소유라는 차이만 있을 뿐이며 8000번대 역시 7000번대와 동일 사양이다.[F,G,K,X편성] [6] 도카이도 신칸센 & 산요 신칸센 운행 편성[R,S편성] [8] 산요 신칸센 & 큐슈 신칸센 운행 편성[N700] [N700A] [11] VVVF-IGBT를 사용하여 한국 광역철도 전동차 321000호대, 331000호대, 312000호대와 구동음이 유사하다.[12] N700의 N은 Next를 의미한다고 알려져있다.[13] N700계가 본격적으로 도입되기 시작한 당시 산요 신칸센에서는 퇴역을 앞둔 0계가 현역이었다. 정식운행은 2008년 11월 30일까지 하였고, 임시운행은 2008년 12월 14일까지 하였다.[14] 철도 선로와 열차 바퀴의 마찰 계수는 자동차 타이어와 아스팔트의 마찰 계수보다 매우 작아서 신칸센 차량 1량을 성인 4명이 밀 수 있을 정도다.[15] 물론 도카이도 신칸센에서는 300 km/h로 주행하는 구간이 없지만 N700계는 270 km/h에서 285 km/h로 최고속도 증속을 가능하게 해 준 차량이다.[16] 500계가 도카이도 신칸센에서 영업운전을 했었고, 대중들에게 인기도 좋았던 차량이지만 JR 도카이는 500계를 보유한 적이 없다.[17] 16량 편성에서는 8, 9, 10호차에, 8량 편성에서는 6호차의 절반이 그린샤이다.[18] 과거에는 일본을 포함해 세계적으로 흡연에 대해 아주 관대했기에 열차 객실 안에서 담배를 피우는 것이 당연하게 받아들여졌다. 신칸센에서는 개업 연도인 1964년으로부터 약 12년이 지난 1976년이 되어서야 금연 차량이 편성되기 시작했다. 그마저도 1편성당 1량 뿐이었다. 이후 흡연에 대한 인식이 차츰 변화하여 1990년대 중반에 이르러서는 1편성당 절반 이상의 차량이 금연실로 운영되었다.출처(일문)[19] 3, 7, 10, 15호차. 이중 10호차는 그린샤이다.[20] 3, 7호차[21] 만일 이를 무시하고 화장실을 포함한 차내에서 담배를 피운다면 여객기처럼 연기 감지기가 작동해 비상정차를 하게 되며 이에 대한 금전적 배상 책임과 법적 책임을 지게된다. 따라서 차내에서는 절대 흡연을 해서는 안된다. 흡연을 원한다면 각 역의 플랫폼에 설치된 흡연실을 이용해야한다.[22] 이 둘을 구분하는 방법은 JR로고 색깔과 큐슈/서일본 로고이다. 큐슈/서일본이면 8000번대, 서일본/큐슈면 7000번대이다. 지금은 로고가 통일되어 있으며. 차내 차임벨도 회사 소속에 따라 다르다.[23] 그러나 신호 시스템은 도카이도 신칸센에도 대응하는데, 영업 운전은 하지 않지만 오사카 셋츠시에 위치한 토리카이 신칸센 차량기지가 JR 도카이가 관리하는 구간이라 이곳으로의 회송도 고려하였기 때문이다. 신오사카역 인근의 주박시설도 있으나, 만약의 사태를 대비하여 시스템이 내장되어있다.[24] 편도 1회, 하카타미나미 9시 17분 출발차량이 유일[25] 양산선행차량이라 양산차와는 전반적인 사양이 다르고 상대적으로 노후되어 영업용으로 활용하지 않았고, 신기술시험차량으로 사용되었다. 이것은 300계와 700계도 마찬가지였지만, 두 차량은 양산선행차량이 영업용으로 사용된 이력이 있다.(300계는 폐차 직전 몇년간 N700계 제작을 위한 대차시험차량으로 활용)[26] 1~4호차 제작[27] 5~14호차 제작[28] 15, 16호차 제작[29] 1, 2, 7, 8호차 제작[30] 3, 4호차 제작[31] 5, 6호차 제작

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