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| 마을 | [[의정부 버스 206-5| 206-5A/B ]][[의정부 버스 의정부01| 의정부01 ]] | ||
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1. 개요
동두천(소요산역) ↔ 양주 ↔ 의정부 ↔ 서울(수유역)을 잇는 노선이다. 의정부시의 시내버스 노선들 중 수요 TOP 4 노선. 왕복 운행 거리는 약 75.2km로 상당한 장거리 노선이다. 전체 정류장 목록2. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 동두천시 상봉암동(상봉암동.소요산) | 종점 | 서울특별시 강북구 수유동(수유역) | ||||
| 종점행 | 첫차 | 04:00 | 기점행 | 첫차 | 05:45 | ||
| 막차 | 00:50 | 막차 | 02:40 | ||||
| 평일배차 | 20~30분[심] | 주말배차 | 30~60분 | ||||
| 운수사명 | 평안운수 | 인가대수 | 14대[토,공] | ||||
| 노선 | 상봉암동.소요산 - 소요산역 - 동양대학교 - 동두천역 - 보산역 - 중앙시장입구 - 보건소 - 현진아파트 - 송내주공3.4단지 - 동두천터미널.송내광장 - 송내삼거리 - 봉양사거리 - 용암리 - 덕정사거리 - 양주경찰서 - 벌말 - 덕계동 - 경기섬유종합지원센터 - 양주시청 - 양주역 - 녹양역 - 의정부1동성당입구 - 구터미널 - 제일시장.이안더센트로의정부 - 가구거리.경의초등학교 - 의정부교앞 - 회룡역 - 자동차검사소.한주아파트 - 망월사역3번출구 - 롯데.신도아파트 - 도봉산역 - 서울북부지방법원.검찰청.도봉역성황당 - 도봉소방서.방학역남부 - 쌍문역 - 수유역 | ||||||
===# 폐지된 노선 #===
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| 기점 | [출발] 경기도 연천군 연천읍 차탄리(연천역) [도착] 경기도 동두천시 상봉암동(상봉암동.소요산) | 종점 | 서울특별시 강북구 수유동(수유역) | ||
| 종점행 | 첫차 | 23:15 | 기점행 | 첫차 | 01:25 |
| 막차 | 00:30 | 막차 | 02:40 | ||
| 배차간격 | 1일 2회 | ||||
| 운수사명 | 평안운수 | 인가대수 | 0대[3] | ||
| 노선 | (연천역 → 연천군청 → 동막골 → 전곡읍사무소 → 전곡시외버스터미널 → 전곡역 → 전곡선사박물관 → 한탄강역 → 초성리역 →) 상봉암동.소요산 - 소요산역 - 동두천지방산업단지 - 동양대학교 - 동두천역 - 보산역 - 동두천 구.터미널 - 송내/생연지구 - 덕정사거리 - 양주경찰서 - 롯데마트양주점 - 덕계동 - 경기섬유종합지원센터 - 양주시청 - 양주역 - 녹양역 - 한국전력 경기북부지역본부 - 의정부 구.터미널 - 의정부청과·야채시장 - 가구거리.경의초등학교 - 회룡역 - 도봉산역 - 도봉구청 - 쌍문역 - 수유역 | ||||
3. 역사
- 동두천에서 출발하는 서울행 노선 중에서는 가장 길고 오래 된 전통을 자랑하는 노선으로, 평안운수의 원년 노선이며 1968년에 개통하였다. 80년대 중반에는 미아리행과 청량리행으로 나누어 운행했으며, 시외 완행 노선이었다. 위 영상은 1985년에 주한 미군이 동두천에서 촬영한 영상으로, 15~20초 사이에서 일시 정지하면 행선지가 보인다.
- 이후 1987년에 일반 시내버스로 전환됨과 동시에 수유리로 단축되었다.
- 예전에는 36-1번(양주문예회관 - 덕계동 - 덕정역 - 소요산)과 36-5번(소요산 - 송내지구 - 수유역), 그리고 좌석버스로 136번(동부 지행동(불현동 구시가지) 방향), 136-5번(서부 지행동(송내동 신시가지) 방향)[4]이 있었다. 36-1번은 2004년에 폐선되었으며, 당시 36번 11대, 36-5번 6대, 136번 16대, 136-5번 6대로 총 39대의 버스가 동두천과 수유리를 이어주었다.
- 송내지구의 입주와 송내, 지행 신시가지의 발전으로 인해 상술한 36-5번이 신설되기도 했으며 KD의 노선 조정으로 인해 136번 좌석버스 시리즈가 1호선 개통으로 인해 수요가 줄어들자 2007년 1월에 37번(1기 노선)으로 바뀌었다가 2011년에 폐선되었다.[5]
- 2007년 5월 1일에 연천역에서 출발하는 36(심야)번이 신설되었다.
- 구 36-5번은 2008년 11월 8일에 수유역 방향만 제일시장 대신 의정부역 경유로 바뀌었고, 2010년 7월 1일에 36번으로 흡수되었다. 따라서 36번이 23대로 증차되었고 송내지구에 들어가게 되었다.[6]
- 2018년 4월 1일에 36번 첫차가 3시 50분에서 4시로 늦춰졌고 심야버스의 노선 번호가 36(심야)번에서 36-1번으로 변경되었다.
- 2019년 4월에 인가 대수가 25대에서 23대로 감차되었다. 따라서 배차 간격이 1분 가량 늘어났다.
- 2019년 6월 27일을 기해 36번과 36-1번이 통합되었다. 따라서 연천 구간은 더 이상 운행하지 않으며, 동두천 ↔ 수유역 구간은 상봉암동 차고지에서 23:35, 0:50에 출발하는 36번이, 단축된 연천역 ↔ 동두천역 구간은 33(-1)번이 기존의 36-1번을 대체하게 된다. 관련 게시물
- 2020년 일자 미상으로 코로나19 여파에 의한 승객 감소로 인해 감차 운행 중이다. 승객 감소 뿐만 아니라 민락2지구의 신설 노선들 때문에 감차된 것도 있다. 기존 23대에서 1/3이나 감차된 15대로 운행 중이며, 2021년 8월 기준으로 현재는 더 감차되어 10대로 운행 중이다. 그로 인해 평시에는 배차 간격이 최대 40~50분까지 벌어지기도 한다.
- 2024년 여름 106번 폐선안이 공개됨에 따라 의정부시 측이 대책 차원에서 4대 증차하여 19대가 운행되도록 하겠다는 입장을 밝히긴 했으나, 실제로는 106번 폐선이 실행된 직후 시점을 기준으로 평일 9대, 주말과 공휴일은 6, 7대로 운행 중이었다. 그 이후 공공관리제 적용 전까지 운행 댓수가 조금씩 늘어서 첨두 시간대에 한해 15~20분 간격 운행을 볼 수는 있게 되었으나, 여전히 4대 증차 약속을 반영하지 않은 값인 15대 운행조차 달성이 되지 못했다.[7]
- 2024년 10월 1일부로 시내버스 공공관리제가 적용되었다. 그와 동시에 기점 기준 시간표 조정도 함께 이루어져, 일부 시간대에는 공공관리제 직전보다 간격이 더 길어졌기에 토요일과 공휴일[8]에는 90분까지 기다려야 될 수도 있다.
4. 특징
- 속도 리밋은 68km/h에 걸려 있다.
- 요일에 상관 없이 막차 시간이 소요산 기준 00:50, 수유역 기준 02:40이다. 이보다 막차가 늦은 노선은 01:00에 막차가 출발하는 7770번과 3000번[9], 3030번, 송내역에서 01:20에 막차가 출발하는 700번 밖에 없다.[10][11]
- 첫차 시간도 소요산 기점 04:00으로, 동두천 구간에서는 막차와 다음 날 첫차가 교행하는 것도 볼 수 있을 정도이며, 서울로 오면 7호선 첫차, 4호선 2~3번째 차를 이용할 수 있다.
- 기점과 종점 간 소요 시간 면에서는 수도권 전철 1호선을 타고 창동역에서 수도권 전철 4호선으로 환승해서 두 정거장만 더 가면 바로 수유역이 나오기 때문에 전철에 크게 밀리지만[12] 양주 이북 구간의 평시 경원선 배차가 30분에 근접하기에 상대적으로 배차간격이 짧은 이 노선의 메리트가 충분히 있으며[13] 역 간 거리가 멀리 떨어져 있어 역 중간 부근에 거주하는 승객들에게는 빛과 소금같은 노선이다. 특히 지행역만 훑고 지나가버리는 경원선과 달리 동두천의 주요 주거 지역인 송내지구와 생연지구를 구석구석 훑어주기에 그쪽 수요도 상당하다. 양주시 구간도 평화로와 경원선이 최대 600m 정도 떨어져 있기에 전철 이용이 불편한 평화로 인근 지역에서 많이 이용한다.[14]
- 참고로 평일에는 동두천시에서 통학하는 많은 덕계고등학교 학생들이 이 버스를 이용한다. 동두천의 중심지인 지행역 인근 신시가지를 거쳐 덕계고까지 가는 버스가 36번 단 하나뿐인지라[15][16] 엄청난 수의 학생들이 애용한다. 특히 등교시간대인 8시~9시에는 포화 상태이며 버스 안만 보면 자칫 덕계고 스쿨버스로 오해사기 쉽다. 이 시간에 버스를 이용하는 일반 승객들은 불만이 꽤 있을 듯하다. 또한 하교시간대에서 동두천시로 올라가려는 학생들로 인산인해를 누린다.[17]
- 거리비례제 적용 노선이므로 현금으로 승차할 시 목적지를 말해야 한다.
- 심야 시간대에는 원 인가 대수보다 더 적은 3~4대로 운행하기에 간격이 50분 이상으로 벌어지므로 가급적 기, 좀점 운행 시간표와 실시간 위치를 미리 확인하는 것이 좋다.
- 한 때는 가스 충전 시 수유역에서 종착한 후 한성운수 번동 본사 차고지로 공차 회송해서 했으나, 2022년 가을에 전 차량이 디젤 차량으로 교체되면서 더 이상 공차 회송할 일이 없어졌다. 다만 현재 소요동 차고지에 전기충전소 공사가 진행 중에 있어, 일부 충전기가 먼저 완공되어 전기버스를 소수 투입하였으며, 추후에 전기버스로 교체될 가능성이 적지 않다.
- 2024년 8월 3일, 서울 106번 노선 폐지로 인해 의정부에서 수유역까지 106번의 수요를 다 흡수하는 중이다. 그러나 106번이 39번과 같이 평화로로만 다녔다면 이 노선은 중간에 태평로를 경유한다.
- 노선이 비슷한 39번이 대거 감차되면서 거의 쓸만한 노선이 아니게 되어 경원선 라인의 쓸만한 장거리 완행 노선으로는 사실상 유일하게 됐다. 덕정 이북 라인은 동두천 53번, 동두천 이북 라인은 연천 39-2번이 맡고 있으며 동두천 ↔ 덕정동 라인은 이 노선과 53번이 분담한다.[18]
- 시내버스 여행용으로 애용되는 노선 중 하나다. 39번이 감차되기 전에도 이 노선만이 갖는 이점이 많았는데, 도봉산역광역환승센터에서 끊기지 않으니 도봉산차고지(아진교통)까지 가는 노선과 연계가 가능하고 1-1번과도 39번과 달리 직접 연계가 가능하다.[19]
4.1. 심야노선
- 본 노선과는 별개로 심야시간대에는 연천역에서 출발해 수유역까지 운행하는 노선을 별도로 운행했었다. 운행구간이 다르기 때문에 BIS에서는 36-1(심야)로 등록해놨다. 다만, 2018년 4월경부터 심야노선 운행 시, 연천군 구간을 서울 방향에 한정해 경유하게 되고 2019년 6월 27일부터는 연천군 구간이 완전히 폐지되어 평시 계통과 경로 차이가 아예 없어지면서 BIS상의 36-1(심야)가 사라지고 이때부터는 본 운행계통 자체가 준심야운행을 하던 108번과 운용 형태가 유사하게 되었다. 36번 소요산 방향 막차가 대개 중앙시장을 통과할 즈음인 04:00에 36번 첫차가 소요산 차고지를 출발하므로 막차와 첫차가 교행하는 모습을 볼 수 있으며, 노선의 전반적인 영업 가동을 기준으로 따질 경우 사실상 24시간 운행 노선이다.
- 평시 계통과 심야 계통이 달랐을 당시, 심야 계통 차량이라고 해서 따로 유리창 앞에 팻말을 둔다거나 전광판 번호표시가 다르다거나 하지는 않았기에 소요산 이북 구간을 이용할 승객은 운행시간대를 미리 알아두거나, 혹은 기사에게 소요산 이북으로 가는지 확인할 필요가 있었다. 시간표는 링크 참조. 관련 게시물
- 그러나 2018년 3월까지는 기점이 연천역으로 동일했으나[20] 수요부족 등의 이유로, 2019년 6월까지는 수유역 방향으로만 연천역 출발을 유지하고 반대방향은 더이상 연천역까지 가지 않고 소요산역(상봉암동)까지만 운행했으며, 이후 서울 방향의 출발 지점도 소요산역(상봉암동)으로 조정되었다.
- 상봉암동 정류장(ID 16-274, 275)은 실제로는 운행하지 않는다. 400m 떨어진 소요산역 앞까지 가야 한다.
4.2. 일평균 승차인원
| | ||
| <rowcolor=#ffffff> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2019년 | 9,703명 | - |
| 2020년 | 6,627명 | ▽ 3,076 |
| 2021년 | 4,589명 | ▽ 2,038 |
| 2022년 | 3,836명 | ▽ 753 |
| 2023년 | 4,430명 | △ 594 |
| 2024년 | 4,923명 | △ 493 |
| 2025년 | 5,533명 | △ 610 |
| 2026년 | 명 | |
| ※ 현금 승차, 하차 인원 미포함 | ||
| | |||||
| <rowcolor=#ffffff> 월 | 일평균 승차량 | 월 | 일평균 승차량 | 월 | 일평균 승차량 |
| 1월 | 6,032명 | 2월 | 명 | 3월 | 명 |
| 4월 | 명 | 5월 | 명 | 6월 | 명 |
| 7월 | 명 | 8월 | 명 | 9월 | 명 |
| 10월 | 명 | 11월 | 명 | 12월 | 명 |
| ※ 현금 승차, 하차 인원 미포함 | |||||
4.3. 사건 사고
5. 시간표
| 2025년 3월 1일 기준 (출처 : 경기버스정보 과거 버스도착시간) | |||||||||
| 상봉암동.소요산 기점 출발 시간 | |||||||||
| 시간 | 평일 13대 | 토요일 10대 | 공휴일 8대 | ||||||
| 04 | 00 30 | 00 50 | 00 50 | ||||||
| 05 | 00 30 | 30 | 40 | ||||||
| 06 | 00 30 50 | 00 30 | 30 | ||||||
| 07 | 10 30 50 | 00 30 | 20 | ||||||
| 08 | 10 35 | 00 30 | 00 30 | ||||||
| 09 | 00 25 50 | 00 30 | 00 30 | ||||||
| 10 | 15 40 | 00 30 | 00 40 | ||||||
| 11 | 05 30 50 | 00 30 | 30 | ||||||
| 12 | 10 30 50 | 00 30 | 20 | ||||||
| 13 | 10 35 | 00 30 | 00 30 | ||||||
| 14 | 00 25 50 | 00 30 | 00 30 | ||||||
| 15 | 15 40 | 00 30 | 00 40 | ||||||
| 16 | 05 30 50 | 00 30 | 30 | ||||||
| 17 | 10 30 50 | 00 30 | 20 | ||||||
| 18 | 10 35 | 00 30 | 00 30 | ||||||
| 19 | 00 25 50 | 00 30 | 00 30 | ||||||
| 20 | 15 40 | 00 30 | 00 50 | ||||||
| 21 | 05 30 50 | 00 30 | 50 | ||||||
| 22 | 10 30 50 | 10 50 | 50 | ||||||
| 23 | 25 | 25 | 25 | ||||||
| 00 | 00 50 | 00 50 | 00 50 | ||||||
6. 연계 철도역
수도권 전철 1호선: 소요산역, 동두천역, 보산역, 양주역, 녹양역, 회룡역, 망월사역, 도봉산역, 도봉역, 방학역
수도권 전철 4호선: 수유역, 쌍문역
서울 지하철 7호선: 도봉산역
의정부 경전철: 회룡역
[심] 심야 운행 시 50분 간격.[토,공] 토요일 10대, 공휴일 8대 운행[3] 36번 차량으로 운행했다.[4] 36번 시리즈와 달리 이쪽은 의정부역 직통 노선이었다.[5] 그러나 22번이 덕정 ↔ 의정부에서 서울 ↔ 동두천 방향으로 바뀌면서 37번으로 번호와 노선이 싸그리 바뀌었으나 10-1번이 수유역까지 연장된 바람에 의정부역 회차로 잘린데다가 수요가 갈 수록 줄어들고 적자를 더 이상 못 이겨 2015년 5월 8일까지 운행하고 폐선되었다.[6] 얼마 지나지 않아 39-5번도 폐선되며 39번은 평화로 경유, 36번은 송내지구 경유로 굳어지게 된다.[7] 다만, 106번 폐선의 준비와 실행이 비교적 급히 이루어진 탓도 있고, 경기도 시내버스를 포함한 버스 업계 전반이 버스 기사를 원활히 확보하지 못하고 있는 상황 때문에 증차가 원활히 이루어지지 못하고 있을 가능성도 크다. 더군다나 노선을 운행하는 업체인 평안운수는 36번에서 차량 일부를 차출하여 7번 노선의 노후차량 3대가 폐차되어 7번 노선의 폐차된 차량 대수를 매꾸었으며 자사 노선 23번에서 전기버스 3대를 빼서 36번에서 7번으로 3대가 빠진 만큼 메웠다. 즉 의정부시에서는 106번 폐선 대책을 준비하여 업체에 요청하고 있으나 업체는 수익성 있는 7번 노선 운영에 집중하기만 하고 있으며, 도봉로 구간의 출퇴근 시간 긴 배차간격으로 인한 문제를 해소할 생각이 없다는 의지를 보여주고 있는 셈이다. 그래서인지 결국 2024년 10월 공공관리제로 편입되었고 6회 증회되었다.[8] 일요일, 명절 등.[9] 평일 한정.[10] 포천 3600번은 한때 민락2지구 기점 막차 시간이 부천 700번과 똑같은 01:20이었으나, 기점 막차 시간이 2017년 8월 1일 축석고개 연장때 00:50으로 앞당겨지고, 이후 2018년 4월 20일 00:00로 또 앞당겨졌다. 서울 9403번, 9707번도 한때는 분당 구미동, 일산 가좌동 기점 막차 시간이 01:00였으나 각각 2017년 5월 6일, 2023년 11월 6일부로 00:00로 당겨졌다.[11] 수유역 ↔ 도봉산역 구간이 시간대에 따라 N15번과 N16번 일부 구간의 저렴한 대체제 역할을 할 수 있을 듯 하다. 다만 기후동행카드 사용자라면 이 노선은 요금을 내야 하니 그저 묵념으로 이어질 뿐이다.[12] 열차 시간이 잘 맞을 경우 50분 이내로 갈 수 있으나, 이 노선을 타면 무려 최소 1시간 45분, 오래 걸릴 때는 2시간도 걸린다.[13] 특히 서울 출발이 아니라 의정부에서 출발해 양주역 이북으로 가려고 할때도, 양주역 종착 계통이 섞여 있어서 간격이 아주 길어질 때가 좀 있다.[14] 평화로 양주시 소속 구간은 이 노선으로 양주역까지 와서 1호선으로 갈아타는 수요가 많다.[15] 과거에는 37번도 존재했으나, 현재는 폐선된 상태다.[16] 39번은 송내지구와 생연지구 구간을 지나지 않으며, 배차 간격이 매우 나쁘다. 특히 대거 감차된 현재는 연천발 기준으로 6시 차 다음이 9시 45분 차라 덕계고 통학용으로는 더 이상 쓸 수 없게 되었다. 그리고 39번은 양주시 버스 회사인 진명여객으로 이관되면서 평일에는 2대로 일 7회 주말에는 1대로 일 4회만 운행하는데다가 2025년 7월 8일부터 회천지구 내부를 경유하여 소요 시간이 더 오래 걸린다. 그렇다 보니 기존에 39번을 이용하던 연천군민까지 36번으로 몰린다.[17] 반면 의정부시에서 덕계고등학교로 통학하는 학생들은 거의 없다.[18] 소요산역 ↔ 덕정사거리 구간에서 36, 53번과 노선이 일치한다.[19] 추가로 이 노선은 부대찌개거리로 접근하기도 편리한 편이어서 부대찌개거리로 갈 때도 자주 쓰인다.[20] 연천역 도착 후에는 상봉암동 차고지로 공차회송하였다.
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